Barcelona, 22 de marzo de 2007

El Circuito

El Campeonato GT de la FIA es una de las competiciones de turismos más importantes del calendario automovilístico mundial. Este año se celebra la décima edición de una categoría caracterizada por la espectacularidad de los vehículos participantes, ya que se trata de coches de serie modificados y de las más prestigiosas y míticas marcas de mundo de las cuatro ruedas. Las series que comprende la GT se dividen en dos clases según la fuerza y la inversión de los constructores, llamadas GT y N-GT. El calendario de pruebas está formado por diez carreras y actualmente son también diez las marcas que disputan el Campeonato GT FIA: Aston Martín, Chevrolet, Ferrari, Gillet, Lamborghini, Maserati, Nissan, Paños, Porsche y Saleen.

Los puntos de cada carrera se otorgan a los 8 finalistas en el orden de 10-8-6- 5-4-3-2-1 excepto en las 24 Horas de Spa donde la mitad de los puntos son también garantizados para los pilotos líderes durante 12 horas. Scalextric lanza al mercado su primer circuito del año 2007, y uno de los circuitos más polivalentes, el C1 GT: Circuito ideal para iniciarse en el mundo Scalextric por su tamaño y simplicidad. Especialmente atractivo gracias a los coches que incluye, el Ferrari 360 GTC, y el Ferrari 550 GT Maranello. Este producto cuenta con el soporte de una de las escuderías más famosas de todos los tiempos, la marca italiana Ferrari. Siéntete como un campeón conduciendo estas dos grandes máquinas.

Scalextric presenta dos coches que destacan por el aspecto agresivo y espectacular característico de la competición de turismos, que transforma vehículos de calle en auténticos bólidos. En este sentido, aunque conservan partes comunes con el vehículo de serie, ambos coches incorporan elementos singulares que les confieren gran deportividad, como son las numerosas modificaciones aerodinámicas en el spoiler delantero, piezas laterales, suelo bajo, difusor trasero y alerón trasero.

Renault 5 Maxi Turbo

Competición

El Campeonato Mundial de Rallies (WRC) tiene sus orígenes en 1973. Hacia 1976 se disputaban un total de 10 rallies que se celebraban en diversos países, mayoritariamente europeos, pero también del continente africano. Por orden de celebración: Mónaco, Suecia, Portugal, Kenia, Grecia, Marruecos, Finlandia, Italia, Córcega e Inglaterra. Al punto de partida del WRC, el Rally Monte-Carlo, se accedía tras una "etapa de concentración" preliminar, donde los más de 300 equipos participantes convergían en Monte-Carlo desde diversos puntos de salida oficiales europeos: Almería, Frankfurt, Copenhague, París, Roma y Varsovia.

En sus inicios, el WRC admitía una participación masiva de equipos, congregaba a tan sólo un puñado de profesionales y a un gran número de participantes aficionados. En la actualidad está totalmente profesionalizado y sólo participan 10 equipos y 20 vehículos aproximadamente.

La popularidad que ha alcanzado este campeonato en todo el mundo se refleja en el número de países donde se celebran sus encuentros o rallies, 16 en total: Alemania, Argentina, España, Finlandia, Francia, Grecia, Irlanda, Italia, Japón, Noruega, México, Mónaco, Noruega, Nueva Zelanda, Portugal y Suecia.

El Campeonato Mundial de Rallies se ha convertido con el paso de los años en una de las competiciones más exclusivas pues el elevado presupuesto necesario ha supuesto que tan sólo 6 equipos y 13 pilotos disputen esta temporada el WRC.

Modelo Scalextric

El Renault 5 Maxi Turbo del Rally de Córcega de 1985 ha sido reproducido por Scalextric. El coche presenta una imagen espectacular, con un morro de líneas rectas que pese a ello y, dada la época, goza de un aspecto muy deportivo. La parte delantera del vehículo ha sido decorada con un juego de luces antiniebla en el parachoques y otro par que vienen incorporadas en el frontal de la carrocería.

Las tonalidades utilizadas en el Maxi Turbo son básicamente tres: rojo, azul y blanco. Estos tres colores coinciden con la bandera francesa, país de procedencia de los pilotos, de la marca y del territorio en que se disputaba la prueba.

La parte lateral del vehículo reproduce en sus serigrafías el distintivo del Tour de Córcega de 1985, los nombres del piloto y del copiloto y el número del coche. Además, las entradas de aire tras las puertas y las llantas en color blanco son algunos de los detalles que dan más realismo al vehículo. El modelo nos ofrece un habitáculo muy cuidado en el que se representa la colorida indumentaria del piloto y del copiloto, las barras de refuerzo, el libro de ruta y los asientos de competición.

Además, el interior ha sido decorado con relojes e indicadores del motor. En la parte superior cabe destacar el símbolo de la marca francesa,la antena y el alerón en color rojo que rodea todo el techo del vehículo.

La parte trasera del Renault 5 Maxi Turbo se caracteriza por ser muy ancha, repleta de serigrafías simétricas que reproducen las del modelo real y con entradas de aire a ambos lados. La utilización predominante del rojo y el azul, el tubo de escape, la matrícula francesa y su correspondiente par de luces son otros detalles a recalcar de esta vista.

Coche Real

Scalextric nos trae uno de los coches más legendarios del mundial de rallies. En 1984, la firma francesa sacaba a la luz la última evolución del Renault 5 Tour de Corse, esta nueva versión pasaba a denominarse Renault 5 Maxi Turbo y suponía el fin del Renault 5.

La conducción de esta máquina de carreras exigía de una gran habilidad al volante si se quería rodar al límite pues el Maxi Turbo era de comportamiento ágil aunque muy delicado en curvas rápidas debido a una gran potencia y un peso de poco más de 900 kilos. El coche, pilotado por el francés Jean Ragnotti y copilotado por el también francés Pierre Thimonier fue el ganador del Rally de Córcega de 1985.

Ragnotti es uno de los mitos de los rallies y de los seguidores de Renault, no por su extenso palmarés pues sólo logró 3 victorias en el mundial de rallies sino por su espectacularidad en el pilotaje y su gran entrega a la marca gala. El coche de la marca francesa pasará a la historia por su potencia y ligereza que hacían de él una auténtica máquina difícil de controlar en el trazado. El Renault 5 Maxi Turbo es todo un clásico dentro del Campeonato Mundial de Rallies que simboliza la espectacularidad que poseían los coches del hoy extinto Grupo B.

Banco de Pruebas

Rápido e imponente. Potencia y control. Los inmensos rodillos traseros sujetan al "Turbo de bolsillo", que consiguiendo un correcto apoyo delantero, suma una curva tras otra a buen ritmo. Pese a ser un coche corto tenemos sensaciones de llevar uno de mayor tamaño. Rebajando el perfil del neumático delantero clavaremos más el coche al carril, reduciendo el riesgo a salirse.

Rebajando el perfil trasero las sensaciones aumentan, ya que con ruedas más pequeñas el coche debe conducirse acelerado, podemos estar durante más rato con el gas a fondo, ya desde media curva, sin necesidad de esperar a la recta. La combinación entre el 9/27 de la transmisión original y el poco diámetro de las ruedas traseras significa necesidad de voltios a chorro.

Como todo coche, un paso por el taller, para asegurar que las piezas no ceden al caballaje del modelo, más un correcto rodaje en banco (podemos hacerlo con el coche en alto y el mando ligeramente apretado, durante una media hora, a gas constante), nos asegurarán el correcto engrane de la transmisión original.

Tuning 2

Competición

El Tuning es el arte de la modificación y transformación de un coche para transmitir un estilo personal e irrepetible. Ha pasado de ser una moda que se intuía pasajera a ser un estilo de vida reconocido y aceptado socialmente. El Tuning es además un estilo de vida activo, que mueve y concentra a sus aficionados a lo largo del año y que se nutre de esa necesidad de desmarcarnos de lo establecido.

En definitiva, un mundo cuya demanda es exigente y donde la exclusividad y valor añadido son muy apreciados.

Modelo Scalextric

Scalextric amplía su línea Tuning con el Coche Tuning 2. El automóvil, llamativo y urbano, muestra una atractiva imagen que tiene en las luces de neón de su interior y de debajo del chasis uno de sus estandartes. Estas luces de efecto neón bajo la carrocería e interiores son de color blanco y resaltan aún más el color de la carrocería haciendo brillar su cromado.

El azul turquesa es el color predominante y se combina en el diseño del vehículo con toda una serie de cromados que dotan al coche de una imagen de lo más "tunera".

Los accesorios cromados son toda una constante en el automóvil ya que están presentes en el alerón, laterales, parte trasera, pasos de rueda y el frontal del vehículo.

El interior del vehículo ha sido "tuneado" y muestra una serie de elementos muy llamativos y característicos de esta popular tendencia como son los asientos tapizados, salpicadero, equipo de música o la botella de nitro. Además, al piloto se le ha añadido una indumentaria muy característica y acorde con el estilo tuning, gafas de sol incluidas.

De la vista posterior cabe destacar su vidrio trasero que reproduce las líneas térmicas que, en la vida se utilizan para que el cristal no se empañe. La parte trasera se completa con un juego de faros pintados en azul, el tubo de escape y parachoques cromados y una luz de frenado por debajo del gran alerón.

Banco de Pruebas

Carreras Fast and Furious en un polígono industrial, esto no es ni un circuito ni un rally, pero hay medidas suficientes como para que el Opel negocie bien los giros y acelere correctamente.

Eliminando el imán suplementario pero sin apagar las luces (hoy la estética prima a las prestaciones), y buscando los neumáticos traseros adecuados, obtenemos buenos registros.

Cuando la carrocería permite distancias de guía superiores a 95mm, los coches evolucionan mejor, ya que el triángulo motriz que forma la guía con las dos ruedas traseras está más alargado, y por consiguiente aumenta la medida real del coche. A mayor punto de apoyo mayor velocidad, a mayor agarre de goma trasera mejor paso por curva. Una relación de transmisión de 3 (neutra) es suficiente para un tracción trasera de 85gr en una pista estándar. La ligera basculación de la bancada de motor rompe la rigidez, obteniendo un coche con suavidad de marcha.