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Alcobendas, 23 de enero de 2007
El lanzamiento del Toyota Hilux para 2007 se efectúa con una gama nueva y potente de motores diesel y mejoras de estilo para ofrecer a los clientes de hoy un "pickup" que se adapta realmente a su trabajo, a su tipo de ocio o a un estilo de vida aventurero. El Toyota Hilux para 2007 ofrece un rendimiento sobresaliente, tanto en carretera como fuera de ella.  Y los nuevos motores y la mejora de las especificaciones incrementan el placer de la conducción. Por ello, la última generación del Hilux ofrece unos niveles de confort y refinamiento aun más altos. Los cambios van a contribuir a que el Hilux se convierta en uno de los "pickups" más vendidos en toda Europa, con un fuerte atractivo para los clientes tanto en el mercado del ocio como en el de las utilidades.  Kaoru Hosokawa, Ingeniero jefe ejecutivo del Hilux dice: "El Toyota Hilux simboliza la calidad, la duración y la fiabilidad. En este último modelo queremos basarnos en otros atributos que se introdujeron, por primera vez, en 2005, tales como el rendimiento de la marcha propio de un SUV, una línea de motores nueva, un aspecto más robusto y una mejora de la especificación del interior".  Los nuevos motores incluyen un motor diesel D-4D de 3,0 litros con un rendimiento alto y un par asimismo sobresalientemente alto que va a proporcionar al Hilux un equilibrio en el rendimiento en carretera en línea con su capacidad en aplicaciones fuera de carretera y que va a contribuir a su competitividad en el segmento creciente de los "pickups" de ocio del mercado. La introducción seleccionada de esta unidad de 171 CV DIN, basada en el motor del Toyota Land Cruiser, va a proporcionar al Hilux la relación peso-potencia líder del mercado y unas características de conducción con un rendimiento sobresaliente. Al mismo tiempo, se ha mejorado el motor diesel D-4D de 2,5 litros actual para que desarrolle 120 CV DIN, un diecisiete por ciento de incremento con respecto a la unidad actual, y un par notable de 325 Nm. Este nuevo D-4D de 2,5 litros sustituirá a la opción actual de 102 CV DIN con el fin de ofrecer a los clientes una planta motriz simple y altamente sensible, adecuada tanto para el mercado del ocio como para el de las utilidades. Ambos nuevos motores de 3,0 y 2,5 litros cumplen con la estricta reglamentación Euro IV en materia de emisiones, por lo que la nueva línea ofrece a los clientes del Hilux un equilibrio excelente entre el placer de la conducción, un bajo consumo de combustible y un nivel asimismo bajo en las emisiones. Comenzando en el Q4 de 2006, el Hilux para 2007 se encuentra disponible con una selección de cajas de cambio - una caja de cambios automática de cuatro velocidades es ahora opcional en los modelos D-4D de 3,0 litros, junto con la caja de cambios manual de cinco velocidades en toda la gama. La nueva caja de cambios automática de alta tecnología se caracteriza por un control de la selección con 'Inteligencia Artificial' para responder a las condiciones de la marcha y al estilo de conducción. Evolución y mejoras del producto
Al mismo tiempo que se aumenta el rendimiento, se mejora adicionalmente el atractivo del Hilux con una serie de cambios de estilo y de mejoras de las especificaciones. Estos cambios evolutivos en un modelo que ya cuenta con un gran éxito establecen una posición más prominente para el Hilux en el mercado del ocio y la aventura. El Toyota Hilux para 2007 consigue, asimismo, un aspecto más robusto, con la adición de una toma de aire en el capó, con el fin de aumentar el caudal del intercooler, y faros antiniebla delanteros en los modelos clase SR y superiores. Se crea un ambiente interior de más alta tecnología con los nuevos instrumentos Optitron en el modelo D-4D de 3,0 litros, quien recibe, asimismo, una pantalla de información múltiple y un indicador de la posición de la palanca de cambios (caja de cambios automática solamente). Esta posición prominente experimenta un éfasis adicional con el lanzamiento de una clase insignia nueva, el SR-X, en mercados seleccionados. Disponible únicamente con el D-4D de 3,0 litros, el Hilux SR-X va atraer a aquellos clientes que quieren maximizar el estado de ocio premium de su Hilux con características tales como un guarnecido interior completamente de cuero, un sistema de navegación de mapa completo basado en DVD, llantas de aleación únicas y barras laterales cromadas. Habrá, asimismo, una posibilidad de elección mayor en la gama para los clientes con la introducción de un modelo con Cabina extra en los mercados con el volante a la derecha y en configuración 4 x 4. Éxito de ventas mundial
El Toyota Hilux actual, lanzado en Europa a finales de 2005, es la sexta generación del segundo modelo más vendido de Toyota en todo el mundo y su vehículo más vendido para aplicaciones fuera de carretera. En efecto, se han fabricado más de 12 millones de unidades desde la primera presentación del Hilux en Japón en 1967. A escala global, el Hilux es el vehículo más vendido en Sudáfrica, Australia, Thailandia, Brasíl y Argentina, mientras que el nuevo Hilux es ya el vehículo "pickup" más vendido en tres países europeos (Dinamarca, Finlandia y Noruega). A finales de Julio de 2006 la producción acumulada del Hilux había alcanzado la cifra de 633.617 unidades. El Hilux es uno de los tres vehículos que se están desarrollando según el proyecto IMV (Vehículo para uso generales internacional e innovador) de Toyota. Los productos IMV son vehículos realmente globales diseñados para su venta en más de 140 países y para satisfacer las demandas de los clientes modernos de unos niveles altos de calidad, duración y confort. Cinco países, dentro de la red de fabricación global de Toyota (Thailandia, Sudáfrica, Argentina, Indonesia e India) están a cargo de una producción total de vehículos que superará las 650.000 unidades al año a finales de 2006, con Toyota South Africa Motors (TSAM) como la planta líder, en Durban, en el suministro del Hilux de Cabina Doble y Cabina Simple para el mercado europeo. El volumen anual inicial de fabricación para 2006 en Sudáfrica era de 86.000 vehículos IMV, pero el éxito de la plataforma IMV desde su introducción ha dado lugar a un un aumento en las previsiones de Toyota en cuanto al volumen global. En base a una escala mundial, la demanda supera la capacidad de suministro y, en consecuencia, en 2006, debido a esta restricción en el suministro, Toyota ha limitado sus ventas a 22.000 unidades. El aumento reciente en la capacidad de producción a 120.000 unidades al año en TSAM, en 2007, significa que el objetivo de ventas para Europa se incrementa a 34.000 unidades. A finales de 2005, lanzamos un Hilux completamente nuevo como el último vehículo para el ocio y la aventura en Europa, sirviendo de complemento al RAV4 y Land Cruiser en la gama SUV", dice Andra Formica, Vicepresidente Senior de Marketing y Ventas de Toyota Motor arketing Europe. "Hoy, con el aumento de la capacidad de producción, los nuevos y potentes motores y la mejora de las especificaciones, el Hilux para 2007 se va a convertir en un volumen clave y en un contribuyente en imagen de nuestra posición continuada de liderazgo en la configuración 4 x 4 en Europa". Nuevos motores diesel potentes
La nueva gama de motores diesel potentes en el Toyota Hilux para 2007 y la opción de una caja de cambios automática en el nuevo motor D-4D de 3,0 litros ofrece a los clientes una amplia selección de cadenas cinemáticas para adaptarse a su necesidades de trabajo y de ocio. Los nuevos motores son refinados y silenciosos, con una producción de par alta para una potencia máxima tanto en carretera como fuera de ella. Proporcionan una potencia suave en toda la gama de revoluciones y, gracias a sus turbocompresores de alto rendimiento, compensan este aumento de la potencia con un consumo bajo de combustible y un nivel asimismo bajo de las emisiones. Ambos motores cumplen la norma Euro IV sobre emisiones y se han integrado en la gama Hilux para mejorar el placer de conducción, especialmente en el mercado creciente de los "pickup" para el ocio. Rendimiento sobresaliente: 3.0 D-4D
El nuevo D-4D de 3,0 litros del Hilux para 2007 es el último derivado del renombrado motor diesel que aparece, asimismo, en la gama insignia Toyota Land Cruiser. Se caracteriza por una tecnología del common-rail de segunda generación, turbocompresor de aletas variables y un sistema de control del torbellino para la máxima eficacia. Equipado con este motor avanzado de alta tecnología, el Toyota Hilux es el último vehículo para el ocio y la aventura con una capacidad en aplicaciones fuera de carretera sobresaliente, al mismo tiempo que propor ciona un placer de conducción en carretera refinado con unos niveles bajos de ruido, vibraciones y asperezas. Este último derivado, el D-4D de 3,0 litros (motor 1KD-FTV), proporciona 171 CV DIN (126 kW) de potencia a 3.600 rpm. Y dispone de una par plano de 343 Nm en toda la gama de revoluciones del motor desde las 1.400 a las 3.400 rpm. Este motor proporciona al Toyota Hilux para 2007 una velocidad máxima de 170 km/h (M/T), junto con una economía del combustible excelente de 8,3 l/100km (M/T) en el ciclo-ECE combinado. El motor de 3,0 litros es una unidad con bloque de aleación de hierro técnicamente avanzado y culata de aleación de aluminio y cuatro válvulas por cilindro. Dos lumbreras de entrada independientes de formas diferentes contribuyen a favorecer la mezcla del combustible y a optimizar el torbellino. El cigüeñal de cinco apoyos dispone de ocho contrapesos y existen dos ejes de compensación, de giro en sentido contrario al del cigúeñal, para reducir las vibraciones del motor, contribuyendo a un placer de conducción excelente. Se han optimizado las fijaciones del motor, delantera y trasera, para reducir la transmisión de las vibraciones al chasis y mejorar el confort de la marcha. El sistema de combustible common-rail, de segunda generación, desarrolla una presión de inyección alta, lo que permite el empleo de toberas de los inyectores con lumbreras de menor diámetro para crear una mezcla aire-combustible más homogénea y mejorar la eficacia del proceso de la combustión. Eso se traduce en un rendimiento mayor con un nivel menor de emisiones y un consumo de combustible más bajo. En una gama amplia de la banda de revoluciones (800-3.000 rpm.) el sistema common-rail efectúa una inyección piloto doble por ciclo (antes de la inyección principal), distribuyendo la cantidad de combustible más adecuada en tres inyecciones distintas unas de otras. Esto reduce el ruido de la combustión y las vibraciones del motor, mejorando enormemente los niveles de ruido y de vibraciones producidas por este diesel de alto rendimiento. Las mejoras introducidas en el proceso de combustión suponen el poder reducir la relación de compresión a 17,9:1, menor que la de motores diesel menos avanzados. Esto da como resultado una menor acumulación de calor en la cubeta del pistón y un proceso de combustión más eficaz, lo que permite, por tanto, un mayor rendimiento con unos niveles menores de emisiones y ruidos. Una de las claves para la potencia y el par impresionantes del D-4D de 3,0 litros es el sofisticado turbocompresor de aletas variables que equilibra la contrapresión del escape y la presión de sobrealimentación en base a las demandas precisas del motor. Toyota utiliza un motor eléctrico de CC (corriente continua) para accionar el mecanismo de aletas variables, en lugar del motor escalonado convencional. El resultado es una respuesta más precisa del turbocompresor, particularmente a velocidades bajas, y una mayor precisión en la activación de las aletas. El motor se beneficia, asimismo, de un Sistema de control de torbellino. Cada cilindro recibe una mezcla de aire/gases de escape a través de dos conductos independientes diferentes. Las válvulas de mariposa accionadas por el Sistema de control del torbellino pueden cerrar uno de estos conductos de acuerdo con la carga y la velocidad del motor, aumentando la relación del torbellino de la mezcla. Se han conseguido unas mejoras adicionales en el rendimiento de las emisiones, particularmente en el arranque en frío, mediante el montaje de un refrigerador de la Recirculación de los gases de escape (EGR) con derivación integrada y una válvula de cambio para optimizar la temperatura de los gases de la EGR. A velocidades bajas del motor, este dispositivo mejora la mezcla de aire-combustible, incrementando adicionalmente de esta forma la disponibilidad del par a bajas velocidades junto con unos niveles de emisiones más bajos. El nuevo motor D-4D de 3,0 litros estará disponible, exclusivamente, en el estilo de carrocería con Cabina Doble y configuración 4 x 4 de la clase SR y superiores. El nuevo Hilux 3.0 D-4D con Cabina Doble saldrá a la venta, en mercados seleccionados de toda Europa, en Diciembre de 2006. Aumento de la potencia: 2.5 D-4D
Más potencia, emisiones reducidas y nivel de ruido más bajo son las mejoras clave del motor D-4D de 2,5 litros que continúa siendo,asimismo, la clave del atractivo del Toyota Hilux y que lo ha convertido an el más vendido en todo el mundo. El aumento de la potencia del D-4D de 2,5 litros, con un par notable, proporcionará al Hilux para 2007 más rendimiento y un placer de conducción mayor. Se ha aumentado la potencia máxima del motor 2.5 D-4D en un diecisiete por ciento, hasta 120 CV DIN a 3.600 rpm., con la introducción de un turbo-intercooler de alto rendimiento y otros desarrollos. Como resultado, la velocidad máxima es ahora de 165 km/h (4x2, caja de cambios manual) y de 155 km/h en la versión de 4x4. Al mismo tiempo, el par de este motor resulta ahora notable, con 325 Nm. El par es superior a los 300 Nm a partir de las 1.600 rpm. hasta las 2.600 rpm., lo que proporciona al Hilux D-4D de 2,5 litros un equilibrio muy bueno entre un placer de conducción excelente y un consumo de combustible bajo en las condiciones de marcha del mundo real. En el ciclo combinado, el Hilux D-4D de 2,5 litros para 2007 proporciona de 7,4 l/100 km a 8,3l/100km, dependiendo del modelo. El ligero intercooler de alto rendimiento se encuentra situado por encima del motor para un efecto máximo. No sólo aumenta la potencia, sino que ofrece asimismo una mejora en el rendimiento de las emisiones. El par a baja velocidad se aumenta mediante la inclusión de una válvula de control del torbellino de dos fases, similar a la del 3.0 D-4D, en el colector de admisión, lo que mejora el régimen del torbellino a presiones de admisión bajas. Al igual que en el motor de 3,0 litros, se han conseguido mejoras adicionales en el rendimiento de las emisiones mediante el montaje de un refrigerador de la Recirculación de los gases de escape con derivación integrada y válvula de cambio para optimizar la temperatura de los gases de la EGR. Estos cambios y la optimización del catalizador por oxidación, garantizan el cumplimiento del D-4D de 2,5 litros de la norma Euro IV sobre emisiones. El Hilux D-4D de 2,5 litros ofrece a los clientes un refinamiento excelente y unos niveles de ruido bajos gracias a una serie de medidas para reducir el ruido y las vibraciones. Al igual que en el D-4D de 3,0 litros, las mejoras en el proceso de combustión permiten la reducción de la relación de compresión a 17,4:1, lo que proporciona más rendimiento y una reducción del nivel de ruidos. Una tapa grande del motor mejora el aspecto y reduce la radiación de ruido, al mismo tiempo que se utiliza un aislante de espuma de uretano, en zonas seleccionadas, para reducir el ruido. El motor D-4D de 2,5 litros sigue en el núcleo de la gama del Toyota Hilux y continuará estando disponible en las configuraciones 4 x 2 y 4 x 4 (dependiendo de los mercados nacionales) y en los estilos de carrocería de Cabina Simple, Cabina Extra y cabina Doble. El motor se encuentra disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades. Las ventas del D-4D de 2,5 litros más potente comenzarán durante el cuarto trimestre de 2006 y su desfase dependerá del tipo de carrocería. Una selección de suaves cajas de cambios
La gama Hilux para 2007 ofrece un aumento del placer de conducción y de las posibilidades de elección de los clientes con la opción de una caja de cambios automática avanzada de cuatro velocidades, en los modelos 3.0 D-4D. Esta caja de cambios automática de cuatro velocidades, basada en la del vehículo insignia Toyota Land Cruiser, se ofertará como elemento adicional a la caja de cambios manual actual de cinco velocidades en los vehículos con Cabina Doble. La opción de la caja de cambios automática de cuatro velocidades en el Hilux es un ejemplo más de cómo la experiencia mundial de Toyota en la configuración 4 x 4 puede prestar beneficios para el cliente en toda la gama de modelos. La caja de cambios automática de cuatro velocidades proporciona al Hilux un rendimiento excelente tanto en carretera como fuera de ella, con unos cambios de marchas supersuaves. Y la caja de cambios automática continúa ofreciendo a los conductores del Hilux una gama completa de opciones de conducción, incluyendo 'cambios del modo de tracción sobre la marcha', de la tracción a las cuatro ruedas a la tracción a dos ruedas, así como el Diferencial de desconexión automática (ADD) avanzado de Toyota. Esta característica permite el acoplamiento y desacoplamiento automático del diferencial delantero, dependiendo de la selección de tracción realizada, incluso con el vehículo en movimiento, lo que da como resultado una mejora en el rendimiento del combustible y unos niveles de ruidos menores. Caja de cambios automática de cuatro velocidades
Esta caja de cambios automática de cuatro velocidades del Hilux para 2007 se desarrolló, originalmente, para la gama Land Cruiser actual, por lo que ofrece unas características propias de un vehículo insignia. Se trata de una caja de cambios con control electrónico e Inteligencia Artificial (AI) - lo que significa que puede adaptar el patrón del cambio de velocidades para adecuarlo a las condiciones de la marcha de acuerdo con la forma de conducir del conductor o con las condiciones de la carretera. La caja de cambios responde, asimismo, a las condiciones locales del terreno, tales como las secciones con subidas y bajas de pendientes pronunciadas, mediante el mantenimiento de las velocidades para garantizar un control óptimo del vehículo. El ordenador de a bordo puede reconocer, asimismo, cualquier fallo menor de funcionamiento de la caja de cambios automática y registrar estos fallos para un futuro análisis del diagnóstico durante las labores de mantenimiento rutinario. Los cambios de velocidades supersuaves se consigue mediante el control computerizado del par del motor, quien reduce momentáneamente la salida del mismo durante los cambios de velocidades para reducir las puntas del par. La caja de cambios dispone, también, de un dispositivo antiacuclillamiento que reduce el efecto de "tirón" que produce la caja de cambios cuando se desplaza la palanca de la posición de punto muerto a la posición de una marcha. El control de la caja de cambios se ejerce mediante un selector del tipo de accionamiento por cable, mientras que la palanca de cambios tipo compuerta presta una imagen deportiva al Hilux, con unos cambios de marchas muy suaves en todas las selecciones. Caja de cambios manual de cinco velocidades
La caja de cambios manual de cinco velocidades ofrece un rendimiento refinado de la marcha, tanto en carretera como fuera de ella, con unos cambios de velocidades suaves y un consumo de combustible excelente. La caja de cambios dispone de una puesta a punto particular para la subida y bajada de pendientes fuera de carretera, condiciones en las que proporciona un control sobresaliente sobre el efecto de frenado del motor y sobre la velocidad del vehículo. El Hilux resulta especialmente suave durante la marcha en vacío ('velocidad de un hombre al paso') que convierte la conducción en 1ª, con el motor a ralentí, en una experiencia controlada, sin necesidad de mantener el pie en el acelerador. Resulta casi imposible que se cale el vehículo. Las mejoras realizadas en el Hilux, introducidas ya en el modelo de 2005, han dado como resultado una caja de cambios que es más suave y de más fácil manejo, lo que conduce a una sensación mejor en los cambios de velocidades. Se han refinado un total de 43 piezas para reducir la fricción, disminuir los esfuerzos y aumentar la precisión para el máximo confort. En particular, se ha adoptado un cono de sincronizado triple en los engranajes de primera y de segunda, y la adición de un sincronizado en el engranaje de marcha atrás evita todo el ruido de "rascado" cuando se selecciona esa velocidad. Al mismo tiempo, impide las selecciones erróneas en muchos casos. Un rendimiento fuera de carretera legendario
Un rendimiento sobresaliente, esa es la característica clave del Toyota Hilux para 2007. Con su amplia gama de aplicaciones, desde el coche familiar para el ocio al duro "caballo de tiro" para las aplicaciones fuera de carretera, el Hilux necesita satisfacer una amplia gama de demandas de los clientes de hoy en día. Pero, debajo de ese concepto moderno, el Hilux conserva las características de una calidad robusta que le han convertido en un éxito legendario en todo el mundo - incluyendo un rendimiento fuera de carretera verdaderamente notable. El Hilux está fabricado sobre un chasis tradicional en escalera que resulta un 45% más rígido que el de su predecesor. La plataforma TOP (Toyota Top Performance), diseñada especialmente, posee unas uniones de los travesaños reforzadas para aumentar la rigidez del bastidor que sirven de elemento añadido a la robustez de todo el conjunto por la que se ha hecho famoso el Hilux. Esto no sólo permite al vehículo conseguir una capacidad de actuación fuera de carretera genuina y mantener la duración en algunos de los ambientes mas duros del mundo, sino ofrecer, asimismo, un aislamiento del ruido y las vibraciones entre el compartimento de los pasajeros y el chasis - reduciendo el NVH y mejorando el confort de la marcha. La rigidez de la sección de los largueros del chasis se ha aumentado en un 75%, con una altura adicional de 20 mm. y 30 mm. de anchura. La suspensión delantera independiente y las ballestas traseras convencionales se han diseñado para funcionar en los terrenos más accidentados, al mismo tiempo que siguen proporcionando una marcha confortable y un gran control de la dirección en las actuaciones fuera de carretera. Pero es el nuevo y potente D-4D 3.0 y la mejora del motor D-4D 2.5 lo que permite al Hilux para 2007 demostrar claramente su capacidad de actuación fuera de carretera. Con su par tan alto en una amplia gama de velocidades del motor, el Hilux permite al conductor extraer un rendimiento óptimo a cualquier velocidad, en cualquier terreno y, virtualmente, en cada marcha.
Las cajas de cambios manuales de los D-4D de 3,0 y 2,5 litros son especialmente suaves cuando el vehículo circula a marcha lenta ('velocidad de un hombre al paso'), lo que convierte la circulación en 1ª, con el motor a ralentí, en una experiencia suave y controlada. Esto permite efectuar el descenso de pendientes, por terrenos accidentados, sin perder el control del vehículo, mientras que su control superior y su alto par hacen que el Hilux pueda subir pendientes pronunciadas con el motor a ralentí solamente. La distancia mínima al suelo de los modelos Hilux 4 x 4 es de unos excelentes 212 mm. y sus grandes ángulos de salida y de aproximación (30o y 26o, respectivamente) le permiten abordar fácilmente pendientes pronunciadas. El ángulo de rotura en rampa es de 25º. El Hilux de Cabina Doble puede vadear cursos de agua hasta una profundidad de 700 mm. El nuevo Hilux no sólo ofrece un aumento del espacio para la carga, hasta un 25% más con respecto al modelo con Cabina Doble de la generación anterior, sino que posee, asimismo, una capacidad de remolque sobresaliente, con una capacidad máxima en este sentido de 2.250 kg, tanto en los motores de 2,5 litros como en los de 3,0 litros. Un control de tracción superior
El Toyota Hilux para 2007 utiliza unas tecnologías bien probadas, aunque refinadas, para desarrollar un control superior en condiciones extremas en carretera y fuera de carretera. Estas tecnologías ofrecen soluciones más prácticas y eficaces, para controlar y sacar al vehículo de terrenos difíciles, que las de otros dispositivos, a menudo electrónicos. El sistema 4 x 4 del Hilux permite salir de la tracción a las 4 ruedas (de H4 a H2) sin restricción de velocidad y aplicar este tipo de tracción (de H2 a H4) a velocidades de hasta 80 km/h. Para un comportamiento realmente duro fuera de carretera, el mecanismo de selección sincronizado permite pasar de H4 a L4 sin detener el vehículo y a velocidades de hasta ocho km/h. Las clases SR y SR-X 4 x 4 viene con Diferenciales de desconexión automática. Este dispositivo conecta y desconecta automáticamente el diferencial delantero en paralelo con el cambio de la tracción de dos a cuatro ruedas. En consecuencia, el ADD contribuye a una mejor eficacia en el consumo de combustible y a obtener unos niveles de ruido menores en situaciones de tracción a dos ruedas. El Hilux viene provisto de un diferencial de patinaje limitado (LSD), en el eje trasero, diseñado para proporcionar tracción en actuaciones fuera de carretera e incluso minimizar el giro sin tracción de las ruedas cuando se circula por carretera. El diferencial de patinaje limitado es estándar en el eje trasero, en mercados seleccionados, para transferir el par de una rueda que patina y proporcionar la mejor tracción posible. El diferencial de patinaje limitado distribuye, automáticamente, el equilibrio de par necesario entre la rueda izquierda y derecha y transmite todo el par a la rueda con la mayor capacidad de tracción. Esto permite al Hilux circular de forma suave y estable en las curvas y de forma extremadamente segura sobre terrenos accidentados, en las condiciones de patinaje más extremas. Algunas clases seleccionadas disponen, asimismo, de un bloqueo del diferencial opcional para un uso más duro en actuaciones fuera de carretera. El bloqueo del diferencial utiliza un accionamiento por motor, montado en el eje, a tráves de un interruptor eléctrico para bloquear el diferencial traseromecanismo manual que permite el bloque relativo de los planetarios del eje trasero, unos con respecto a los otros. Este mecanismo impide la transferencia entre las ruedas derecha e izquierda, lo que permite el mantenimiento de la tracción y el control incluso en una rueda que se quede en el aire. El bloqueo del diferencial está diseñado para los conductores más experimentados. Se activa manualmente pulsando un botón situado en el salpicadero. Diseño avanzado de la suspensión
La suspensión del Toyota Hilux se ha diseñado para ofrecer un gran rendimiento de manejo, tanto en carretera como fuera de carretera, al mismo tiempo que proporciona una marcha confortable y una estabilidad en línea recta excelente. La suspensión delantera independiente, con muelles helicoidales y geometría de triángulo doble, permite al Hilux disponer de una capacidad de absorción de los choques excelente, al mismo tiempo que mantiene una sensación en la dirección y un confort de marcha asimismo excelentes. La suspensión se caracteriza por un brazo superior con un montaje bajo, en los modelos 4 x 2, y un brazo superior con un montaje alto en la versión 4 x 4. Se ha optimizado la geometría de la suspensión delantera, para disponer de estabilidad en línea recta, con un aumento del ángulo de avance y una desviación transversal del bulón de mangueta menor para una buena estabilidad durante la frenada. Los casquillos de la suspensión son rígidos con el fin de soportar los momentos de flexión. Con el fin de mejorar la sensación de balanceo y reducir los ángulos de balanceo de la carrocería, se ha aumentado la capacidad de amortiguación de los amortiguadores y se ha conectado una barra estabilizadora al brazo superior de la suspensión mediante rótulas para conseguir una mayor rigidez. Los muelles helicoidales se fabrican en acero rígido de alta resistencia a la tracción para reducir el peso no suspendido. En la parte trasera, se conserva una suspensión de ballestas convencional, aunque altamente precisa, con su índice de rigidez característico para evitar su intrusión en la plataforma de carga y proporcionar una marcha plana, especialmente cuando el Hilux circula con poca carga o sin ella. Se han optimizado los ajustes de la suspensión para todas las condiciones de marcha. Con el fin de conseguir una estabilidad y una sensación de la dirección excelentes en carretera, el Hilux utiliza una dirección asistida de piñón y cremallera con un aumento de la estructura del chasis para mejorar la rigidez torsional. Esto significa que el Hilux puede permanecer estable y ágil cuando circula por autopista y permitir una buena absorción de los choques fuera de carretera. La dirección resulta notable en la transmisión de muy pocas vibraciones en aplicaciones fuera de carretera, aunque sigue siendo muy positiva y directa, con una realimentación positiva, en carretera. El nuevo Hilux es más ágil que el modelo saliente, con un radio de giro muy compacto de tan solo 5,9 m., en la versión 4 x 2, y de 6,1 m. En la de 4 x 4. Evolucionando para superar las expectativas del mercado
El atractivo del Toyota Hilux para 2007 experimenta una mejora mediante cambios de estilo para dotarlo de un aspecto de mayor robustez. Entre estos cambios se incluyen una toma de aire en el capó, que resulta una ventaja práctica al aumentar el caudal de aire del intercooler, y los faros antiniebla delanteros de los modelos clase SR y superiores. Estos faros van integrados en las esquinas exteriores del profundo parachoques delantero para enfatizar las características deportivas del vehículo. Al mismo tiempo, este último Hilux estará disponible en varios colores exteriores adicionales, diseñados para prestar énfasis a la potencia de la carrocería, incluyendo el Negro Cielo Nocturno, el Azul Estelar y el Gris Piedra. Uno de los puntos de venta claves de la generación actual del Toyota Hilux es su moderno diseño, que ofrece una calidad superior y unas mejoras significativas en cuanto al espacio interior y la modularidad. El estilo de la parte delantera es vigoroso y agresivo, con un parachoques delantero profundo y un capó masivo que le prestan una sensación de autoridad. En cuanto al modelo actual del Hilux de 2005, estaba diseñado claramente para estar 'un número por encima' con respecto al modelo anterior, con el fin de proporcionarle una mayor presencia en carretera y satisfacer las demandas de los clientes actuales con una mejora substancial del espacio interior. Por ejemplo, se ha aumentado la longitud de la Cabina Doble en 35 mm. y desplazado hacia delante la posición de conducción para permitir un espacio extra de 42 mm. para las piernas con respecto al modelo anterior. La plataforma de carga es más espaciosa, particularmente en las versiones con Cabina Simple y Cabina Doble. La cabina Simple dispone ahora de una plataforma con un 25% más de capacidad de carga que el modelo saliente. Las longitudes totales de carga son ahora de 2.315 mm. en la Cabina Simple y de 1.520 mm. en la Cabina Doble. La longitud de carga de la Cabina Extra es de 1.805 mm. Mejora de los niveles de equipamiento
Los niveles de equipamiento (varían según el modelo y el mercado) del Hilux para 2007 reflejan la amplia selección esperada por aquellos clientes que buscan el refinamiento y confort del estilo de un SUV dentro del contexto de un "pickup" robusto. La nueva caja de cambios automática de cuatro velocidades resulta característica y es opcional con el motor D-4D de 3,0 litros de alto rendimiento. Los modelos equipados con la caja de cambios automática disponen, asimismo, de control de la velocidad de crucero como estándar y de un indicador de la posición de la palanca de cambios en la consola de los instrumentos. La sensación de alta tecnología y de alta calidad del Hilux 3.0 D-4D experimenta una mejora adicional con los instrumentos Optitron, derivados de los modelos deportivos de la clase superior de la gama de Toyota. En la lista de las nuevas opciones disponibles se encuentra un sistema de navegación de mapa completo, basado en DVD, con pantalla táctil y guía de ruta dinámica. Este sistema claro y de fácil manejo proporciona una navegación precisa por todos los países europeos y sugiere rutas alternativas si se presentan congestiones de tráfico en la elegida originalmente (sujeto a la licencia nacional local). El sistema de navegación por DVD integra, también, el sistema de sonido con radio y reproductor de CDs y MP3. Nuevo modelo premium
La posición premium del Toyota Hilux, como lo último en materia de vehículos de ocio y aventura, se ve reforzada adicionalmente con el lanzamiento de una clase insignia nueva, el SR-X, en mercados seleccionados. Disponible únicamente con el D-4D de 3,0 litros, el Hilux SR-X viene a demostrar claramente como el Hilux ha evolucionado hasta convertirse en el último vehículo de ocio y aventura. Demuestra también, asimismo, la calidad superior y el diseño líder en su clase del vehículo. Entre las características estándar del Hilux SR-X se incluyen el interior en cuero a medida con asientos, paneles de puertas, volante de la dirección y pomos de la palanca de cambios guarnecidos en cuero de tacto suave, el sistema de navegación basado en DVD de Toyota con pantalla táctil y guía de ruta dinámica, las llanta de aleación únicas y unas barras laterales cromadas que llaman la atención. Toyota IMV: un proyecto realmente global
La generación actual del Toyota Hilux es uno de los tres vehículos desarrollados sobre una base global bajo el proyecto del Vehículo para Usos Generales Internacional e Innovador (IMV) de Toyota. La línea completa de IMV la componen las tres versiones pickup del Hilux, una minifurgoneta denominada Innova y un vehículo todo terreno denominado Fortuner. Los otros dos vehículos IMV son el Fortunter (SUV) y el Innova (MPV). Anunciado por primera vez en 2002, el proyecto IMV de Toyota posee, como su concepto fundamental, un sistema de producción y suministro global para una gama de "pickups" y vehículos para usos generales. Los productos IMV están diseñados para su venta en más de 140 países y para satisfacer las demandas de los clientes modernos en cuanto a unos niveles altos de calidad, duración y confort. El proyecto IMV representa un planteamiento de la fabricación sin precedentes bajo el estandarte de "Fabricado por Toyota".Este nuevo planteamiento de la fabricación gira en torno a los recursos y el potencial disponibles en la red global de Toyota, fuera de Japón, para el suministro de vehículos y componentes totalmente terminados. La visión de la plataforma IMV era disponer de un vehículo que se comportara por igual en carreteras pavimentadas que en carreteras sin pavimentar, accesible y capaz de proporcionar, al mismo tiempo, una satisfación sin parangón en términos de confort, elegancia, manejo, seguridad, economía del combustible y favorable para el medio ambiente. Kaoru Hosokawa, Ingeniero jefe ejecutivo de IMV explica: "Queríamos crear una gama de vehículos con calidad, rendimiento y fiabilidad que fuera más que adecuada para los mercados globales más exigentes y, al mismo tiempo, minimizar las características localmente específicas. Esto nos proporciona economías de escala en base al volumen de producción, aunque seguimos siendo capaces de ajustar algunas de estas características tales como el confort de la marcha y el equipamiento, para adaptarlas a los mercados locales". El éxito de ventas del nuevo Toyota Hilux, que cuenta con el 66% (FY2005) de la producción de IMV, es testigo a escala global de la eficacia del proyecto IMV. En 2005 el Hilux era el vehículo más vendido en Sudáfrica, Australia, Tailandia, Brasíl y Argentina y es ya el pickup más vendido en tres países europeos - Dinamarca, Finlandia y Noruega". Cinco países dentro de la red de fabricación global de Toyota - Tailandia, Indonesia, Argentina, India y Sudáfrica - son los responsables de una producción total de vehículos que superará las 650.000 unidades al año a finales de 2006. Además de estas bases de fabricación global IMV, muchos otros países, en todo el mundo, son responsables de la fabricación de componentes para el proyecto IMV y de la producción para los mercados locales. El nivel de calidad más alto
El concepto IMV no sólo se beneficia de la economía global, sino que posee, asimismo, unas ventajas prácticas de calidad y duración. Con los vehículos producidos en algunos de los mercados de vehículos para aplicaciones fuera de carretera más exigentes del mundo, existe una realimentación rápida de los clientes y técnicos de Toyota para mejorar continuamente la calidad del vehículo. Cualquier problema posible que surja en el mercado local se transmite rápidamente a la línea de producción. IMV significa que ya no existe un 'vehículo patrón' fabricado en Japón, aunque la calidad de la producción de Toyota se han mantenido mediante una serie de medidas. Kaoru Hosokawa, Ingeniero jefe ejecutivo de IMV, explica: "Durante la fase de desarrollo realizamos una serie de actividades simultáneas de diseño involucrando a la fabricación, las compras e incluso trabajamos con proveedores para discutir de que materiales se disponía localmente y como adaptarse mejor a los procesos locales de producción. Tuvimos que adaptar la tecnología de producción al denominador común más alto que nos permitiera conseguir unas expectativas altas de calidad en todos los países fabricantes. "Además, hemos promovido una discusión activa con los representantes locales de marketing y ventas de Toyota para determinar cuales eran las especificaciones que mejor se adaptaban a cada mercado. En la etapa previa a la fabricación, nuestros técnicos y distribuidores locales formaron equipos para visitar a los proveedores y ayudarles a conseguir la calidad de Toyota. Estoy bastante seguro que ofrecen un nivel de calidad equivalente al de los fabricados en una planta de Toyota en Japón". Bajo las palabras clave 'Mejor Global', la última generación del Toyota Hilux refleja la tendencia reciente que existe en el mercado mundial de los pickup. El Hilux para 2007 responde a las necesidades de los mercados mundiales con una mejora del rendimiento, una tecnología avanzada para la conducción fuera de carretera y una calidad del interior premium para el refinamiento y confort. Originario de Sudáfrica
Para los mercados europeos, Toyota absorbe la producción del Hilux con Cabina Simple y Cabina Doble de Toyota South Africa Motors (TSAM), mientras que el de Cabina Extra tiene su orígen en Tailandia. La cooperación global en cuanto a las normas de diseño de alta calidad y el aumento de las inversiones en la producción de TSAM significa que se están aumentando los objetivos de ventas en Europa, para 2007, para satisfacer la demanda. "Para Toyota South Africa el proyecto IMV marca la integración total de la compañía en la cadena de suministro global de Toyota", dice Johan van Zyl, presidente de Toyota S.A. y CEO. "El aspecto importante de este programa para nosotros, es el hecho de que Sudáfrica es la base de la producción para Europa. "Ello implica una enorme responsabilidad en cuanto a la calidad, ya que las expectativas de ese mercado son particularmente altas. Nuestro programa IMV con el Hilux como modelo principal satisface completamente las expectativas globales y nos cualifica para la etiqueta global de 'Fabricado por Toyota'. "El éxito de la plataforma IMV desde su introducción en la producción en Tailandia, en 2004, ha conducido a un aumento en el volumen global previsto por Toyota Motor Corporation en Japón y, en línea con este hecho, hemos aumentado nuestra capacidad de producción para el IMV a 120.000 unidades al año para 2007". Adicionalmente a la inversión de 300 millones de euros de TSAM en IMV, se inauguró en Septiembre de 2006 una planta de pintura, nueva en la marca, de 106 millones de euros, clave para el aumento de la producción de IMV". Pro primera vez, TSAM ha introducido la tecnología basada en el agua en el proceso de pintura, lo que ha tenido un impacto positivo en el medio ambiente. Mediante el empleo de un proceso de pintura basado en el agua VOC (Compuesto Orgánico Volátil) se han reducido las emisiones de 80 g. a 30 g. por m2 - una reducción de más de 500 g. por vehículo pintado. Asimismo, los residuos procedentes del proceso de pintura pueden absorberse orgánicamente a un alto nivel, por lo que no crean ningún tipo de depósito. El concepto del proyecto IMV da como resultado unos vehículos más accesibles y más tractivos para los clientes de Toyota mientras que, al mismo tiempo, aportan beneficios industriales y económicos a los países anfitriones. Por ejemplo, la media del aprovisionamiento fuera de Japón para los proyectos IMV varía actualmente entre el 92% y el 96%, siendo el objetivo último de Toyota el conseguir el 100%. El Acuerdo sobre Comercio, Cooperación y Desarrollo (TCDA) de 1999 entre la UE y Sudáfrica cubre una amplia gama de mercancías y productos de intercambio, incluyendo los de la industria del motor. El acuerdo facilita el aprovisionamiento de contenido local y mejora las relaciones comerciales entre la UE y Sudáfrica. Mediante la aplicación de este acuerdo, Toyota está apoyando, de manera activa, los negocios locales de Sudáfrica, quienes suministran actualmente la mayoría de piezas y materiales que se utilizan en el Hilux. Además, ambos países llevan a cabo importaciones de vehículos en condiciones preferentes. Este acuerdo cumple completamente los objetivos del programa IMV, cuyo fin es la creación de una base de suministro local. Toyota es el primer fabricante de equipos originales de Sudáfrica en realizar la fabricación y exportación de sus productos bajo este acuerdo. Un inversor activo en Sudáfrica
Como inversor activo en el país desde 1961, Toyota ha desempeñado un papel clave en el desarrollo comercial y social de la Sudáfrica moderna. Durante ese tiempo Sudáfrica ha surgido no sólo como uno de los mercados globales más importantes de Toyota, sino que se ha convertido, asimismo, en el hogar de una de las plantas de fabricación de alta calidad con más éxito de la firma. El éxito comercial de Toyota South Africa Motors (TSAM), y la popularidad del Toyota Hilux en el mercado nacional - es el segundo vehículo de Toyota más popular en el país después del Corolla - han hecho de TSAM una elección natural como una de las cinco instalaciones de fabricación global del Proyecto IMV. Este régimen de producción está a años luz de aquel de 1961, cuando se importaron de Japón y se pusieron a la venta 10 Toyopet Stout 'bakkies'. Pero el éxito y el crecimiento fueron rápidos. El montaje local comenzó en 1966 y, para 1968, Toyota era el mayor fabricante de vehículos comerciales de Sudáfrica. A continuación se sucedieron los hitos en los éxitos de ventas. En 1980 TSAM se había covertido en el líder del mercado de vehículos comerciales y en las ventas totales de vehículos en Sudáfrica. En 1982, el año en que se produjo localmente el Toyota Corolla número 100.000, Toyota estuvo, asimismo, en los más alto de los gráficos de ventas de vehículos de turismo. En 1979, Toyota obtuvo el control y la posesión de Motor Assemblies - la compañía local de fabricación y montaje. ). En 1985 se realizaron inversiones adicionales, con un centro de investigación y desarrollo en Eston - el primero en Sudáfrica de un fabricante de motores. Las instalaciones de pruebas de Eston desempeñaron un papel fundamental en el diseño y el desarrollo del nuevo Hilux, dentro del proyecto IMV. Aunque se trataba de un vehículo refinado, el nuevo Hilux necesitaba sobrevivir en las condiciones más extremas que se pudieran encontrar en el planeta. El programa de ensayos de desarrollo de IMV cubría un ensayo de duración en Sudáfrica, a realizar por Toyota South Africa, así como un recorrido a una altitud de 2.800 m. En 2004, Toyota celebró los 25 años de liderazgo del mercado en cuanto a la venta total de vehículos. Un año más tarde se iniciaba la producción de IMV, con un volumen de producción de más de 86.000 vehículos en 2006.Al día de hoy, se han fabricado más de dos millones de vehículos en la planta de Prospecton, cerca de Durban, en la que las inversiones recientes en el proyecto IMV han superado los 300 millones de euros. En 2005 comenzó la producción del Hilux en TSAM con unas ventas totales que superaron, poco después, las expectativas. La producción annual de todos los vehículos de TSAM alcanzó la cifra record de 125.312 units. Un año más tarde, en 2006, la inauguración de la nueva planta de pintura fue clave para aumentar la capacidad de producción de todos los vehículos IMV. El éxito del proyecto IMV significa que TSAM fabricará más de 120.000 vehículos en 2007 y creará un gran número de puesto de trabajo en la región. Toyota South Africa da hoy empleo globalmente a casi 9.500 personas en una amplia gama de actividades de fabricación, marketing e investigación y desarrollo local. En una economía local vibrante y moderna, Toyota South Africa posee una visión clara de prosperidad para todos sus accionistas a través de una competitividad mundial y un crecimiento continuo. "La nación del arco iris"
La República de Sudáfrica es un país diverso e increiblemente hermoso. Con el tamaño de Francia y España juntos, cubre más de 1,2 millones de kilómetros cuadrados, posee una población de 46 millones de habitantes y once lenguas oficiales. Sudáfrica se ha descrito como un crisol de culturas en el continente africano y fue el arzobispo Desmond Tutu quien acuñó la frase de 'la nación del arco iris'. El grupo mayoritario del país son los africanos (80% de la población); los blancos conforman el 9%. Los descendientes de los colonos blancos esclavos y africanos suponen casi el 9%. Los indúes son el 2% de la población, la mayoría de los cuales viven en la provincia de Kwazulu-Natal, vinieron a Sudáfrica a comienzos del siglo veinte como trabajadores contratados. El país posee la economía más avanzada de África con sectores financieros, agrícola, de fabricación y de minería bien desarrollados. Posee, asimismo, unas infraestructuras excelentes con buenos enlaces aéreos y buenas redes de carreteras y transportes. Esto hace que el viajar por Sudáfrica por cuestiones de negocios o por placer resulte relativamente fácil. Políticamente, Sudáfrica es ahora una democracia multipartidista con el presidente Thabo Mbeki como cabeza del estado. Aunque el país posee un dilatado historial de elecciones, no fue hasta 1994 en que la vasta mayoría de sudáfricanos negros fueron manumitidos con el fin del apartheid. El Congreso Nacional Africano es el partido político dominante con casi el 70% de los votos en las elecciones generales de 2004. La diversidad cultural de Sudáfrica se refleja, asimismo, en su geografía. Con una costa que se extiende durante casi 2.500 km y con frontera a dos océanos, el país presume de una gran variedad de zonas climáticas. El extremo sudoeste, el Cabo del Oeste, posee un clima notablemente similar al del Mediterráneo, con inviernos húmedos y veranos calurosos y secos. En esta zona se producen, asimismo, la mayor parte del vino de Sudáfrica. Más al este, en la costa sur del país, las precipitaciones se distribuyen de manera más uniforme durante todo el año, dando lugar a un paisaje verde, mientras que el interior es montañoso y apenas poblado, con el noroeste dominado por el vaso desierto del Kalahari. En 1948, en el Northern Cape Kalahari, se registró una temperatura de 51,7º C. En la costa noreste, la provincia de Kwazulu-Natal es el hogar de Toyota SA Manufacturing con su moderna planta de Prospecton. Con su costa subtropical, el próspero centro comercial de Durban, la soberbias reservas de vida salvaje y la diversidad de las mezclas étnicas, Kwazulu-Natal es un microcosmos de Sudáfrica en su conjunto. Durban es el centro comercial de Kwazulu-Natal. Su desarrollo se ha realizado alrededor de su bahía que ya es el mayor puerto de África. Británica en su origen, Durban es ahora, verdaderamente, multicultural, con una fuerte población indú, y posee la reputación de ser la ciudad de crecimiento más rápido del hemisferio sur. Al norte y al sur de Durban se encuentra una larga serie de playas que han hecho de la región un destino vacacional muy popular, mientras que en el interior sus colinas y llanuras se han hecho famosas por las sangrientas batallas de las guerras boer y zulú. Al nordeste de la provincia se encuentra la Costa Elefante, hogar de algunas de las mejores y más fascinantes reservas de caza y de vida salvaje de África - el Hluhluwe-Imfolozi Park y el St Lucia Wetlands. Es aquí donde tiene lugar el Hilux Kwazulu-Natal Raid. Bienvenido a la presentación a la prensa del Hilux para 2007, durante la cual podrá experimentar el nuevo y potente Hilux en el esplendor soberbio de Sudáfrica. Por esta parte del mundo vaga una sorprendente diversidad de animales, uno de ellos es el búfalo africano. Esta poderosa y valiente criatura infunde respeto incluso a una manada de leones cuando sus caminos se cruzan. El búfalo africano, al igual que el Hilux para 2007, personifica realmente la robustez y la fuerza. Por tanto, ninguna otra criatura, que no sea el búfalo africano, puede simbolizar mejor el Hilux Kwazulu-Natal Raid. |
