Auburn Hills, Michigan (USA), 14 de febrero de 2007

• Impacto Financiero - Retorno a beneficios en el año 2008
• Impacto Laboral - Reducción de 13.000 puestos de trabajo; la Planta de Ensamblado de Newark será suspendida, turnos serán eliminados y la capacidad total será reducida en 400.000 unidades
• El modelo de negocio será rediseñado para ser competitivo a largo plazo, incluyendo un mayor énfasis en productos de consumo eficiente, crecimiento global y alianzas
• Inversión de 2.300 millones de euros (3.000 millones de dólares) en grupos de motores generará una línea de productos con consumo más eficiente
• DaimlerChrysler evalua opciones para alianzas estratégicas adicionales

El Grupo Chrysler, filial de DaimlerChrysler AG, anunció hoy su plan de Recuperación y Transformación de tres años de duración, mediante el cual buscará el regreso a la rentabilidad para el año 2008 e incorporará acciones para modificar su modelo de negocio a largo plazo. El plan preve la reducción de 13.000 puestos de trabajo entre los años 2007 y 2009.

El Presidente y Consejero Delegado del Grupo Chrysler, Tom LaSorda, presentó el plan durante la rueda de prensa anual de DaimlerChrysler AG, que por primera vez se celebró en Auburn Hills, Michigan.

Dr. Dieter Zetsche, Presidente de DaimlerChryslerChrysler AG: "El Grupo Chrysler ha diseñado un amplio plan de Recuperación y Transformación, utilizando todos los recursos disponibles dentro del Grupo DaimlerChrysler. Para optimizar y acelerar el plan presentado, estamos evaluando alianzas estratégicas adicionales con socios más allá de los que ya hemos mencionado y con los cuales tenemos planes de cooperación en la actualidad. Al respecto, no descartamos ninguna opción para encontrar la mejor solución para el Grupo Chrysler y DaimlerChrysler".

En líneas generales, el Plan de Recuperación y Transformación busca un retorno a beneficios, con énfasis particular en la reducción de costes. El plan fue diseñado para exceder las metas establecidas a fin de compensar dificultades que puedan surgir de manera imprevista en el mercado. La meta es obtener una mejora financiera de 3.500 millones de euros (4.500 millones de dólares), o un retorno sobre las ventas de 2,5 por ciento para el año 2009.

"El plan consta de dos componentes complementarios", dijo LaSorda. "El Grupo Chrysler necesita hacer más sólida su posición en el mercado Norteamericano. Además, la clave de nuestro éxito a largo plazo radicará en nuestra habilidad para transformar la organización en una compañía diferente, que pueda alcanzar y sostener una rentabilidad a largo plazo".

El programa contará con una inversión de 2.300 millones de euros (3.000 millones de dólares) en nuevos motores y transmisiones, lo cual permitirá una ofensiva de producto de más de 20 modelos totalmente nuevos y 13 versiones renovadas entre los años 2007 y 2009.

RECUPERACIÓN

El plan de recuperación busca retornar a los beneficios mediante una combinación de programas destinados a mejorar los ingresos y a reducir severamente los costes. Las principales medidas incluyen:

Gestión de los ingresos

• Continuar la ofensiva de producto con la introducción de ocho nuevos modelos y cinco versiones renovadas en el año 2007. Los productos claves incluyen las nuevas Chrysler Grand Voyager y Dodge Grand Caravan minivans, el Dodge Avenger berlin, el Chrysler Sebring cabrio y el Jeep Cherokke, el cual completa la renovación y expansión de la familia Jeep.
• Mejorar la combinación entre el negocio de flotas y la venta en concesionarios, ofrecer nuevos productos en mercados globales y mejorar la eficiencia de los gastos en marketing y promociones.
• Reducir y optimizar la red de concesionarios a fin de mejorar su rentabilidad.

Material y costes fijos

• Reducir los costes materiales hasta 1.150 millones de euros (1.500 millones de dólares) para el año 2009.
• Reforzar la política de postventa, incluyendo servicios de transporte.

Capacidad y eficiencia

• Reducir la capacidad total de producción en 400.000 unidades por año.
• En el año 2007 eliminar un turno en las fábricas de Newark (Delaware) y de Warren (Michigan). En el 2008 reducir un turno en la planta de St. Louis (Misouri).
• Suspensión del proceso de producción en la planta de Newark en 2009.
• Cierre del Centro de Distribución de Cleveland (Ohio) en diciembre de 2007.
• Ajustar las operaciones de estampado, componentes y motores acorde a la reducción de la capacidad de producción.

Impacto en los empleados

• El Grupo Chrysler reducirá 13.000 puestos de trabajo, lo que supone aproximadamente el 16 por ciento de su plantilla.
• Esta reducción afectará a 11.000 empleados no directivos en los próximos tres años, de los cuales 9.000 corresponderán a en los Estados Unidos y 2.000 a Canadá (durante 2007: 4.700 en los Estados Unidos y 1.100 en Canadá).
• Del total de los 11.000 empleados, 4,000 serán operarios de plantas de producción, 1.000 por la reducción de capacidad en las plantas de motores, estampado y componentes, 1.000 mediante externalización de funciones de funciones de apoyo y 3.000 mediante mejoras en tecnología, eficiencia y productividad.
• Se reducirá el cuadro de mandos en 2.000 personas, de los cuales 1.000 ya en 2007 y los restantes 1.000 el 2008.
• Programas especiales de jubilación y bajas incentivadas se anunciarán en su momento.

LaSorda indicó que las iniciativas anunciadas complementan la reestructuración iniciada desde el año 2001. Previamente a este anuncio, la compañía ya cerró, detuvo la producción, o vendió 16 plantas (cinco plantas de ensamblado y 11 de componentes) y redujo su fuerza de trabajo en un tercio.

El impacto financiero de estas medidas de recuperación se reflejará a comienzos del 2007, con un coste de reestructuración que llegará hasta los 1,000 millones de euros (1.300 millones de dólares) con un impacto financiero efectivo durante el año de 800 millones de euros (1,000 millones de dólares). El impacto en el balance se reflejará en los próximos dos ejercicios.

En 2007, el Grupo Chrysler espera reducir aún más el stock en sus concesionarios, para ajustarlos a la demanda del mercado. Esto se notará en una reducción de la rentabilidad operativa de aproximadamente 230 millones de euros (300 millones de dólares).

TRANSFORMACIÓN

Los elementos claves de la transformación serán una mayor presencia global y una transición en la gama de productos hacia vehículos de consumo más eficiente.

En la actualidad, América del Norte representa aproximadamente el 90 por ciento del volumen de negocios del Grupo Chrysler, y su línea de productos ha estado históricamente compuesta mayoritariamente por vehículos del tipo minivans, pick ups y turismos. "Estos dos factores fueron ventajas para nosotros en el pasado" dijo Tom La Sorda, "pero las reglas del mercado global han cambiado. El alto precio de los combustibles y otros cambios substanciales, han orientado las preferencias de los consumidores hacia vehículos más compactos y eficientes en cuanto a consumo. Debemos realizar ajustes estratégicos para aprovechar nuestros puntos fuertes, pero sin caer en situación de desventaja frente a la competencia" , indicó LaSorda.

"Esto requerirá que rediseñemos nuestro modelo de negocio, con un centrándonos en tres áreas estratégicas" , dijo LaSorda. " Primero, el Grupo Chrysler debe prestar más atención a nuestros clientes y marcas, continuando nuestro énfasis en liderazgo de producto. Además, debemos lograr un mejor resultado a nivel global y asociarnos con otras compañías para administrar costes y buscar al mismo tiempo, nuevas oportunidades de crecimiento.

Marcas y Clientes

• Continuar la ofensiva de producto hasta 2009, con más de 20 modelos totalmente nuevos y 13 versiones actualizadas.
• Innovar en los segmentos de minivan, pick ups y vehículos de propulsión trasera. Al mismo tiempo, la compañia aprenderá a hacer más con menos mediante un plan que reducirá sus plataformas de productos, actualmente 12, a siete para el año 2012.
• Acceder a nuevos segmentos de vehículos comerciales, incluyendo por primera vez la participación en camiones ligeros.
• Continuar el cambio en la relación en nuestra línea de productos entre vehículos de pasajeros y pick ups, para ser menos dependientes de las furgonetas.
• Invertir en fabricas 2.300 millones de euros (3.000 millones de dólares) dedicados a nuevos motores, transmisiones y ejes, para conseguir yuna gama de productos con un nivel de consumo más eficiente. Esto incluirá un programa de ejes comunes para todos los vehículos y nuevas tecnologías para transmisiones. La semana pasada la compañía firmó un memorándum de acuerdo no vinculante con el proovedor alemán Getrag, para desarrollar un sistema de transmision de "doble embrague" más eficiente.
• Como parte de esta ofensiva, la compañía está desarrollando una nueva plataforma de motores V-6, denominada "Phoenix", la cual fue concebida para reducir el número de grupos de motores de seis cilindros de cuatro a uno.
• Además, el Grupo Chrysler introducirá su primer híbrido bi-modal con el Dodge Durango 2008, y se encuentra evaluando futuras aplicaciones de esta tecnología.
• Finalmente, expandirá su línea de motores diesel, incluyendo varios vehículos BLUETEC, una designación que es emblema de los diesel más limpios en su clase.

Incrementar la Presencia Global

• Desarrollar e introducir nuevos vehículos dirigidos a mercados globales.
• Asociarse, cuando sea posible, con otras empresas para acceder a productos y mercados regionales siempre tenga sentido desde el punto de vista económico.
• Invertir 3.800 millones de euros (5.000 millones de dólares) en compras adicionales a proveedores de bajo coste, para equilibrar y complementar el crecimiento global de la compañía.

Asociaciones

Mejorar la utilización de alianzas y asociaciones en todo el mundo tal como el Grupo Chrysler realiza actualmente:

• En fabricación, con un acuerdo con Volkswagen para construir furgonetas en América del Norte para concesionarios Volkswagen.
• En venta minorista, como en México, donde el Grupo vende vehículos producidos por Hyundai bajo el nombre Dodge Atos y donde pronto venderá un derivado comercial producido en Taiwan.
• En importación, como el reciente acuerdo inicial con la Compañía de Automóviles Chery de China (pendiente de la aprobación de la Junta Ejecutiva de DaimlerChrysler y del gobierno Chino) para producir un vehículo pequeño para la venta en América del Norte y Europa.
• En asociaciones específicas, como el proyecto GEMA World Engine con Hyundai y Mitsubishi en Dundee, Michigan, o el consorcio de DaimlerChrysler con General Motors y BMW para desarrollar híbridos.