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| Ginebra (Suiza), 6 de marzo de 2007 Renault presenta el Nuevo Twingo y el showcar Clio Grand Tour Concept Renault presenta el Nuevo Twingo en el Salón de Ginebra 2007. Primicia absoluta a escala mundial, el showcar Clio Grand Tour Concept prefigura una ampliación de la gama Clio III. La gama actual se sigue extendiendo con el Clio Rip Curl, el Clio F1 Team, el Scénic Conquest, el Mégane Renault Sport dCi y el Espace Tech Run.  Dos showcars que ilustran claramente un ambicioso plan de productos anunciado en el Contrato Renault 2009.  Renault presenta en primicia mundial el Clio Grand Tour Concept en el Salón de Ginebra de 2007. Prefigurando una ampliación de la gama Clio III, el Clio Grand Tour Concept está destinado a un público que busca un break pequeño de gran turismo con unas líneas seductoras y dinámicas. El Clio Grand Tour Concept cuenta con un motor de gasolina 2.0 16v de 200 CV que procura un gran placer de conducción. Ergonómico y confortable, el habitáculo es un verdadero espacio de vida y evasión. Con su amplio y práctico maletero, el Clio Grand Tour Concept está resueltamente orientado al universo del ocio. Desarrollado en torno del tema de la fotografía y del multimedia, este showcar ofrece una tecnología electrónica de primer orden, con un elevado nivel de equipamiento integrado. El Koleos Concept prefigura un crossover que Renault comercializará en el primer semestre de 2008. Por su diseño, que conjuga robustez y deportividad con una gran elegancia, el Koleos Concept se inscribe decididamente en el universo del crossover. El vehículo cuenta con numerosas funciones y su espacio interior, con sus diversos compartimentos, evoca el habitáculo de un monovolumen. Para circular con máximo confort en carretera y en toda clase de caminos, el Koleos Concept utiliza una nueva base rodante con tracción en las cuatro ruedas y un motor 2.0 dCi desarrollado por la Alianza Renault-Nissan. El vehículo expresará plenamente su potencial en cualquier circunstancia, sea cual sea el terreno en el que circule, ofreciendo a sus ocupantes todo el placer de viajar. Evolución de la gama El Clio by Rip Curl abre las puertas de un universo de júbilo y libertad. Rediseñado por Rip Curl, una marca emblemática del mundo del surf y de los deportes invernales, el Clio by Rip Curl afirma sus líneas dinámicas y seductoras con su tono azul iceberg y unas llantas de 16 pulgadas en aleación. El espacio interior refleja un ambiente deportivo en el que el color rojo vivo contrasta con un negro profundo. Ergonómico y confortable, el habitáculo es un verdadero espacio de vida y evasión. El Clio Rip Curl cuenta con equipos especialmente dedicados a los deportes invernales, alfombrillas de caucho y un compartimento de maletero rígido, al que no hacen mella ni la arena ni la nieve. El Clio Rip Curl también está perfectamente equipado para la música, con el Audio Conexión Box a la que se puede conectar un walkman. Respetuosos con el medio ambiente, los dos motores TCE 100 CV y 1.5 dCi FAP son resueltamente innovadores, combinando sensaciones al volante, bajo consumo y reducción de las emisiones contaminantes. Con el Clio by Rip Curl, Renault y Rip Curl concretan una colaboración duradera y que irá evolucionando con el paso del tiempo. Con motivo de la revelación internacional del nuevo R27, Renault Sport Technologies presentó el Clio Renault F1 Team. Fue ésta una oportunidad sin igual para festejar los títulos del equipo dos veces Campeón del Mundo de Constructores de Fórmula 1 y ofrecer a los aficionados todos los elementos de la deportividad concentrados en un solo vehículo. Con sus pinzas de freno rojas, su nuevo tono amarillo sirio y sus menciones exclusivas "Renault F1 Team" y "World Champion", esta serie especial del Clio Renault Sport está estrechamente emparentada con el Mégane Renault F1 Team, su hermano mayor. Los asientos Récaro y la placa numerada no dejan ninguna duda acerca de su vocación eminentemente deportiva y su carácter exclusivo. Con sus llantas de 17 pulgadas, el Clio Renault F1 Team R27 cuenta con un chasis Cup, para brindar mayores prestaciones y unas sensaciones al volante sin igual. El Scénic Conquest es un vehículo destinado al ocio y a la evasión. Por su estilo aventurero, tanto el morro como la parte trasera tienen el aspecto de un todo terreno y su base rodante se adapta perfectamente a toda clase de caminos, con una mayor distancia al suelo y una suspensión reforzada. El Scénic Conquest está equipado con motores de gasolina 2.0 16v de 135 CV o diesel 1.9 dCi de 130 CV y en algunos mercados, con los motores 1.6 16v 110 CV y 1.5 dCi 105 CV. Además, incluye una amplia gama de equipos de serie, entre los cuales se cuenta un sensor trasero de aparcamiento, llantas de aleación, un sistema ESP en los motores 2.0 16v y 1.9 dCi, al igual que unas barras de techo longitudinales. Con el Mégane Renault Sport dCi, presentado en el Salón de Ginebra 2007, Renault completa su oferta de vehículos deportivos con un modelo diesel de altas prestaciones. El Mégane Renault Sport dCi está destinado a una clientela sensible al coste de utilización pero que también busca una conducción agradable a diario, ya que con su motor 2.0 dCi 175 CV y su caja de cambios manual de 6 velocidades se logran sensaciones al volante dignas de los mejores coches deportivos con motor de gasolina, con un consumo en ciclo combinado de 6,5 l/100 km. Su base rodante cuenta con los trenes delantero y trasero del Mégane Renault Sport, garantizando así una estabilidad en carretera de alto nivel. También se puede optar por un chasis Cup para una conducción más deportiva. Destinada a una clientela familiar que aprecia los dispositivos digitales, la Serie Limitada Espace Tech Run ofrece un tríptico tecnológico inédito: para los melómanos, una radio 4x30W CD, compatible con MP3 y el Audio Conexión Box (conexión USB e iPod); para los cinéfilos, el lector de DVD-DivX y dos pantallas de 7 pulgadas integradas en los apoyacabezas delanteros, dispositivo que se completa con unos auriculares con conexión infrarroja, todo ello compatible con la consola de juego favorita de los jugadores inveterados. El Espace Tech Run tiene una identidad muy personal, con un diseño exterior y un ambiente interior inconfundibles. Placer de conducir y excelencia mecánica El nuevo motor de gasolina 1.2 16v turbo, bautizado TCE 100 CV, equipará al Clio by Rip Curl y al Modus y, desde su lanzamiento, al Nuevo Twingo. Dotado de un turbo de baja inercia, este motor tiene la potencia de un motor de 1.4 y el par de un motor de 1.6, con el consumo de un motor de 1.2. Con unas emisiones de CO2 limitadas a 140 g/km, este motor ha sido desarrollado para constituir la nueva referencia en términos de prestaciones y de consumo, en este nivel de potencia. Especialmente destinada a las motorizaciones diesel y de gasolina más exigentes de la gama, la nueva caja de cambios automática de 6 velocidades AJ0 ya está presente en el Nuevo Scénic 2.0 dCi. Con la combinación de este motor diesel de última generación y de esta nueva caja automática se logra una mecánica dinámica y fluida que procura notables sensaciones al volante. La caja AJ0, que se puede utilizar en modo automático o manual con cambio secuencial, está orientada al confort, la fluidez y el dinamismo. Se le ha prestado una especial atención al paso de los cambios, que es de gran calidad y al confort acústico. Destinada particularmente a los motores de gama alta de la marca, la caja AJ0 equipa el Nuevo Scénic 2.0 dCi desde septiembre de 2006. Con este motor diesel de última generación, sumado a la nueva caja de cambios automática, se ha logrado una mecánica dinámica y fluida con la que se obtienen agradables sensaciones al volante. Atento al problema que representa la seguridad vial, Renault trabaja desde hace más de 50 años para desarrollar tecnologías que mejoren la seguridad de sus vehículos. Renault es uno de los principales protagonistas y una verdadera referencia en el ámbito de la seguridad en el mercado mundial de automóviles. Actualmente, es el único fabricante que ofrece una gama completa de vehículos, cada uno de los cuales se encuentra en el mejor nivel de seguridad de su segmento. En el marco del Contrato Renault 2009, el Grupo tiene un ambicioso plan medioambiental orientado a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, que se basa en tres pilares: estar entre los tres mejores fabricantes mundiales de automóviles en lo referente a las emisiones de CO2, desarrollar una gama de vehículos que funcionen con biocarburantes y elaborar una serie de tecnologías alternativas. Las primeras aplicaciones en el ámbito de los biocarburantes han aparecido a finales de 2006, con la comercialización de motores compatibles con el biodiesel B30 en Trafic y Master y proseguirán en la primavera de 2007, con el lanzamiento de un Mégane que funcionará con bioetanol E85. Con esta oferta, Renault será uno de los pocos fabricantes con una doble oferta de vehículos que funcionan con biocarburantes (bioetanol y biodiesel). A través del trabajo que realiza en su gama de motorizaciones diesel y de gasolina, al igual que su oferta de biocarburantes, Renault privilegia una tecnología que respeta el medio ambiente y es accesible para sus clientes. Automovilismo deportivo El 24 de enero, ING Renault F1 Team ha hecho una espectacular presentación de su flamante monoplaza R27. El ING Renault F1 Team tiene la ambición de seguir demostrando su excelencia en las pistas. Después de sus primeras pruebas al volante del R27, Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen, los dos pilotos de carrera, manifestaron su confianza y piensan tener una verdadera oportunidad de destacarse este año. Clio Grand Tour Concept: un break seductor, práctico y dinámico Renault presenta el Clio Grand Tour Concept en el Salón de Ginebra 2007. Anticipando una ampliación de la gama Clio III, el Clio Grand Tour Concept está destinado a un público que busca un pequeño break de gran turismo, con una línea dinámica y seductora, de un tono especial oro cometa. El Clio Grand Tour Concept tiene una motor de gasolina 2.0 16v 200 CV que procura una conducción muy agradable. Ergonómico y confortable, el habitáculo es un verdadero espacio de vida y evasión. Con su amplio y práctico maletero, el Clio Grand Tour Concept está resueltamente orientado al universo del ocio. Desarrollado en torno al tema de la fotografía y del multimedia, el showcar propone una tecnología electrónica de primera categoría, con un alto nivel de equipamiento integrado. Una silueta dinámica de la que emana una gran potencia Con 4,20 m de longitud, el Clio Grand Tour Concept está destinado a un público que busca un pequeño break de gran turismo. Fácilmente reconocible, la original línea del Clio III destaca por sus curvas más pronunciadas. Con unos flancos característicos y el portón del maletero inclinado, que incluye un spoiler, la silueta del Clio Grand Tour Concept transmite mayor potencia y energía. La carrocería de tres puertas, las barras de techo, las aletas delanteras y traseras más amplias, los peldaños perfilados, al igual que los extractores y difusores de aire, son otros tantos elementos que afirman su carácter dinámico. La amplia parrilla de entrada de aire, en la defensa delantera, permite refrigerar adecuadamente el motor 2.0 16v atmosférico de 200 CV. Las finas ópticas delanteras cuentan con unos LED de altas prestaciones. Los faros traseros, muy compactos, destacan el temperamento del Clio Grand Tour Concept, completándose con unos espejos y unas defensas delanteras y traseras del mismo tono que la carrocería oro cometa. Unos píxeles sutilmente distribuidos a ambos lados de la carrocería sugieren el universo de la fotografía y del multimedia. Con sus llantas de aluminio de 18 pulgadas adelante y de 19 pulgadas atrás, el Clio Grand Tour Concept inspira una gran vivacidad y dinamismo. Maletero espacioso y práctico Las generosas dimensiones del Clio Grand Tour Concept responden a las expectativas de un público que busca un vehículo en el que se alíen personalidad y habitabilidad. Tanto su modularidad interior como su parte trasera realzada respecto al Clio III ofrecen una excelente capacidad de carga. El Clio Grand Tour Concept cuenta con un generoso maletero de 430 l y una profundidad de carga de 1,70 m. Los asientos, delgados e independientes con apoyacabezas integrado, procuran a los cuatro ocupantes una posición confortable y adecuada. El respaldo de los asientos traseros se puede plegar sin dificultad, obteniéndose así un piso plano, que transforma al Clio Grand Tour Concept en un cupé de dos asientos, totalmente orientado al ocio y con un generoso volumen de carga de 1.275 l. Confort y sensaciones al volante Conjugando la notable estabilidad en carretera del Clio III y una conducción muy agradable, el Clio Grand Tour Concept es un vehículo enteramente dedicado a la evasión. Por sus características, el motor 2.0 16v atmosférico expresa un temperamento dinámico. Este motor dinámico (215 Nm a 5.500 r.p.m.) y potente (200 CV [145 kW] a 7.250 r.p.m.) ofrece una vivacidad y unas sensaciones al volante muy agradables en un vehículo destinado a un uso cotidiano. Con una caja de cambios manual de 6 velocidades, puede pasar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. Fiel a la reputación del Clio, el Clio Grand Tour Concept ofrece una habitabilidad y un confort de primer orden. Ergonómico, el habitáculo es un verdadero espacio de vida y de evasión. Su amplio techo panorámico acristalado crea un ambiente luminoso que destaca la generosidad del espacio interior y las dimensiones del maletero. El salpicadero, de líneas depuradas, presenta la pantalla de navegación e incluye un velocímetro analógico y digital. Además, se ha prestado una especial atención a la luminosidad interior que, con una tonalidad amarilla, color de la marca Renault, ofrece un ambiente más enérgico dentro del habitáculo, haciendo referencia al mismo tiempo al universo del ocio. La consola central, el piso del maletero y el revestimiento de las puertas difunden así unos finos hilos de luz amarilla. Fotografía y multimedia El Clio Grand Tour Concept abre las puertas al universo de la fotografía y del multimedia. Todo ha sido pensado para ofrecer al conductor y a los pasajeros la mejor tecnología de Samsung Electronics Co. Los pasajeros de los asientos traseros pueden ver sus DVD preferidos en dos pantallas integradas en el respaldo de los asientos delanteros, los ocupantes inmortalizan las escenas de su fin de semana con la cámara de fotos digital de 10 Mega pixel y filman a sus amigos con una cámara de vídeo digital MP4 de alta definición que cuenta con una memoria flash de 2 Gigas. Bajo el piso del maletero se encuentra un espacio en donde se integra un asiento y un cajón retractables. Cuando se abre el portón del maletero, el fotógrafo aprovecha todo el confort de su asiento para transferir sus fotos y vídeos a su ordenador portátil que, con su brazo articulado, se sitúa en el paso de las ruedas. Con sus compartimentos electrónicos integrados, el Clio Grand Tour Concept ofrece unas prestaciones ideales para evadirse y obtener al mismo tiempo las mejores imágenes. Koleos Concept, nacido para la evasión El Koleos Concept se ha expuesto en el Salón de Ginebra. Este showcar prefigura un crossover que Renault comercializará en el primer semestre de 2008. Por su diseño, que conjuga robustez y deportividad con una gran elegancia, el Koleos Concept se inscribe decididamente en el universo del crossover. Está dotado de numerosas funciones, y su espacio interior, con sus numerosos compartimentos, semeja el habitáculo de un monovolumen. Para circular con mayor confort en carretera y en toda clase de caminos, el Koleos Concept utiliza una nueva base rodante con tracción a las cuatro ruedas y un motor 2.0 dCi, desarrollados en el marco de la Alianza Renault-Nissan. El vehículo expresará plenamente su potencial en cualquier circunstancia, sea cual sea el terreno en el que circule, ofreciendo a sus ocupantes todo el placer de viajar. Un crossover que conjuga los códigos del 4x4 y el dinamismo de un berlina Ideado por la Dirección de Diseño de Renault en colaboración con el Centro de Diseño de Renault Samsung Motors en Corea, el showcar Koleos Concept prefigura el futuro crossover de la gama Renault, conjugando la altura de la carrocería y los atributos de un vehículo 4x4, la habitabilidad y los numerosos compartimentos de un monovolumen y el confort y la deportividad de un berlina moderno. La línea de Koleos Concept destaca netamente y es muy expresiva. Su color gris azulado le confiere un relieve técnico a los volúmenes. En el frontal, los faros cuentan con diodos (LED) en todas las funciones de iluminación y señalización, mientras que los espejos retrovisores exteriores acogen unos proyectores adicionales y los repetidores de las luces de giro. El perfil del Koleos Concept muestra unas proporciones dinámicas y entre el lado de la carrocería y el techo hay una banda que refuerza la presencia del vehículo. El techo acristalado incluye unas barras de aluminio, y se han resaltado los pasos de rueda, que alojan ruedas con llantas de aluminio de 19 pulgadas y neumáticos con esculturas de tipo "concept". Tanto la distancia al suelo, 200 mm superior, como las placas de protección delantera y trasera de aluminio incitan a la evasión. En la parte trasera, la inclinación de la luneta refuerza la expresión dinámica del Koleos Concept. El diseño de la parte inferior del portón del maletero incluye una línea que recorre la base de la luneta y acaba en el centro del portón, en donde destaca el logotipo en una superficie de color negro brillante. La doble salida del tubo de escape caracteriza la defensa trasera. Tecnología útil y bienestar a bordo Subir a bordo del Koleos Concept es muy cómodo, porque al abrir las puertas se despliega un peldaño de aluminio. El habitáculo del Koleos Concept es un ámbito "deportivo" en un ambiente de dos tonos. Los cuatro asientos independientes no dejan indiferentes por la delicadeza de sus líneas y tanto los asientos como los respaldos, de piel beige, son bastante delgados para despejar el espacio destinado a los ocupantes y su equipaje. En el salpicadero, el velocímetro cuenta con una iluminación periférica con diodos y la fachada central, de un material translúcido, incluye los mandos para controlar separadamente la climatización. Una serie de equipos y dispositivos facilitan la vida a bordo del Koleos Concept. En la parte central del salpicadero, la pantalla se emplea tanto para la navegación y las aplicaciones multimedia como para presentar la información destinada a evadirse fuera de los senderos trillados. Altura, presión atmosférica, orientación, memorización de las alturas recorridas, inclinación, una serie de información que pueden consultar todos los ocupantes. Los mandos son al mismo tiempo ergonómicos e intuitivos y la cabina es muy luminosa con su techo panorámico acristalado. En cuanto al confort y a la habitabilidad, el Koleos Concept no se queda atrás de la mayor parte de los monovolúmenes compactos modernos. Gracias a la altura del techo y la anchura interior, los cuatro pasajeros viajarán muy confortablemente, sea cual fuere su morfología. En el habitáculo, diversos compartimentos recuerdan el universo de los monovolúmenes, con cajones en el piso, debajo de los asientos y en la consola central, que complementan los compartimentos de las puertas. Koleos Concept, un vehículo nacido para la evasión El Koleos Concept tiene funciones útiles tanto para el uso cotidiano como para las actividades de ocio. El portón de apertura doble facilita la carga y permite acceder al maletero en un parking estrecho. Al utilizar el vehículo el fin de semana o durante las vacaciones, la parte inferior tiene un diseño y unas dimensiones tales que dos personas pueden sentarse tranquilamente para hacer un picnic o cualquier otra actividad al aire libre. El chasis permite esta clase de aventuras porque recurre a los ingredientes de un vehículo para todo tipo de caminos. Desarrollada en el marco de la Alianza Renault-Nissan, esta base rodante inédita es fruto de la experiencia de Nissan en el ámbito de 4x4. De hecho, el vehículo se puede programar para circular con tracción en dos o en cuatro ruedas, con unos trenes rodantes que garantizan una tracción a toda prueba, ya que cuentan con un acoplador activo pilotado electrónicamente, que reparte el par entre las ruedas motrices en función de su nivel de adherencia, garantizando así un excelente comportamiento en carretera. Como complemento, el Koleos Concept cuenta con una serie de dispositivos electrónicos de ayuda a la conducción, muy útiles en la carretera como el sistema ABS, la Ayuda al Frenado de Emergencia (AFU), el ESP y los dispositivos destinados a su utilización en todo tipo de caminos como el Control de Descenso en Pendientes (HDC - Hill Down Control) y el Asistente de Arranque en Rampas (HSA - Hill Start Assist). Por su motorización, el Koleos Concept circula con la misma facilidad en un entorno urbano, en autopista al marcharse de vacaciones o en caminos de escasa adherencia. Su motor 2.0 dCi incluye la tecnología más innovadora en materia de motores Diesel: inyectores piezoeléctricos, rampa de inyección a 1.600 bares, turbo de geometría variable, etc. Además, cuenta con un filtro de partículas de regeneración periódica que funciona sin aditivos para limitar las emisiones contaminantes. Este motor está acoplado a una caja manual de 6 velocidades con la cual se logra una conducción muy agradable del Koleos Concept, digna de un berlina. Clio by Rip Curl: una serie limitada 100% genuina El Clio by Rip Curl abre las puertas a un universo de júbilo y libertad. Rediseñado por Rip Curl, una marca emblemática del mundo del surf y de los deportes invernales, el Clio by Rip Curl afirma sus líneas dinámicas y seductoras con un tono especial azul iceberg y unas llantas de 16 pulgadas en aleación (opcionales). El espacio interior refleja un ambiente deportivo en el que el color rojo vivo contrasta con un negro profundo. Ergonómico y confortable, el habitáculo es un verdadero espacio de vida y evasión. El Clio Rip Curl cuenta con unos equipos especialmente dedicados a los deportes invernales con unas alfombrillas de caucho y un compartimento de maletero rígido, al que no hacen mella ni la arena ni la nieve. El Clio Rip Curl también está perfectamente equipado para la música, con el Audio Conexión Box al que se puede conectar un walkman. Respetuosos con el medio ambiente, los dos motores TCE 100 CV y 1.5 dCi FAP son resueltamente innovadores, asociando una conducción agradable, bajo consumo y reducción de las emisiones contaminantes. Se confirma así la política de responsabilidad ecológica de Renault cuyo objetivo es la reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero y el diseño de vehículos que se pueden valorizar en un 95% de su masa. Con el Clio by Rip Curl, Renault y Rip Curl concretan un acuerdo auténtico y duradero que proseguirá durante muchos años, ya que comparten la misma pasión por la libertad y la movilidad, la misma orientación de respeto y protección, un gran sentido del humor y una gran dosis de creatividad artística. Es un modo diferente y novedoso de trabajar el producto y la comunicación. Un diseño dinámico recreado por jóvenes talentos El Clio es un éxito del diseño Renault. Elegido coche del año 2006, sus líneas compactas son al mismo tiempo dinámicas y robustas, fluidas y seductoras. Con esta serie limitada, Renault ha dejado los pinceles y aerosoles en manos de Rip Curl, para que exprese libremente su sensibilidad y su cultura gráficas. Los laterales del Clio incorporan el logotipo de Rip Curl en los remates de las varillas exteriores de protección, al igual que un grafismo original en el maletero, que incluye la marca. El Clio by Rip Curl inaugura el nuevo tono exterior azul iceberg, que conjuga el glaciar y el océano. El espacio interior destaca por el encanto, la seducción y el confort, y Rip Curl ha cuidado todos los detalles: una tapicería personalizada que combina con la línea roja de la varilla del salpicadero a los lados del asiento, la marca Rip Curl en las etiquetas de los apoyacabezas delanteros y en la consola central y una banda antideslizante en el umbral de la puerta. Equipos dedicados a los jóvenes aficionados al surf y a los deportes invernales Un vehículo enteramente dedicado al surf y a los deportes invernales, especialmente destinado a los jóvenes, a sus actividades de ocio y a su sed de acción: alfombrillas delanteras de caucho y compartimentos para guardar objetos en un maletero que ofrece un volumen suficiente para cargar todo el equipo necesario para el surf o los deportes invernales. Un vehículo totalmente musical con el Audio Conexión Box en la guantera, que conecta el lector MP3 (USB o jack) y el iPod® directamente al mando en el volante y al sistema de audio del automóvil. Un vehículo totalmente orientado a los viajes, con una habitabilidad y un confort que garantizan el bienestar de sus ocupantes. No caben dudas, el Clio sigue siendo la referencia de su segmento. Respeto al medio ambiente Una gama completa de motorizaciones refuerzan el dinamismo y las sensaciones al volante del Clio Rip Curl. Concretando el compromiso de Renault en investigación y en un diseño ecológico, el nuevo motor de gasolina TCE 100 CV (73 kW) tiene unas características notables: cuenta con un turbo de baja inercia, tiene la potencia de un motor de 1.4 y el par motor de uno de 1.6 (145 Nm), con el consumo de un motor de 1.2 (el régimen de ralentí de 650 r.p.m. contribuye al bajo nivel de consumo). Con unas emisiones de C02 limitadas a 140 g /Km, este motor ha sido desarrollado para ser la nueva referencia por sus características y su consumo, en este nivel de potencia. Con una cilindrada de 1.149 cm3, este pequeño motor tiene un consumo récord en ciclo combinado de 5,9 l/100 km en un Clio by Rip Curl. Equipado con el motor 1.5 dCi 85 CV con filtro de partículas, el Clio by Rip Curl emite sólo 126 g/Km de CO2 con un consumo en ciclo combinado de 4,8 l/100 km. Este filtro inaugura una nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente, con un inyector integrado en la línea de escape, una solución astuta que ha sido objeto de varias patentes. En respuesta a las expectativas de sus clientes, el Clio by Rip Curl ofrece una gama de motores limpios y económicos, respetuosos con el medio ambiente. Reciclable en un 95% de su masa, el Clio by Rip Curl ilustra la política de Renault a favor de los valores auténticos y que respetan a su aliado. Una alianza duradera La Serie Limitada del Clio by Rip Curl inaugura una colaboración duradera y este compromiso recíproco se funda en tres pilares: la misma pasión por la libertad y la movilidad, el respeto, la protección y la seguridad y finalmente una creatividad diferente y divertida. Ambos socios encuentran así un nuevo modo de trabajar sobre el producto y la comunicación, lo que constituye un reto exigente pero muy enriquecedor:
Scénic Conquest: un aventurero llamado Scénic Presentado por primera vez en el Salón de Ginebra 2007, el Scénic Conquest es un vehículo dedicado al ocio y a la evasión. Por su estilo aventurero, tanto el frontal como la parte trasera tienen el aspecto de un todo terreno, y su base rodante se adapta perfectamente a toda clase de caminos, con una mayor distancia al suelo y una suspensión reforzada. El Scénic Conquest está equipado con motores de gasolina 2.0 16v de 135 CV o diesel 1.9 dCi de 130 CV, y en algunos mercados con los motores 1.6 16v 110 CV y 1.5 dCi 105 CV. Además, incluye una amplia gama de equipos de serie, entre los cuales se cuenta un sensor trasero de aparcamiento, llantas de aleación, un sistema ESP en los motores 2.0 16v y 1.9 dCi, al igual que unas barras de techo longitudinales. Producido en la planta que Renault tiene en Douai (Francia), el Scénic Conquest se comercializará a partir de junio de 2007. Renault presenta en el Salón de Ginebra 2007 un Scénic caracterizado por su espíritu aventurero, que lleva el nombre de Scénic Conquest. Un diseño aventurero Es imposible confundir el Scénic Conquest con el resto de la gama Scénic. A primera vista, el incremento de 20 mm de la distancia al suelo revela la vocación del vehículo. La parte inferior de la defensa delantera está recubierta por una protección de color negro grafito y la parrilla de la calandra y las entradas de aire del morro han sido renovadas, al igual que una placa de protección de color cromo satinado debajo del motor y unos faros que se distinguen por su marco negro. El perfil del Scénic Conquest también destaca su predisposición a la aventura fuera de los senderos trillados, con sus amplias varillas de protección alrededor de la carrocería, a modo de cinturón, los protectores de los peldaños y de los pasos de las ruedas de color negro grafito. Las barras longitudinales de techo, cromadas y de color negro, visten el techo y sugieren los equipos que se pueden transportar para realizar actividades de ocio al aire libre. La elegancia y el dinamismo de las llantas de aleación se completan con la defensa trasera, de color negro grafito, que incorpora una placa de protección de color cromo satinado. Existen 10 colores diferentes de carrocería del Scénic Conquest, uno de los cuales es exclusivo y se denomina "anaranjado cayena". Un diseño interior sobrio y característico Al entrar en el Scénic Conquest, los diferentes toques de color anaranjado caracterizan el habitáculo de este vehículo aventurero y lo distinguen del resto de la gama Scénic. La fachada central de carbono oscuro anodizado incluye un grafismo anaranjado y tanto la tapicería, el fuelle de la palanca de cambios como el volante, incluyen notas de color anaranjado sanguíneo, color que también está presente en los cinturones de seguridad. Unas alfombrillas de caucho con la sigla Conquest protegen las alfombras del vehículo. Un chasis diseñado para la aventura El Scénic Conquest completa su aspecto de aventurero con un chasis ideal para pasear fuera de los caminos trillados. Además de la mayor distancia al suelo y de las placas de protección, se han modificado los trenes delantero y trasero para mejorar el confort en un terreno accidentado, se ha incrementado la tara de los amortiguadores delanteros y traseros, y se ha reducido el diámetro de la barra estabilizadora. Por último, el sistema de control de trayectoria ESP y el sistema antipatinaje ASR han sido adaptados al Scénic Conquest para circular en toda clase de caminos. Dos motores complementarios El Scénic Conquest cuenta con motores de gasolina y diesel. El bloque de gasolina 2.0 16v desarrolla una potencia de 98,5 kW (135 CV) a 5.500 r.p.m. y un par de 191 a 3.750 r.p.m. Sumado a una caja de cambios manual de 6 velocidades, este motor tiene una amplia gama de utilizaciones. El consumo del Scénic Conquest 2.0 16v es de 8,0 l/100km en ciclo combinado. El motor diesel 1.9 dCi desarrolla una potencia de 96 kW (130 CV) a 4.000 r.p.m. con un par de 300 Nm a 2.000 r.p.m. Este motor, que puede incluir o no un filtro de partículas, también cuenta con una caja de cambios de 6 velocidades, con la cual esta mecánica procura unas excelentes sensaciones al volante y gran fluidez, incluso en regímenes bajos. Con este grupo motopropulsor, el Scénic Conquest tiene un consumo en ciclo combinado de sólo 6,0 l/100 km, con unas emisiones de CO2 que se limitan a 159 g/km. En algunos mercados se ofrecen unas motorizaciones suplementarias como el motor 1.6 16v, que desarrolla una potencia de 82 kW (110 CV) a 6.000 r.p.m. y un par de 152 Nm a 4.250 r.p.m. Con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el Scénic Conquest 1.6 16v tiene un consumo en ciclo combinado de 7,6 l/100 km. Asimismo se comercializa el Scénic Conquest 1.5 dCi. Se trata de la versión de 78 kW (105 CV) a 4.000 r.p.m., con un par de 240 Nm a partir de 2.000 r.p.m. Con este motor y la caja de cambios manual de 6 velocidades, el Scénic Conquest tiene un consumo de apenas 5,2 l/100 km en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 limitadas a 138 g/km. Un equipamiento muy completo El Scénic Conquest se caracteriza por una gran modularidad y posee numerosos compartimentos que contribuyen al éxito de la gama Scénic. En lo referente a los equipos de confort y de seguridad, el Scénic Conquest ha sido diseñado sobre la base del acabado Dynamique. Además, incluye de serie el sensor trasero de aparcamiento, el ESP (en las versiones 2.0 16v y 1.9 dCi), llantas de aleación de aluminio y barras de techo longitudinales. Incluye todos los equipos de seguridad pasiva con los cuales el Scénic obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP. Para acentuar la personalidad del Scénic Conquest, Renault ha desarrollado una gama de accesorios específicos en forma de kits (portabicicletas interior, compartimentos transportables, protectores del peldaño y del umbral del portón del maletero, compartimento de maletero, etc.). El Scénic Conquest se fabrica en la planta que Renault tiene en Douai (Francia) y se comercializará en junio de 2007. Mégane Renault Sport dCi: auténtico deportivo con un coste de utilización moderado Con el Mégane Renault Sport dCi, presentado en el Salón de Ginebra 2007, Renault completa su oferta de vehículos deportivos con un modelo diesel de altas prestaciones. El Mégane Renault Sport dCi está destinado a una clientela sensible al coste de utilización pero que también busca una conducción agradable a diario, ya que con su motor 2.0 common rail de 175 CV y su caja de cambios manual de 6 velocidades se logran sensaciones al volante dignas de los mejores coches deportivos con motor de gasolina, con un consumo en ciclo combinado de 6,5 l/100 km. Su base rodante cuenta con los trenes delantero y trasero del Mégane Renault Sport, garantizando así una excelente estabilidad y un comportamiento en carretera muy deportivo. También se puede optar por un chasis Cup para una conducción más deportiva. Tanto el exterior como el habitáculo del Mégane Renault Sport dCi reflejan el carácter deportivo de este vehículo, fabricado en la planta que Renault tiene en Dieppe (Francia). Disponible en versión de 3 y 5 puertas, el Mégane Renault Sport dCi se comercializará en abril de 2007. Después de la comercialización, en diciembre de 2006, del Mégane GT 2.0 dCi 150 CV, Renault presenta en el Salón de Ginebra 2007 un nuevo Mégane diesel con mayores prestaciones bautizado Mégane Renault Sport dCi. Desarrollado por Renault Sport Technologies, este modelo está dirigido a una clientela que busca el placer de conducir un vehículo deportivo pero es sensible al mismo tiempo al coste de una utilización cotidiana. El kilometraje anual de los clientes deportivos diesel es notablemente superior al de los que poseen un vehículo deportivo de gasolina. La relación entre deportividad y consumo es, pues, para ellos un factor clave al elegir su vehículo. Esta clientela representa un mercado en pleno crecimiento en Europa Occidental. Un diesel sensacional Para responder a esta doble expectativa, Renault instaló un motor diesel 2.0 dCi en el chasis del Mégane Renault Sport 2.0 T. Este motor, que se emplea en los vehículos de gama alta de Renault, ha sido modificado para obtener una respuesta más deportiva. Aplicando la más moderna tecnología de las motorizaciones diesel, desarrolla una potencia de 175 CV a 3.750 r.p.m. y un generoso par de 360 Nm a partir de 2.000 r.p.m. Su gama de utilizaciones es similar a la de un motor de gasolina y el turbo de geometría variable desarrolla un par excelente, sea cual fuere el régimen del motor. Los inyectores piezoeléctricos son capaces de efectuar hasta 5 inyecciones por ciclo, mejorando la acústica, el consumo del motor y las emisiones de partículas contaminantes. Por primera vez en esta utilización del motor 2.0 dCi, la rampa de inyección tiene una presión de 1.800 bares, logrando así una pulverización óptima del combustible y una mejor homogeneidad de la mezcla aire/carburante. Este motor cuenta con un filtro de partículas que se regenera periódicamente y funciona sin aditivos, y dos árboles para equilibrar el motor, que contribuyen así al bajísimo nivel de vibraciones y a la excelente acústica del coche. Con una caja de cambios manual de 6 velocidades, este motor tiene un consumo en ciclo combinado sin igual en la categoría de las berlinas deportivas diesel de este nivel de potencia, de sólo 6,5 l/100 km, y las emisiones de CO2 se limitan a 172 g/km. Dos chasis con reconocidas características Se ha prestado la máxima atención al placer de conducir el Mégane Renault Sport dCi. Este coche reúne los elementos de la base rodante del Mégane Renault Sport 2.0 T de gasolina y el chasis Renault Sport de serie, que conjuga una conducción dinámica y un gran confort en la conducción cotidiana, y opcionalmente un chasis Cup con un ESP que se puede desconectar totalmente. De este modo, los aficionados de la conducción deportiva podrán disfrutar sin concesiones toda la potencia de este Mégane diesel reforzado. El tren delantero con pivote independiente ofrece una estabilidad en carretera precisa y eficaz en cualquier circunstancia. El tren trasero es un eje flexible con diagrama programado. La suspensión ha sido desarrollada en adecuación con el reparto del peso y la tipología del Mégane Renault Sport dCi. El poderoso y robusto sistema de frenos Brembo cuenta con cuatro discos de gran diámetro (312 mm ventilados en las ruedas delanteras y 300 mm en las ruedas traseras) y grosor (28 mm en las delanteras y 11 mm en las traseras), incluyendo en el tren delantero unos estribos de 4 pistones. Tiene llantas de aleación y neumáticos Continental Sport Contact 2, de dimensión 225/45R17 en la versión Confort y 225/40R18 en la versión de Lujo. Se optó por estos neumáticos por su adherencia y su capacidad de tracción. La asistencia eléctrica de la dirección es variable y ha sido especialmente parametrada para adaptar sus leyes de asistencia al reparto de las masas. En cuanto a la seguridad activa, el Mégane Renault Sport dCi está equipado de serie con un sistema de control dinámico de conducción (ESP), que ha sido especialmente adaptado a la filosofía del Mégane Renault Sport dCi. Los equipos de seguridad pasiva son idénticos a los que existen en la gama Mégane, un vehículo que ha recibido 5 estrellas en las pruebas de choque EuroCAP. Exteriormente, el Mégane Renault Sport dCi es idéntico a la versión de gasolina y sólo se ha eliminado el spoiler del portón del maletero. El habitáculo se caracteriza por un ambiente deportivo, con los pedales de aluminio, el volante de piel y los asientos que incluyen un refuerzo de los elementos laterales de sujeción. El saber hacer de la planta de Dieppe El Mégane Renault Sport dCi se produce en las instalaciones de Dieppe (Francia), con una carrocería procedente de la fábrica que Renault tiene en Palencia (España). El proceso de producción ha sido adaptado a las características de esta versión deportiva garantizando, al mismo tiempo, un nivel de calidad correspondiente a la producción de grandes volúmenes. La planta de Dieppe produce todos los vehículos deportivos desarrollados por Renault Sport Technologies. Disponible al mismo tiempo en versiones de 3 y 5 puertas, el Mégane Renault Sport dCi se comenzará a comercializar en abril de 2007. Conéctese al Espacio Multimedia con la Serie Limitada Tech Run Destinada a una clientela familiar que aprecia los dispositivos digitales, la Serie Limitada Espace Tech Run ofrece un tríptico tecnológico inédito: para los melómanos, una radio 4x30W CD, compatible con MP3 y la Audio Connexion Box (conexión USB e iPod®); para los cinéfilos, el lector de DVD-DivX y 2 pantallas de 7 pulgadas integradas en los apoyacabezas delanteros, dispositivo que se completa con unos auriculares con conexión por infrarrojos. Todo el dispositivo es compatible con la consola de juego favorita de los jugadores inveterados. El Espace Tech Run tiene una identidad muy personal, con un diseño exterior y un ambiente interior característicos. Una triple oferta de conexión digital El Espace Tech Run tiene un sistema multimedia completo, destinado a las familias que privilegian este tipo de actividades compartidas a bordo, contando así con todas las posibilidades multimedia embarcadas muy fáciles de utilizar y muy confortables:
Calidad y confort con una seguridad inigualada Estos equipos, que han sido perfectamente integrados de fábrica, forman parte de la definición técnica del vehículo, lo que constituye una garantía de fiabilidad y un evidente confort de utilización con un mantenimiento muy sencillo. La seguridad es muy superior que con un sistema móvil, ya que en caso de frenada brusca no se puede desplazar ningún elemento. Estos sistemas integrados también son muy eficaces y disuasivos contra el robo, porque ocultan los accesorios y sus conexiones de la vista, ya que se encuentran dentro de unos compartimentos cerrados. Las dos pantallas independientes, integradas en los apoyacabezas delanteros, se encuentran a una altura ideal para la visión y el confort de todos los pasajeros que van en los asientos traseros del Espace Tech Run. Diseño y ambiente característicos Dispuesto en el centro, el logotipo del Tech Run se asocia exteriormente a la varilla cromada del morro, en un vehículo que ofrece de serie la pintura metalizada y las barras de techo. La tapicería Phoenix de dos tonos, carbono oscuro/ceniza, se conjuga perfectamente con la armonía del habitáculo carbono oscuro, cuyo salpicadero ha sido objeto de una decoración específica. La serie limitada del Espace Tech Run se basa en el nivel Expression, del que ha retomado las opciones, el tapizado y el sistema de navegación, con excepción de la radio. El Espace Tech Run tiene una garantía de 3 años ó 100.000 km, incluyendo las soluciones multimedia instaladas por SOMAC, una filial al 100% de Renault, especializada en la transformación de los vehículos. La planta de Sandouville (Francia) es la única que produce el Espace, con unos 43.000 vehículos comercializados en 2006. El público puede familiarizarse con el Espace Tech Run en cualquier concesionario de la red Renault desde enero de este año. TCE 100 CV: máximas sensaciones al volante con consumo mínimo El nuevo motor de gasolina bautizado TCE 100 CV equipará al Clio by Rip Curl y al Modus y, desde su lanzamiento, al Nuevo Twingo. Dotado de un turbo de baja inercia, este motor tiene la potencia de un motor de 1.4 l y el par de un motor de 1.6 l, con el consumo de un motor de 1.2 l. Con unas emisiones de CO2 limitadas a 140 gr/Km, ha sido desarrollado para ser la nueva referencia en cuanto a las prestaciones y al consumo en este nivel de potencia. Un turbo y 16 válvulas para mayor brío Desarrollado a partir del bloque de 1.2 l 16v, de 75 CV, este motor cuenta con un turbo de baja inercia cuyo tiempo de respuesta se ha reducido al mínimo gracias a la turbina y al compresor de pequeño diámetro. La potencia de 100 CV y el par máximo de 145 Nm se obtienen respectivamente a 5.500 r.p.m. y a 3.000 r.p.m. La conjunción de un motor de pequeña cilindrada con un turbo de baja inercia procura una gran vivacidad. incluso cuando el motor funciona a bajo régimen. El par máximo se alcanza con pocas revoluciones y está disponible en una amplia gama de utilizaciones. El turbo tiene una función "overpower" para incrementar la potencia de forma temporal cuando se circula en 2ª, 3ª y 4ª velocidad a más de 4.500 r.p.m., es decir, + 5 CV y + 6Nm de par disponible. Con un 30% de piezas nuevas respecto al bloque que desarrolla 75 CV, el motor TCE 100 ha sido objeto de numerosas mejoras, entre las que se cuentan las válvulas refrigeradas con sodio para obtener una mayor resistencia al calor, unos pistones enfriados con unos pulverizadores de aceite, y una culata en la que también se ha optimizado la refrigeración. Este motor incorpora unos inyectores, bujías y bobina específicos, y el cárter de aceite es de aluminio. La arquitectura del colector de escape 4 en 1 ha sido especialmente diseñada para optimizar la circulación de los gases de escape, suministrando así a turbina la mayor energía disponible. El movimiento de remolino del aire en los cilindros, denominado efecto "tumble", favorece la velocidad de combustión mejorando la entrada de la mezcla aire/carburante, y la estabilidad del motor en ralentí. Un motor sobrio y respetuoso del medio ambiente Con una cilindrada de 1.149 cm3, este motor pequeño tiene un consumo récord en ciclo combinado de 5,9 l/100 km en el Modus, el Clio y el Nuevo Twingo, con un ralentí a 650 r.p.m. que contribuye a reducir el consumo. Con unas emisiones de CO2 homologadas a 140 g/km, el motor TCE 100 CV contribuirá al compromiso "CAFE 2008" que tomó Renault de vender en 2008 un millón de vehículos que emiten menos de 140 g/km de CO2. También responderá al interés que han vuelto a despertar los motores de gasolina respecto a los pequeños motores diesel, cuando se adopte la normativa Euro5 en Europa. Este nuevo motor de gasolina, que se completa con una caja de cambios manual de 5 velocidades, se fabrica en la planta de Douvrin que tiene una capacidad de producción de 13.500 motores de 1.2 l por semana. En su desarrollo, Renault ha invertido 80 millones de euros. Caja automática de 6 velocidades: confort, fluidez y dinamismo Bautizada AJ0, Renault optó por esta nueva caja de cambios automática de 6 velocidades para equipar los motores diesel y de gasolina más potentes de la gama. Con la motorización de referencia 2.0 dCi en el Nuevo Sécnic, este conjunto constituye una mecánica excelente y económica, que confiere unas notables sensaciones al volante. En modo automático o manual, con mando secuencial, esta caja AJ0 está orientada al confort, la fluidez y el dinamismo, habiéndose prestado un especial cuidado a la acústica. La caja de cambios AJ0, con la cual Renault incluye en su gama una novísima transmisión automática de 6 velocidades con mando secuencial, está especialmente destinada a las motorizaciones de gama alta, y equipa el Nuevo Scénic 2.0 dCi desde septiembre de 2006. Con este motor diesel de última generación, sumado a esta nueva caja de cambios automática, se ha logrado una mecánica adaptable y dinámica con la cual se obtienen unas notables sensaciones al volante. Con este grupo motopropulsor, el Nuevo Scénic tiene un consumo de primer orden, de 7 l/100 km en ciclo combinado, es decir, sólo un 14% más que con una caja de cambios manual de 6 velocidades con un motor tecnológicamente equivalente. Una caja de cambios destinada al confort de utilización La caja de cambios automática AJ0 se caracteriza por el confort, la suavidad y la fluidez de los cambios. Para ello, incluye un calculador que recoge y analiza diferentes parámetros para seleccionar el cambio más adecuado (velocidad del vehículo, régimen y par del motor, posición de los pedales, etc.), y está en comunicación permanente con el calculador del motor, conservando así el mejor par al cambiar de velocidad. En funcionamiento automático, el calculador selecciona el cambio ideal aplicando para ello las leyes autoadaptativas que se rigen por 3 parámetros: el estilo de conducción, el perfil de la carretera (en subida, en bajada o llano) y las reacciones instantáneas del conductor. Los parámetros de la caja de cambios AJ0 privilegian la fluidez y la suavidad, sin concesión en cuanto al dinamismo y la aceleración. El calculador ha sido programado para reducir una marcha de forma instantánea cuando el conductor aprieta a fondo el pedal del acelerador (función kick down), desarrollando así mayor potencia cuando desea adelantar a otro vehículo. En modo manual el conductor puede imponer su estilo de conducción accionando la palanca de mandos secuencial. Esta función es muy útil para una conducción dinámica o en montaña, por ejemplo. Este modo también incluye unas funciones automáticas para facilitar la conducción (pasar automáticamente en 1ª con el vehículo detenido) y proteger la caja de cambios evitando un exceso de revoluciones. Una concepción moderna La transmisión de la caja de cambios AJ0 se hace a través de tres árboles de mando con cable, y tanto la calidad del paso de las velocidades como la reducción de la fricción han sido minuciosamente cuidados, obteniéndose así unas excelentes sensaciones al volante y un consumo muy razonable. Está formada por tres trenes epiciloidales y 5 juegos de frenos y embragues de disco. Se instalaron frenos de disco y no de cinta para que el paso de los cambios, ya sea aumentando o reduciendo las velocidades, sea de mejor calidad. Singularmente útil en un entorno urbano, un dispositivo especialmente destinado a la reducción de la resistencia aerodinámica abre la cadena cinemática de la caja de cambios cuando el vehículo está detenido, reduciendo así las vibraciones residuales y el consumo en ralentí. El dispositivo de deslizamiento pilotado, desarrollado para esta caja de cambios, reduce considerablemente el zumbido a bajas revoluciones, contribuyendo así al confort de conducción, especialmente en las fases de aceleración del motor. Comparada con una caja de cambios automática de 4 ó 5 velocidades, esta caja presenta dos ventajas principales: la 1ª velocidad, más corta, mejora el arranque del vehículo, y la 6ª, más larga, reduce el consumo y el volumen sonoro al circular en la autopista. Se ha prestado una especial atención a la acústica de esta caja de cambios. Los zumbidos y silbidos se reducen al mínimo gracias al diseño del cárter y al sistema amortiguador del convertidor hidráulico. Gracias a su cárter de aluminio inyectado a presión, la caja de cambios AJ0 sólo pesa 93 kg sin aceite. Debido a su compacidad (385 mm de longitud) se la pudo instalar en posición transversal en el grupo motopropulsor. La caja tiene una lubricación permanente, durante toda su vida útil, con 8 litros de aceite y está refrigerada por un circuito de agua integrada al cárter. Puede incorporarse a un motor diesel o de gasolina, y también existe una variante para todoterreno al igual que otra de par elevado. La caja de cambios AJ0 se fabrica en la planta JATCO de Yagi, en Japón. El ING Renault F1 Team presenta su nuevo monoplaza R27 El 24 de enero, el ING Renault F1 Team hizo una espectacular presentación de su nuevo monoplaza R27, en Ámsterdam. El equipo tiene la ambición de seguir demostrando la excelencia de sus resultados en la pista, y el ING Renault F1 Team también presentó su nueva identidad visual, al igual que los nuevos colores del R27. El ING Renault F1 Team ingresó brillantemente en la Fórmula 1, en un evento espectacular que se llevó a cabo en Ámsterdam ante un grupo de unos 600 asistentes al evento (VIP y Prensa). Con dos títulos de campeón del mundo en 2005 y 2006, el equipo se siente orgulloso de presentar su nuevo patrocinador principal y presentar sus nuevos monoplazas R27 que competirán a partir de la temporada de 2007. Alain Dassas, Presidente de Renault F1 Team, calificó la próxima temporada como un "reto excitante" para todos los miembros del equipo. Giancarlo Fisichella, que participará en su tercera temporada con el logotipo del rombo, y Heikki Kovalainen serán la punta de lanza de este reto. "Con la doble victoria de los Campeonatos del Mundo de 2005 y 2006, Renault obtuvo su lugar en la elite de la Fórmula 1", afirmaba Alain Dassas. "Nuestros éxitos en el Campeonato del Mundo de F1 constituyen un nivel de excelencia que deseamos aplicar a todas nuestras actividades. La cultura de la excelencia de Renault F1 Team refleja los ambiciosos objetivos del Contrato Renault 2009. Nuestros dos títulos consecutivos son una prueba concreta de que Renault puede imponerse en un entorno exigente en donde la calidad, la excelencia técnica y la fiabilidad son la clave del éxito." "En adelante, debemos estar a la altura de esta reputación. Este año, el equipo tendrá un nuevo rostro, con la llegada de ING como patrocinador principal y nos sentimos dichosos de acoger esta institución financiera de dimensión mundial en el universo de la Fórmula 1. Pero en la pista, seguiremos respondiendo al mismo reto, y le pediremos a nuestros equipos técnicos y a nuestros pilotos que hagan de Renault un competidor serio en la competición por el título de 2007." Después de evaluar las tres escuderías punta, el ING seleccionó finalmente a Renault F1 Team para apoyar su campaña mundial de marketing. Con una clientela de unos 60 millones de personas en todo el mundo, ING desea aprovechar del mejor modo posible su inversión en Fórmula 1, incrementando la notoriedad de la marca a nivel mundial. Este programa comienza con gran estruendo en el Gran Premio que inaugura la temporada, en Melbourne, donde el ING será ya el principal patrocinador. El éxito del Renault F1 Team en la pista ha sido un factor decisivo en la decisión del ING de asociarse al equipo campeón del mundo. "Nuestro programa de F1 es una iniciativa de patrocinio global que nos dará una cobertura internacional muy amplia", explicaba Michel Tilmant, Presidente Ejecutivo del Consejo de Administración del ING Group. "La Fórmula 1 es hoy la mejor plataforma para un programa de colaboración global, ya que esta disciplina tiene el potencial de llegar a una amplia base de clientes. Somos una empresa internacional con una fuerte cultura del éxito, y el Renault F1 Team era sin dudas la mejor solución para nuestra marca. El Renault F1 Team ha triunfado dos veces y nuestra colaboración vincula en adelante al ING con el éxito. Esperamos que este logro se repita en los años venideros." En línea con los anteriores monoplazas del rombo, la nueva versión del Renault F1 Team lleva el nombre de R27 y se basa en la misma filosofía de diseño con la que se obtuvieron los éxitos de 2005 y 2006. Cada pieza del monoplaza ha sido diseñada para satisfacer los criterios de excelencia con los que el equipo se mantendrá en primer plano. Se ha mejorado la eficacia general de todos los elementos aerodinámicos y se ha recurrido a unas soluciones innovadoras en diversos ámbitos para mejorar el nivel global de prestaciones del monoplaza, en un contexto reglamentario estable. Con una nueva caja de cambios de 7 velocidades, con paso instantáneo de velocidad, el monoplaza ha sido diseñado para ofrecer la mayor cantidad de ajustes posibles, adaptándose así mejor a los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza que, en adelante, utilizarán todos los equipos. "Estoy orgulloso del trabajo que ha realizado el equipo en el R27", comentaba Bob Bell, Director Técnico de Chasis. "Hemos tenido dos temporadas excelentes, pero no nos vanagloriamos por ello. De hecho, es muy difícil mejorar el vehículo en un contexto reglamentario estable, y nuestro equipo técnico trabaja sin descanso para innovar y cerciorarse de que el nuevo coche constituirá, en todos los ámbitos, un verdadero paso adelante respecto a su hermano mayor. "Todos los elementos aerodinámicos son más sofisticados que los años anteriores, y la nueva caja de cambios ha incorporado mejoras significativas. Hemos conservado la misma configuración mecánica en lo referente a la suspensión para comprender mejor las nuevas exigencias de los nuevos neumáticos Bridgestone Potenza. Hemos comenzado nuestro trabajo de adaptación a finales de 2006, tarea que proseguiremos hasta el primer Gran Premio del año. Todos esperan una temporada 2007 sumamente competitiva y pensamos sinceramente que nuestros éxitos en el Campeonato del Mundo serán una ventaja innegable en la batalla. El equipo tiene sed de victoria y el R27 refleja claramente nuestra determinación." El nuevo monoplaza estará equipado con un motor V8 de 2.400 cc RS27, desarrollado conforme a las exigencias de la nueva homologación de motores que entrará en vigor en la temporada 2007. Destinada a limitar los gastos correspondientes al desarrollo del motor, la normativa estipula que no se podrán mejorar las prestaciones de los motores respecto a las especificaciones definitivas que se presenten a la FIA hasta el 1 de marzo de 2007. El motor se basa, pues, en el V8 RS26 que participó en el Gran premio de China y de Japón el año pasado, y ha sido adaptado limitándose a las modificaciones autorizadas por el reglamento, para aprovechar del mejor modo posible el máximo régimen de giro de 19.000 r.p.m. impuesto a todos los competidores. "Nuestro trabajo ha sido muy diferente al de los años anteriores", reconoce Rob White, Director General Adjunto (Motor). "Más que diseñar un nuevo motor, como hicimos cada año desde 2001, el reglamento ha limitado nuestro trabajo a optimizar los motores con el límite máximo de 19.000 r.p.m. Nuestro trabajo de desarrollo ha seguido pues el marco establecido por la nueva normativa y a pesar de que el nuevo bloque se denomina RS27, sólo el 10% de las piezas son nuevas, a diferencia de los años anteriores en donde el 95% lo era. No obstante, sigue siendo uno de los motores de competición más avanzados del mundo y se emplea en condiciones extremas. Como siempre, buscamos el único objetivo aceptable para un equipo punta de Fórmula 1: la fiabilidad cero defecto. Hemos trabajado mucho en aras de lograr este objetivo manteniendo, al mismo tiempo, un excelente nivel mecánico para participar en la próxima temporada." El motor RS27 también equipará esta temporada el Red Bull Racing, en el marco de un acuerdo de suministro de motores. Este acuerdo especifica que ambos equipos utilizan el mismo tipo de motor y los ingenieros del Renault F1 Team ayudarán en la pista al Red Bull Racing. Este nuevo acuerdo sigue la herencia de Renault, que comenzó en 1983 y con el cual el motor Renault obtuvo 80 victorias en Grandes Premios. "Estamos ansiosos por superar este nuevo reto que forma parte de la tradición de Renault en competición", explicaba Denis Chevrier, Responsable de los equipos de motoristas de pista. "Trataremos de sacar el mejor provecho de cada kilómetro recorrido por un motor Renault para mejorar el nivel de prestaciones y la fiabilidad de cada uno de nuestros cuatro bloques en pista. Pero el Red Bull Racing sigue siendo un competidor del ING Renault F1 Team como cualquier otro, por lo que hemos sentado unos principios operativos claros para situar esta colaboración y contamos con hacerlo de forma honesta y sincera." El R27 ha rodado por primera vez en Jerez, el 16 de enero de 2007 y después el equipo ha realizado una semana de pruebas en ese mismo circuito, del 17 al 19 de enero, con dos nuevos chasis. Es una primicia para el equipo y constituye una innegable ventaja, ya que ambos pilotos pueden acumular muchos kilómetros con el nuevo coche antes de comenzar la temporada deportiva. El equipo recorrió así 30.000 kilómetros de pruebas signados por algunos inconvenientes menores de fiabilidad, muy frecuentes cuando se desarrolla un nuevo vehículo. Después de su primera prueba al volante del R27, los dos pilotos de competición, Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen, se mostraron muy positivos y piensan tener una verdadera oportunidad de brillar este año. Giancarlo Fisichella inicia su tercera temporada con este equipo, una oportunidad para confirmar el potencial del que ha dado pruebas estos dos últimos años. Después de haber tenido un papel determinante en la competición por el título en 2005 y 2006, el italiano sumará mayor constancia a su velocidad natural, para estar entre los primeros. Su experiencia será, indudablemente, una ventaja ineludible ya que será el tercer piloto más experimentado entre los participantes en los Grandes Premios de 2007. "Después de dos temporadas fantásticas, en el equipo reina un ambiente excelente y somos todos muy optimistas", explicaba el romano. "El equipo ha mostrado que tenía confianza en mí, en esta nueva temporada y estoy decidido a mostrarle que tenía razón. Este equipo sabe diseñar un coche capaz de luchar para ganar el campeonato y será una oportunidad excepcional para mí este año que estoy dispuesto a aprovechar." Además de Fisichella, también participará Heikki Kovalainen, una de las estrellas que están destacando en la Fórmula 1. El finlandés ha recorrido más de 30.000 kilómetros de pruebas estos últimos años y ha demostrado su talento como miembro del programa Renault Driver Development, al que se incorporó en 2002. El equipo le ha dado la oportunidad poco frecuente de iniciarse en esta excelsa disciplina en la escudería campeona del mundo. "Estoy muy impaciente por atacar esta nueva temporada", confiaba el joven finlandés. "Pero sé que todavía debo dar pruebas de mi pericia, y he trabajado duro la última temporada para mostrar al equipo que sería capaz de correr bien. El ING Renault F1 Team tuvo confianza en mí y, en adelante, debo cumplir mi promesa. Para un principiante es un privilegio comenzar su carrera al volante de un coche capaz de ganar, y quiero merecer esta muestra de confianza. Será una temporada en donde tendré que aprender mucho y debo tratar de no cometer errores. Habrá mucha presión, pero vendrá esencialmente de mí mismo, ya que siempre he funcionado de este modo para mejorar continuamente, en todos los ámbitos. Pienso que 2007 será una temporada excepcional. Me siento en las mejores condiciones posibles para comenzar mi carrera, y trataré de prepararme del mejor modo posible para participar en la primera competición y en las 16 que seguirán." Los dos pilotos de competición tendrán el apoyo de dos nuevos miembros, Nelson Piquet Jr y Ricardo Zonta, responsables de desarrollar el coche de pruebas. Aportarán al mismo tiempo una sólida experiencia y la fogosidad de la juventud, tratando de facilitar la adopción de los neumáticos Bridgestone al igual que el desarrollo de soluciones futuras. Para el ING Renault F1 Team, todos los ingredientes para iniciar una nueva era de éxitos están presentes, incluyendo los nuevos colores de la escudería. Un nuevo patrocinador del título de campeones y nuevos pilotos: no caben dudas, comienza una nueva era y, no obstante, esta aventura se asienta en cimientos fuertes, sólidamente aferrados en la esencia de Renault y las virtudes con las cuales supo imponerse en el campeonato del mundo. "Para el ING Renault F1 Team no es un año de transición", repetía una y otra vez Flavio Briatore, el Director Ejecutivo. "Siempre hemos dicho que el equipo es lo que realmente cuenta y que el éxito es fruto del espíritu que nos une. El año 2007 es una oportunidad fantástica para dar pruebas de ello, ya que hay importantes cambios, no sólo en Renault, sino en todas las escuderías. Tenemos fe y confiamos en nuestras soluciones, ya que nos permitirán obtener mayores éxitos en 2007, aunque habrá una intensa competición en todos los planos. En estas condiciones es cuando destacan los mejores equipos y es exactamente lo que contamos hacer". |
