Madrid, 26 de enero de 2007

Dos años después de la comercialización de Logan, del que se han vendido más de 400.000 unidades, DACIA enriquece su gama con la llegada de Logan Break. Vehículo habitable y con gran capacidad de carga, Logan Break aprovecha de todas las ventajas de Logan Berlina añadiéndole modularidad y reforzando la polivalencia de uso.

Con una capacidad de hasta 7 plazas de adulto, Logan Break revoluciona el mercado del break tal y como hizo Logan con el de los berlinas familiares. Logan Break se comercializa ya en Rumanía y llega ahora a los principales mercados de Europa Occidental. En España, la comercialización de Logan Break se iniciará a mediados de febrero.

Logan Break cuenta con tres motorizaciones y se beneficia de una garantía de 3 años o 100.000 kms. Los precios a los que se oferta este recién llegado se mantienen fieles al espíritu Logan, con una relación precio / prestaciones incomparable.

Simplicidad y robustez: la esencia de Logan

Al igual que el berlina Logan, el break ha sido desarrollado para responder a condiciones de circulación variadas y a menudo, extremas. De nuevo, la elección de técnicas aplicadas ha sido guiada por la voluntad de sencillez y robustez. De esta manera, el tablero de bordo monobloque del berlina ha sido utilizado por su capacidad de eliminar las tolerancias de ajustes y para garantizar una gran duración a lo largo del tiempo.

También los paneles de puerta están constituidos de una sola pieza. Los materiales y tejidos han sido elegidos con el fin de confirmar la percepción de calidad y de solidez, ya conocidas en Logan Berlina. En el exterior, se vuelven a encontrar los dispositivos de protección que contribuyeron a la reputación de fiabilidad y robustez de la gama Logan: protección de las chapas por inyección de cera en los cuerpos huecos, másticos de impermeabilidad en las uniones exteriores del habitáculo y la protección antigravillonado reforzado de la parte baja.

No obstante, como Logan Break esta destinado a un uso aún más polivalente y variado que el del berlina, los ingenieros de DACIA han querido ofrecerle un nivel de protección superior.

A este respecto, el show car Logan Steppe Concept ya permitió anticipar ciertas soluciones. Logan Break, dispone de nuevos junquillos de protección laterales más anchos sobre las puertas, un elemento que influye también sobre el diseño del vehículo, expresando robustez.

Por otro lado, Logan Break se ve dotado de un armazón de protección situado bajo el grupo motopropulsor y de un dispositivo muy novedoso de impermeabilidad frente al polvo para la caja de cambio de velocidades y las transmisiones. La mecánica se encuentra muy bien protegida de las agresiones exteriores diversas.

Logan Break cuenta con una guarda al suelo de 155 mm (20 mm más en relación a los estándares europeos y con relación a las suspensiones de gran recorrido), estos dispositivos permiten a Logan Break enfrentarse a todo tipo de caminos, hasta los más degradados. La comodidad térmica no le va a la zaga y ha sido estudiada para responder a los criterios climáticos tanto de los países calientes como de los países fríos.

Las soluciones adoptadas se traducen en una comodidad térmica homogénea para todos las plazas gracias a unas salidas optimizadas de aire y gracias a un caudal de aire que se ha visto aumentado en 40 kg / por hora con relación al berlina.

Una gama de motorizaciones modernas

Logan Break incorpora las motorizaciones que han contribuido al éxito de Logan Berlina y que ya han sido probadas en modelos de la gama Renault. Cuenta con dos motorizaciones de gasolina (1.6 90 CV y 1.6 16v 105 CV) y una motorización de ciclo Diesel (1.5 DCI 70 CV). La gama Logan Break ofrece, por tanto, una amplia elección que responde a expectativas diferentes según los mercados y los tipos de clientela.

1.6 90 CV y 1.6 16v 105 CV : dos motorizaciones en sintonía con el posicionamiento de Logan

Ambos motores de gasolina responden adecuadamente a los criterios de coste, robustez y facilidad de mantenimiento que caracterizan a Logan. Se distinguen por un par motor importante disponible en un amplio régimen de utilización; desde las 3.000 hasta las 4.500 rpm. A pesar de sus generosas dimensiones, Logan Break presenta una tara reducida. Así, la versión de entrada de gama pesa solamente 1.165 kg. Gracias a este balance favorable, las prestaciones y consumos están al nivel de otros vehículos del grupo Renault.

El motor 1.6 (culata de 8 válvulas) proporciona una potencia de 64 kW (90 CV) a 5.500 rpm y un par motor de 128 Nm a 3.000 rpm. Esta motorización viene asociada a una caja de velocidades mecánica a de 5 marchas, utilizada ya sobre Laguna y Mégane. Las tres primeras relaciones de la caja son cortas y privilegian tanto el arranque como la recuperación a baja velocidad o cuando el vehículo se encuentra cargado. Las otras dos marchas (4ª y 5ª) privilegian el consumo y la acústica. Estas soluciones técnicas adoptadas sitúan a Logan Break en el pelotón de cabeza de los de su clase en cuanto a consumo: 7,8 l / 100 km en ciclo mixto para la versión 1.6 litros y 90 CV de potencia.

1.6 16v 105 CV

Propuesto recientemente sobre Logan Berlina, el motor 1.6 16v confiere al Logan Break unas prestaciones inéditas. Desarrolla 77 kW (105 CV) a 5.750 rpm y proporciona un par motor de 148 Nm a 3.750 rpm, lo que posibilita a Logan Break acelerar de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 174 km/h.

La elasticidad y agrado que proporciona son la causa de que el motor 1.6 16v haya sido seleccionado para equipar Logan Break. Con un 90 % del par motor disponible desde las 2.000 vueltas, este motor se muestra vivo, agradable y con un comportamiento muy lineal, sin baches a regímenes bajos y medios. Estos resultados se han conseguido sin detrimento del consumo, ya que esta versión 16 válvulas del motor 1.6 consume solamente 7,5 l / 100 km en ciclo mixto.

El motor 1.6 16v viene asociado a una caja de velocidades de tipo JR con 5 marchas que dispone de una mejor sincronización y de mando por cable.

Estas dos características permiten una disminución de los movimientos de palanca y de un aumento de la precisión en la selección de marchas para un mayor placer de manejo.

Los motores de gasolina de Logan Break necesitan un cambio de aceite cada 30.000 km.

1.5 DCI 70 CV: una referencia entre los motores de ciclo Diesel

Verdadera referencia en términos de motorización de ciclo Diesel, el motor 1.5 DCI proviene del banco de órganos del Grupo Renault. Se trata de un grupo motopropulsor con tecnología de vanguardia, dotado de un sistema de inyección directa common rail de segunda generación, que proporciona prestaciones de alto nivel asociadas a un reducido consumo.

Con un consumo de solamente 5,3 litros cada 100 km y unas emisiones limitadas a 140 g / por km de CO2, el motor 1.5 DCI sitúa a Logan Break en un lugar de honor entre los breaks de ciclo diesel del mercado.

Compacto, el motor 1.5 DCI pesa, tan sólo, 127 kg en orden de marcha. Sobrealimentado mediante un turbocompresor de poca inercia con un tiempo de respuesta reducido, este motor asocia comodidad y flexibilidad de utilización. Desarrolla 50 kW (70 CV) a 4.000 rpm y un par motor de 160 Nm a 1.700 rpm. Además, el 85 % de su par está disponible entre 1.500 y 3.500 rpm. La caja de velocidades mecánica de 5 marchas viene engrasada de por vida. El desarrollo de esta caja de velocidades está pensando para maximizar las prestaciones del motor. Consumo y acústica se ven así favorecidos, manteniendo las prestaciones del vehículo. Arranques y recuperaciones favorecen el confort de marcha, incluso cuando el vehículo se encuentra cargado.

Su reducido consumo, asociado a un depósito de 50 litros ofrece a Logan Break una autonomía de referencia de 1.000 km. Económico de uso, Logan Break 1.5 DCI facilita la vida de su propietario gracias a unos costes de mantenimiento reducidos.

La seguridad, un argumento previo inexcusable

Logan Break goza de la experiencia reconocida del Grupo Renault en materia de seguridad. Tal y como ya sucedió con el berlina, Logan Break ha sido diseñado a partir de la plataforma B de la Alianza Renault-Nissan. Los elementos de seguridad activa de esta plataforma se han integrado totalmente en Logan Break. El tren delantero, derivado del que incorporan los Renault Clio, es de tipo pseudo-McPherson con brazo triangulado. El tren trasero reforzado repite el concepto de eje en H con perfil deformable programado ya utilizado en otros vehículos de la plataforma. Está asociado a muelles helicoidales y a unos amortiguadores verticales cuya carrera de suspensión ha sido aumentada con el fin de adaptar el vehículo a todo tipo de caminos. El estudio detallado de la rigidez de los muelles tanto delante como detrás limita los movimientos de la carrocería favoreciendo la estabilidad.

El conjunto le asegura a Logan Break un comportamiento sano y equilibrado en cualquier condición. El bastidor recibe, como en Logan Berlina, una barra estabilizadora de serie.

El frenado viene asegurado por frenos de disco delante y de tambor detrás. Las versiones con ABS vienen equipadas con un sistema Bosch 8.0 de última generación con repartidor electrónico de frenada EBV, igual que el que incorporan los Renault Mégane. Este sistema aprovecha plenamente el potencial de frenado del tren trasero.

En términos de seguridad pasiva, Logan Break cumple los estándares europeos, pudiendo venir equipado con cuatro airbags.

Los dos airbags frontales, disponibles de serie, vienen equipados con un dispositivo de inflado que regula la presión interna y limita los esfuerzos sobre los ocupantes en caso de choque. Dos airbags laterales delanteros están también disponibles opcionalmente. Estos airbags vienen a completar el dispositivo de deformación de estructura de la caja en caso de choque lateral. El sistema de sujeción cuenta con cinturones de seguridad dotados de 3 puntos de fijación y de reposacabezas para todas las plazas, incluidas las plazas de la tercera fila en la versión de 7 plazas.

Paralelamente, Logan Break se beneficia de la reconocida experiencia de ingeniería Renault en materia de resistencia a los choques y en materia de disipación de la energía cinética. En choque frontal, la disposición del compartimiento motor favorece la imbricación de los elementos mecánicos, impidiendo que estos entren en el habitáculo.

El salpicadero constituye, asimismo, un elemento importante en el dispositivo de protección. Su estructura en nido de abeja a base de polipropileno reduce las consecuencias del impacto sobre la rodilla en caso de choque. Su curvatura en la parte baja y su hueco vacía bolsillos protegen las tibias reduciendo los esfuerzos sobre piernas y tobillos. La estructura de los asientos mantiene la postura de los ocupantes en una posición adaptada en caso de choque. El padding en la zona baja de los lados de conductor y pasajero protegen a los miembros inferiores de los ocupantes.

En caso de choque lateral, la estructura del pie medio protege las caderas, complementando el trabajo de resistencia lateral del asiento y de los paddings de las puertas. La eventualidad de un choque trasero ha sido objeto de la misma atención. Un ejemplo, el depósito está implantado bajo el suelo y alejado del tren trasero, lo que limita toda intrusión de órganos mecánicos o de los trenes rodantes.

Finalmente, Logan Break permite la instalación de asientos universales para niños (sistema Isofix), de cara o de espaldas a la carretera, sobre los asientos laterales de la segunda fila. Un interruptor situado en el costado del salpicadero permite desconectar el airbag; un testigo recuerda entonces la desactivación de la función. El conjunto de estos dispositivos podría permitirle a Logan Break obtener fácilmente la calificación de 3 estrellas en las pruebas Euro NCAP.

7 verdaderas plazas y una polivalencia efectiva: un diseño moderno y evocador de espacio

Pasos de rueda bien marcados, costados de caja, capot esculpido, el diseño de Logan Break expresa calidad y robustez y no deja ninguna duda sobre sus genes.

Pero Logan Break también saca provecho de las enseñanzas estilísticas del Logan Steppe Concept, presentado en el salón de Ginebra 2006. Así, Logan Break se distingue de Logan Berlina por un paragolpes delantero rediseñado en su parte inferior. Una entrada de aire más ancha y los nuevos nichos para los faros antiniebla delanteros confieren al coche una personalidad aún más acentuada. Asimismo, se han ensanchado los bordes de la calandra reforzando la identidad de marca DACIA.

Los junquillos laterales de protección, ampliamente dimensionados, protegen a Logan Break en los caminos y refuerzan la sensación de robustez. La línea de estilo en la cintura de la carrocería ha sido dinamizada por la forma redondeada del cristal de custodia.

El techo sobreelevado, rematado por las barras del techo, muestra una habitabilidad excepcional y favorece la sensación de espacio una vez a bordo del vehículo.

En la parte trasera, el diseño de los pilotos asocia verticalidad y formas redondeadas, confirmando la modernidad del conjunto. Además, las puertas traseras con apertura 1/3 - 2/3 favorecen la funcionalidad del vehículo.

Una habitabilidad récord: hasta 7 plazas de adultos

En el interior, las expectativas sugeridas por las líneas exteriores de Logan Break se confirman ampliamente. En la parte delantera, el espacio disponible en los hombros y en los codos es similar al de las mejores berlinas del segmento M1 (segmento de Renault Mégane). Pero es en la parte trasera dónde Logan Break ofrece mejores valores.

Disponible en versión de 7 plazas, Logan Break acoge cómodamente a tres adultos en la segunda fila y otros dos en la tercera. Las plazas de la tercera fila son capaces de albergar a adultos de más de 1,90 m, una prestación posible gracias al trabajo realizado por los diseñadores. Con una anchura a los lados de 1.421 mm y 1.287 mm y un radio en las rodillas de 170 mm y 174 mm respectivamente, los pasajeros de la segunda y tercera filas viajarán confortablemente instalados. También podrán apreciar el espacio en altura gracias a una guarda al techo completamente excepcional, 934 mm en la segunda fila. Con relación a Logan Berlina, la altura del techo ha sido aumentada en 102 mm.

Consecuencia lógica, las superficies acristaladas son de generosas dimensiones y dejan entrar una gran cantidad de luz al habitáculo, lo cual favorece el bienestar y la convivencia a bordo. Gracias a que los cristales de custodia son batientes, los pasajeros de la tercera fila podrán dejar entrar aire. En términos de accesibilidad, instalarse en la tercera fila es muy fácil. Los pasajeros entran por la puerta trasera y pueden volcar fácilmente el asiento de la segunda fila gracias a un mando único situado en lo alto del respaldo. El reposacabezas es escamoteable con el fin de facilitar la maniobra.

Una capacidad de carga incomparable

La capacidad de carga también supone valores récord, ya que ofrece 700 litros en configuración 5 plazas y 2.350 litros en configuración 2 plazas. Cuando acoge a 7 pasajeros, el maletero de Logan Break conserva aún una capacidad de carga de cerca de 200 litros. Además, el habitáculo dispone de huecos y espacios para objetos pequeños que totalizan 54 litros de capacidad adicional. Huecos bajo la consola y en las puertas delanteras y traseras, vacía bolsillos e incluso un emplazamiento para albergar botellas de 1,5 litros al alcance de los pasajeros de la tercer fila de asientos. En determinadas versiones, los pasajeros de las filas traseras también podrán aprovechar un hueco situado bajo el techo. Las puertas traseras disponen de espacios con capacidad de 2,15 litros y de una red portaobjetos en su cara interior.

DACIA confirma con Logan Break el posicionamiento utilizado en el lanzamiento de Logan Berlina, ofreciéndonos una vehículo con una relación precio / habitabilidad / prestaciones sin competencia en el mercado. Efectivamente, Logan Break ofrece unas prestaciones de vida a bordo inéditas entre los vehículos de precios similares.

Modularidad y polivalencia de uso

Diseñado en principio para viajes en familia, Logan Break se posiciona también como un vehículo polivalente de usos múltiples dadas las posibilidades que ofrecen su modularidad y su capacidad de carga. En la versión 7 plazas, la banqueta trasera de la tercera fila puede abatirse enteramente o por mitades. El conjunto de la banqueta (cojín y respaldo) puede abatirse totalmente contra la banqueta de la segunda fila. Una vez en esta posición, la banqueta de la tercera fila puede retirarse gracias a una empuñadura ergonómica y a lo limitado de su peso (16,7 kg solamente).

La modularidad está presente en la segunda fila, que puede plegarse en 1/3-2/3, según versiones, y abatirse contra los asientos delanteros para así lograr una máxima capacidad de carga. Todas estas combinaciones confieren a Logan Break un carácter muy práctico para su uso diario, dado que le permiten pasar del transporte de personas al transporte de objetos de grandes dimensiones en pocos segundos.

La carga de equipajes u objetos voluminosos, se ve facilitada por la solución adoptada en las puertas traseras. Su reparto asimétrico1/3-2/3 permite abrir sólo una de ellas en función de las necesidades del viajero. Por otro lado, cada puerta puede abrirse según tres ángulos diferentes: 40, 90 ó 180°. El ángulo de 40° permite la carga en un espacio forzado, por ejemplo en un garaje o cuando otro vehículo está aparcado justo detrás de Logan Break. Este ángulo garantiza también una cierta discreción sobre el contenido del maletero. El ángulo de apertura de 180° es muy útil cuando desean cargarse objetos pesados, largos o de grandes dimensiones. Cualquiera que sea el ángulo de apertura utilizado, las puertas traseras de Logan Break son fácilmente manipulables gracias a lo ajustado de su peso.

Las barras longitudinales de techo vienen a completar su polivalencia, convirtiendo a Logan Break en un vehículo todavía más atractivo. Pueden soportar una carga de hasta 100 kg (frente a los 80 kg en los estándares europeos).

La modularidad de Logan Break puede verse completada gracias a la amplia gama de accesorios disponible: enganches de remolque, porta-esquís, barras transversales de techo, alarma...

Un nuevo modelo para la marca DACIA

Logan Break es el segundo modelo del programa Logan que contará con seis vehículos según se establece en el Renault Contrat 2009. Logan Break reafirma de esta manera las ambiciones de conquista internacional del Grupo Renault.

Logan Break se fabrica en la ciudad rumana de Pitesti, la fábrica donde comenzó la aventura Logan. La capacidad de producción de Logan Break se estima en 360 vehículos al día. Para asegurar la fabricación de Logan Break en Pitesti, se han realizado inversiones industriales por un total de 110 millones de euros* enmarcadas en un plan de inversiones que ha alcanzado un total de 154 millones de euros*.

Este plan de inversión ha sido posible gracias a la aplicación sistemática de principios como el "carry-over" (reutilización de soluciones técnicas de otros proyectos) y el "design to cost" (prioridad a la noción de valor cliente a la hora de elegir soluciones tecnológicas).

Comercializado en Rumanía desde octubre de 2006, Logan Break llega a los principales mercados de Europa Occidental a partir de enero de 2007. A lo largo de este año se comercializará, así mismo en el resto de Europa y en determinados mercados de África y de América Latina.

Logan Break es un vector de conquista de nuevas clientelas para la marca DACIA. A priori, se dirige a una clientela racional, pragmática y muy sensible al precio. También pretende seducir a aquellos colectivos que buscan un vehículo polivalente y a quienes están directamente interesados en vehículos de 7 plazas.

Con Logan Break, la marca DACIA crece dado que supone una doble oferta perfectamente complementaria a Logan Berlina.

En el mercado español, la doble oferta de 5 y 7 plazas de Logan Break estará disponible a partir de mediados del mes de febrero en una horquilla de precios que abarcan desde los 10.750 euros de la versión 1.6 90 CV Ambiance, hasta los 13.100 euros de la versión de 7 plazas Lauréate 1.5 DCI 70 CV.