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Barcelona, 18 de diciembre de 2006 ASTON MARTIN DBR 9 THE DIGITAL SYSTEM El Campeonato GT de la FIA empezó su andadura en 1997 a instancias de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Se celebra mayoritariamente en países del territorio europeo, pero sus últimas ediciones han hecho escala también en algún país asiático. Actualmente, congrega la participación de los principales fabricantes de automóviles deportivos, como Ferrari, Porsche, Aston Martin y Maserati, entre otros. El Campeonato GT de la FIA es una carrera de resistencia que dura un mínimo de 500 km o un máximo de tres horas, a excepción del Spa 24 Hours.  Aunque originalmente la FIA definió dos categorías - GT1 (Grand Touring Cars) y GT2 (Series Grand Touring Cars), 2006 ha visto la apertura de una tercera categoría, GT3. Cada categoría produce anualmente un fabricante, un equipo y un piloto campeones. Los vehículos de las categorías GT1 y GT2 están basados en modelos de producción con una fabricación mínima de 25 unidades y algunas modificaciones permitidas: mayores frenos, neumáticos más anchos, aerodinámica mejorada, mayor potencia y uso de materiales exóticos para los vehículos GT1. Los vehículos GT3, sin embargo, sólo cuentan con ajustes básicos de competición. La FIA exige que los vehículos GT se adapten a ciertas especificaciones: disponer de una máximo de una puerta a cada lado; de un mínimo de dos asientos, dispuestos a cada lado de la línea central longitudinal del vehículo y atravesados por el mismo plano transversal; poder ser conducidos legalmente, como simples utilitarios en vías públicas o ya adaptados para la competición en circuitos o recorridos cerrados. Modelo Scalextric Scalextric the digital system ha escogido reproducir un modelo de uno de los fabricantes británicos por excelencia, Aston Martin, con una presencia que arrastra una carga simbólica y elegancia indiscutibles. Empezaremos destacando el color, de un verde muy cercano al "racing green" históricamente tan favorecido por los equipos deportivos, sobre el que unos toques de amarillo en el parachoques anterior, parabrisas y lunas laterales, le prestan una visibilidad insospechada. Esta decoración oficial es, en sí misma, muy "limpia" y deja entrever perfectamente las dimensiones y aerodinámica del modelo. La bandera británica descubre su identidad anglosajona. La carrocería reproduce las numerosas entradas y salidas de aire de su sección anterior -3 entradas repartidas entre el centro y laterales del parachoques y hasta 10 salidas sobre el capó y 2 sobre los guardabarros delanterosque aseguran la correcta refrigeración de esta increíble máquina deportiva. En el flanco posterior, justo encima de las ruedas, encontramos otras dos salidas de aire, para refrigeración de los neumáticos. Su gran longitud se ve acentuada visualmente por unos faros delanteros de forma alargada integrados en el plano del guardabarros. Su extraordinaria anchura en ciertos puntos de su parte posterior, su bajo centro de gravedad y el prominente alerón trasero hacen intuir una gran estabilidad y agarre a la pista. Sus medidas se estrechan en su sección central, sin embargo, lo que le otorga una apariencia sinuosa. Todavía en el exterior, Scalextric the digital system ha reproducido detalles como las 2 entradas laterales de gasolina en el flanco posterior. Las salidas del tubo de escape, también a ambos lados, pero muy discretas y centradas en los bajos laterales. Otros detalles notables son el par de antenas sobre el techo del coche, las llantas de efecto cromado y los retrovisores, proyectados éstos hacia el exterior más de lo habitual. El limpiaparabrisas, dispuesto de forma vertical y centrada, aporta simetría al conjunto. Ya en el interior del coche, cabe destacar la reproducción del piloto, cuerpo y casco decorados, y las barras de refuerzo anteriores y posteriores. Coche Real El piloto australiano David Brabham y el inglés Darren Turner pilotaron este modelo en la Carrera de Silverstone del Campeonato de 2005 de la FIA GT, en Inglaterra, clasificándose en segunda posición. Se trata de un coche que se ha comportado de forma muy competitiva en los circuitos, tanto en las 12 Horas de Sebring como en las 24 Horas de Le Mans, donde consiguió la victoria. El Aston Martin DBR 9 es la versión GT del nuevo turismo de la marca británica, destinado únicamente a la competición y a clientes exclusivos. Cuenta con un motor V12 de 60º con una potencia de 600 CV. Su caja de cambios es Xtrac secuencial de 6 velocidades y está equipado con tracción posterior. Este modelo dispone de discos ventilados de carbono colocados en sus cuatro neumáticos Michelin. Banco de Pruebas El Aston Martin DBR 9 es un GT de un largo excepcional, una medida que, junto a su gran trasera, obliga a todo el comportamiento del coche. Capaz de conseguir grandes velocidades gracias a su distancia de guía, el mérito de todo piloto será su capacidad para frenar al llegar la curva, evitando así perder la zaga cuando entremos en el giro. La posibilidad de regular el imán de serie es un punto a tener muy en cuenta. Acercándolo a la pista conseguiremos mejor agarre aunque disminuyamos la velocidad. Los parámetros de consumo de combustible son los estándar de la gama the digital system y la facilidad para cambiar de carril es muy buena en este modelo. SEAT LEÓN WTCC THE DIGITAL SYSTEM El Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) es el campeonato internacional de GT organizado por la Fédération International de l'Automobile (FIA) que tomó el relevo del Campeonato Europeo de Turismos (ETCC) en 2001. El cambio de denominación se hizo a petición de algunos de los fabricantes, en 2005.  Hoy en día el WTCC se ha afianzado como el tercer campeonato más importante de la FIA, tras la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rally. En la actualidad, la WTCC cuenta con el apoyo de grandes fabricantes como BMW, Alfa Romeo y SEAT, entre otros, celebrándose en los más prestigiosos circuitos en un total de diez ediciones, disputadas a través de tres continentes en diferentes países como Italia, Francia, Inglaterra, Alemania, Brasil, Méjico, República Checa, Turquía, España y China. Admite única y exclusivamente coches FIA Super 2000 reales, no prototipos, y otorga dos títulos mundiales, para Pilotos y para Fabricantes. Siguiendo la tendencia que están marcando las más recientes regulaciones de la FIA, la técnica está supeditada a los costes. Los motores están limitados a 2000cc y algunas tecnologías provenientes de coches de serie no están permitidas, incluyendo control de tracción y frenos ABS, entre otras. Modelo Scalextric Scalextric the digital system reproduce uno de los grandes contendientes de la WTCC, el SEAT León WTCC "Jordi Gené", con una decoración oficial de llamativos colores, amarillo "alimonado" y azul "eléctrico", que no permitirá que el modelo pase desapercibido en la pista. El nombre de su piloto remata parabrisas, lunas laterales traseras y luna posterior. Siguiendo en el exterior, nos encontramos tan sólo una antena y unos retrovisores exteriores de tamaño muy contenido y colocados ostensiblemente más atrás de lo habitual sobre la puerta delantera. La sección anterior del vehículo dispone de dos entradas de aire, una a lo largo del parachoques y otra de menor tamaño justo encima de esta última. La puerta trasera queda rematada a ambos lados de su parte inferior por dos cerraduras cromadas. Finalmente el parachoques trasero se recorta para alojar los dos tubos de escape, decorados con efecto "aceroinoxidable". La aerodinámica propia del vehículo y su bajo centro de gravedad hacen que el alerón, de menor tamaño al habitual en vehículos de competición y colocado en línea con el techo del vehículo, tenga un modesto protagonismo. Los dos faros de forma ovalada y "rasgada" alargan visualmente la longitud de esta sección. El parabrisas dispone de dos limpia-parabrisas, dispuestos ambos verticalmente en las esquinas del mismo, una colocación ciertamente extraordinaria en este tipo de vehículos. Los amplios neumáticos, con llantas acabadas en efecto "aluminio", sobresalen de la carrocería y le confieren un aspecto compacto y de gran solidez. Pasando al interior, Scalextric the digital system sigue esforzándose en introducir aún más detalles y esta vez, además del marco completo de barras de refuerzo y casco y figura del piloto decorados, incluye también el cambio de marchas efecto "aluminio" y la reproducción de una pequeña caja de electrónica del vehículo. Ya en la sección posterior del vehículo, Scalextric the digital system ha reproducido también los orificios de ventilación de las pequeñas ventanillas laterales posteriores y el perfil de la entrada de gasolina. La puerta trasera queda rematada a ambos lados de su parte inferior por dos cerraduras cromadas. Finalmente el parachoques trasero se recorta para alojar los dos tubos de escape, decorados con efecto "aceroinoxidable". La aerodinámica propia del vehículo y su bajo centro de gravedad hacen que el alerón, de menor tamaño al habitual en vehículos de competición y colocado en línea con el techo del vehículo, tenga un modesto protagonismo. Los dos faros de forma ovalada y "rasgada" alargan visualmente la longitud de esta sección. El parabrisas dispone de dos limpia-parabrisas, dispuestos ambos verticalmente en las esquinas del mismo, una colocación ciertamente extraordinaria en este tipo de vehículos. Los amplios neumáticos, con llantas acabadas en efecto "aluminio", sobresalen de la carrocería y le confieren un aspecto compacto y de gran solidez. Pasando al interior, Scalextric the digital system sigue esforzándose en introducir aún más detalles y esta vez, además del marco completo de barras de refuerzo y casco y figura del piloto decorados, incluye también el cambio de marchas efecto "aluminio" y la reproducción de una pequeña caja de electrónica del vehículo. Coche Real Vehículo pilotado por el español Jordi Gené en el Campeonato Mundial de Turismos de la FIA (WTCC) para el equipo SEAT Sport. Gené salió desde la pole position y consiguió la primera manga en el Circuito Cheste de Valencia, por delante del BMW de Müller y de su compañero de equipo Peter Terting. Consiguió la primera victoria del SEAT León WTCC y, concretamente, la de un piloto español con un coche de marca española en un Campeonato Mundial de la FIA. Con un motor de 2000cc -4 cilindros en línea-, arroja una potencia de 270 CV a 8500 rpm. Pesa, con piloto incluido, 1.140 Kg. y cuenta con caja de cambios secuencial de seis velocidades, tracción delantera y neumáticos Michelín con llantas de 16 pulgadas. Banco de Pruebas Aunque por su pequeño tamaño pueda parecer lo contrario, el SEAT León es una bestia del circuito. Capaz de desarrollar grandes aceleraciones, es un coche que se deja conducir de modo sencillo y que negocia las curvas con suma facilidad. Un modelo con una agilidad Excelente y una muy alta capacidad para cambiar de carril en cualquier instante. Compitiendo al lado de otros modelos de mayor tamaño nos sentiremos pequeños. Mejor evitar encontronazos y ganar metros cuando estén rodando en el lado opuesto del circuito. Evidentemente, a tan alto ritmo de carrera deberemos para algo más en boxes, será entonces cuando decidamos nuestra estrategia para ganar ventaja antes de la parada obligada. FERRARI 360 GTC THE DIGITAL SYSTEM El Campeonato GT de la FIA empezó su andadura en 1997 a instancias de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). Se celebra mayoritariamente en países del territorio europeo, pero sus últimas ediciones han hecho escala también en algún país asiático. Actualmente, congrega la participación de los principales fabricantes de automóviles deportivos, como Ferrari, Porsche, Aston Martin y Maserati, entre otros. El Campeonato GT de la FIA es una carrera de resistencia que dura un mínimo de 500 km o un máximo de tres horas, a excepción del Spa 24 Hours.  Aunque originalmente la FIA definió dos categorías - GT1 (Grand Touring Cars) y GT2 (Series Grand Touring Cars), 2006 ha visto la apertura de una tercera categoría, GT3. Cada categoría produce anualmente un fabricante, un equipo y un piloto campeones. Los vehículos de las categorías GT1 y GT2 están basados en modelos de producción con una fabricación mínima de 25 unidades y algunas modificaciones permitidas: mayores frenos, neumáticos más anchos, aerodinámica mejorada, mayor potencia y uso de materiales exóticos para los vehículos GT1. Los vehículos GT3, sin embargo, sólo cuentan con ajustes básicos de competición. La FIA exige que los vehículos GT se adapten a ciertas especificaciones: disponer de una máximo de una puerta a cada lado; de un mínimo de dos asientos, dispuestos a cada lado de la línea central longitudinal del vehículo y atravesados por el mismo plano transversal; poder ser conducidos legalmente, como simples utilitarios en vías públicas o ya adaptados para la competición en circuitos o recorridos cerrados. Modelo Scalextric Scalextric the digital system sigue aumentando su familia Ferrari, esta vez con un modelo Ferrari 360 GTC italiano "de pura cepa", como anuncian casi a gritos sus llamativos colores, que reproducen los de la bandera italiana -rojo, verde y blanco- y la reproducción de la bandera italiana en el parachoques anterior del vehículo. En la parte superior del parabrisas, el vehículo queda claramente identificado por un gran logo Ferrari, flanqueado a ambos lados por una reproducción del famoso "cavallino rampante" identidad inequívoca de Ferrari. La sección anterior del coche dispone de escasas entradas de aire -ya que el motor está situado en la sección posterior- tan sólo dos dispuestas en parte frontal y una sobre el capó. En la parte posterior, a través de la inusualmente grande luna trasera se distingue perfectamente el motor, reproducido con efecto cromado, para darle aún más realismo. Esta luna reproduce también el marco de sujeción, en negro y troquelado. El flanco posterior tiene 2 entradas de aire dispuestas a ambos lados, -las que sirven para refrigerar el motor- y también dos entradas de gasolina, que en el coche real permiten el repostaje en cualquier dirección. Scalextric the digital system ha reproducido también los orificios practicados en las lunas laterales traseras para proporcionar ventilación a la cabina del piloto. Los flancos posteriores incluyen, orientadas hacia el interior del vehículo, las entradas de aire que sirven para refrigerar los neumáticos. Visto desde arriba, queda patente la gran visibilidad de que dispone el vehículo gracias al gran tamaño de lunas y parabrisas, que completa su campo de visión con los dos retrovisores exteriores proyectados hacia el exterior. Eso hace que la superficie del techo haya sido inevitablemente reducida. Modelo de líneas muy aerodinámicas e increíblemente bajo centro de gravedad, aspectos que parecen dejar el coche "pegado" al suelo. En el interior de la cabina, aparte del motor, encontramos también una reproducción del piloto, que Scalextric the digital system nuevamente ha intentado reproducir en más detalle, decorando cuerpo y casco. Para rematar el interior, se han incluido las barras de refuerzo delanteras y traseras. En resumen, pequeños grandes detalles que hacen de esta reproducción otro gran ejemplar de la marca. Coche Real El modelo Ferrari 360 GTC, fue pilotado en la edición 2005 del Campeonato GT de la FIA por los italianos Gabrio Rosa, Luca Drudi y Fabio Babini, para el equipo G.P.C. Sport, clasificándose en quinta posición. La versión GT de Competición dispone de un motor 8V de 90 grados y de 3.6 litro en posición central; su potencia es de 430 CV a 8.500 rpm. Con sus 1.091 Kg. y una caja de cambios tipo F1 manual de seis velocidades y tracción posterior convierten a esta máquina deportiva en un contrincante a temer en las pistas. Banco de Pruebas El Ferrari 360 GTC avanza muy plano en pista gracias a lo bajo de la carrocería y al ancho del tren trasero. Es una estampa que al verla da confianza y permite perder el miedo a conducirlo. Incluso si nos toca circular por una pista exterior, al tener un rival que no nos deja pasar al carril interno, podemos intentar adelantar por fuera para ir a buscar la comodidad de las curvas por el interior al siguiente cruce. El apoyo en vallas es fácil gracias al largo del coche aunque la mejor velocidad media se logra circulando por el carril. Los actuales coches the digital system incorporan freno. Los podemos conducir más al límite, apurando hasta más tarde en las frenadas y soltando menos el gas en las zonas medias. En el Ferrari 360 GTC los cambios de carril son suaves y apenas se nota el roce de la guía cuando toma el nuevo rumbo. El chip reacciona a la primera cuando le damos la orden y podemos encadenar varios cambios el carril en el mismo segundo. Rodando en un circuito equipado con un Pit Box the digital system notamos que con el tanque lleno las frenadas son muy largas. El coche cada vez corre más a medida que gastamos combustible, y la inseguridad de frenado desaparece. Una vez lleguemos a las dos últimas marcas estaremos en reserva. Es mejor no apurar y entrar en boxes, cargar depósito y volver a la pista con rapidez. Si por lo contrario decidimos no parar y arriesgar, si la carrera no acaba en pocas vueltas veremos como el coche avanza a sacudidas primero para pararse irremediablemente después. Lejos del Box, un fallo de éste tipo te deja fuera de carrera. CHEVROLET CORVETTE C6R THE DIGITAL SYSTEM Las 24 horas de Le Mans (24 Heures du Mans) es una competición única y atípica por tratarse de un evento deportivo que se disputa en una sola carrera. La prueba no se incluye en ningún Campeonato y transcurre a lo largo de un único día. Se celebra una vez al año en el circuito de Sarthe, cerca de Le Mans (Francia), uno de los trazados más largos del mundo. Organizada por el Automobile Club de L'Ouest (A.C.O.), es también la competición de resistencia más famosa del planeta.  Alrededor de 50 vehículos compiten simultáneamente en diferentes clases y categorías, siendo el vencedor aquel vehículo que cubra la mayor distancia en 24 horas de carrera continuada. Se trata de una prueba muy dura, que pone al límite la resistencia física y los reflejos de los pilotos. En este sentido, el motor de los coches va al máximo de revoluciones durante la mayor parte del tiempo en que transcurre la competición. Con los años, la labor de los pilotos se ha visto favorecida por los cambios en la normativa: ahora son tres los conductores permitidos por equipo; antes de 1970, sólo se permitían dos, e incluso al principio un único piloto debía hacer todo el recorrido. El estilo tradicional de salida lanzada en las carreras de resistencia también fue suspendido por motivos de seguridad. En este sentido, ahora los vehículos están situados al lado de la pista con los motores apagados y los pilotos están en el interior de sus coches, pudiendo de esta manera tener los cinturones abrochados antes del momento de la salida. Las 24 horas de Le Mans, que este año celebraron su 74ª edición, son también tristemente conocidas por haber protagonizado el accidente más importante de la historia del automovilismo. Sucedió en 1955, y costó la vida a alrededor de 80 personas. Tan desgraciado suceso conllevó la suspensión de un gran número de carreras aquel año, incluyendo los grandes premios de Alemania y Suiza. La última edición, aunque no contó con incidentes graves, fue, como ya es habitual en las 24 horas de Le Mans, disputada y de una gran dureza. Prueba de ello fueron los 23 coches, de un total de 50, que no lograron terminar la carrera. Modelo Scalextric Scalextric the digital system reproduce el Corvette C6R, buque insignia de la escudería Corvette Racing y ganador en la categoría GT1 de la pasada edición de las 24 horas de Le Mans. El C6R se caracteriza por sus formas deportivas, agresivas y aerodinámicas. En cuanto a la decoración, cabe destacar la sobriedad que la firma estadounidense Chevrolet ha conferido al bólido, lograda principalmente a través del uso de tan sólo dos colores: el amarillo, presente en gran parte de la carrocería, y el negro, reservado para algunos detalles concretos del vehículo (el borde de los faros, el espectacular alerón trasero, las entradas de aire del parachoques delantero, las ventanillas y retrovisores y la parte acoplada bajo el parachoques delantero). El modelo dispone de numerosas entradas de aire, especialmente amplias en el capó, debido al duro desgaste que, en el coche real, sufre el motor y el resto de componentes del vehículo durante una prueba de alta velocidad y de tan larga duración como son las 24 horas de Le Mans. La sección anterior del vehículo se completa con unos faros muy atractivos y un spoiler frontal que refuerza la deportividad y agresividad del morro a la vez que contribuye a aumentar la aerodinámica del vehículo. Se reproducen también los cuatro tornillos dispuestos en el capó del coche original. De la vista lateral del CR6 destacan los tubos de escape integrados en los faldones. También se aprecia el bajo centro de gravedad del Corvette, con una carrocería prácticamente a ras de suelo gracias a las suspensiones de competición. Las llantas multirradio y los anchos neumáticos, de perfil bajo, también contribuyen a reforzar el carácter deportivo del modelo. En el interior, Scalextric the digital system ha incluido la plataforma compuesta de dos raíles rectangulares que conforman el chasis del coche de Chevrolet. También se han cuidado los detalles en la indumentaria del -único- piloto (casco, mono y guantes). De la parte posterior cabe resaltar el enorme alerón del vehículo, que refuerza la aerodinámica del conjunto, así como la amplia luneta trasera, que permite visualizar las barras de refuerzo que conforman la plataforma tubular del chasis. De esta sección es obligatorio detenerse en las luces traseras: los dobles pilotos circulares constituyen uno de los elementos distintivos, y ya clásicos, del mítico Chevrolet Corvette. Coche Real El equipo Corvette Racing cumplió 50 años en 2004 y demuestra continuamente con títulos que sigue en la cima de las carreras de resistencia internacionales ya que, en las últimas cinco ediciones de las 24 horas de Le Mans, ha conseguido la victoria en la categoría GT1. Scalextric the digital system ha reproducido el Corvette C6R, el coche deportivo tecnológicamente más avanzado que la marca americana haya creado jamás y ganador de las 24 horas de Le Mans en 2005. Conducido por el trío de pilotos formado por Oliver Gavin, Olivier Beretta y Jan Magnussen, el C6R está dotado de un motor V8 que logra una potencia de 600 CV. El vehículo realizado sobre la base del Corvette C6 - Z06 monta una carrocería realizada en carbono y kevlar, materiales ligeros que hacen reducir el peso a tan sólo 1.162 kg. Banco de Pruebas La punta de lanza del Chevrolet Corvette es el bajo centro de gravedad. Con unas medidas muy generosas en eje trasero y distancia de guía, el impresionante bajo del techo del coche y los escasos voladizos delantero y trasero hacen que sea un modelo donde las inercias poco tienen que afectar. Capaz de tomar buenas velocidades en recta, al llegar a curva mantendrá la linealidad de marcha convirtiéndose en un modelo fácil y agradable de conducir. La partición de rigideces que hace la bancada de motor independiente facilita también la evolución en pista del Chevrolet Corvette, también la entrada en cambios de pista y boxes, que se hace liviana, ágil y sin brusquedades. El Corvette es un GT en toda regla, y es en el circuito, en las carreras, donde mejor se desenvuelve. SEAT CUPRA GT THE DIGITAL SYSTEM El Campeonato de España de Gran Turismo (Campeonato de España de GT) es la prueba nacional creada por Jesús Pareja, único piloto español que ha conseguido subir al podium de las 24 horas de Le Mans.  En el campeonato compiten vehículos prototipo GT, como Mosler, Marcos y Ascari, de marcas de Gran Turismo como Ferrari, Porsche, Maserati y SEAT. Su primera edición se disputó en 1999 y en la actualidad congrega la participación de ex pilotos de Fórmula 1, pilotos profesionales procedentes de otras categorías y jóvenes promesas de la Fórmula 3, así como aficionados dispuestos a vivir esta intensa experiencia deportiva. El Campeonato de España de GT se compone de 6 encuentros en total, disputables en 12 pruebas puntuables -2 por encuentro- que se celebran en los principales circuitos de España: Jarama, Estoril, Albacete, Valencia, Jerez y Montmeló. Adicionalmente, se celebran 2 carreras Master GT, la primera en el circuito urbano de Oporto y la segunda en Valencia, coincidiendo con la World Touring Car Championship (WTCC). Modelo Scalextric Scalextric the digital system ha escogido reproducir este espectacular modelo por su increíble porte y llamativo aspecto. Su intenso color rojo le confiere una clara agresividad, que queda intacta gracias a una decoración elegante y minimalista, muy "limpia". La gran silueta del puma blanco situado en el lateral, en actitud de salto inminente, le presta un dinamismo añadido al modelo, cuya realismo queda culminado con acabados especiales como la reproducción de la entrada de gasolina, las cerraduras del capó y motor trasero, visible tras la luna trasera. Otros elementos a destacar son las dos entradas de aire a ambos lados del faldón delantero, la del capó, y las laterales, así como su imponente alerón trasero. Un solo limpiaparabrisas, de mayor tamaño, justo en el medio del parabrisas, incorpora la sensación de simetría y equilibrio. La visibilidad del piloto está asegurada por el gran parabrisas y las lunas laterales han sido reducidas a su mínima expresión, adentrándolas, además, hacia el interior del coche. Dos pequeños retrovisores, situados a una altura superior a la habitual, completan el campo de visión. Todo ello, junto al excepcionalmente bajo centro de gravedad, lo convierte en un vehículo de aspecto compacto, que parece más una robusta y veloz cápsula espacialÉsobre la pista. Coche Real Pilotado por Juan Valero y Tomás Saldaña en la edición 2005 del Campeonato de España GT disputado en Valencia, finalizó en décima posición en la primera carrera y en octava posición en la segunda. El SEAT Cupra GT ha sido desarrollado conjuntamente entre SEAT Sport y el nuevo Centro de Diseño de SEAT. Dispone de una tecnología innovadora y un potencial dinámico propio de un GT de altas prestaciones. Dotado con un motor V6 biturbo que supera los 500 CV, se trata de un coche rápido y extremadamente dinámico. Esta maravilla tecnológica sólo podrá verse sobre las pistas, ya que SEAT lo ha diseñado exclusivamente para la competición. Banco de Pruebas Un gran volumen en movimiento. Así de sencillo podemos definir la principal virtud del SEAT Cupra. Al igual que su homónimo del sistema Original este coche tiene una base de impresionante ancho (67 mm) por un largo nada desdeñable (100 mm), medidas que aportan estabilidad y una manera de negociar curvas totalmente plana. El SEAT Cupra se mueve sin zozobrar, cosa que a la vista de quien lo conduce se traduce en comodidad de marcha. La otra gran virtud la hemos descubierto con el the digital system. A coche más grande, mayor dificultad para ser adelantado. Sin necesidad de correr más que los rivales, nuestro ancho dejará pocos espacios para adelantar. Cuando en carrera rodemos por el interior de las curvas será difícil pasarnos por fuera, ya que necesitarán mucha más velocidad que nosotros y por consiguiente correrán más riesgos de salirse. El consumo de combustible y las paradas en el box están un poco por debajo de la media de los coches the digital system, el ritmo menos vivo de un coche grande hace que necesite repostar menos. SAFETY CAR THE DIGITAL SYSTEM El Safety Car (coche de seguridad) tiene, como su propio nombre indica, la función de asistir y mantener la seguridad del trazado durante los fines de semana de competición. El coche es conducido por un piloto experto acompañado de un observador de la FIA que está en contacto permanente por radio con el control de carrera.  El coche de seguridad es llamado para ralentizar los vehículos si ocurre un accidente o incidente que no es lo suficiente severo como para finalizar la carrera, pero que no puede ser tratado mediante banderas amarillas. Cuando el Safety Car entra en el circuito con sus luces naranjas encendidas, todos los pilotos deben formar una cola tras él, estando prohibidos los adelantamientos. Todas las vueltas realizadas tras el coche de seguridad cuentan como vueltas de carrera. Una vez el coche de seguridad ya está listo para salir de la carrera, apaga sus luces naranjas para indicar a los pilotos que entrará en boxes al final de la vuelta actual. En este momento, los pilotos deben mantener su formación hasta la línea de meta, dónde las luces verdes les indican que pueden competir de nuevo. Modelo Scalextric El coche que reproduce Scalextric the digital system en esta ocasión es el Safety Car utilizado en la Supercopa SEAT León 2006 así como en algunas carreras españolas del Campeonato del Mundo de Turismos 2006 - WTCC (FIA World Touring Car Championship). El modelo de la marca española se caracteriza principalmente por lucir un perfil muy deportivo, aunque éste quede "disimulado" por la sobriedad de la decoración (exenta de serigrafías excéntricas) característica de los vehículos empleados para la función de Safety Car. El atractivo morro del vehículo le confiere un aspecto aún más agresivo, pues tiene un acabado puntiagudo que se completa con un spoiler bajo el parachoques y dos entradas de aire. Del interior del SEAT León Safety Car, los elementos más destacables son las barras de refuerzo que están dispuestas a lo largo de todo el habitáculo y la llamativa indumentaria del piloto, formada por un mono de color blanco y un casco que combina el rojo y el blanco. De la parte lateral destacan los anchos neumáticos de perfil bajo y las atractivas llantas de aleación en color plata que monta el vehículo. Aunque en un principio pudiera parecer que es un coche pequeño, desde esta vista comprobamos que goza de una carrocería de grandes dimensiones, una sensación reforzada también por las grandes luces anaranjadas situadas en el techo y que conforman el elemento más significativo del vehículo. En cuanto a la parte trasera del modelo, cabe mencionar los dos tubos de escape, el amplio alerón trasero y las serigrafías. En el parachoques está situada la inscripción en negro "Safety Car" que también luce en los laterales y el capó delantero, y que contrasta con el sobrio color plata que predomina en toda la carrocería. Banco de Pruebas Programado como coche estándar el Safety Car es un coche que se deja conducir de modo sencillo y que negocia las curvas con facilidad. Muy ágil y con una alta capacidad para cambiar de carril en cualquier instante. Aunque lo que más nos atrae es la programación especial para la que ha nacido este coche. La función de "coche estorbo" es tan atractiva que no debemos dejar de probarla. Programado sin un mando determinado, deberemos dejar que el coche haga una vuelta al circuito por sí mismo, cosa que permitirá que cuando empecemos a rodar con nuestros coches, programados con nuestros mandos, el Safety Car haga su recorrido propio. Aleatoriamente cambia de carril, y como su velocidad no suele ser tan alta como la nuestra, nos las vemos y deseamos para improvisar adelantamientos y evitar choques. El Safety Car es sin duda un accesorio que agudiza nuestra pericia como pilotos. Sin ser un coche que se conduce, ya que funciona solo, nos ayuda a mejorar con nuestro coche propio, a improvisar frenadas y adelantamientos. Podemos correr solos en la pista y seguimos teniendo "compañía". Si la carrera es de 5 coches más el Safety Car, estamos en lo máximo de dificultad. El cambio de carril se utiliza mucho más. Las particularidades de la competición digital toman verdadera magnitud con el Safety Car en pista. Los coches se conducen como siempre, pero tenemos una nueva variable para estudiar, y desde luego que no nos lo pondrá fácil. KIT DIGITALIZADOR DE COCHES THE DIGITAL SYSTEM El Kit Digitalizador, es el nuevo accesorio de Scalextric the digital system que facilitará a sus aficionados poder adaptar los coches originales a los circuitos del sistema digital.  Este nuevo accesorio posibilita:
El Kit Digitalizador se compone de:
Scalextric the digital system lanza al mercado el Kit Digitalizador, un accesorio que hará las delicias de aquellos entusiastas tanto del sistema Original como del Digital. El nuevo Kit Digitalizador permitirá a los aficionados digitalizar sus coches rápidamente y poder disfrutar de las posibilidades del sistema digital con cualquier tipo de coche del sistema Original. Gracias al Kit Digitalizador los coches del sistema Original podrán ser utilizados en las pistas del sistema digital. Scalextric the digital system, siempre a la vanguardia de la última tecnología dará la oportunidad a los aficionados de montar y desmontar a su antojo coches del sistema Original y adaptarlos, en cuestión de segundos, al sistema the digital system (el listado de coches digitalizables se puede encontrar en www.scalextric.es). |
