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Madrid, 20 de marzo de 2007 Lanzado en abril de 2005, el 1007 ha revolucionado los códigos automovilísticos actuales. Al comercializar este vehículo, Peugeot ha elegido innovar y ofrecer un vehículo que marca la diferencia respecto a la competencia y aportar así nuevas soluciones a una clientela en busca de originalidad, practicidad y confort de vida.  Seducidos por la inteligencia de su diseño, los compradores del 1007 aprecian sus cualidades derivadas de los genes de la Marca. Así, les atrae por su estilo, pero también por su facilidad de conducción, su confort, su acústica y sus cualidades de comportamiento en carretera.  Sobre todo, los clientes son conquistados por los beneficios que resultan del concepto mismo del vehículo: su posición de conducción óptima, la posible personalización de su habitáculo con los guarnecidos "Cameleo", su practicidad, fuera de lo común, ofrecida por su accesibilidad, su espacio y su modularidad interior y, ante todo, la magia de sus puertas correderas eléctricas "Sésame". Para ellos, el 1007 les preserva, incluso les libera, del estrés al que le someten los vehículos más "clásicos". El 1007 contribuye así a hacer más FÁCIL la vida de sus usuarios.  Beneficiándose de sus ventajas inigualables, el 1007 del que ya se han fabricado casi 100 000 unidades a primeros de 2007, dispone, además, de un nuevo motor: el 1.6 l HDi 16v. Asociado al filtro de partículas (FAP), este motor ofrece al 1007 prestaciones de alto nivel, tanto en dinámica como en términos de coste de utilización, de autonomía y de respeto del medio ambiente. Desarrolla una potencia de 80 kW (aproximadamente 110 CV) para un par de 240 Nm a 1 750 r.p.m. (e incluso 260 Nm de forma temporal con fuertes aceleraciones gracias al sistema "Overboost"). La gama de motores del 1007 se desglosa, además, de la forma siguiente: De gasolina:
De diesel:
Acompañando a esta nueva oferta, el 1007 ofrece igualmente nuevas prestaciones de confort, nueva autorradio compartible MP3, como opción. Asimismo, la gama está profundamente rediseñada en dos niveles para su fácil identificación exterior y una funcionalidad simplificada. (*) enriquecimiento puntual en aire y en carburante El motor 1.6 l HDi FAP 16v 80 kW - DV6TED4 Aparecido bajo el capó de los 307, 407 y 207, este motor 1.6 l HDi (DV6TED4) se inscribe dentro de la política de "downsizing" de los motores HDi que se caracteriza por:
El sistema de distribución De una cilindrada de 1 560 cm3, este motor "todo aluminio" está dotado de dos árboles de levas en cabeza y de 16 válvulas con una distribución por balancines de rodillo y empujadores hidráulicos. Recurre a un sistema de inyección Common Rail Bosch de segunda generación que comprende:
El diseño de la cámara de combustión optimiza, por sí mismo, el movimiento del aire (turbulencia) para una mejor homogeneidad de la mezcla, contribuyendo así a la mejora del rendimiento global del motor. El DV6TED4 está sobrealimentado por un turbocompresor de geometría variable optimizado en tamaño y en inercia. Esto proporciona tiempos de respuesta reducidos para una explotación máxima de los 240 Nm del par e incluso 260 Nm temporalmente, cuando, mediante una fuerte solicitación del acelerador, la función "overboost " se activa en una de las tres velocidades superiores, en plena carga, entre 1 500 y 3 750 r.p.m., que permite, por ejemplo, adelantar con toda seguridad. Bloque del cilindro El motor DV6TED4 dispone de un cárter de cilindro y de un cárter de sombrerete de aluminio colados bajo presión con semiejes y camisas de fundición insertadas en la colada. El diseño, así como la geometría del cárter, garantizan una fiabilidad, una longevidad y prestaciones acústicas de alto nivel. Medio ambiente Este motor está asociado a un filtro de partículas (FAP) aditivado de tercera generación de tipo "octosquare" que retiene las partículas y luego las quema automáticamente cada 1 200 km. La periodicidad de cambio del filtro se efectúa con la operación de mantenimiento en los 180 000 km. Para disminuir la cantidad de óxido de nitrógeno (Nox) rechazado en los gases de escape, el DV6 está igualmente equipado de un dispositivo (EGR) de reciclaje de los gases. Por último, para completar el tratamiento de los gases, el catalizador de oxidación está implantado más cerca del turbocompresor, con el fin de beneficiarse de las temperaturas de escape más elevadas. Un intercambiador de agua / aceite, colocado en el bloque motor, está provisto del cartucho filtrante denominado "ecológico". Este sistema, del que solamente el elemento filtrante se cambia para facilitar el reciclaje, permite evitar escurrimientos de aceite en el momento de una reparación. Por otro lado, este 1,6 l HDi puede funcionar con un 30 % de biocarburante. Un mantenimiento fácil Según las condiciones de utilización y el estilo de conducción, la periodicidad de las revisiones será de 20 000 km o 2 años. La correa de arrastre está diseñada de modo que sólo sea cambiada a los 240 000 km. En lo que respecta a las válvulas, ninguna operación de mantenimiento es necesaria en razón de su recuperación hidráulica automática. CAJA DE CAMBIOS Esta motorización está asociada a la caja de cambios manual BE4/5L de cinco velocidades. Implantada, como todas las cajas de cambios manuales de la Marca, transversalmente en el extremo del motor, esta caja de cambios está ya presente en numerosos vehículos en el seno del Grupo PSA Peugeot Citroën, tanto de gasolina como diesel. Se beneficia de las relaciones adaptadas al régimen de par y de potencia del motor DV6TED4. PRESTACIONES Esta nueva motorización dispone de una dotación tecnológica capaz de ofrecer en el 1007 un brío y una comodidad de utilización de primer orden visualizando los consumos controlados, en beneficio de la economía del uso y de la autonomía del vehículo. De este modo, en configuración solo conductor, recorre 1 000 m desde reposo en 32.6 segundos y la recuperación de 80 a 120 km/h se logra en 9,1 segundos en la antepenúltima relación. Estos valores sitúan a este 1007 1,6 l HDi FAP como el más dinámico de toda la gama 1007. La velocidad máxima de 185 km/h se alcanza en la 5ª velocidad. Las tecnologías de este motor HDi, que favorecen en particular la disponibilidad del par a bajo régimen, preservan el consumo de carburante (solamente 4,8 l a los 100 km en ciclo mixto), lo que confiere a este 1007 una buena relación entre prestaciones y autonomía. Paralelamente, las emisiones de CO2 están particularmente contenidas con tan solo 125 g/km. ADAPTACIONES Más que nunca, el 1007 garantiza un comportamiento y un confort dignos de una berlina, sin concesión a la seguridad y a la altura de la reputación de Peugeot en la materia. Suspensiones Como en todos los 1007, las suspensiones se componen de un tren delantero del tipo pseudo- McPherson y de un tren trasero de travesaño deformable. Este último permite obtener una masa y una ocupación limitadas, garantizado así una rigidez importante, con el control de las vibraciones y del comportamiento en resistencia de la carrocería. Para admitir este DV6TED4, cuya masa es lógicamente más elevada que la que tiene un motor de gasolina de la misma cilindrada, las leyes de los amortiguadores delanteros han sido revisadas con el fin de garantizar una suspensión adecuada para un confort de alto nivel así como un comportamiento en carretera siempre irreprochable. Dirección La dirección asistida eléctrica fue parametrizada en función de las nuevas características del vehículo con el fin de asegurar siempre un buen comportamiento dinámico, garantizando una gran facilidad de conducción a baja velocidad. Frenos Este 1007 1,6 HDi FAP está provisto de un importante sistema de frenos, generosamente dimensionados, con discos ventilados de 283 mm de diámetro y de 26 mm de espesor en la parte delantera, y discos macizos de 247 x 9 mm. en la parte trasera. Un sistema ESP (Electronic Stability Program) de última generación Teves Mk60-O es una dotación de serie para esta versión. Integra un ABS, un repartidor electrónico de frenado (REF), una ayuda al frenado de urgencia (AFU), un sistema antiderrapamiento (ASR) y un control de estabilidad (CDS), que detecta cualquier iniciación de subviraje o de sobreviraje. Las funciones ASR y CDS del ESP se pueden desconectar, con el fin de preservar la motricidad en algunas condiciones difíciles y se vuelven a conectar automáticamente a partir de la velocidad de 50 km/h. Neumáticos Equipado con llantas de aluminio de 16 pulgadas, el 1007 1, 6 HDi FAP está provisto de neumáticos DUNLOP reforzados, de tamaño 195/50 R16. SEGURIDAD El 1007 está estructuralmente estudiado para resistir a los choques más severos. Además, permite una protección muy eficaz para sus ocupantes ofreciendo hasta siete airbags (con un airbag en la columna de dirección), alertas de no uso o de aflojamiento de los cinturones de seguridad y asientos Isofix con tres puntos de fijación en la parte trasera. Los resultados obtenidos en esta materia al realizar las pruebas de Euro Ncap lo certifican puesto que, casi dos años después de su lanzamiento, sigue siendo uno de los vehículos más seguros en choque frontal y lateral en el conjunto de todas las categorías. Recordemos así como el 1007 ha obtenido cinco estrellas en la prueba de protección de adultos. NUEVO EQUIPAMIENTO Así, el 1007 puede, a partir de ahora, disponer como opción del equipo de radio mono-CD de tipo RD4 que integra nuevas funcionalidades y que permite la lectura de CD´s de ficheros en el formato MP3. GAMA En consonancia con estos motores y estos nuevos equipamientos, la gama 1007 está rediseñada para ofrecer, a su clientela, simplicidad y fácil identificación en el exterior con su disposición en tres niveles. La parte baja de la gama Urban está ahora equipada con una climatización manual y una autorradio mono-CD. El segundo nivel Sporty, ofrece, entre otras cosas, un estilo dinámico con faros provistos de pantalla negra, llantas de aluminio y parachoques especiales dotados de rejillas en nido de abejas, el regulador /limitador de velocidad, la climatización automática, la ayuda al aparcamiento trasero, etc. |
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