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| Ginebra (Suiza), 6 de marzo de 2007 Nuevo Twingo: la saga continúa Desde hace varias décadas, como constructor generalista Renault está muy presente en el segmento de los coches urbanos. Comercializado en abril de 1993, se han vendido ya 2,4 millones de ejemplares del Twingo, que ha seducido a una amplia clientela. Hoy, el Nuevo Twingo tiene todas las características necesarias para prolongar este éxito y seducir a una clientela más amplia e internacional. Renault se legitima en el segmento de los coches urbanos Como constructor generalista, Renault ha sido reconocido desde siempre por la calidad y la creatividad de sus productos en el segmento de los coches pequeños. El Nuevo Twingo se inscribe en esta legitimidad. Desde su primera aparición en el Salón del Automóvil de 1992, el Twingo ha revolucionado el universo de los automóviles urbanos. Además de sus cualidades intrínsecas, reconocidas por todos, el Twingo ha dejado su impronta en la gente a través de unas campañas de comunicación innovadoras y siempre sorprendentes, que confirman su fuerte personalidad. Para responder a las expectativas de los clientes, en sus catorce años de existencia hubo siete colecciones, series especiales y limitadas muy significativas del Twingo.  Nuevo Twingo: una oferta complementaria en el segmento A /B En Europa, el mercado de coches urbanos es bastante estable desde el año 2000, pero es muy competitivo debido a la presencia histórica de las otras empresas europeas y desde hace poco, de los nuevos fabricantes de automóviles procedentes de Asia. En este mercado, Renault es uno de los principales protagonistas legítimos. El Nuevo Twingo refuerza la oferta que presenta la marca para garantizar una cobertura óptima del mercado en el segmento inferior. Con sus 3,60 m. de longitud, el Nuevo Twingo, un coche compacto, práctico y comunicante, se puede adquirir a partir de unos 8.000 euros, aproximadamente. El Clio Campus y sus 3,80 m ofrece una gran polivalencia y economía de utilización, mientras que el Modus, que también mide 3,80 m, está destinado a la familia, con una línea y una modularidad de pequeño monovolumen. Por último, el Clio III, que mide menos de 4,00 m, tiene todo lo que tiene un coche grande.  Seducir nuevos clientes y nuevos mercados El Twingo tiene dos misiones. La primera es consolidar su fama creciente. De hecho, en Francia y en Alemania, el 47% de los clientes que poseen un Twingo son fieles al producto y vuelven a comprar otro Twingo. La segunda es llegar a una nueva clientela que busca un vehículo polivalente, práctico, dinámico y seguro, pero que conserva unas dimensiones reducidas. Un tercio de la clientela europea del segmento de coches pequeños tiene menos de 35 años, y el 11%, menos de 25 años. Entre los nuevos clientes objetivo, se cuenta una clientela constituida por jóvenes que viven en la ciudad pero que tienen un modo de vida nómada, a quienes les encantan las nuevas tecnologías y para quienes el automóvil es un símbolo de libertad y autonomía, en perfecta continuidad con su propio universo. El Nuevo Twingo responde a todas estas expectativas por su personalidad única, una conectividad inédita en este segmento, una polivalencia íntimamente vinculada al placer de conducir y al confort, al mismo tiempo que un comportamiento dinámico y seguro. En Europa, el Reino Unido es el cuarto mercado por las ventas que representa el segmento de vehículos urbanos. Los países del sur de Europa, especialmente, Italia, aprecian mucho los coches compactos, maniobrables, polivalentes, con gran personalidad y un precio moderado, tanto de compra como de uso. Disponible en adelante con volante a la derecha y con una línea más atractiva, el Nuevo Twingo responde a todos estos criterios y tiene una sólida ambición europea. Nada impide pensar que también tenga un destino de "exportación mundial". Indudablemente, la saga del Nuevo Twingo comienzaÉ Una personalidad que se consolida con un diseño dinámico El Nuevo Twingo presenta un diseño muy dinámico en su versión GT y expresa una gran robustez en las demás versiones. La forma general retoma las grandes líneas ya anunciadas en el Renault Twingo Concept, presentado en el último Salón Mundial de París. El habitáculo es acogedor y confortable, y todos los usuarios lo hacen suyo con gran naturalidad. Diseño dinámico y oferta personalizada ¡Bienvenido al universo del berlina de reducidas dimensiones! Con su capó alargado, el aspecto robusto de sus aletas traseras y sus flancos de un diseño depurado, el Nuevo Twingo presenta unas curvas modernas y que infunden seguridad. Su considerable distancia entre ejes (2.367 mm.) que deja muy poca distancia entre las ruedas y respectivamente, el morro y la parte trasera, le confieren una gran elegancia y robustez. Con sus ruedas de 14 pulgadas (15 pulgadas, en función de las versiones), sus líneas generales lo instalan sólidamente en la carretera. El frontal del Nuevo Twingo es acogedor y dinámico. El capó, con su nervadura central, realza la defensa delantera "soft nose" y sin parrilla, que destaca entre los faros delanteros, enmarcados por una línea metalizada. El Nuevo Twingo, en sus versiones Access/Authentique, Expression, Privilège e Initiale, es un vehículo urbano chispeante y alegre. El difusor de aire de la parte inferior, enmarcado por los faros antiniebla (según la versión), refuerza ese aspecto general agradable. Las versiones Dynamique y GT apuestan deliberadamente por el dinamismo, y el diseño es más distinguido, con una defensa delantera diferente. Los faros antiniebla destacan con un toque de gris satinado y en sus diferentes versiones, el Nuevo Twingo ofrece una mirada más intensa en el segmento de los coches compactos, reforzada por el marco negro brillante de los faros y de los espejos retrovisores de color gris satinado. La línea de unión del capó y el parabrisas inscribe definitivamente el Nuevo Twingo en el universo de los berlinas. Con la soldadura láser del techo, una innovación en la técnica de fabricación, se obtiene una línea más fluida, evitando una ruptura de la línea general. Este dinamismo prosigue en los flancos, con las manecillas de las puertas ergonómicas y perfectamente integradas. Siempre en función de las versiones, la varilla lateral puede ser de un color idéntico o diferente al del resto de la carrocería. En la parte trasera, en función de las versiones, la defensa incluye un sensor de aparcamiento trasero y unos burletes de protección. En la versión GT, el Nuevo Twingo se distingue por un spoiler de color aluminio y un tubo de escape cromado. Un habitáculo que se adapta al gusto y al modo de ser de cada uno El habitáculo del Nuevo Twingo retoma las principales características de su predecesor, es decir, sencillez y ergonomía. Intuitivo, este vehículo confiere a sus ocupantes una sensación de confort, bienestar y practicidad. Utilizando unos materiales de mejor calidad percibida, el salpicadero está destinado a guardar múltiples objetos y se presenta en dos colores, gris claro o carbono oscuro. La sensación de espacio y confort se acentúa con un techo acristalado eléctrico y panorámico, de generosas dimensiones (666 mm de longitud y 497 mm de anchura en los asientos delanteros, y 405 mm en los asientos traseros). La apertura se efectúa con un mando eléctrico rotativo secuencial, que cuenta con un dispositivo antipinzamiento de serie. Seis ambientes para una gama personalizada (*) Para responder a las expectativas de los clientes, Renault ofrece seis ambientes (Access/Authentique, Expression, Privilège, Initiale, Dynamique y GT). Estos universos corresponden a diferentes niveles de equipamientos y motores y la idea de una gama personalizada permite modelar su coche en función del gusto y del modo de ser de cada uno. Numerosos equipamientos originarios del segmento superior y que no existían en el Twingo (climatización inteligente, regulador/limitador de velocidad, sensor de aparcamiento trasero, etc.) enriquecen las prestaciones generales del Nuevo Twingo. Los ambientes Access y Authentique simbolizan la sencillez. El primero de ellos estará disponible a unos 8.000 ¤, aproximadamente. En estas versiones, Renault no ha dejado de lado los elementos de confort y seguridad. La versión Access incluye el ABS y la Ayuda al Frenado de Emergencia (AFU), los airbags del conductor y del pasajero. El ambiente Authentique incluye elevalunas eléctricos, dirección asistida, cierre automático de puertas al comenzar a circular y una novedad respecto al Twingo, el ajuste de la altura del volante. La tapicería es mixta y se combina con un salpicadero y unos mandos de la consola central en color carbono oscuro. Para preservar el Nuevo Twingo de los pequeños problemas que plantea la circulación en un medio urbano, las varillas laterales y los espejos retrovisores son negros. El ambiente Expression refleja la alegría de vivir y la complicidad, a través de unos equipamientos interiores propios. Para ofrecer mayor modularidad y facilitar la vida a bordo, el respaldo del asiento del pasajero delantero puede abatirse para formar una bandeja y los asientos traseros son independientes y se pueden desplazar. El ambiente Privilège (en función del país) está claramente centrado en el bienestar a bordo. Entre otras cosas, cuenta con unos airbags laterales para proteger el torso y unos asientos independientes que se pueden desplazar hacia atrás. Además, el interior es más distinguido. A semejanza de todos los demás modelos de la gama Renault, el ambiente Initiale se engalana con materiales elegantes, un equipo muy completo y generalmente inédito en este segmento de gama. También se incluye el sensor de lluvia y de luminosidad, el sensor de aparcamiento trasero, el regulador/limitador de velocidad (opcional según los países) y los faros antiniebla. Los diferentes elementos del habitáculo son de tonos claros, con una tapicería de cuero color trópico claro, el volante y el pomo de la palanca de cambios de cuero, al igual que las alfombrillas delanteras y traseras, dando un toque de elegancia y refinamiento. La carrocería tiene una pintura metalizada, llantas de aluminio de 15 pulgadas, varillas laterales y espejos retrovisores del color de la carrocería, al igual que unas protecciones del peldaño. (*) Los equipamientos del vehículo pueden variar de un país a otro. Los ambientes Dynamique y GT, vinculados a la línea del coche se caracterizan por un interior más distinguido. El ambiente Dynamique es más tónico, con la tapicería que incluye un pespunte anaranjado, el salpicadero de color carbono oscuro y el cuentarrevoluciones. El frontal, de aspecto deportivo, tiene una parrilla característica y faros antiniebla con un embellecedor gris satinado. Los espejos retrovisores exteriores son del tono de la carrocería y el montante central tiene una banda negra. En la versión Dynamique, el Nuevo Twingo tiene ruedas de 14 pulgadas con embellecedores específicos. Con mayor dinamismo y una línea más afirmada, la versión GT se distingue por su aspecto deportivo que incorpora además un stripping GT, unas varillas laterales al tono de la carrocería, llantas deportivas de aluminio de 15 pulgadas Noxiane con las masas pegadas, el tubo de escape cromado, el umbral de la puerta con la sigla GT, un spoiler trasero y las cubiertas de los retrovisores de color gris satinado. Además del volante y el pomo de la palanca de cambios de cuero, el ambiente GT incluye los mismos equipamientos que el Initiale. Otro elemento opcional son los cristales ahumados. Habitable, práctico y acogedor El Nuevo Twingo es el digno heredero del Twingo, con sus tres puertas que dan lugar a cuatro asientos confortables. Este pequeño berlina juega las cartas del bienestar a bordo, la modularidad y la habitabilidad gracias a sus astutos y numerosos compartimentos y módulos para guardar cosas, un sistema de cuatro asientos que se desplazan y un volumen del maletero inigualado en este segmento. Nuevo Twingo: compacto y ágil Con 3.601 mm de longitud total, 1.640 mm de anchura, una batalla de 2.367 mm y 1.472 mm de altura, el Nuevo Twingo es un automóvil compacto diseñado para circular por la ciudad. Con los 170 mm suplementarios que lo diferencian de su predecesor, ofrece mayor seguridad y habitabilidad a sus ocupantes, sin dejar de lado su principal vocación: ser perfectamente maniobrable en cualquier circunstancia. El diámetro de giro es de sólo 9,85 m (10,55 m como máximo, en función de la dimensión de las ruedas). Mayor habitabilidad El Twingo era una referencia en términos de habitabilidad en el mercado de los coches urbanos. El Nuevo Twingo va aún más lejos. Los ingenieros de Renault han dedicado mucho tiempo a la arquitectura interior, un espacio que es sinónimo de bienestar y confort. El Nuevo Twingo ofrece una sensación de amplitud fuera de lo común en un vehículo de su categoría, una impresión que se refuerza con la amplia superficie acristalada que da luminosidad y volumen interior. La visión panorámica también sigue esta tendencia y progresa respecto al Twingo. Esta sensación de espacio se refleja en las cifras, ya que la distancia al techo aumenta 26 mm y la distancia de los asientos traseros a las rodillas también gana 30 mm. Con un máximo de 226 mm, el espacio reservado a las piernas de los pasajeros de los asientos traseros corresponde al de los vehículos del segmento superior. Espacioso y modulable El Nuevo Twingo se adapta a las necesidades de cada uno. En las plazas traseras, en función de las versiones, el Nuevo Twingo tiene un asiento fijo o dos asientos independientes y que se desplazan. En las versiones con una banqueta fija, el maletero tiene un generoso volumen de 230 dm3 (VDA), con la banqueta en posición normal y debajo de la bandeja. El Nuevo Twingo cuenta pues con el maletero de mayor volumen de su categoría, con un volumen de carga de 951 dm3 (VDA) con la banqueta trasera abatida. En las versiones equipadas con dos asientos independientes, estos asientos se desplazan 220 mm y cuentan con una muesca cada 10 mm. Además, el respaldo se inclina en cinco posiciones, de 25° a 35°. Con las diferentes posibilidades de modularidad, el volumen del maletero pasa de 165 dm3 (VDA), con los asientos traseros echados completamente hacia atrás, una configuración que privilegia el confort de los pasajeros traseros, a 285 dm3 (VDA) con los asientos avanzados al máximo, una configuración que privilegia el volumen del maletero, hasta 959 dm3 (VDA), en posición break, con los asientos independientes abatidos. Sea cual fuere la posición de los asientos, se puede poner en el maletero un cochecito de niños. El respaldo de los asientos traseros se pliega formando una bandeja y para mayor modularidad, el respaldo del asiento delantero del pasajero también se pliega, pudiéndose así cargar un objeto de 2,15 m, todo un récord en este segmento. La colocación del respaldo del asiento delantero del pasajero como bandeja (según las versiones) también deja un espacio para colocar objetos personales, tenerlos al alcance de la mano en la red que se encuentra detrás del asiento o facilitar la accesibilidad a los asientos traseros y la instalación de un niño. El Nuevo Twingo es un coche en el que resulta fácil vivir. Su habitáculo modulable tiene 11 compartimentos repartidos de forma ergonómica, la mayor parte de los cuales están al alcance del conductor. Además de la guantera del pasajero con tapa, de 13 litros, el Nuevo Twingo tiene unos compartimentos de 2,2 litros en las puertas, un compartimento de 1,7 litros en la parte superior del salpicadero que se encuentra delante del conductor, un compartimento de 0,8 litros a la izquierda de la columna de dirección, dos portavasos, un compartimento al pie de la consola central y un cajón de 3,7 litros (según las versiones) debajo del asiento del conductor. En la parte trasera, se encuentra una red en el respaldo del asiento del pasajero y otros compartimentos de 2,5 litros en el revestimiento de los contrafuertes laterales. Todos estos compartimentos y cajones representan un volumen de 28,4 litros, es decir, 16 litros más que en el Twingo. Además, cada compartimiento de las puertas tiene espacio para una botella de 1,5 litros. Bienestar a bordo sin igual El Nuevo Twingo privilegia el confort de sus ocupantes. La posición de conducción ha sido rediseñada y tiene una excelente ergonomía. Ahora se puede ajustar la altura del volante, que se ha inclinado hacia el conductor 5º respecto al Twingo. Los pedales incluyen un verdadero reposapiés y también se ha modificado la posición de la palanca de cambios para que quede perfectamente a mano del conductor. Gracias al trabajo realizado para determinar la mejor densidad de la espuma de los asientos, se ha obtenido un excelente mantenimiento del cuerpo y un mejor confort y con el ajuste de la altura del asiento (según las versiones) todos pueden encontrar la posición de conducción que mejor se adapte a su morfología. También se ha ampliado la visibilidad, con una visión muy estudiada para los conductores altos, que aprovechan de este modo un confort de conducción considerablemente mayor. La distancia de la cabeza al techo es generosa y se ha facilitado el acceso a los asientos delanteros pensando en los ocupantes altos, favoreciendo el paso de la cabeza al subir al coche. La arquitectura interior ha sido totalmente renovada para facilitar el acceso a los asientos traseros. Para ello, se ha instalado una palanca ergonómica en la parte superior del respaldo de los asientos delanteros (según las versiones), con la que se inclina el respaldo y el sistema permite volver a colocar el asiento del conductor en su posición inicial. Para limitar la flexión del torso y facilitar el paso de la cabeza, las dimensiones del paso son más elevadas que en el Twingo, dejando mayor espacio libre para los pies de los pasajeros que viajan en los asientos traseros. Además, para facilitar el acceso a los asientos traseros y mejorar la habitabilidad, el respaldo del asiento delantero del pasajero se pliega en posición de bandeja. El salpicadero incluye un velocíometro LCD y una pantalla que reúne dieciocho indicadores. Toda esta información se encuentra directamente ante la mirada del conductor. En los acabados de gama baja, se ha diseñado un compartimento específico para el teléfono y las monedas. Las versiones Dynamique y GT (es opcional en las demás versiones, según los países) también incluyen un cuentarrevoluciones en la columna de dirección, al igual que la pantalla digital de la radio en el lugar de un compartimento central. Nuevos equipamientos procedentes del segmento superior Para incrementar el confort y la seguridad, el Nuevo Twingo incluye equipamientos oriundos del segmento superior y que no están disponibles en el Twingo. En función de los equipamientos de serie o de las opciones, según las versiones, incluye los siguientes elementos (*):
(*) Estos equipamientos pueden variar de un país a otro. Un coche comunicante que se puede personalizar a gusto Presentado en el último Salón Mundial de París, el Renault Twingo Concept había sentado las bases del futuro. Renault propone por primera vez unas prestaciones de conectividad inéditas en este segmento. Encarnando el espíritu de "my Twingo", también existe una gama completa para personalizar tanto el exterior como el interior del vehículo. El mundo cambia y el coche es cada vez más un reflejo de su personalidad y de su propio universo. Para responder a estas fuertes expectativas, el Nuevo Twingo cuenta con un programa de personalización disponible desde el lanzamiento. Con la conexión multimedia, los múltiples compartimentos y los diversos decorados, Renault abre un mundo de posibilidades a su Nuevo Twingo para transformarlo en un coche único. ¡Para estar conectado! El Audio Conexión Box Con el "Audio Conexión Box" podrá escuchar su música favorita, grabada en un lector MP3, a través del sistema de audio y los altavoces del Nuevo Twingo. De este modo, los ocupantes podrán disfrutar en cualquier circunstancia su fonoteca personal. Los mandos al volante facilitan la navegación en el universo MP3, ya sea a partir de una llave USB, un walkman MP3 o un iPod®, y permiten ajustar el volumen a gusto. Equipado con tres entradas auxiliares, este dispositivo se encuentra en la guantera, a la que está atornillado para que no se desplace. Además, la batería del lector MP3 se puede cargar con el enchufe USB. Radio MP3 con enchufe de audio La radio MP3 con enchufe de audio, que se instala de fábrica en el Nuevo Twingo, se utilizaba ya en el segmento de los berlinas familiares y en los coches de gama alta, al igual que en el Clio III. Esta radio tiene una serie de funciones nuevas: se visualiza la detección de CD MP3 y la información del disco (nombre del artista, título del disco, nombre de la canción). Este sistema de audio se utiliza con el mismo confort que los lectores MP3 y cuenta con una entrada de audio (line-in RCA) para conectar un lector o un walkman MP3. Mando "manos libres" del teléfono Bluetooth Con una oferta innovadora e inédita en el segmento de los coches urbanos, este kit de telefonía inalámbrico se integra perfectamente en el vehículo. Es un dispositivo intuitivo, que reconoce automáticamente el teléfono y privilegia la seguridad al volante a través de la función "espera". Recupera automáticamente la libreta telefónica y asegura la continuidad de la conversación. La comunicación se transfiere a los altavoces del vehículo para un mejor confort acústico y la radio se interrumpe automáticamente cuando se hace o se recibe una llamada. Todas estas funciones se controlan con los mandos del volante y se visualizan en la pantalla del tablero de instrumentos. Este sistema es compatible con numerosos teléfonos Bluetooth disponibles en el mercado. ¡Personalice el Nuevo Twingo! El Nuevo Twingo cuenta con una amplia gama de equipamientos para personalizar el habitáculo. Astutos, prácticos y ergonómicos, los diversos compartimentos alientan una complicidad con su propio coche y facilitan la vida a bordo. Organizer box Se encuentra en el sitio de los portavasos. Perfectamente a mano de los asientos delanteros, sirve para guardar objetos pequeños como los teléfonos móviles, los tickets de parking o de peaje, un bolígrafo o un lector MP3, etc. Make-up box Reemplaza directamente al cenicero en el portavasos. Esta pequeña y astuta caja ha sido diseñada para colocar un kit de maquillaje. Tapiz en la parte superior del salpicadero "Grass mat". Situado en el salpicadero, de cara al conductor, este revestimiento sujeta todo lo que anda dando vueltas en el coche (bolígrafo, monedas, fichas para los carritos del supermercado, tickets, fotos, etc.). Personalización exterior Renault propone una verdadera innovación en el segmento de los coches urbanos: la personalización exterior. Para ello, ha desarrollado una amplia gama de revestimientos decorativos, ofreciendo al Nuevo Twingo un aspecto deportivo, dinámico, elegante o simpático. En función de las necesidades, se los puede colocar en el panel de puerta, el montante, las puertas, las alas delanteras o los flancos traseros. Motores dinámicos para un comportamiento ágil y seguro El Nuevo Twingo cuenta con una gama completa de grupos motopropulsores, entre los que se cuenta el nuevo TCE 100 CV y una motorización diesel económica 1.5 dCi de 70 CV. Esta oferta, que se completa con los motores de gasolina 1.2 de 60 CV y 1.2 16v de 75 CV, está en armonía con el comportamiento seguro y dinámico del Nuevo Twingo. Comportamiento en carretera muy seguro Los ingenieros de Renault han diseñado un coche que circula con idéntica facilidad en la ciudad y en los trayectos largos. El comportamiento del Nuevo Twingo se define en torno a tres ejes: seguridad, comodidad y confort. Hereda el chasis del Clio II, reconocido por su dinamismo y su seguridad. El tren delantero es de tipo pseudo McPherson, con amortiguadores hidráulicos y muelles helicoidales, con una barra estabilizadora que ejerce un control muy eficaz. Esta barra tiene un diámetro de 25 mm en los modelos con el motor 1.2 8v, mientras que en las demás motorizaciones es de 26 mm. Se ha optimizado el ajuste de la suspensión para lograr mayor confort y estabilidad en carretera. Indudablemente, el chasis confiere al Nuevo Twingo un carácter al mismo tiempo polivalente y dinámico. El tren trasero, compacto y ligero, tiene una forma de H con perfil de deformación programada. Para filtrar las vibraciones y obtener mayor confort, cuenta con unos amortiguadores dispuestos verticalmente y unos muelles helicoidales de flexibilidad variable. Las vibraciones de estos muelles se filtran en sus fijaciones superiores e inferiores, que incluyen unos elementos de caucho para limitar la transmisión de las vibraciones de las ruedas a la carrocería. La barra estabilizadora es de 22,5 mm, excepto en los modelos equipados con el motor 1.2 de 60 CV, que es de 19,3 mm. Las articulaciones elásticas, elementos clave que conectan los trenes con la carrocería del coche, determinan en gran medida el correcto equilibrio entre atenuación de las vibraciones (confort) y estabilidad en carretera (rigidez). En el Nuevo Twingo, esta articulación elástica heredada del Clio II ha sido especialmente estudiada. Se compone de un elemento de caucho alveolado, muy eficaz para reducir las vibraciones y un refuerzo que confiere una buena rigidez para la estabilidad en carretera. El Nuevo Twingo se desliza con agilidad en medio del tránsito urbano gracias a su dirección eléctrica de asistencia variable (excepto en la versión Access). Los parámetros de esta dirección facilitan la maniobrabilidad en el tráfico denso y una conducción precisa, consolidando la percepción de seguridad en carretera o a velocidad más elevada. El vehículo tiene neumáticos de 14 pulgadas en dos anchos (165 y 175 mm), o de 15 pulgadas y de 185 mm en las versiones Intiale y GT. El diámetro de giro es de sólo 9,85 m con los neumáticos 165, y de 10,4 m con los neumáticos 175 y 185. La rigidez de los neumáticos ha sido objeto de un minucioso estudio para obtener el mejor, más eficaz y seguro comportamiento con el Nuevo Twingo. A pesar de ser de mayor dimensión respecto a los que emplea el Twingo, la resistencia aerodinámica del neumático es un 15% inferior, reduciendo así el consumo. Carácter más dinámico y afirmado del GT Los ingenieros han trabajado minuciosamente en el chasis de la versión GT del Nuevo Twingo, para ofrecer unas prestaciones dinámicas notables preservando, al mismo tiempo, un buen nivel de confort. Los brazos de suspensión con los elementos rígidos para atenuar las vibraciones, garantizan una trayectoria más precisa. Los elementos para atenuar las vibraciones de la parte superior de las barras de fuerza facilitan una mejor conducción con mayor precisión, al mismo tiempo que los amortiguadores delanteros recurren a la tecnología de presurización para mantener mejor a la carrocería. En el Nuevo Twingo GT también se ha hecho un ajuste específico de la dirección asistida, centrado en el dinamismo y el placer de conducir. Motores que conjugan dinamismo y respeto al medio ambiente Una amplia gama de motores en la que se incluye una versión de gasolina de altas prestaciones y un bloque diesel, destacan las características dinámicas del nuevo Twingo. Estas motorizaciones ofrecen mejores prestaciones que su predecesor, sin dejar de tener un uso económico y ser respetuosas con el medio ambiente. Los motores de gasolina, incluso la versión más potente, emiten menos de 140 g/km CO2, y el motor diesel, menos de 120 g/km de CO2. Los motores de gasolina incluyen tres variantes: 1.2 60 CV (43 kW), 1.2 16v 75 CV (56 kW) y el nuevo TCE 100 CV (74 kW). Estas motorizaciones incluyen un sistema de control a bordo (On Board Diagnostic), que garantiza una eficacia duradera de los equipos anticontaminantes. El Nuevo Twingo también cuenta con una motorización diesel 1.5 dCi 70 CV (47 kW). Todas estas motorizaciones responden a la normativa anticontaminante Euro4. 1.2 60 CV (43 kW) Conocido ya y muy apreciado en el Twingo, el motor 1.2 de gasolina 8 válvulas (D7F), de una cilindrada de 1.149 cm3, desarrolla 60 CV (43 kW) a 5.250 r.p.m. y tiene un par de 93 Nm (9,5 mkg) a 2.500 r.p.m. Además, responde a los criterios de robustez de una clientela que busca un vehículo con un coste de mantenimiento reducido y que resulte económico utilizar. En el Nuevo Twingo, este motor ha sido objeto de una serie de ajustes para optimizarlo, incrementando el par y reduciendo al mismo tiempo el consumo. 1.2 16v 75 CV (56 kW) Con 1.149 cm3 de cilindrada, el motor 1.2 16v (D4F) desarrolla una potencia de 75 CV (55 kW) a 5.500 r.p.m. y un par de 107 Nm (11 mkg) a 4.250 r.p.m. Esta motorización tiene una gran vivacidad, incluso a bajo régimen, y un consumo reducido con su ralentí a 650 r.p.m. Con esta nueva motorización, el Nuevo Twingo emite menos de 140 g/km de CO2. TCE 100 CV (74 kW) Al igual que el Clio III y el Modus, el Nuevo Twingo también acogerá el nuevo motor de gasolina TCE 100 CV (Turbo Charged Efficiency), disponible exclusivamente en la versión GT. Dinámico, tiene el consumo de un motor de su cilindrada con la potencia de un motor de 1.4 l y el par de un motor de 1.6 l. El motor TCE 100 CV ha sido desarrollado a partir del bloque 1.2 16v de 75 CV, con el que comparte el 70% de las piezas. Cuenta con un turbo de baja inercia cuyo tiempo de respuesta ha sido reducido al mínimo gracias a la turbina y al compresor de pequeño diámetro. La potencia de 100 CV (74 kW) y el par máximo de 145 Nm se obtienen respectivamente a 5.500 r.p.m. y a 3.000 r.p.m. La conjunción de una pequeña cilindrada con un turbo de escasa inercia procura una gran vivacidad de respuesta, incluso a bajas revoluciones, ya que el par máximo está disponible a bajas vueltas y en una amplia gama de utilizaciones. El turbo incluye la función "overpower", con la que puede obtener un incremento temporal de potencia en 2ª, 3ª y 4ª velocidad, al circular a más de 4.500 r.p.m., es decir, una potencia de 5 CV y un par 6 Nm suplementarios. Gracias a su tecnología y a su pequeña cilindrada, se logra el consumo más bajo de los motores de 100 CV de gasolina, es decir, 5.9 l/100 km, lo que representa unas emisiones de sólo 140 g/km de CO2 en ciclo combinado ofreciendo, al mismo tiempo, una conducción muy agradable. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 9,8 segundos, el motor TCE 100 CV ofrece las mejores prestaciones de su categoría. 1.5 dCi 70 CV (47 kW) Contrariamente al modelo anterior, el Nuevo Twingo está equipado con un motor diesel. La versión 1.5 dCi (K9K), propuesta desde el lanzamiento del modelo, es idéntica a la que equipa ya al Clio III, al Modus y al Kangoo. Ampliamente reconocido por su rendimiento, sus características acústicas, este motor cuenta con un sistema de inyección de segunda generación. Este motor de 1.461 cm3 desarrolla 70 CV a 3.750 r.p.m. con un par de 160 Nm (16,3 mkg) a 1.900 r.p.m. El motor 1.5 dCi es muy vivaz, incluso a bajo régimen, con un consumo muy modesto, por lo cual emite sólo 113 g/km de CO2. Dos tipos de cajas de cambio Para aprovechar plenamente las características de las motorizaciones del Nuevo Twingo, se han desarrollado dos tipos de cajas de cambio, una caja mecánica (BVM) de cinco velocidades y otra robotizada (BVR). La caja BVM de 5 velocidades (JB1 o JH3, según las motorizaciones) está disponible para todas las motorizaciones de gasolina y diesel. Para una mayor personalización, se la ha parametrado en función de los motores, con cambios cortos en el TCE 100 CV, que brinda mayor brío y dinamismo, y cambios más largos en el motor 1.2 de 60 CV, para privilegiar un bajo consumo. La caja BVR Quickshit 5 (JH1), que se comercializará con la motorización 1.2 12v 75 CV, ha sido diseñada a partir de una caja de cambios manual equipada con un accionador hidráulico. Esta caja permite dos modos de conducción: un modo automático (paso de los cambios sin intervención del conductor) y otro modo manual, con mando secuencial. Además de la automatización del paso de las velocidades y del bajo coste adicional para el cliente, la caja BVR tiene la ventaja de reducir el consumo en un 3%, aproximadamente. La seguridad de un verdadero berlina El Nuevo Twingo hereda todo el saber hacer de Renault en el ámbito de la seguridad real, tanto en lo referente al comportamiento de carretera, sano y previsible y de prevención de accidentes, como de protección de los ocupantes en caso de choque. Su robustez, su capacidad de frenada, sus uniones al suelo, su ergonomía y su nivel de equipamientos oriundos del segmento superior, lo sitúan en el mejor nivel en lo referente a la seguridad real en el segmento de automóviles urbanos. Seguridad efectiva del mejor nivel Por su línea y sus dimensiones, el Nuevo Twingo inspira una imagen de robustez. Las características intrínsecas de su chasis y las uniones al suelo, propias del Clio II, ofrecen un elevado nivel de seguridad, inesperado en este segmento. Los ingenieros de Renault han efectuado una puesta a punto para garantizar un comportamiento en carretera seguro privilegiando, al mismo tiempo, el confort y la agilidad. El Nuevo Twingo incluye de serie los últimos desarrollos en términos de sistemas de ayuda para la conducción, con un sistema ABS Continental MK70 con Repartidor Electrónico de Frenado y una Ayuda al Frenado de Emergencia (AFU). En caso de frenada violenta, los pilotos del warning se encienden automáticamente. Renault es el único fabricante que ofrece esta clase de equipamientos en el segmento de los coches urbanos. Para lograr un mejor frenado, el Nuevo Twingo tiene unos discos de freno macizos o ventilados (diámetro 259 mm), según las motorizaciones y los equipamientos. Todas las versiones tienen, en el tren trasero, unos tambores de 8 pulgadas. El sistema ESP, en la última fase de desarrollo actualmente, estará disponible después de la comercialización. Asimismo, el Nuevo Twingo cuenta con equipamientos que lo hacen más seguro. Su ergonomía, el diseño del puesto del conductor y los retrovisores exteriores, que anticipan la nueva normativa, ofrecen mayor visibilidad y permiten una conducción segura. El regulador/limitador de velocidad, los mandos al volante, al igual que la automatización de algunas tareas, como el encendido de los faros o la puesta en marcha de los limpiaparabrisas, que son equipamientos poco frecuentes en este segmento, contribuyen al confort y a la seguridad de conducción. Óptima protección de todos los ocupantes El Nuevo Twingo tiene una arquitectura y unos equipamientos de seguridad que no estaban presentes en el Twingo, como es el caso de la estructura reforzada para contrarrestar los choques frontales y laterales, o los airbags de cabeza (cortina). Según las versiones, el Nuevo Twingo tendrá de dos a seis airbags: dos airbags frontales, dos airbags de torso y dos airbags de cabeza (cortina). Y por primera vez en un vehículo Renault, el del pasajero es un airbag "3D", es decir, que por su forma y su volumen optimiza el reparto de las tensiones en caso de choque entre la cabeza y el torso del pasajero. Par limitar las lesiones de la cadera de los ocupantes cuando se produce un choque frontal, la parte inferior del asiento delantero tiene un sistema antisubmarinado (para evitar el efecto de deslizarse por debajo del cinturón de seguridad) y los asientos traseros independientes disponen de un resalte. Siempre en caso de choque frontal, el peldaño lateral y la moldura de la puerta del Nuevo Twingo reparten las tensiones en toda su longitud y protegen mejor a los ocupantes, ya que el habitáculo actúa como una genuina célula de supervivencia. Los airbags laterales (según las versiones) también tienen un papel importante en la protección de los ocupantes cuando se produce un choque lateral. El Nuevo Twingo está equipado con sujeciones Isofix en el asiento delantero del acompañante, al igual que en el asiento trasero o en los dos asientos traseros independientes, según las versiones. El asiento delantero del pasajero ha sido especialmente cuidado para facilitar la colocación de un asiento para niños con la espalda hacia la carretera. El Nuevo Twingo ofrece así unas prestaciones en términos de seguridad que son netamente mejores respecto a la versión anterior. Fiable, económico y respetuoso con el medio ambiente Gracias a su diseño, cuidado hasta en los menores detalles, del Nuevo Twingo tiene un coste de utilización reducido y una prolongada vida útil. Con una gama que, contando los diferentes motores, emite menos de 140 g/km de CO2, el Nuevo Twingo contribuye a la promesa formulada en el Contrato Renault 2009 sobre la protección del medio ambiente. Costes de utilización reducidos y garantía anticorrosión de 12 años El Nuevo Twingo le facilita la vida a su propietario. Se han espaciado los períodos de mantenimiento, con un cambio de aceite cada 30.000 km en las motorizaciones de gasolina (excepto en la versión GT, cada 20.000 km) y cada 20.000 km en los diesel. Las bujías y el filtro de aire se cambian cada 60.000 km, la correa de distribución cada 120.000 km en versión gasolina y 160.000 km en versión diesel. El filtro de gasóleo tiene una vida útil de 60.000 km. En el uso cotidiano, todas las motorizaciones tienen un consumo reducido, reducido por la presencia de la dirección con asistencia eléctrica (sin contar la versión Access), que genera un ahorro de 0,2 a 0,3 l/100 km, según el ciclo. Para reducir el coste de reparación y del seguro, el Nuevo Twingo incorpora nuevos elementos especialmente diseñados para absorber los choques pequeños, especialmente en la óptica de las pruebas RCAR1. La utilización de polipropileno en la viga trasera permite absorber casi toda la energía, de producirse un choque a poca velocidad. El Nuevo Twingo tiene una garantía de 12 años contra la corrosión gracias, entre otras cosas, a la cuna del motor íntegramente galvanizada y a las inyecciones de cera en los cuerpos huecos. El medio ambiente, un reto fundamental El Nuevo Twingo contribuye directamente al compromiso "120-140" del Contrato Renault 2009. Renault se ha comprometido a vender a partir de 2008 un millón de vehículos que emitan menos de 140 g/km de CO2, de los cuales un tercio de ellos emitan menos de 120 g/km. El Nuevo Twingo tiene unas emisiones de CO2 excelentes. El bloque diesel emite sólo 113 g/km de CO2 y todas las motorizaciones de gasolina menos de 140 g/km de CO2. Para favorecer estos resultados, el diseño aerodinámico, la reducción de la fricción y el aligeramiento del peso han sido estudiados hasta en sus menores detalles. El 85% de la masa del Nuevo Twingo se puede reciclar, sin afectar la calidad ni las prestaciones. En el diseño de las piezas con vistas al futuro reciclado al final de su vida útil, Renault y sus proveedores han buscado soluciones innovadoras, integrando esta problemática en sus procesos de diseño y de calidad. Así, la utilización de polipropileno mejora la capacidad de reciclado. También se ha ampliado el marcado de las piezas para facilitar el trabajo de reciclado, de suerte que las piezas de plástico de más de 100 g y las piezas de elastómero (caucho) de más de 200 g están marcadas con un símbolo que identifica el material del que están compuestas. De este modo, al desmontar el vehículo, al final de su vida útil, las piezas pueden clasificarse por familia de materiales y ser enviadas a reciclar más fácilmente. El Nuevo Twingo también está compuesto por 15 kg de materiales reciclados y 13 kg de materiales renovables (látex, algodón, cuero, cartón, madera). El Nuevo Twingo se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto, que está certificada ISO 14.001 desde 1999 (certificación renovada en 2002 y 2005). Esta planta de producción es una de las fábricas del grupo Renault que tiene el impacto negativo más débil en el medio ambiente. Rentabilidad y calidad, elementos centrales del "Proyecto X44" Nuevo vehículo de la ofensiva del Contrato Renault 2009, el Nuevo Twingo ha respondido a uno de los pliegos de condiciones más exigentes en materia de calidad y rentabilidad. El nuevo berlina pequeño de Renault se fabricará en la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Al ocupar la presidencia de Renault, en mayo de 2005, Carlos Ghosn había pedido a los ingenieros que optimizaran la ecuación económica del "Proyecto X44" actualmente en curso. El reemplazante del Twingo debería lograr todos los objetivos de calidad y seducción, con un coste más competitivo. Retrasado inicialmente para responder mejor a las exigencias de los clientes, el proyecto se fue acelerando y acabó en 21 meses de desarrollo a partir del nuevo "diseño final". Costes industriales controlados Para estos fines, el enfoque del "carry-over" fue un poderoso impulso. Algunos componentes, cuya fiabilidad y excelencia había sido reconocida en proyectos anteriores, fueron incorporados al nuevo vehículo. Esta orientación, garante de la calidad, también ha evitado costes y plazos de diseño inútiles. Al final, el Nuevo Twingo es un coche nuevo y totalmente diferente, pero en su composición incorpora los elementos de la base rodante del Clio II, cuya calidad había sido premiada en 2006. Dicho lo cual, las dificultades para adaptar la herramienta industrial han sido limitadas. El Nuevo Twingo, que se fabrica en la planta eslovena de carrocería y montaje de Novo Mesto, matriz del Clio II, ha sido diseñada para seguir del comienzo al final el mismo itinerario de fabricación -chapa, pintura y montaje- que el Clio II. El montaje de los bajos de carrocería, el montaje de la carrocería y el acabado de las soldaduras también se llevan a cabo en esas instalaciones. Al final, el 80% de las operaciones de fabricación son idénticas en ambos modelos. La política de Renault, de reunir en la misma fábrica los modelos que comparten una gran cantidad de componentes, ha dado ampliamente frutos. Con el Nuevo Twingo, las inversiones industriales han sido perfectamente controladas, sumando en total 400 millones de euros, lo que representa un ahorro importante en comparación con lo realizado con el Clio II. La calidad en la fábrica Las elevadas exigencias de calidad que ha establecido el Contrato Renault 2009 han beneficiado al Nuevo Twingo. En efecto, el recién nacido de Renault ha estado sometido a las mismas exigencias de calidad en su diseño, producción y evaluación, que las que se han impuesto al resto de los vehículos de la marca. Al igual que el futuro Laguna, que se debe situar entre los tres primeros coches de su segmento, en cuanto a la calidad del producto y al servicio, el Twingo también busca situarse en el podio de su categoría. Después del Modus y del Clio III, el Nuevo Twingo confirma la legitimidad de Renault para fabricar coches urbanos de excelente calidad. En la planta Revoz, de Novo Mesto, han aceptado este reto con entusiasmo. Gracias a la organización, el control de los proveedores y la formación de los operadores, se ha obtenido un nivel de calidad que nunca hasta entonces se había observado. El fortalecimiento de las normas de calidad sigue los pasos de las acciones entabladas hasta entonces, que ya situaban a Revoz entre las mejores fábricas de todo el aparato industrial de Renault, con unos resultados ejemplares en cuanto a la calidad del vehículo acabado. De hecho, los esfuerzos de Revoz fueron premiados en 2006 cuando la encuesta de JD Power situó al Clio II entre los "3 mejores en calidad", entre los vehículos de su segmento. En Novo Mesto, el Nuevo Twingo también ha aprovechado una organización optimizada, garante de la rentabilidad pero también de entregar todos los vehículos pedidos en el plazo convenido. En efecto, la planta es la que mejor se sitúa en el Grupo en cuando al cumplimiento de los plazos y el orden del paso de los coches en las líneas de montaje. Los avances en el ámbito de la calidad del producto y del servicio, impulsados por el Plan de Excelencia Renault, van a la par de un sostenido management de la seguridad, la ergonomía y las condiciones de trabajo. Con la llegada del Nuevo Twingo, los importantes progresos en ergonomía realizados con el Clio II, se intensificaron al incorporar estos aspectos desde la etapa inicial de diseño. Los puestos de trabajo difíciles se redujeron un 20% en la fábrica, gracias a la adopción de la metodología Kaizen y a la utilización de mesas de apoyo denominadas SPOT. Por último, la fábrica de Novo Mesto obtuvo su certificación ISO 14 0001 en 1999, y la renovó en 2002 y en 2005. Esta planta de producción figura entre las fábricas del grupo Renault que tiene el menor impacto negativo en el medio ambiente. En diez años, el consumo de agua por vehículo se redujo a la mitad y el consumo de energía disminuyó un 40%. Un Renault que nació en Eslovenia El "Proyecto X44" representó una etapa decisiva en la integración de Novo Mesto al grupo Renault. Desde 1972, la planta ha fabricado 7 modelos de la marca, pero por primera vez con el Nuevo Twingo es la única planta que lanza la producción de un nuevo vehículo. Esta nueva responsabilidad ha despertado un gran entusiasmo y una fuerte participación de todos sus miembros. La planta se ha integrado al proyecto desde las etapas iniciales del diseño, en Francia, y varias decenas de ingenieros, técnicos y obreros de Revoz fueron durante algunos meses al centro de Investigación y Desarrollo de Renault, el Tecnocentro (cerca de París). De este modo, anticiparon los procesos de fabricación y el esquema logístico de aprovisionamiento de las piezas. Por primera vez, las diferentes olas de prototipos se fabricaron directamente en la planta. Al acercarse el lanzamiento de la producción, unos 60 ingenieros y técnicos del Tecnocentro se establecieron en Novo Mesto para ayudar a sus colegas eslovenos a efectuar los últimos ajustes. Para el Nuevo Twingo, la fábrica fue en parte modernizada y dotada de nueva tecnología, instalándose una línea de prensas capaces de fabricar grandes piezas de carrocería; también se han mejorado los equipamientos de cataforesis (tratamiento de la superficie de la carrocería) y se construyó una pista de pruebas cubierta en la que se puede evaluar en cualquier temporada, de modo sistemático y dinámico, la calidad de cada vehículo fabricado. Por último, se instalaron por primera vez en una planta Renault algunas tecnologías punta, como la soldadura láser del techo, una innovación en términos de fabricación con la que se pueden soldar dos piezas de carrocería de modo más flexible y estético. Esta técnica confiere más fluidez al diseño del Nuevo Twingo y evita una ruptura de la línea general. La producción exclusiva de un nuevo modelo también ha sido la ocasión de desarrollar el tejido de proveedores en Novo Mesto. La tasa de integración local, es decir, el porcentaje de material y piezas suministrado desde la misma cuenca industrial donde se encuentra la fábrica, se duplicó entre el Clio II y el Nuevo Twingo, alcanzando hoy un 60%. Para producir este nuevo modelo, junto al Clio II, se contrataron 600 personas, con lo cual la plantilla de la fábrica pasó a casi 3.000 empleados. Cada operador ha seguido una formación específica para trabajar en el montaje del nuevo vehículo. Se impartió así una media de 70 horas de curso por persona en 2006. En tres equipos, se puede llegar a una producción máxima de 210.000 vehículos por año. |
