Madrid, 8 de enero de 2007

La N-Serie de ISUZU renueva por completo su oferta en cuanto a motorizaciones, incorporando dos avanzados propulsores dotados de la más avanzada tecnología, gracias a los cuales se consigue una potencia netamente superior, mejor respuesta a cualquier régimen y consumos más contenidos.

Para las versiones de hasta 5.020 kg, se ofrece un tetracilíndrico dotado de inyección directa Common Rail y turbocompresor de geometría variable. De este modo, la potencia máxima se eleva hasta los 150 CV a 2.800 rpm , con un par máximo de 38,2 mkg a 1,600 rpm (frente a los 131 CV a 3.400 rpm y 28,5 mkg a 1.700 rpm que brindaba la versión anterior).

Gracias a la incorporación del sistema de inyección directa, Common Rail, y especialmente al turbocompresor de geometría variable se consigue aumentar notablemente la elasticidad del propulsor y un claro ahorro de combustible, al tiempo que se reducen drásticamente las emisiones.

Las versiones de 6.200 y 7.500 kg disponen ahora de una mecánica aún más potente. Este motor de 5.2 litros dotado de un sistema de inyección directa, Common Rail, incorpora ahora un tubocompresor de geometría variable. De este modo, se alcanza una potencia máxima de 190 CV a 2.600 rpm y un par máximo de 52 mkg a 1.500 rpm, frente a los 175 CV a 2.600 rpm, con un par máximo de 51 mkg a 2.000 rpm que alcanzaba la edición anterior de este motor.

Ambos propulsores están preparados para superar con creces las más estrictas normativas sobre emisiones contaminantes tanto europeas como norteamericanas.

Otra de las grandes novedades en las N-Series de ISUZU es la extensión de la posibilidad de emplear caja de cambios automática secuencial, de cinco relaciones, tanto en los dos modelos de 6.200 kg, como en los tres de 7.500 kg.

Se trata de una caja de cambios de 5 relaciones gestionada electrónicamente y dotada de un embrague multidisco bañado en aceite. De esta manera, se evitan las constantes averías de embrague que sufren este tipo de vehículos comerciales, al ser éste un embrague libre de mantenimiento y cuya vida útil superará en muchos casos la del propio vehículo. El conductor puede cambiar manualmente de marcha sin necesidad de pisar el embrague &endash;pedal que no existe en este modelo- o elegir un cambio de marcha totalmente automático. Otra ventaja que ofrece es que al no cambiar mediante un convertidor de par, se evitan las pérdidas que sufren los cambios automáticos convencionales y mantiene unos niveles de consumo de combustible equiparables a los de un vehículo dotado de cambio manual. Además, si el conductor lo desea, puede optar por pulsar el botón de Econo Mode. En esta posición, el cambio de marcha se produce entre las 1.000 y las 1.500 rpm, mientras que en posición "Normal", los cambios se producen entre las 2.500 y las 3.000 rpm. Para arrancar en fuertes pendientes, se dispone de un interruptor que permite arrancar en 1ª velocidad, puesto que en condiciones normales el vehículo arranca siempre en segunda velocidad.

Los vehículos de la N-Serie de ISUZU ofrecen una gran longevidad, gracias a la calidad de los materiales empleados, así como por los avanzados sistemas de producción característicos de ISUZU. No en vano, ISUZU es líder en varios mercados mundiales en el competido segmento de los vehículos de transporte ligeros.