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Madrid, 21 de febrero de 2007
El potente TDV8 se presentó a finales de 2006 y su distribución en los mercados europeos se inició justo antes de la celebración del Salón del Automóvil de Ginebra. Con una combinación de espectaculares prestaciones y una economía de consumo en el ciclo combinado (11,1 litros/100 km) digna de elogio, se prevé que el nuevo TDV8 amplíe incluso más el atractivo del Range Rover Sport. Desde su debut en 2005, el Range Rover Sport -el vehículo Land Rover de más altas prestaciones hasta la fecha- mantiene consistentemente los altos niveles de demanda, lo que ha originado listas de espera en muchos mercados. Este ha sido el modelo Land Rover más vendido en 2006. "La combinación exclusiva de aptitudes del Range Rover Sport lo convierten en un vehículo inmensamente atractivo en todo el mundo", señala Phil Popham, consejero delegado de Land Rover. "Lo hemos denominado sports tourer, porque es un 4x4 de grandes prestaciones, pero también un vehículo confortable y refinado sin el comportamiento desmesurado que caracteriza a algunos de sus rivales. Aunque sus prestaciones se han optimizado para la conducción en carretera, sigue siendo un genuino Land Rover -y, por consiguiente, un gran vehículo todoterreno. Las aptitudes del Range Rover Sport no terminan cuando lo hace el asfalto". El TDV8, presentado por primera vez en 2006,ha sido desarrollado específicamente para el Range Rover y el Range Rover Sport con el fin de mantener intactas sus credenciales todoterreno. En el Range Rover Sport, el calibrado, la instalación y las prestaciones del motor buscan ofrecer una experiencia de conducción más deportiva acorde con el carácter del vehículo. "El TDV8 es un motor impresionante, de grandes prestaciones, sobresaliente refinamiento y excepcional eficiencia", añade Popham. La introducción del TDV8 en el modelo 2007 vino acompañada de especificaciones detalladas y mejoras en toda la gama Range Rover Sport. Los tres motores existentes-el TDV6, el V8 atmosférico de gasolina y el impresionante V8 Supercharged (390 CV), abanderado de la gama- seguirán estando disponibles. En el modelo 2008 se han introducido nuevas combinaciones de pintura y sutiles actualizaciones del habitáculo que mejoran el acabado del interior. Se ha empleado una nueva columna central en color ébano, se ha sustituido el acabado Rhodium por el acabado metálico Brunel, está disponible una nueva madera oscura (Zebrano teñido) y se ha incorporado una nueva tapicería en piel color marrón claro, todo ello complementado con las nuevas y lujosas alfombrillas y las bandas de protección de los estribos en acero inoxidable. Un poderoso y eficiente TDV8 Complementando la actual gama de motores TDV6 del Range Rover, el avanzado TDV8 de Land Rover es un motor ligero, potente y con un consumo moderado. Diseñado desde su origen para respaldar las inflexibles exigencias todoterreno de Land Rover, el motor posee impresionantes reservas de par en toda la gama de revoluciones. La potencia máxima de este TDV8 es de 272 CV, un 42% más que la del actual diesel V6. El nuevo vehículo acelera de 0 a 100 km/hora en 9,2 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente controlada de 209 km/h. La curva de par del TDV8 es impresionantemente plana. El par máximo-nada menos que 640 Nm (un 45% más alto que el del TDV6)- está disponible entre 2.000 y 2.500 rpm. Y con más de 500 Nm de par desde 1.500 a 3.700 rpm, no es sorprendente que las transiciones entre marchas de este TDV8 sean realmente excepcionales. En el modo de transmisión manual CommandShiftTM, el nuevo modelo sólo requiere 6,8 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h. Y, a pesar de tales prestaciones, el TDV8 consume 11,1 litros/100 km en el ciclo combinado. La sobrealimentación de cada bancada depende de un turbocompresor de geometría variable con intercoolers independientes de gran capacidad gracias a los cuales se obtiene una impresionante respuesta al acelerador. El doble refrigerador reduce las temperaturas del circuito de alimentación a alta presión, donde la bomba de combustible accionada por árbol de levas suministra combustible diesel a los inyectores piezoeléctricos a presiones de hasta 1.700 bares, en tanto que un sofisticado sistema de desactivación de las lumbreras de admisión optimiza las turbulencias de la cámara de combustión obteniendo mayor eficiencia y una combustión más limpia. El sistema de filtrado del aceite del turbocompresor patentado por Land Rover funciona en combinación con los sistemas de admisión y sellado especialmente desarrollados para garantizar que el motor soportará la capacidad de 700 mm de vadeo y los ángulos extremos de funcionamiento de la conducción todoterreno más exigente. Carácter refinado El refinamiento fue uno de los objetivos clave al diseñar el TDV8. El excelente control de la combustión, la estructura del motor excepcionalmente rígida y las cubiertas acústicas tanto para el sistema de inyección como el motor hacen de este TDV8 uno de los motores diesel más silenciosos del mundo. Incluso al ralentí, las vibraciones son similares a las de muchos motores V8 de gasolina gracias a los soportes hidráulicos variables del motor regulables electrónicamente. Este bajísimo nivel de ruido del motor ha permitido a los ingenieros de Land Rover sintonizar el sistema de escape destacando los tonos claramente deportivos del TDV8; el resultado: una banda sonora increíblemente atractiva para un gran diesel. Reconocida tecnología El motor TDV8 se combina a la perfección con la sofisticada tracción permanente a las cuatro ruedas del Range Rover Sport. El control electrónico adapta continuamente el patrón de cambio de la transmisión automática ZF de seis velocidades para adecuarlo al estilo de conducción. Además, el modo 'CommandShift' proporciona la opción del cambio manual cuando el conductor lo requiere, potenciando su implicación. El Sistema de Par Positivo de Land Rover, que forma parte del equipamiento de serie en todos los modelos TDV8, proporciona reducciones más rápidas ajustando automáticamente el acelerador para adaptarlo a las revoluciones del motor y a la velocidad del vehículo. Cuando no está bloqueado, el diferencial central electrónico del sistema de tracción a las cuatro ruedas ajusta continuamente la distribución del par delantero-trasero para optimizar la tracción en todas las superficies. La caja transfer de doble relación, con capacidad para pasar de largas a cortas en movimiento, incorpora una reductora concebida para ofrecer incomparables niveles de potencia y control todoterreno. Extraordinaria compostura, agilidad y equilibrio Los modelos TDV8 comparten la aclamada suspensión neumática independiente de doble horquilla del resto de los modelos Range Rover Sport y están disponibles con llantas de aleación de 19" (con eumáticos 255/50) o de 20" (con neumáticos 275/40). Dado que el chasis del Range Rover Sport fue diseñado desde el principio para alojar el motor TDV8, no resulta sorprendente que la agilidad y el equilibrio en carretera del nuevo modelo cumplan los elevados estándares establecidos por sus homólogos equipados con motor V8 supercharged. Y al igual que aquellos, el eficaz sistema Dynamic Response del Range Rover Sport forma parte de la especificación de serie del TDV8. Los actuadores hidráulicos electrónicamente controlados ajustan continuamente la rigidez al balanceo del Range Rover Sport en respuesta a las fuerzas ejercidas en las curvas, proporcionando un control sobresaliente de la carrocería sin las repercusiones negativas sobre la calidad de marcha asociadas a las barras estabilizadoras convencionales. El TDV8 también comparte sistema de frenos con el Range Rover Sport Supercharged, con pinzas Brembo de cuatro pistones y discos delanteros de 360 mm que proporcionan una potencia de frenadao superior en todas las situaciones. Incomparables aptitudes Además de su impresionante comportamiento en carretera, las prestaciones todoterreno del TDV8 son líderes en su categoría. El sistema Terrain Response™ patentado por Land Rover se ha adaptado específicamente al TDV8. La forma en cómo los sistemas del chasis y del motor del vehículo reaccionan para optimizar el control sobre superficies como nieve o hierba, es muy diferente de cómo reaccionarían, por ejemplo, durante el avance lento sobre rocas. Seleccionado el modo Terrain Response adecuado, el sistema ajusta desde la altura de marcha de la suspensión y la articulación de los ejes hasta la configuración del control de la tracción y del cambio de marchas. Esto ayuda a optimizar el comportamiento del vehículo adaptándolo al terreno, permitiendo que el conductor se concentre en la carretera. Terrain Response dispone de las configuraciones "Normal", "Hierba, Gravilla, Nieve", "Barro y Surcos", "Arena" y "Avance Lento sobre Rocas", subrayando las ya excepcionales aptitudes del Range Rover Sport. Dynamic Response también mejora el comportamiento todoterreno del Range Rover Sport. Aunque las barras estabilizadoras son eficaces a la hora de controlar el balanceo sobre el asfalto dado que proporcionan la fuerza necesaria para permitir el movimiento vertical de cada una de las ruedas, en la conducción todoterreno representan una potencial desventaja. Dynamic Response reduce automáticamente la rigidez durante la conducción todoterreno mejorando la elasticidad de movimiento de cada una de las ruedas y simplificando el avance por terrenos desiguales. En combinación con la articulación transversal electrónica de las suspensiones neumáticas del vehículo, proporciona al Range Rover Sport una excelente articulación transversal manteniendo la adherencia de las cuatro ruedas al circular por terrenos extremadamente irregulares. Refinamiento en el detalle de los modelos 2007 y 2008 La rejilla del TDV8 en brillante acabado Titan y las admisiones laterales son algunos de los detalles compartidos con el modelo V8 supercharged que sugieren las impresionantes prestaciones del nuevo Range Rover Sport. Tanto la versión TDV6 como los modelos de gasolina con motor V8 atmosférico pueden especificarse con las espectaculares llantas de aleación de aluminio de 18 o 19", lo que representa una reducción de 10 kg en el peso del vehículo. Los detalles mejorados también abundan en el habitáculo. La nueva TV híbrida opcional no sólo ofrece una mejor recepción de las señales analógicas sino que también puede procesar señales digitales, lo que representa una gran ventaja si tenemos en cuenta los muchos países que prevén adoptar la televisión digital exclusivamente. Los mandos emplean un atractivo acabado metalizado que mejora su tacto mientras que los gráficos de los instrumentos, más actuales y claros, así como el paquete de instrumentos adicional, simplifican la labor del conductor. Entre las mejoras introducidas en modelos específicos cabe destacar las bolsas portaobjetos en el asiento del conductor tapizado en piel, la funcionalidad mejorada del sistema de navegación, el asistente de cambio de carril (que efectúa un triple destello al tocar la línea que delimita el carril), el seguro eléctrico del portón -que se cierra automáticamente una vez bajado éste- o la posibilidad de especificar el Sistema de Control de la Presión de Neumáticos totalmente electrónico de Land Rover (que mantiene un control constante de la presión dependiendo de la temperatura de cada rueda). Entre las mejoras adicionales incorporadas al modelo concebido para 2008 cabe destacar la regulación en ocho direcciones del asiento del acompañante -que ahora comparte esa funcionalidad con el asiento del conductor. Según palabras de Stuart Frith, ingeniero jefe de programa: "El motor TDV8 es, hasta la fecha, el diesel más rápido concebido por la compañía y aporta a la mezcla exclusiva de comportamiento dinámico y aptitudes todoterreno del Range Rover Sport una combinación sin precedentes de poderosas prestaciones y eficiencia diesel". V8 supercharged de gasolina -el Land Rover más rápido hasta la fecha El nuevo TDV8 comparte suspensión, llantas y frenos con el Range Rover Sport Supercharged, buque insignia de la gama. El motor V8 Supercharged es el más rápido jamás fabricado en serie por Land rover. Genera 390 CV de potencia y 550 Nm de par. Su velocidad máxima está electrónicamente limitada a 224 km/h y sólo requiere 7,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. El modelo Supercharged emplea un motor similar al del deportivo Jaguar XK-R -el vehículo más rápido de Jaguar. Ha sido especialmente modificado para atender las exigencias de Land Rover, entre otras, una mayor profundidad de vadeo, protección contra el polvo, y ángulos extremos de funcionamiento en la conducción todoterreno. |
