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Madrid, 31 de enero de 2007
Con la nueva generación de modelos del BMW Serie 1 que se estrena el 8 de marzo de 2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2007, el placer de conducir resulta aún mayor en el segmento de los coches compactos. No solamente porque BMW lanza al mercado la nueva variante adicional y especialmente deportiva con carrocería de tres puertas, sino también porque la versión de cinco puertas, de la que hasta ahora se han vendido más de 200.000 ejemplares, ha sido objeto de una amplia remodelación que ha logrado mejorarla. El exterior y el interior tienen ahora un diseño más refinado y, a la vez, más expresivo. Además, los materiales de alta calidad y los nuevos colores del habitáculo acentúan el carácter selecto del coche y realzan la imagen moderna del modelo compacto de la marca.  El nuevo BMW Serie 1 cuenta con una amplia gama de nuevos motores Los motores de gasolina con potencias desde los 85 kW/115 CV hasta los 195 kW/265 CV y los dos turbodiésel de 105 kW/143 CV y 130 kW/177 CV son más potentes que sus antecesores y, al mismo tiempo, son más económicos, muy de acuerdo con el criterio de dinamismo eficiente que guía los trabajos de desarrollo de motores en BMW. El BMW Serie 1, que sigue siendo el único coche compacto con tracción trasera del mercado, combina el gran placer que significa conducir un coche de la marca con un nivel de economía que también es ejemplar en el segmento.  Nueva versión de tres puertas: el dinámico diseño acentúa la deportividad El BMW Serie 1 también se diferencia visualmente de sus competidores por sus proporciones deportivas. La larga parte delantera y el habitáculo desplazado hacia atrás sugieren con sus formas que se trata de un modelo con tracción trasera, única en este segmento. La nueva versión de tres puertas subraya más intensamente el temperamento de este modelo. Mientras que la nueva variante es igual que la versión de cinco puertas en la parte delantera y en la zaga - que fueron objeto de modificaciones de diseño en ambas versiones - las diferencias sí resultan evidentes de lado. El modelo de cinco puertas indica a primera vista que se trata de un coche versátil, mientras que la versión de tres puertas expresa evidentemente de una mayor deportividad. Su orientación dinámica se acentúa mediante las puertas, de mayor tamaño. Las ventanas de estas puertas no tienen marco, una característica más de este elegante diseño deportivo. Y continuando con la vista lateral de la versión de tres puertas, también en la parte posterior se acentúan las forma deportivas. A diferencia de la versión de cinco puertas, las ventanas laterales traseras no están divididas, por lo que el coche parece tener una forma más alargada y el centro de gravedad da la impresión de estar más atrás. Este efecto se acentúa mediante el diseño de las puertas, cuyas líneas de la cintura están orientadas hacia los pilotos posteriores. Debido a las formas dinámicas de las franquicias de las puertas, el conductor y su acompañante parecen estar sentados más atrás. La estética lateral deportiva y elegante se subraya mediante la opción Chromline, que logra que el conjunto parezca más uniforme. Suave remodelación en la parte delantera y en la zaga, con un gran resultado Gracias a sus formas convexas y cóncavas, el BMW Serie 1 demuestra su parentesco directo con otros modelos especialmente deportivos de la marca, por ejemplo con el BMW Z4 Roadster. Mientras que este modelo simboliza la pasión por la conducción de un descapotable, el BMW Serie 1 simboliza deportividad y versatilidad. La parte delantera remodelada del BMW Serie 1 recalca que pertenece a la marca. El frontal continúa la estética activa y ágil de la parte lateral y, gracias a unas moderadas modificaciones, ahora expresa más potencia y deportividad. Esta sensación de coche aferrado al asfalto se logra con el marco cromado más prominente de la parrilla ovoide doble, típica de BMW, la entrada de aire de mayores dimensiones en la parte inferior del paragolpes y el deflector, ahora más ancho y con desplazado más hacia adelante. Estas modificaciones se subrayan mediante la nueva configuración de los faros cubiertos por un cristal sin tallar, los faros antiniebla rectangulares y un listón embellecedor cromado que se encuentra en el centro, por encima de la entrada de aire. Llama la atención especialmente la silueta más marcada de los faros que parecen ojos que se fijan concentradamente en la calzada. Este efecto se logra con faros dobles redondos enmarcados por anillos de color más oscuro que crean así un contraste más llamativo en estos grupos ópticos de avanzada tecnología. También la posición de los faros antiniebla en el paragolpes es ahora más sofisticada, con lo que la estética de todo el conjunto de la parte delantera resulta más impactante. La zaga del BMW Serie 1 irradia potencia y, a la vez, saca a relucir el carácter versátil del concepto «Sports Hatch» (deportivo compacto). El diseño modificado del nuevo modelo recalca su deportividad, ya que la parte posterior del coche parece ser más ancha y tener más aplomo. Esta impresión se debe especialmente, al destacado contorno que delimita la superficie clara y la superficie sombreada en el faldón posterior. Este diseño es similar al del nuevo deflector delantero. Los grupos ópticos posteriores tienen el mismo perfil que en el modelo anterior. Sin embargo, se modificó la configuración del interior de las luces. Ahora las luces de marcha atrás y los intermitentes están separados. Además, hay nuevos elementos luminosos integrados en los grupos ópticos. Estos elementos luminosos con diodos se ofrecen junto con los faros bi-xenón opcionales. Los diodos luminosos consiguen que la superficie iluminada sea especialmente homogénea. En la versión básica se obtiene un efecto similar mediante reflectores iluminados indirectamente. Este elemento estético, que ya se utiliza en otros modelos de BMW, se ha transformado en un rasgo identificativo de la marca, ya que de este modo un BMW se reconoce como tal también en la oscuridad. El diseño del habitáculo con un toque propio de coches de segmentos superiores Los retoques del diseño han logrado que en el habitáculo del BMW Serie 1 predomine un ambiente de más distinción. Diversas modificaciones ligeras y específicas, empezando por el tablero de instrumentos, pasando por las puertas y llegando hasta los elementos de mando, crean un ambiente ligero, moderno y, a la vez, de carácter sólido y de selecta estética. En el salpicadero predominan las líneas y las superficies tensas. Su parte inferior ha sido remodelada y es del color predominante en el habitáculo. Se puede escoger entre negro, gris y beige. Las nuevas formas acentúan la orientación horizontal del interior, con lo que aumenta la sensación de amplitud. La consola central que acoge los elementos de mando de los equipos de entretenimiento y del climatizador, está integrada en el salpicadero mediante líneas ligeramente redondeadas y superficies fluidas. Diversos e ingeniosos detalles, como por ejemplo la nueva forma de la guantera, subrayan el carácter funcional del habitáculo. Tanto las funciones como la apariencia estética de las partes interiores de las puertas han sido optimizadas. En su parte superior, por encima del apoya-brazos, el revestimiento continúa las líneas de los elementos que lo rodean y el material utilizado en esta zona es el mismo que se utiliza en la parte central de la banqueta y del respaldo de los asientos. Si el coche lleva el equipamiento completo de piel opcional, la calidad de los revestimientos de las puertas se realza con costuras embellecedoras. En su parte inferior, el revesti-miento de las puertas incluye una bolsa para colocar, por ejemplo, mapas de ciudades o carreteras. Los elevalunas eléctricos para todas las ventanas se ofrecen de serie. Libre elección en la versión de tres puertas: dos asientos individuales o tres asientos en la parte trasera En el BMW Serie 1, los asientos del conductor y de su acompañante llevan de serie un sistema de regulación en altura. La versión de tres puertas, lleva de serie dos asientos individuales y de gran sujeción lateral en la parte trasera. Entre estos dos ergonómicos asientos se encuentra un hueco portaobjetos adicional. Si el cliente lo desea, puede también adquirir una banqueta posterior convencional de tres asientos, como la que lleva la versión de cinco puertas. Las dos cintas elásticas en el maletero pueden utilizarse para sujetar de manera fiable diversos objetos, por ejemplo un portafolios o el maletín del ordenador portátil. Ambas variantes de la carrocería pueden llevar una red que se fija entre el techo y el borde posterior de la banqueta de la partes trasera cuando están abatidos los respaldos, separando así el habitáculo del compartimiento del maletero. Esta resistente red de separación retiene con seguridad los objetos que, en caso de frenar con fuerza, podrían golpear a los ocupantes de los asientos delanteros. Las modificaciones funcionales del diseño del habitáculo se completan con una textura neuva de las superficies, de aspecto más natural. El salpicadero, siempre de color negro y con el tablero de instrumentos integrado y protegido por una visera, los revestimientos de las puertas y la consola central brillan por su noble estética, más bien propia de coches de segmentos superiores. El diseño de otras superficies contrasta con las superficies de nueva textura. Además hay otros detalles estéticos de superficie galvanizada, como las manillas de las puertas, el pequeño listón que se pulsa para abrir el cenicero, las correderas de las rejillas de entrada de aire, los anillos de los relojes del tablero de instrumentos, el botón Start/Stop y los reguladores giratorios de la consola central. Además también están galvanizadas las superficies de los anillos del volante deportivo opcional y los anillos del botón de mando del sistema iDrive que se ofrece junto con el navegador, también opcional. Grandes posibilidades de entretenimiento con la conexión de unidades MP3 externas Con el concepto de mando iDrive, compuesto del botón de mando «Controller» y la pantalla «Control Display» que se encuentra en el centro del salpicadero, se controlan de modo muy sencillo todas las funciones secundarias y de confort del BMW Serie 1 y, opcionalmente, también con órdenes vocales. Para que el uso de iDrive sea más intuitivo, se agregaron ocho teclas libremente programables, para activar las funciones de uso más frecuente como, por ejemplo, la activación de destinos de navegación, estaciones de radio o números telefónicos memorizados. Las ocho teclas programables están provistas de sensores novedosos, disponibles exclusivamente en el sistema de mando iDrive de BMW. Basta con tocar las teclas sin pulsarlas, para que se indique su función en el display que se encuentra encima de ellas. De esta manera es imposible confundir las funciones de estas teclas Mientras que los equipos de audio ofrecidos de serie u opcionalmente ya corresponden, de por sí, al nivel más selecto del segmento de los coches compactos, es posible personalizar aún más el programa de entretenimiento a bordo del BMW Serie 1. Para ello se dispone de dos conexiones integradas: el conector AUX se incluye de serie y, opcionalmente, se puede adquirir un puerto USB, lo que representa toda una novedad. Este puerto permite, por ejemplo, conectar un iPod de Apple o cualquier otra unidad MP3, además de otros equipos de entretenimiento. Utilizando el puerto USB y dependiendo de los equipos utilizados, es posible aprovechar los mandos del sistema audio del coche, es decir, también el iDrive o las teclas de mando a distancia que se encuentran en el volante de funciones múltiples. El nuevo BMW Serie 1 puede llevar cuatro tipos de tapicería diferentes, dos de tela, una combinación de tela y piel y otra solo de piel. Además se ofrecen tres colores básicos para el habitáculo y nueve matices cromáticos para detalles del equipamiento, que permiten combinaciones especial-mente armoniosas, también con los colores exteriores del coche. La nueva composición de tejido y piel combina el material textil de alta calidad Pearlpoint en las zonas centrales de las banquetas y los respaldos con la piel de los elementos de sujeción lateral de los asientos. En el caso de los listones embellecedores puede escogerse entre siete versiones, entre ellas una de aluminio pulido con bordes brillantes, una de madera de nogal de carácter especialmente noble, una de titanio de apariencia especialmente sobria y técnica y otras variantes de color negro diamante brillante y de color plateado Cashmere. También la gama de colores del exterior se ha ampliado agregando el verde Patagonia y el azul Montego, ambos metalizados. El motor más potente: el propulsor de seis cilindros en línea del BMW 130i con una potencia de 195 kW Con el BMW Serie 1, la marca logró combinar la fascinación que siempre significa estar al volante de un BMW con la versatilidad que tiene un coche compacto. Esto es especialmente cierto en el caso del BMW 130i. Su motor de seis cilindros en línea de 3.000 cc con bloque de cilindros de magnesio y aluminio, VALVETRONIC y doble VANOS tiene una potencia de 195 kW/265 CV. Con esta gran potencia se obtienen prestaciones extra-ordinariamente deportivas, se puede acelerar en apenas 6,0 segundos de 0 a 100 km/h en el caso de la variante de tres puertas, y en 6,1 segundos con la versión de cinco puertas. La velocidad punta es, en ambos casos, de 250 km/h, limitada electrónicamente. La gran eficiencia del motor de seis cilindros en línea se expresa a través de una economía ejemplar en motores de esta potencia. El nuevo BMW 130i consume 8,3 litros a los cien kilómetros según ciclo de pruebas UE en cualquiera de las dos variantes de la carrocería. Estas impresionantes prestaciones son posibles gracias a la combinación de una serie de componentes de muy avanzada tecnología. El propulsor de seis cilindros del BMW 130i con doble VANOS, regulación continua de los árboles de levas de admisión y escape y, además, con sistema de regulación de válvulas VALVETRONIC, es uno de los más sofisticados del mundo. VALVETRONIC regula de modo continuo el tiempo de apertura de las válvulas de admisión en función de la posición del pedal del acelerador. A diferencia de otros sistemas convencionales con mariposas, que únicamente regulan el caudal del aire de admisión, VALVETRONIC influye directamente y sin retardo alguno en la regulación de la carga del motor. Gracias a su bloque de cilindros de magnesio y aluminio, el motor del BMW 130i es especialmente ligero. Esta reducción del peso conlleva un menor consumo y, además, tiene como consecuencia un mejor comp-ortamiento dinámico del coche. También los árboles de levas de material ligero, fabricados mediante un método de moldeo hidráulico especial, contribuyen a la optimización del peso. Recuperación de la energía de frenado: frenar generando corriente eléctrica La mayor eficiencia también se debe al nuevo sistema de recuperación de la energía de frenado (Brake Energy Regeneration), que no solamente utiliza el BMW 130i, sino todos los modelos del BMW Serie 1 equipados con los nuevos motores de gasolina y diésel. Este sistema limita la generación de corriente eléctrica para la red de a bordo a las fases de deceleración y frenado. Esta gestión de energía en función del estado dinámico del coche se controla mediante un sistema inteligente de regulación del alternador. La utilización de la recuperación de la energía de frenado ofrece dos ventajas en la práctica. Por un lado, controlando específicamente la generación de energía eléctrica, se reduce perceptiblemente el consumo. Por otro lado, el conductor se beneficia directamente del desacoplamiento del alternador en los momentos en los que se le exige potencia al motor. Dado que durante las fases de aceleración se interrumpe la generación de corriente eléctrica, se dispone de más potencia para acelerar. En resumen, se trata de un sistema que reduce el consumo y, a la vez, logra que el conductor disfrute más de la conducción. Considerando que este sistema de regulación específica tiene como efecto un aumento de la cantidad de ciclos de carga, el sistema de regulación inteligente del alternador está combinado con modernas baterías tipo AGM (Absorbent Glass Mat). Estas baterías soportan cargas muy superiores a las que se aplican en las baterías convencionales de plomo y ácido. En el caso de las baterías tipo AGM, el ácido se encuentra en las capas de microfibras de vidrio que hay entre las capas de plomo. Su capacidad de acumulación de energía se mantiene inalterada, incluso después de muchos ciclos de carga y descarga. Lo directo es más efectivo: motores de gasolina con High Precision Injection Mayor dinamismo, optimización del peso y reducción adicional del consumo: esas fueron las metas que definieron los ingenieros de BMW encargados del desarrollo de motores bajo el criterio de dinamismo eficiente. Uno de los resultados de esta estrategia de desarrollo es el sistema de inyección directa de gasolina de alta precisión de segunda generación, utilizada en los nuevos motores de cuatro cilindros del BMW Serie 1. El sistema High Precision Injection logra realmente reducir el consumo durante la utilización diaria del coche, sin que por ello pierda potencia. Esto es posible gracias a la posibilidad de que el motor funcione con mezcla pobre en un amplio margen de revoluciones. Para lograrlo, es necesario que se dosifique una menor cantidad de gasolina en la mezcla de combustible y aire. Mediante inyectores piezoeléctricos en el sistema de inyección directa de gasolina, los ingenieros de BMW lograron cumplir esta condición. Los inyectores que se encuentran en la culata, entre las válvulas y que aplican la gasolina con una presión de 200 bar, permiten obtener una dosificación muy precisa de la mezcla. Las agujas de los inyectores reaccionan muy rápidamente y con gran precisión a las señales de inyección transmitidas electrónicamente desde la unidad de control del motor. Así, los inyectores piezoeléctricos dosifican la gasolina de modo muy preciso, para que el proceso de combustión sea controlado, limpio y eficiente. A pesar del poco espacio disponible en la culata, los inyectores de alta precisión de BMW están montados justo a lado de las bujías. Estando allí, estos inyectores piezoeléctricos inyectan un chorro cónico en las cámaras de combustión. A diferencia de la inyección convencional contra la pared de la cámara, éste método de chorro guiado permite una carburación más rápida y eficiente de la mezcla. Además, esta operación se lleva a cabo en justo al lado de las bujías. Las pérdidas de combustible que se producían al impregnar la pared de las cámaras de combustión, un problema existente en los sistemas de inyección directa de gasolina de primera generación, se evitan con el nuevo sistema. Funcionando con mezcla pobre, en la cámara de combustión se forman capas superpuestas de diversas proporciones de mezcla de combustible y aire. En las zonas más alejadas de la bujía, disminuye la proporción de gasolina de la mezcla. Únicamente justo al lado de la bujía, el contenido de gasolina de la mezcla es mayor, lo que facilita que se produzca la combustión. Después la combustión de las capas de mezcla más pobre y que se encuentran a mayor distancia de la bujía también es limpia y homogénea. La forma de los inyectores y su montaje en la posición ideal, garantizan una dosificación muy precisa de la mezcla a lo largo de un amplio margen de revoluciones. Por ello puede mantenerse la mezcla pobre a regímenes más altos y en un margen de situaciones de carga del motor más amplio. Esta es la razón fundamental por la que High Precision Injection reduce el consumo más que los sistemas de inyección directa de gasolina de la primera generación. Gracias a la inyección directa de gasolina, combinada con el montaje de los catalizadores cerca del motor y a la utilización de un catalizador de acumulación de NOx, los nuevos motores cumplen la norma de emisión de gases de escape Euro 4. Nuevos motores de cuatro cilindros, con dos potencias distintas El motor de cuatro cilindros de inyección directa de 2.000 cc del nuevo BMW Serie 1 se ofrece con dos potencias diferentes. La diferencia más importante entre las dos versiones consiste en la utilización de colector de admisión variable en la versión de mayor potencia. El motor montado en el modelo BMW 120i tiene una potencia de 125 kW/170 CV, lo que significa un aumento de 15 kW/20 CV en comparación con el motor anterior. El par máximo, 210 Nm, está disponible a partir de apenas 4.250 r.p.m. Con este motor, este nuevo coche de tres puertas acelera en 7,7 segundos de 0 a 100 km/h (versión de cinco puertas: 7,8 segundos). Ambas variantes alcanzan una velocidad máxima de 224 km/h. Según ciclo de pruebas UE, el BMW 120i consume un promedio de 6,4 litros a los 100 kilómetros. La versión de este motor montada en el BMW 118i tiene una potencia de 105 kW/143 CV, es decir, 10 kW/14 CV más que la versión anterior Esta versión del propulsor de 2.000 cc tiene un par máximo de 190 Nm a 4.500 r.p.m. Gracias a la mayor potencia que tiene este motor en relación con la versión anterior, el BMW 118i tiene, en sus dos variantes, una velocidad punta de 210 km/h. Al acelerar de 0 a 100 km/h, detiene el conómetro en 8,7 segundos (cinco puertas: 8,8 segundos). Según ciclo de pruebas UE, el sistema High Precision Injection, en de ambas variantes de carrocería, inyecta directamente a las cámaras de combustión, un promedio de 5,9 litros de combustible cada 100 kilómetros. El cuarto motor de gasolina, de carácter temperamental, y que es la, motorización básica del BMW 116i de cinco puertas, es el propulsor de cuatro cilindros de 1.600 cc. Este moderno motor con doble VANOS tiene una potencia de 85 kW/115 CV y un par máximo de 150 Nm. Con este motor, la velocidad punta es de 200 km/h y la aceleración de esta versión es de 10,9 segundos de 0 a 100 km/h. El BMW 116i consume 7,5 litros a los 100 kilómetros. Relevo generacional, también en los motores turbodiésel El nuevo BMW Serie 1 es el primer modelo que llevará los nuevos motores turbodiésel de 2.000 cc. Estos motores de menor peso gracias al bloque de cilindros de aluminio, se ofrecen en dos versiones de potencias diferentes que, en ambos casos, tienen bastantes más CV que las versiones anteriores. Este aumento fue posible gracias a la modificación de la geometría de las cámaras de combustión y del sistema de admisión, al sistema de inyección directa common-rail y al turbocompresor de geometría variable. Estas medidas también logran reducir el consumo. Ambos motores diésel están equipados con un filtro de partículas, montado muy cerca del motor. De esta manera se cumple holgadamente la norma de gases de escape Euro 4. En el caso del BMW 120d, el motor de cuatro cilindros tiene 130 kW/177 CV (un aumento de 10 kW/14 CV en comparación con el motor anterior) y un par máximo de 350 Nm a 2.000 r.p.m., por lo que tiene una gran capacidad de recuperación desde bajo régimen. La velocidad punta, tanto en la versión de tres puertas como en la de cinco, es de 228 km/h. En la aceleración de 0 a 100 km/h, el cronómetro se detiene en 7,5 segundos (cinco puertas: 7,6 segundos). Al mismo tiempo, se logró reducir el consumo promedio según ciclo de pruebas UE a 4,9 litros a los 100 kilómetros, tanto en la versión de tres como en la de cinco puertas. En el caso del BMW 118d, la potencia del motor ha aumentado 15 kW/21 CV, siendo ahora de 105 kW/143 CV. El par máximo ha aumentado en 20 Nm y alcanza 300 Nm a 2.000 r.p.m. Con este motor, las dos variantes del BMW 118d alcanzan una velocidad máxima de 210 km/h y la aceleración es de 8,9 segundos (cinco puertas: 9,0 segundos). A pesar de la mayor potencia, el consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de apenas 4,7 litros a los 100 kilómetros en ambas variantes. Debido al rendimiento y al aislamiento acústico de estos modernos motores diésel, los conductores menos experimentados o que no estén acostum-brados al coche (por ejemplo, los que lo alquilen) apenas se darán cuenta de que se trata de un coche diésel. Por esta razón, el nuevo BMW 120d y el nuevo BMW 118d tienen un sistema de protección para evitar confusiones al repostar, ya que la boca del depósito únicamente admite las pistolas de combustible diésel. La boca tiene una tapa que sólo puede abrirse con la pistola normalizada de los surtidores diésel. Si se intenta introducir la pistola de un surtidor de gasolina, la tapa permanece cerrada. Reducción del consumo: consumo nulo a velocidad nula La reducción del consumo promedio fue una de las metas prioritarias durante la fase de desarrollo del nuevo BMW Serie 1. De esta manera, BMW contribuye significativamente al cumplimiento del compromiso asumido por la industria automovilística europea de reducir, en promedio, a 140 g/km las emisiones de CO2 de la flota de coches nuevos matriculados. Para reducir el consumo y las emisiones nocivas, los ingenieros del departamento de desarrollo de motores de BMW han implementado diversas innovaciones. Además de las medidas que atañen directamente al motor, también se logró un importante progreso en otros elementos, por ejemplo en los sistemas auxiliares que se encuentran alrededor del motor. Uno de estos importantes logros es la función automática Auto Start Stop que se utiliza en combinación con los motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel acoplados a una caja de cambios manual. Este sistema desconecta el motor automáticamente siempre que su funcionamiento no sea necesario como, por ejemplo, al parar delante de un semáforo. Así, mientras el coche está detenido, el consumo es igual a cero. Cuando el conductor pone la palanca de cambios en punto muerto y retira el pie del embrague, la elec-trónica del motor lo apaga. Para volver a arrancarlo, no hay más que pisar el embrague. A continuación, el motor se pone en marcha inmediatamente y sin que tenga que intervenir el conductor. De acuerdo con el ciclo de pruebas UE, esta función logra reducir considerablemente el consumo promedio. El ahorro es muy considerable, especialmente si el coche circula principalmente en zonas urbanas. La función Auto Start Stop se activa cada vez que se pone en marcha el motor. La desconexión automática empieza a funcionar en cuanto el motor alcanza su temperatura óptima de funcionamiento. Por razones de seguridad y de confort, la desconexión automática no se activa en determinadas circunstancias. Por ejemplo, si la carga de la batería es insuficiente, o si las temperaturas exteriores son muy altas (más de 30 grados centígrados) o muy bajas (inferiores a 3 grados centígrados). Además, el motor sigue funcio-nando en paradas breves si el climatizador aún no ha conseguido reducir la temperatura del habitáculo hasta el valor elegido o si se necesita la calefacción para desempañar o deshelar el parabrisas. Además, la función Auto Start Stop se puede desactivar en todo momento pulsando una tecla. Si el motor se ha desconectado automáticamente, se vuelve a poner en marcha de inmediato si el nivel de carga de la batería es demasiado bajo, si la presión en el sistema de frenos es insuficiente (por ejemplo, al pisar varias veces el pedal del freno mientras el motor está apagado) o si el coche empieza a rodar lentamente. Además, el sistema detecta situaciones en las que no se trata de una parada momentánea sino que, en realidad, el conductor ha detenido el coche porque ha llegado a su destino. Esto significa que el motor no se vuelve a poner en marcha si, después de apagarse, se desbrocha el cinturón de seguridad, se abre la puerta o se abre el capó del motor. Pero el nuevo BMW Serie 1 también incluye soluciones óptimas para reducir el consumo mientras el coche está en movimiento. Todas las variantes del BMW Serie 1 con motores nuevos de gasolina o diésel tienen un indicador del momento óptimo para el cambio de marchas. Considerando las condiciones de conducción, la electrónica del motor calcula el momento ideal para cambiar a una marcha superior con el fin de reducir el consumo de combustible. Una flecha luminosa que se encuentra en el tablero de instrumentos y que se ilumina junto con el número de la marcha propuesta, indica al conductor cuándo poner una marcha superior. El desacoplamiento mecánico de los sistemas auxiliares permite ahorrar energía Otras funciones destinadas a reducir el consumo de combustible se activan sin que intervenga el conductor. El nuevo BMW Serie 1 cuenta, por ejemplo, con un control activo de las rejillas de paso de aire al radiador. Si el motor no necesita refrigerarse, las rejillas permanecen cerradas. En ese caso mejora de modo considerable la aerodinámica del coche, por lo que también el consumo es menor. En el nuevo BMW Serie 1 pueden desacoplarse varios sistemas auxiliares accionados mediante correas o ruedas dentadas. De esa manera se reduce el consumo de energía en los momentos en los que esos grupos no son necesarios. Estos grupos vuelven a acoplarse y son accionados eléctricamente cuando es necesario. Por ejemplo, sólo se genera presión hidráulica en la servodirección eléctrica EPS (Electric Power Steering) si realmente es necesario para facilitar el giro del volante. Además, la servodirección del BMW Serie 1 tiene un líquido hidráulico menos viscoso. De esta manera disminuye la fricción dentro del sistema de la dirección. También la bomba eléctrica de líquido refrigerante se activa en función de las revoluciones del motor y dependiendo de la temperatura, es decir, cuando realmente es necesario su funcionamiento. De esta manera también se aumenta la eficiencia del propulsor. Considerando que la bomba funciona con sólo 200 vatios, el consumo de energía apenas asciende a más o menos la décima parte del consumo de una bomba de agua convencional. Otro grupo sistema auxiliar que en los sistemas convencionales consume energía innecesariamente cuando está apagado, es el sistema de aire acondicionado accionado por una correa y que obliga a que el compresor siempre esté en funcionamiento. En el caso del nuevo BMW Serie 1, la correa del compresor del climatizador está conectada a un embrague. Cuando se desconecta el climatizador, el compresor queda desembragado. De esta manera se reduce a niveles mínimos el momento de arrastre del compresor. Las bombas de gasolina de activación en función de la presión, el uso de aceites más fluidos en la caja de cambios y la menor cantidad de aceite en la caja del eje posterior también contribuyen a reducir el consumo. Además, el nuevo BMW Serie 1 lleva de serie neumáticos especiales que por su mínima resistencia a la rodadura también evitan pérdidas innecesarias de energía. Cambiar de marchas manualmente o de modo automático: seis marchas para disfrutar al máximo de la conducción Todas las variantes del nuevo BMW Serie 1 están equipadas de serie con una caja manual de seis marchas. Esta caja se distingue por la suavidad de su funcionamiento y por los recorridos cortos y precisos de la palanca, optimizados mediante una guía interior adicional. La velocidad punta se alcanza en quinta, mientras que la sexta, de relación muy larga, baja el régimen del motor para ahorrar combustible. Gracias la utilización de un «aceite de por vida», no es necesario cambiar el aceite de la caja de cambios en toda la vida útil del coche. El BMW 130i con motor de seis cilindros y, también, las versiones equipadas con los nuevos motores de cuatro cilindros de gasolina y diésel, pueden adquirirse con una caja de cambios automática de seis marchas. Esta caja automática dispone de un convertidor de par de innovadora tecnología con amortiguador torsional integrado, con el que se reducen las pérdidas de energía y se acortan los tiempos de reacción y de cambio de marchas. De esta manera, el nuevo BMW Serie 1 equipado con la caja automática ofrece la sensación de estar conduciendo un coche de carácter decidida-mente deportivo. La caja automática incluye la función Steptronic, con la que se puede cambiar de marchas manualmente con la palanca. En el caso del BMW 130i con caja automática, el cambio manual de las marchas también puede hacerse utilizando las levas que se encuentran en el volante. Tracción trasera, única en el segmento El BMW Serie 1 es el único modelo del segmento de los coches compactos que tiene tracción trasera. Este principio de funcionamiento (motor adelante, tracción atrás) consigue una distribución muy equilibrada del peso y logra que la capacidad de tracción sea óptima. Además, con este sistema se evita cualquier influencia de la fuerza de tracción en la dirección. Con la clara separación del funcionemiento del motor y la dirección, se experimentan sensaciones al volante que corresponden claramente al carácter dinámico del BMW Serie 1. Ese dinamismo se debe, en buena parte, a la equilibrada distribución de peso del coche sobre los ejes, en proporción de aproximada-mente 50:50. Esto ha sido posible precisamente gracias al concepto de tracción trasera. Este tipo de tracción es una condidión para que el coche se mantenga fiel a su trayectoria y tenga un comportamiento muy fiable. El eje posterior de cinco brazos del nuevo BMW Serie 1 proviene básica-mente del eje de doble brazo transversal, aunque los brazos triangulares superior e inferior fueron sustituidos por dos brazos individuales. Con el apoyo de grandes dimensiones en el lado de la rueda, los rígidos brazos, el rígido apoyo del eje posterior y la conexión a la carrocería mediante tirantes de compresión, el guiado de las ruedas es extremadamente preciso. De esta manera, el reglaje del coche consigue un comportamiento muy ágil y un aislamiento acústico óptimo del eje de tracción. El eje trasero del BMW Serie 1 ha sido concebido para soportar los esfuerzos que originan los potentes motores de giro rápido. También la construcción del eje delantero del BMW Serie 1 es única en el segmento de los coches compactos. El eje de doble articulación con columnas telescópicas y tirantes con estabilizadora es casi completamente de aluminio. De esta manera se obtuvo una combinación ideal de rigidez y bajo peso. Dado que también los brazos y los cojinetes giratorios son de aluminio, la masa no amortiguada es mínima. En términos generales, este principio de utilización de materiales ligeros influye positivamente en la distribución de peso sobre los ejes. Además de la gran estabilidad de los brazos y tirantes y de la precisión del guiado de las ruedas, este es otro factor que contribuye a mejorar las cualidades dinámicas del coche. Los apoyos del motor, amortiguados hidráulicamente, también aumentan el confort, suprimiendo ruidos y vibraciones. Servodirección eléctrica y, opcionalmente, dirección activa La nueva servodirección EPS (Electric Power Steering) del BMW Serie 1 con función Servotronic integrada es especialmente precisa y confortable. El sistema Servotronic regula la asistencia de la dirección en función de la velocidad. Al conducir lentamente no es necesario aplicar mucha fuerza en el volante, mientras que la fuerza que debe aplicarse al volante es mayor a altas velocidades. Con la EPS, las maniobras con el volante son más precisas y confortables a cualquier velocidad. La configuración de ejes paralelos del servomotor reduce las fuerzas y vibraciones que pueden incidir en el sistema de la dirección. Además, también la EPS reduce el consumo de combustible, ya que a diferencia de los sistemas mecánicos e hidráulicos convencionales, el momento de giro complementario proviene de un motor eléctrico que sólo funciona cuando es necesario. Además, el nuevo BMW Serie 1 es el único coche de su segmento que puede ser equipado con el sistema de dirección activa. Este sistema, disponible de manera opcional para los modelos BMW 130i, BMW 120i y BMW 120d, adapta la relación de la dirección en función de la velocidad. Por ejemplo, al aparcar o al efectuar maniobras lentas, tiene que girarse menos el volante y la fuerza que debe aplicarse es mínima. Al aumentar la velocidad, el mismo radio de giro del volante hace girar menos las ruedas. De esta manera, la conducción a altas velocidades es más precisa y es mucho más fácil trazar una curva perfectamente. Control de estabilidad DSC para salvar más fácilmente situaciones críticas La configuración del chasis básicamente neutral, logra que el BMW Serie 1 se mantenga fiel a su trayectoria, incluso en situaciones límite. El control de estabilidad DSC (siglas de control dinámico de estabilidad) se ofrece de serie. Este sistema incluye, entre otras cosas, el sistema antibloqueo ABS y el control de deslizamiento ASC (siglas de control automático de la estabilidad) que evita que alguna rueda resbale al acelerar. El sistema de asistencia de fre-nado aumenta la presión al máximo en el sistema cuando se frena con fuerza. El sistema de control de frenado en curvas CBC (Cornering Brake Control), también integrado en el DSC, mantiene la estabilidad del coche al frenar en curvas. En casos extremos (por ejemplo, al esquivar un obstáculo que aparece repentinamente), el control electrónico de estabilidad DSC (control dinámico de estabilidad) ayuda a mantener el dominio del coche. El sistema evita que el coche derrape (sobrevire) o que tienda a seguir recto (subvire) activando los frenos de las ruedas que correspondan y, además, reduciendo el par motor. El funcionamiento del DSC no resta deportividad y sólo se activa si el coche amenaza con superar los límites que dicta la física. El sistema no merma el carácter dinámico que distingue al BMW Serie 1. La función DTC (Dynamic Traction Control) es una función adicional del sistema DSC, encargada de optimizar la capacidad de impulsión. En comparación con el DSC, el DTC admite un mayor resbalamiento de las ruedas motrices. De esta manera aumenta la capacidad de tracción sobre calzadas resbaladizas, por ejemplo cuando hay nieve suelta. Estando activa la función DTC, la electrónica interviene más tarde cuando el coche se encuentra en situaciones dinámicas extremas. Así, los conductores experimentados pueden dominar su coche en situaciones límite con grandes fuerzas laterales, llegando a derrapar, de manera controlada al trazar una curva. Además, este sistema puede desconectarse completamente. En el caso del nuevo BMW 130i, el sistema DSC incluye funciones adicionales, entre ellas el asistente para arrancar en cuesta y el sistema de compensación automática de la presión en el sistema de frenos cuando éstos tienen una temperatura muy alta; así se evita el efecto «fading», es decir, la pérdida de eficiencia de los frenos bajo condiciones térmicas extremas. El sistema de frenos en alerta acerca las pastillas a los discos cuando detecta la intención de frenar del conductor, porque este retira bruscamente el pie del acelerador. La función de secado de los frenos mejora el comportamiento del sistema si la calzada está mojada. Para ello, se acercan las pastillas a los discos en espacios de tiempo regulares hasta que rocen y se elimine la película de agua. Además, con la función Soft-Stop el coche se detiene más suavemente. Mediante una reducción controlada de la presión del sistema de frenos se evita que se hunda la parte delantera en el último tramo antes de que el coche se detenga. En combinación con la dirección activa, el sistema DSC puede aplicar un ligero contravolante para evitar que el coche derrape, por ejemplo al frenar sobre calzadas con diferentes coeficientes de fricción en cada lado. Además, el sistema DSC del nuevo BMW Serie 1 tiene integrado un indicador de desgaste de las pastillas. Una undiad electrónica, el Function Condicion Based Service (CBS) calcula el kilometraje restante hasta el próximo cambio de las pastillas. El BMW Serie 1 lleva de serie neumáticos de seguridad tipo runflat, con los que es posible seguir conduciendo aunque estén completamente desinflados. Gracias a estos neumáticos, es posible continuar, como mínimo 150 kilómetros, a una velocidad máxima de 80 km/h. Además, el equipamiento de serie también incluye un indicador de averías en los neumáticos (RPA, según las siglas en alemán) que controla perma-nentemente la presión de todos los neumáticos y que avisa al conductor mediante un indicador, que se encuentra en el tablero de instrumentos si el valor de la presión es un 30 por ciento inferior al valor ideal. Seis airbags y una innovadora iluminación para un mayor nivel de seguridad El concepto de seguridad del nuevo BMW Serie 1 se basa en una carrocería muy sólida, que tiene zonas y recorridos de deformación programados, capaces de absorber las fuerzas causadas por un impacto y de mantener la integridad de la estructura del habitáculo. Los aceros altamente resistentes, los refuerzos adicionales y los elementos de deformación contribuyen a que se cumplan las normas de seguridad vigentes en cualquier mercado del mundo. Los seis airbags de serie ofrecen una protección óptima a los ocupantes. Los airbags frontales se activan en dos fases. Los airbags laterales, integrados en los respaldos de los asientos delanteros amortiguan los golpes que pueden afectar la zona torácica y de las caderas. Los airbags de tipo cortina para las cabezas protegen a todos los ocupantes de los asientos laterales. Todos los asientos llevan cinturones automáticos de tres puntos y reposacabezas. En los asientos delanteros, los cinturones tienen además tensores y limitadores de fuerza. El sistema de repliegue de los pedales disminuye el riesgo de que el conductor sufra heridas en los pies. Con el fin de aumentar el nivel de seguridad, el BMW Serie 1 dispone de luces de utilización diurna, con anillos luminosos que se ofrecen en combinación con la opción de dobles faros bi-xenón. Estas luces diurnas permiten detectar mejor al coche y, además, su diseño ya es típico de la marca. Gracias a estos anillos luminosos, ser reconoce a cualquier BMW de inmediato. Además, el BMW Serie 1 puede llevar, opcionalmente el sistema de luz de adaptación automática en curvas, que dirige el haz de luz de los faros principales hacia donde se dirige el coche, por lo que la calzada queda mejor iluminada en curvas. El mecanismo hace girar los módulos de faros bi-xenón en función del ángulo de giro del volante, la aceleración lateral y la velocidad del coche. Este sistema también incluye la regulación dinámica del alcance del haz de luz de los faros. La luz para doblar esquinas es otra novedad que ofrece el BMW Serie 1. Esta luz funciona de modo similar al sistema de adaptación automática de la luz en curvas, aunque sólo se activa hasta una velocidad de 40 km/h y los faros siempre giran hasta el tope. De esta manera, el conductor siempre dispone de suficiente visibilidad, por ejemplo al girar en una calle pequeña sin iluminación. Las luces de freno del nuevo BMW Serie 1 lucen con dos niveles de intensidad, dependiendo de la fuerza de frenado. De esta manera, los conductores que van detrás siempre saben con qué fuerza está frenando el coche que va delante de ellos. Cuando se activa la segunda fase, la mayor superficie de la luz de freno tiene como consecuencia que el conductor del coche que va detrás también frene con mayor fuerza. El nuevo BMW Serie 1 armoniza a la perfección con los demás modelos de la gama de la marca gracias a su novedoso diseño, a su exquisita calidad y a sus innovadores motores. Con su dinamismo, su excelente comportamiento y su mayor economía, vuelve a establecer un listón de referencia en el segmento de los coches compactos. Producción exclusiva en la planta de BMW en Leipzig El nuevo BMW Serie 1 de tres puertas se fabrica exclusivamente en la planta de BMW en Leipzig. Casi dos años después de la inauguración de la nueva fábrica y del exitoso inicio de la fabricación en serie de la berlina de la serie 3 de BMW, también la nueva planta de Leipzig se hará cargo de la producción de una segunda serie de la marca, tal como sucede en casi todas las fábricas de BMW. La planta fue concebida desde un principio para la integración de modelos nuevos sin interrupción de los procesos de producción. La viabilidad de este sistema de producción se confirma de modo más que convincente en la planta de Leipzig, donde ahora se inicia la producción del nuevo BMW Serie 1. Los preparativos para la producción del nuevo modelo en las secciones de carrocería y pintura y las necesarias ampliaciones en la sección de montaje se llevaron a cabo mientras que estuvo en pleno funcionamiento la fábrica. Ahora será posible la producción de los modelos de la serie 3 y de la serie 1 de BMW en una sola línea de montaje y en secuencias indistintas, de acuerdo con las preferencias de los clientes. La versatilidad del aprovechamiento de las capacidades instaladas permite atender de modo óptimo la demanda del mercado. |
