Madrid, 21 de diciembre de 2006

A partir de diciembre de 2006, Renault pone a disposición de algunos mercados internacionales, motorizaciones de ciclo Diesel compatibles con el BioDiesel B30 sobre dos de sus vehículos comerciales. Se trata de los Renault Trafic 2.0 dCi B30 y de los Renault Master 2.5 dCi B30 que son las primeras aplicaciones de esta nueva orientación en combustibles en el campo de los biocarburantes en el marco del plan de producto Renault Contrat 2009 por el que en 2009 todos los motores de ciclo Diesel que la marca venda en Europa puedan funcionar con hasta una tasa de 30% de BioDiesel. El plan Renault Contrat 2009 prevé igualmente la comercialización, a partir de 2008, de un millón de vehículos cuyas emisiones contaminantes estén por debajo de 140 gr/CO2, de los que un tercio lo sean por debajo de 120 gr.

Trafic y Master serán comercializados en Francia a partir del mes de diciembre de 2006 con motorizaciones de ciclo Diesel compatibles con el BioDiesel B30. Trafic está disponible con la motorización 2.0 dCi B30 que desarrolla 90 y 115 CV y los Master con 2.5 dCi B30 de 120 y 120 CV. Estos motores podrán funcionar con gasoil o con una mezcla conteniendo hasta un 30% de BioDiesel B30.

Con estos modelos, Renault se dirige particularmente a los clientes que dispongan de flotas de vehículos y a quienes tengan la intención de reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos.

Renault considera los biocarburantes como una de las soluciones más eficaces y económicas para dominar las emisiones de CO2 a medio plazo, debido a la facilidad de aplicar estas tecnologías a los vehículos de grandes series. En este plan, el balance global es más interesante que el de los carburantes tradicionales ya que en comparación con un motor de ciclo Diesel, la reducción de emisiones de CO2 de un motor que funcione con una tasa del 30% de BioDiesel puede, según la procedencia vegetal utilizada, alcanzar el 20%. Surgidos del mundo vegetal o biomasa, constituyen una energía renovable y diversificada que permite limitar la dependencia energética de los carburantes de origen fósil.

El BioDiesel no representa, sin embargo, más que una de las facetas de la gama de biocarburantes que propone Renault. En 2007, Renault será el único fabricante de vehículos que ofrezca a sus clientes europeos una doble oferta de vehículos compatibles con los biocarburantes. Además de los Trafic 2.0 dCi B30 y de los Master 2.5 dCi B30, Renault comercializará en la primavera de 2007, un Renault Mégane 1.6 16v 110 CV que puede funcionar con bioetanol E85.

Del pozo a la rueda

Con el fin de comprender el interés ecológico de los biocarburantes con relación a los combustibles de origen fósil, conviene establecer una aproximación global llamada del "pozo a la rueda". Esta permite consolidar un balance completo de emisiones de CO2 desde la producción de combustible hasta su consumo en la utilización del vehículo. En el caso de los carburantes de origen fósil, el CO2 se emite en las fases de producción (extracción y refinado del petróleo), transporte y utilización del vehículo. En los biocarburantes, surgidos de la biomasa, el CO2 emitido por un vehículo rodando en BioDiesel es el que ha sido absorbido por las plantas (fenómeno de la fotosíntesis) que han sido utilizados en su producción. El CO2 absorbido por la planta en su crecimiento puede sustraerse del total de las emisiones. La utilización de recursos locales para la producción de biocarburantes, permite igualmente limitar las emisiones de CO2 ligadas al transporte de los carburantes (transporte marítimo o por carretera) hacia las plantas de distribución. El balance global de biocarburantes es de esta manera mucho más interesante que el de los carburantes tradicionales.

Como complemento de sus aplicaciones en el campo de los biocarburantes, Renault ha emprendido el desarrollo de un abanico de tecnologías económicamente abordables para la clientela. Estas tecnologías permitirán reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos y limitar el recalentamiento climático. En este campo, Renault estudia una solución de movilidad basada en la energía eléctrica y trabaja sobre la puesta a punto de una pila de combustible en el marco de la Alianza. El objetivo perseguido por Renault es el de figurar entre los 3 mejores constructores de automóviles mundiales en cuanto a emisiones de CO2.

Nota: El BioDiesel es un ester metílico de aceite vegetal. A partir de plantas oleaginosas principalmente la colza y el girasol en Europa pero asimismo la palma y soja en otras partes del mundo, se extrae un aceite al que se hace reaccionar con metanol mediante un proceso químico conocido como "transesterificación". Se obtiene de esta manera un BioDiesel que se mezcla con el gasoil. Cuando la proporción de BioDiesel en el gasoil alcanza el 30%, se habla de B30.