Ginebra (Suiza), 6 de marzo de 2007

NUEVO X-TRAIL: BASADO EN EL ÉXITO

"Renovar un coche de tanto éxito como el X TRAIL original no es una tarea sencilla, sobre todo cuando los clientes piden que se mantengan las características del modelo en vigor. El nuevo X TRAIL, por tanto, es el ejemplo perfecto de evolución de un automóvil; cambios sutiles en los puntos clave permitirán conquistar tanto a los clientes que ya poseen un X TRAIL como a otros nuevos". Carlos Tavares, Vicepresidente Ejecutivo, Planificación de Producto y Estrategia Corporativa, Nissan Motor Company, Ltd.

Los mejores jueces para dirimir si un automóvil cumple todas y cada una de sus promesas son los clientes. Al utilizar el coche durante semanas, meses y años, los propietarios son los que mejor pueden ofrecer el veredicto definitivo. Antes de iniciar el desarrollo de la nueva generación del X-TRAIL, Nissan contactó con los clientes del modelo precedente para escuchar de primera mano qué aspectos del coche les satisfacían y, por supuesto, cuales eran los puntos en que el nuevo X-TRAIL debía mejorar.

"El mensaje que recibimos fue que si cambiábamos la filosofía del X-TRAIL corríamos un cierto riesgo. El coche original satisfacía por completo a los clientes y muchos nos aconsejaron que lo mantuviéramos tal como estaba. Era un problema, por supuesto, pero de aquellos a los que a uno le gusta enfrentarse" afirma Pierre Loing, Vicepresidente de Planificación de Producto de Nissan Europa.

En verdad, el éxito del X-TRAIL original fue una pequeña sorpresa, incluso para Nissan. Cuando se lanzó, hace seis años, la marca esperaba vender unas 23.000 unidades en toda Europa.

La prueba de que esos cálculos fueron erróneos es que, en su mejor año de ventas, Nissan vendió algo más de 64.000 unidades, con una media de ventas anual por encima de los 54.000 coches, lo que significa un 135% más que las previsiones iniciales. Es evidente que el primer X-TRAIL tuvo un éxito excepcional. Fue el coche adecuado que apareció en el momento adecuado; un atractivo SUV compacto con auténticas posibilidades off-road. Fue además, un coche que fidelizó a su clientela ya que muchos propietarios compraron un segundo X-TRAIL al desprenderse del primero. Más del 30% de las ventas se han realizado a clientes que ya habían tenido un X-TRAIL.

"Cuando los clientes nos aconsejaron que no cambiáramos nada, les escuchamos" explica Pierre Loing. "Pero, como es lógico, las opiniones favorables de nuestros clientes no nos impidieron mejorar el original. El X-TRAIL que presentamos ahora es un coche completamente nuevo pero que busca apoyarse en el notable éxito de su predecesor más que en convertirse en algo distinto".

"Hemos tomado un coche muy apreciado y lo hemos mejorado en cada uno de sus aspectos. Pese a que es completamente nuevo, en el fondo se trata de la evolución de un concepto más que un diseño revolucionario, la base sobre que hemos construido este vehículo tuvo mucho éxito y en este nuevo modelo es todavía mejor". El resultado es un nuevo chasis y una nueva carrocería, una gama de motores más potentes que proporcionan mejores prestaciones y un mayor ahorro de consumo, más espacio interior, un maletero de mayores dimensiones y una mejora notable tanto en la calidad del habitáculo como del confort de marcha.

El nuevo X-TRAIL, por tanto, mantiene todas las cualidades del original. Pese a que es algo más grande que su predecesor, sigue siendo un SUV compacto confortable y fácil de conducir en carretera. Además, es un vehículo muy práctico y de gran funcionalidad e igual de resistente y fiable que el original.

Y todo ello, con una mejora de sus posibilidades off-roadÉ y no tan solo gracias a la adopción de la última versión del sistema de control electrónico inteligente de tracción ALL MODE 4x4-i de Nissan que integra ahora el asistente de arranque en pendiente y el control de descenso. Sus superiores capacidades fuera de carretera no han comprometido el comportamiento en asfalto, al contrario, el confort incluso ha aumentado de manera notable. Pese a que su avanzado sistema de tracción integral ayuda en este apartado, el aumento de las posibilidades off-road del nuevo modelo hay que buscarlo en la ampliación de la oferta de vehículos 4x4 de Nissan. Mientras que algunos de los SUV de la competencia han tenido que adaptarse a un público que pedía vehículos más "asfálticos", la llegada del nuevo Qashqai a la gama Nissan permite cubrir de manera adecuada esta demanda. En consecuencia, el X-TRAIL no ha tenido que renunciar a sus conocidas posibilidades como vehículo off-road.

"El X-TRAIL es un auténtico 4x4. Es un verdadero SUV compacto con un interior espacioso y práctico. Y ofrece un comportamiento dinámico de primer orden tanto en carretera como fuera de ella", comenta Pierre Loing.

Tras su debut público en el Salón de Ginebra de 2007, el nuevo X-TRAIL se pondrá a la venta en toda Europa en verano. Habida cuenta del éxito de su antecesor en el mercado europeo, el nuevo El X-TRAIL es algo más grande que antes. Su distancia entre modelo estará disponible en Europa antes de iniciarse su ejes se ha aumentado en 5 mm hasta 2.630 mm, mientras que comercialización en Japón. Será la primera vez en la historia de la longitud se ha incrementado en 175 mm llegando a 4.630 Nissan que esto sucede. mm. Buena parte de esta longitud extra repercute en el espacio del maletero, que ha aumentado de manera espectacular.

Aumentando las cualidades del original, el nuevo X-TRAIL

mantiene la elevada distancia al suelo, unos voladizos delanteros Los ángulos de ataque y de salida de 28 y 23 grados y traseros cortos y un avanzado sistema de tracción a las cuatro respecrivamente y la generosa altura libre del suelo del X-TRAIL, ruedas que ofrece elevados niveles de motricidad en cualquier cifrada en 200 mm le permiten circular con toda facilidad por tipo de terreno y la robustez inherente a todo Nissan 4x4. terrenos difíciles. Con todo ello, el X-TRAIL puede situarse, sin rubor alguno, en la gama 4x4 de Nissan junto a modelos que se El coche ofrece más espacio interior que antes, más confort y un han convertido ya en iconos del todoterreno, como el Patrol o su habitáculo más refinado, más equipamiento y, gracias a las tres hermano mayor, el Pathfinder.

Nuevas opciones mecánicas, mejores prestaciones, un menor consumo y una reducción en el nivel de emisiones. El nuevo ALL MODE En el centro de arsenal 4x4 del X-TRAIL, encontramos la última X-TRAIL dispone de equipamientos más prácticos y fáciles de de última versión del prestigioso sistema inteligente de control electrónico utilizar y mejora la seguridad tanto de los pasajeros como de los generación de tracción ALL MODE de Nissan, el ALL MODE 4x4-i,además peatones. de una gama de motores de gasolina y diesel con unas generosas cifras de par, que permiten avanzar el vehículo a Completamente nuevo, el X-TRAIL comparte la misma plataforma velocidad reducida, algo habitual en la práctica del off-road.

Del recientemente presentado Nissan Qashqai. El chasis dispone de suspensión delantera tipo MacPherson y un sistema multibrazo El sistema ALL MODE 4x4-i dispone de un botón rotativo de en la suspensión trasera, ambas montadas en sendos subchasis fácil manejo situado en la consola central que permite elegir con aislantes de goma que permiten aumentar el refinamiento de entre los modos "Dos ruedas motrices" y "Auto". Este último marcha y reducir las vibraciones. está pensado para ser utilizado habitualmente: cuando se circula por debajo de 80 km/h, el sistema analiza de manera constante la apertura del accelerador, velocidad del motor y par, para anticiparse a un posible deslizamiento de las ruedas y distribuir la entrega de par entre ambos ejes de la manera más eficaz. Cuando se circula a una velocidad superior a 80 km/h y se produce una pérdida de tracción en el eje delantero, el sistema envía par al eje posterior hasta que se recuperan las condiciones normales de tracción.

El conductor puede, además, bloquear el sistema para garantizar un reparto constante del par entre ambos ejes y conseguir, de esta manera, la mayor adherencia posible en la práctica del todoterreno. El bloqueo funciona por debajo de los 40 km/h y se desconecta cada vez que se pone el motor en marcha.

Entre las aplicaciones del ALL MODE 4x4-i destacan el DDS y el USS, siglas en inglés del control de descenso (Downhill Drive Support) y del asistente de arranque en cuesta (Uphill Start Support). El USS es un sistema automático que entra en acción siempre que el coche está detenido en una pendiente de más del 10 por ciento. El sistema mantiene el coche frenado durante un breve espacio de tiempo evitando así su retroceso, para facilitar al conductor el reinicio de la marcha. El sistema actúa también cuando se efectúa una maniobra de marcha atrás en pendiente o cuando el vehículo está inclinado.

El DDS -que se acciona mediante un interruptor en la consola central- opera cuando el ALL MODE está en posición de bloqueo. Utilizando los frenos antibloqueo, el DDS mantiene la velocidad del coche a 7 km/h de manera continua durante un descenso pronunciado y, de esta manera, permite al conductor concentrarse únicamente en el manejo del volante. Como el USS, el DDS trabaja también marcha atrás.

Tres El nuevo X-TRAIL ofrece una gama de motores más amplia que su nuevos antecesor con dos opciones de gasolina y otras dos diesel: tan solo motores un motor -el cuatro cilindros de gasolina de 2,5 litros y 16 válvulas- se ha conservado del modelo original aunque con numerosos cambios. Los otros tres propulsores son completamente nuevos. Por primera vez, el X-TRAIL ofrece dos alternativas de potencia en el apartado turbodiesel. Los motores son dos variantes del propulsor de dos litros M1D desarrollado por el miembro de la Alianza, Renault, que combina unas altas prestaciones y una reducción del consumo con el más alto refinamiento en este segmento.

Para el X-TRAIL, los niveles de potencia son de 150 CV y de 173 CV en la versión con intercooler. Las cifras de par son de 320 y 360 Nm respectivamente y en ambos casos, el 90 por ciento del mismo está disponible desde 1.750 rpm. Ambos motores están equipados con filtro de partículas diesel para minimizar las emisiones.

Los dos motores diesel están equipados con un filtro de partículas que asegura un bajo nivel de emisiones. La versión de 150 CV produce sólo 186 g/km de CO2 mientras que, aunque ofrezca una mayor potencia, el propulsor de 177 CV se mantiene también por debajo de los 200 g/km. Ambos motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades aunque el de 150 CV puede acoplarse opcionalmente a una nueva caja de cambios automática de seis relaciones. Esta es la primera vez que un X-TRAIL diesel puede montar una caja de cambios automática, lo que, también en este apartado, le desmarca de sus rivales.

El nuevo motor de gasolina, es una unidad construida en aleación ligera de 2 litros y 16 válvulas que eroga una potencia de 140 CV y un par de 193 Nm. Contrariamente a muchos motores de gasolina, este 2.0 proporciona una excelente cifra de par en la banda baja del cuentarrevoluciones ya que el 90 por ciento del mismo está disponible desde 2.400 rpm.

El 2.5 de gasolina de 166 CV, único motor que se ha conservado de la generación anterior, ha sido mejorado para ofrecer un funcionamiento más refinado, una eficiencia superior y unos intervalos de mantenimiento más espaciados. Este motor proporciona las mejores cifras de par a bajo y medio régimen de su categoría -la cifra máxima es de 230 Nm- y ha demostrado ser uno de los mejores para arrastrar remolques o caravanas.

Los dos motores de gasolina equipan de serie una caja de cambios de seis velocidades y opcionalmente, pueden disponer de la transmisión CVT.

Pese a que el X-TRAIL ha sido completamente rediseñado, existe un claro aire de familia entre el recién llegado y el modelo precedente. Las líneas maestras del diseño del coche, como la sólida línea de cintura, la gran superficie acristalada y la línea continua de cristales, se han mantenido en la nueva generación. La fuerza del coche se transmite mediante el grueso pilar D situado detrás de la última luneta lateral, cuyo perfil ha cambiado, y mediante los pasos de rueda sobredimensionados y la parrilla delantera, que recupera el estilo propio de la gama 4x4 de Nissan.

En la parte trasera, el portón de una sola hoja con apertura vertical, "muerde" el parachoques para crear un plano de carga más bajo, mientras que la tercera luz de freno se ha situado en una posición elevada en la parte alta del portón, lo que le proporciona una mejor visibilidad que en la generación anterior en que se encontraba detrás de la luneta trasera.

El interior mantiene la misma línea de los últimos productos lanzados por Nissan, que ofrecen unos niveles de calidad superiores a lo que podría esperarse en su segmento. Todos los elementos que deben ser accionados, tienen un tacto muy suave y, para la realización del salpicadero, se han utilizado plásticos granulados blandos en tonos combinados -negro y gris o negro y beige. Además, en función del nivel de acabado, tanto la instrumentación como otros elementos del interior muestran un acabado en color aluminio o titanio para dar un toque técnico a los mismos.

Como otros recientes modelos de Nissan, el X-TRAIL se ha diseñado con la mayor versatilidad y practicidad posible. La colocación del panel de instrumentos detrás del volante multifunción permite despejar el espacio en la parte superior de la consola central para situar en ella la gran pantalla del navegador, casi a la altura de los ojos. Del mismo modo, se consigue también sitio para un cargador de CD múltiple.

El gran espacio guardaobjetos, dotado de una tapa y situado en la parte alta del tablier, puede recibir una caja de pañuelos de papel de medida standard o no menos de diez cajas de discos compactos; por su parte, la guantera convencional, con una capacidad de 15,7 litros, dispone de un compartimiento específico para colocar el manual de uso.

Posiblemente, el aspecto más versátil del nuevo X-TRAIL sea el maletero. Con los asientos traseros en su posición normal, el anterior modelo tenía una capacidad según normas VDA de 410 litros hasta la altura de los cristales traseros; en el nuevo X-TRAIL esta cifra sube hasta los 603 litros lo que supone una ganancia de 193 litros.

Este aumento se ha conseguido con la recolocación del silenciador del escape que antes estaba situado en posición transversal debajo del piso del maletero y que ahora se ha colocado de manera longitudinal en paralelo a la rueda posterior. Esta disposición ha permitido crear un innovador maletero de dos alturas con espacio para un cajón deslizante bajo el piso, donde pueden almacenarse objetos de valor para ocultarlos de miradas indiscretas.

El espacio para equipajes del nuevo X-TRAIL es más profundo y ancho que en la generación precedente y, con el falso piso en su posición, igual de alto. Si eliminamos el piso intermedio, la altura del maletero aumenta en 127 mm con relación al X-TRAIL original. Pero esto no es todo. El piso del maletero está acabado en un resistente plástico antideslizante y fácil de limpiar que asegura una máxima practicidad. Una serie de nervaduras en relieve se han situado a distancias desiguales para evitar que los objetos transportados se muevan durante la marcha.

En lugar de la habitual partición del respaldo en dos mitades 60/40, el nuevo X-TRAIL dispone de un sistema de abatido del respaldo en proporción 40/20/40 para aumentar la flexibilidad. Alto nivel Todas las versiones llevan aire acondicionado, elevalunas de eléctricos delanteros y traseros y conectividad Bluetooth®. El equipa-equipamiento de seguridad incluye airbags laterales y de cortina, miento ABS y EBD. El acabado SE añade el sistema 4x4 inteligente ALL MODE 4x4-i con ESP, DDS y USS así como sensores de activación automática de limpiaparabrisas y faros.

Opcionalmente, el X-TRAIL incluye faros de Xenon, barras portaequipajes de techo con faros de largo alcance integrados y navegación con pantalla en color. "El nuevo X-TRAIL permite hacer lo mismo que el original pero lo hace con más estilo y con un mayor confort. Se comporta todavía mejor tanto en carretera como fuera de ella y ofrece más espacio y un mayor equipamiento".

"Pese a que nos dijeron que no deseaban que cambiáramos nada, estamos convencidos de que los clientes apreciarán que el nuevo X-TRAIL sigue siendo lo que era pero más capaz, más práctico y con mayor calidad. Hemos conservado todo aquello que era bueno del X-TRAIL original y lo hemos mejorado" afirma Brian Carolin, Vicepresidente Senior de Ventas y marketing de Nissan Europa.

EL RENOVADO 350Z '07 CON LA NUEVA GENERACIÓN DEL MOTOR VQ

Con la edición 2007 del 350Z que se ha presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, Nissan refuerza las credenciales que definen a este vehículo como un automóvil deportivo de altas prestaciones.

Con el montaje de la nueva generación del motor V6 de 3,5 litros -nombre de código VQ35HR- la potencia crece hasta los 313 CV y el par motor disponible es ahora de 358 Nm a 4.800 rpm. La velocidad de giro del motor ha aumentado en 500 rpm hasta las 7.500. Casi el 80 por ciento de las piezas del propulsor son nuevas con lo que se consigue mejorar la aceleración y la respuesta a cualquier régimen.

Para conseguir mejores prestaciones, se han montado unos colectores de admisión simétricos y rectos que proporcionan un efecto émbolo capaz de incrementar la potencia en 3 CV a partir de 96 km/h; además, el renovado 350Z ofrece un sonido de admisión aún más deportivo. El sistema de apertura variable de las válvulas tiene ahora un mayor recorrido y, combinado con el nuevo sistema de escape mediante conductos de idéntica longitud que reducen la presión de los gases, proporciona un par motor más elevado tanto a bajo como a medio régimen.

Para conseguir un límite de revoluciones por minuto más elevado, tanto los cojinetes como el árbol del cigüeñal son ahora de un tamaño superior. En la parte inferior del motor se ha montado una carcasa de travesaños para aportar rigidez al cigüeñal y reducir las vibraciones. La introducción de un segundo sensor de golpeteo, de un nuevo diseño asimétrico de los pistones, de una mejora de refrigeración de los cilindros y el montaje de bujías de iridio se combinan para mejorar la eficacia del ciclo de ignición y han permitido aumentar la relación de compresión de 10,3:1 a 10,6:1, con lo que se gana más potencia a alto régimen. Pese a todos estos cambios, tanto el peso del motor como el consumo se mantienen inalterados y además, se ha rebajado el centro de gravedad en 15 mm. Estéticamente, se ofrecerán tres nuevos colores de carrocería que completan la amplia gama de colores ya disponibles hasta ahora.

Para instalar el nuevo motor, el capó ha sido discretamente rediseñado y ahora presenta cierta reminiscencia del modelo original 240Z gracias a una posición más elevada del capó. El renovado 350Z dispone de tres nuevos colores de carrocería que complementan la gama ya existente.

En el interior se presenta una nueva tapicería llamada Gris Glaciar. Se trata de un tono suave que añade un toque de sofisticación al habitáculo. Además de este aspecto estético, en el interior destaca también la adopción de los reposacabezas activos que minimizan los riesgos de sufrir latigazos cervicales en caso de accidente por impacto trasero.

Y para mejorar el refinamiento en carretera, el 350Z viene ahora equipado con neumáticos Bridgestone Potenza RE050, cuyo agarre se mantiene inalterado. Las ventas del remodelado 350Z se iniciarán en toda Europa en primavera.