Vigo, 15 de febrero de 2007

Apuesta en firme

La gama de pick-ups de ISUZU se renueva en todos los sentidos con la llegada de su nuevo D-MAX. Más potencia, menores niveles de emisiones, mayor confort y la máxima capacidad para superar todo tipo de accidentes del terreno son las notas que predominan en un automóvil capaz de transformarse a la medida de las necesidades de cada cliente. Un excelente aliado a la hora del trabajo y el mejor camarada cuando se trata de olvidarse de la rutina cotidiana y buscar nuevos horizontes en los días de descanso.

Es preciso aclarar que en el caso del D-MAX no hablamos de un simple cambio de denominación, con algunos retoques estéticos y nuevos propulsores. Bajo unas líneas que recuerdan vivamente a su predecesor, el Rodeo, este D-MAX incorpora una larga serie de mejoras en todos los aspectos, marcando un nuevo desafío en un mercado en el que puede presumir de estar en lo más alto.

Siguiendo la norma de la Compañía de brindar toda suerte de opciones a sus clientes para poder crear el automóvil a su medida, el D-MAX se ofrece con tres tipos de carrocería: cabina doble, cabina extendida y cabina simple; con versiones de propulsión trasera o de tracción total desconectable, transmisiones manual o automática y dos vanguardistas motores CRDi, de 2.5 y 3.0 litros.

En lo que respecta a su aspecto exterior, el nuevo Isuzu D-MAX guarda una gran semejanza con su antecesor, el Rodeo. Esto no es de extrañar si tenemos en cuenta el gran éxito alcanzado por este último desde su llegada a los mercados internacionales. Es más, la mayoría de los cambios atienden más a razones técnicas que estéticas.

En el frontal, lo más destacable es la nueva parrilla delantera, con brazos horizontales que aportan una mayor elegancia al conjunto. En el paragolpes integrado llaman también la atención los faros antiniebla redondos. Pero la novedad más destacada es la incorporación de una toma de aire en el capó motor para mejorar la refrigeración del intercooler.

Lateralmente, las principales novedades residen en los espejos retrovisores exteriores, ahora de nuevo diseño, del mismo color de la carrocería y con los intermitentes incorporados. Por otra parte, las llantas de seis radios han visto mejorado su diseño para brindar una menor oposición al viento y una estética más actual.

En la zaga, el cambio más destacado es la incorporación de un paragolpes integrado que aporta al conjunto un aire más vanguardista y deportivo. Pero la auténtica revolución se centra en el acabado interior. El nuevo Isuzu D-MAX marca nuevas referencias en lo que a confort, terminaciones y equipamiento respecta en el mercado de los pick-ups.

Junto al empleo de nuevos materiales plásticos de última generación y mejor tacto, el salpicadero cuenta ahora con terminaciones en tono metálico que aportan un toque de deportividad y dinamismo al interior (versiones LS).

Los relojes del cuadro, con leds de fondo azul (versiones LS), brindan una lectura más cómoda y un aspecto modernista. El volante, aún siendo de cuatro brazos como en su antecesor, ha sido remodelado para ofrecer una mayor ergonomía.

Nota destacada en este nuevo Isuzu D-MAX es el especial cuidado puesto en el confort de sus ocupantes.

Los asientos han sido rediseñados para brindar un superior confort y una notable reducción en la fatiga. Además, las tapicerías emplean nuevos materiales más resistentes y, sobre todo, mucho más agradables al tacto.

Pero las innovaciones más destacadas es preciso buscarlas en el apartado mecánico. Y es que los nuevos motores elevan su potencia en más de un 25%, al tiempo que reducen sus emisiones y consumos de manera notable.

Es preciso recordar que ISUZU es la marca líder en el mundo en lo que se refiere a motorizaciones diesel. Su gama de propulsores abarca desde motores de 1.0 litros hasta propulsores para barcos.

En el caso del D-MAX, el fabricante ha puesto todo su saber para brindar a sus clientes unos refinados y fiables propulsores, dotados de los últimos avances tecnológicos.

El pequeño de la gama es un tetracilíndrico de 2.5 litros, dotado de inyección directa, Common Rail, turbocompresor de geometría variable e intercooler. Su potencia máxima asciende a 100 kW (136 CV) a 3.600 rpm. Por otra parte, su par máximo se sitúa en 294 Nm (30 mkg), entre las 1.800 y las 3.200 rpm.

Y para los amantes de las máximas prestaciones, ISUZU ofrece un segundo propulsor, de 3.0 litros de capacidad y también con inyección directa, Common Rail, con turbocompresor de geometría variable e intercooler, en el que la potencia se eleva hasta los 120 kW (163 CV) a 3.600 rpm, con un par máximo de 360 Nm (36,7 mkg) entre 1.800 y 2.800 rpm.

En el caso del propulsor de 2.5 litros, la caja de cambios es manual, de cinco velocidades, mientras que los que prefieran el más poderoso motor de 3.0 litros podrán elegir entre la caja manual o una sofisticada caja automática de control electrónico de cuatro relaciones.

En aras de atender las demandas de todo tipo de clientes, ISUZU ofrece su nuevo D-MAX en versiones de propulsión trasera o de tracción total. El sistema de tracción total del nuevo D-MAX permite al conductor cambiar de propulsión trasera a tracción total sin necesidad de detener el vehículo y con sólo pulsar un botón. Del mismo modo, la conexión de las reductoras se efectúa de manera electrónica.

Otro dato a destacar es la gran capacidad todo terreno del D-MAX, gracias a sus espectaculares ángulos de ataque y salida, así como a su elevada distancia al suelo (hasta 225 mm).

La seguridad ha sido objetivo primordial en el diseño de este especial pick up. La carrocería ha sido especialmente diseñada para brindar la máxima resistencia a los impactos, al tiempo que se le ha dotado de áreas de deformación programada.

Las cuatro puertas disponen de barras de protección lateral y las ruedas disponen de topes que impiden que penetren en la carrocería en el caso de un impacto frontal. Y completan los elementos de seguridad pasiva los airbag frontales de hinchado programado, los cinturones delanteros dotados de pretensores y los anclajes para sillas de niño Isofix. Completan el equipamiento de serie la columna de la dirección colapsable y los cinturones de las plazas posteriores de tres puntos de anclaje.

En lo que se refiere a seguridad activa, el D-MAX dispone de un equilibrado esquema de suspensiones que le permite ofrecer la mejor estabilidad en todo tipo de terrenos.

Por otra parte, cuenta con un potente equipo de frenos, con discos ventilados con pinzas de doble pistón en las ruedas delanteras.

Según versiones, además, se cuenta con el sistema antibloqueo de los frenos, ABS, dotado del sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.

En este aspecto, es de destacar la incorporación de ópticas frontales de proyección elipsoidal, que mejoran la luminosidad y, por tanto, la visibilidad en conducción nocturna (versiones LS).

El nuevo Isuzu D-MAX está desde este momento disponible en toda la red de concesionarios y servicios oficiales de ISUZU IBERIA.

Motores y transmisiones

El Isuzu D-MAX llega al mercado español con una nueva generación de sus motores turbodiesel tetracilíndricos, de 2.5 y 3.0 litros, dotados de la más avanzada tecnología para este tipo de propulsores: el sistema de inyección directa. Totalmente revisados, estos motores rinden hasta un 25% más de potencia que sus predecesores, al tiempo que se reduce el consumo en más de un litro a los 100 km en cualquiera de las versiones. Además, se ha conseguido una notable disminución en las emisiones contaminantes, lo que les permite superar ampliamente las más exigentes normativas anticontaminación.

El motor de 2.5 litros ofrece una potencia máxima de 100 kW (136 CV) a 3.600 rpm, con un par máximo de 294 Nm (30,0 mkg) entre 1.800 y 3.200 rpm, frente a los 100 CV que rendía la versión anterior, en cuyo caso el par máximo se cifraba en 23 mkg. Este económico propulsor utiliza un sistema de inyección de alta presión para minimizar los gases de escape.

El propulsor de 3.0 litros es también un compacto tetracilíndrico. Su potencia máxima se eleva ahora hasta los 120 kW (163 CV) a 3.600 rpm, con un par máximo de 360 Nm (36,7 mkg) entre 1.800 y 2.800 rpm, frente a los 130 CV y el par máximo de 28,5 mkg que rendía su predecesor.

El cliente podrá optar entre dos cajas de cambios diferentes, según versiones. La primera de ellas es manual, de cinco velocidades y la segunda automática, de cuatro relaciones. Esta última cuenta con un sistema de gestión electrónica, con lo que se consigue una gran suavidad en el cambio de marchas y la máxima seguridad.

El sistema de tracción total permite pasar de propulsión trasera a tracción total, manualmente, sin detener el coche. Esto permite un neto ahorro de combustible cuando se transita por carreteras en buenas condiciones. La caja de transferencias de 4L está pensada para su uso en las situaciones extremas.

En todas las versiones 4x4, se cuenta a su vez con un diferencial de deslizamiento limitado que mejora notablemente el control sobre el vehículo cuando se conduce sobre superficies de baja adherencia.

Bastidor, suspensiones, dirección y frenos

El Isuzu D-MAX dispone de un bastidor sumamente rígido, al que se le han reforzado los puntos más críticos, especialmente en su zona central, en la que se encuentra el habitáculo.

El esquema de suspensiones ha sido pensado para brindar el máximo confort y, al tiempo, permitir elevadas cargas, siendo diferentes en las versiones de propulsión trasera a las de tracción total.

En el primer caso, las suspensiones delanteras son independientes, de doble trapecio, con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos. En el caso de las versiones dotadas de tracción total, las suspensiones delanteras son independientes, de doble trapecio, con paralelogramo deformable, barras de torsión y amortiguadores telescópicos. En las ruedas posteriores, la suspensión es de ballestas elípticas con eje rígido.

Buscando la mayor eficacia y manejabilidad, el Isuzu D-MAX cuenta con una dirección de cremallera con asistencia. Para proteger al conductor de posibles heridas en caso de colisión frontal, la columna de la dirección es colapsable. La columna de la dirección regulable en altura forma parte del completísimo equipamiento de serie en algunas versiones.

Con el fin de brindar siempre una óptima frenada, el Isuzu D-MAX equipa un poderoso equipo, dotado de discos ventilados y pinzas de doble pistón en las ruedas delanteras. El ABS incorpora el sistema de distribución de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD. De esta manera, el Isuzu D-MAX garantiza la mejor frenada, sean cuales sean las condiciones de carga o arrastre.

Seguridad

ISUZU no cesa en su empeño de brindar la máxima seguridad a sus clientes. Siempre prestando una gran atención a la seguridad activa, es decir, a evitar que el accidente se produzca, sin olvidar que desgraciadamente, en ocasiones, éste es inevitable y que es preciso preservar al máximo la integridad de los ocupantes en el caso de una colisión.

Con el fin de alcanzar la máxima seguridad activa, el esquema de suspensiones ha sido estudiado de manera independiente para las versiones de propulsión trasera y para los de tracción total para ofrecer en todo caso la mayor estabilidad y una gran manejabilidad.

El sistema de tracción total, de accionamiento electrónico, y el diferencial de deslizamiento limitado permiten una excelente tracción en todo tipo de terrenos.

En el Isuzu D-MAX, el equipo de frenado resulta sumamente poderoso, con discos autoventilados en las ruedas delanteras y pinzas de doble pistón. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, cuenta con el distribuidor de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD.

La estructura del Isuzu D-MAX ofrece una especial rigidez y cuenta con zonas de deformación programadas. La posible deformación de la cabina en caso de accidente se ha reducido al mínimo gracias al refuerzo de los pilares A y B y a los refuerzos especiales incorporados en la estructura del piso del vehículo.

En cuanto a seguridad pasiva, a la robustez de la carrocería, dotada de áreas de deformación programada y bastidor reforzado en sus puntos más críticos, se unen las barras de protección lateral en cada una de las puertas y unos topes que evitan que las ruedas invadan el habitáculo en caso de colisión frontal.

El airbag para el conductor es de serie en todos los modelos, así como los cinturones con pretensores -según versiones se cuenta igualmente con airbag para el acompañante-.

La columna de la dirección es colapsable en todas las versiones, evitando así que provoque heridas en el conductor en caso de colisión frontal. Todos los asientos disponen de reposacabezas (Doble Cabina). Su correcta utilización evitará posibles lesiones cervicales.

Las grandes fechas de ISUZU

En 1893 nace ISUZU como industria dedicada a la ingeniería y construcción naval, aunque pronto desvió su atención hacia el mundo de la automoción.

La empresa lanza al mercado, en 1918, el primer camión japonés tras alcanzar un acuerdo con la firma británica Wolseley Motor Ltd, lo que marcaría el inicio de fructíferas relaciones con empresas automovilísticas de otros puntos del planeta. Y tan sólo cuatro años más tarde, construye el primer automóvil Japonés.

A partir de 1937, tras años dubitativos, se establece la TOKIO JIDOSHA KOGYO COMPANY, lo que provocará el inmediato lanzamiento de la empresa hacia lo que es en la actualidad. Su orientación se define claramente hacia el desarrollo de motores diesel de todo tipo.

Con el paso de los años, ISUZU se ha especializado en la fabricación de pick ups y vehículos comerciales ligeros y pesados. Fiabilidad, durabilidad y bajo consumo han permitido a ISUZU convertirse en líder de su segmento en Estados Unidos, China, Oriente Medio o Sudeste asiático.

Pero, además, ISUZU se ha alzado al liderato en la producción mundial de motores diesel. En la actualidad, ISUZU fabrica 60 motores diferentes, desde 1.000 hasta 16.000 cc, destinados a una gran variedad de usos industriales.

La especialización de la marca en el segmento de los pick-ups la ha llevado hasta el liderato en muchos mercados. Hasta el momento, ISUZU ha vendido un total acumulado de 4,5 millones de unidades -250.000 durante el pasado año-. El D-Max es la sexta generación y aspira a superar los éxitos alcanzados por el Isuzu Rodeo, un pick-up que ha marcado un hito en muchos mercados.