Barcelona, 30 de marzo de 2007

La deportividad es parte esencial en el ADN de Audi. Una marca con una herencia deportiva de más de 100 años, en los que se han cosechado grandes éxitos en forma de victorias deportivas, como son las obtenidas por el mítico "Flecha de plata" de Auto Unión, que consiguió 42 victorias en 83 grandes premios, entre los años 1934 y 1939, o las conseguidas en el campeonato del mundo de rallyes, donde la introducción de la tracción integral quattro por parte de Audi supuso una auténtica revolución.

Asimismo, cabe destacar los hitos históricos en las 24 horas de Le Mans, donde Audi ha llegado a obtener hasta seis victorias, o en los campeonatos DTM, con varios títulos, como el obtenido recientemente en el 2004, donde Audi cosechó la victoria en el campeonato. Todos estos éxitos son fruto del afán de superación y que ha permitido posicionar a Audi como una marca de referencia deportiva.

quattro GmbH: el legado de la fascinación

Pocos términos han alcanzado connotaciones tan positivas en la historia del automóvil como el de quattro. Han pasado más de veinte años desde Audi lo acuñó para designar a algunos de sus automóviles más fascinantes y hoy, después de evolucionar y revolucionar hasta niveles difíciles de imaginar, no sólo se mantiene plenamente vigente, sino que conserva su carácter de marchamo tecnológico sin par.

En el seno de AUDI AG, quattro GmbH constituye un ente autónomo, una división completamente independiente sobre la que reposa la responsabilidad de desarrollar algunas de las más audaces soluciones, tanto tecnológicas como estéticas, aplicadas a los automóviles de los cuatro aros.

De ello se desprende que quattro es indisociable de cualidades como la exclusividad, la personalización y la aplicación de la tecnología más avanzada. Y todo, con el máximo refinamiento al alcance de Audi.

La introducción de quattro se produjo en 1980, año en el que irrumpió en la escena el ya mítico Audi quattro. Su innovador planteamiento técnico, adelantado a su época, permitió a este modelo dominar el mundo de los rallyes de manera arrolladora, imponiendo la tendencia del uso de la tracción total permanente como arma definitiva en materia de eficacia y prestaciones. Con el Audi quattro adquiría su verdadera dimensión el eslogan de Audi "A la vanguardia de la técnica".

En el año 1983, quattro GmbH alcanzó la consideración de división de Audi con plena operatividad, convirtiéndose en un departamento autónomo orientado al desarrollo de productos y tecnologías exclusivas para los clientes más exigentes de Audi.

Hoy por hoy, en su gama figuran desde la creación de una gama de colores de carrocería exclusiva hasta el desarrollo de automóviles únicos, como las dos generaciones del Audi RS 4 o el RS 6, pasando por la gama S que incluye los modelos S3, S4, S6 y S8 en sus diferentes carrocerías, la configuración de paquetes de equipamiento S line o un largo etcétera de elementos diferenciadores.

Actualmente, sus actividades de administración, desarrollo y producción están localizadas en Neckarsulm, mientras que todos los aspectos relacionados con ventas y marketing se controlan desde Ingolstadt.

S: la expresión del carácter único

Existen personas que desean expresar su carácter individual también a través del coche que conducen. Para ese tipo de conductores, exigentes y ambiciosos por definición, Audi dio vida a su gama más diferenciadora, la gama S. En Audi, esta designación está reservada a los modelos en primera línea de vanguardia deportiva dentro de sus respectivas gamas. Los modelos S explotan su potencial de fascinación dinámica y estéticamente a través de unas cualidades deportivas exclusivas. Potentes motores, tracción total permanente quattro o interiores cuidadosamente revestidos y equipados son tres de sus rasgos de identidad más acentuados.

Un concepto tan sumamente selectivo tenía que gozar de una denominación especial. Por eso se seleccionó para tal fin la S que acompañaba el nombre de uno de los Audi de competición más legendarios: el S1 de rallyes de 1985. Pocos años después del nacimiento de esta mítica figura de los rallyes, en 1991, el primer Audi S de calle vio la luz, con la aparición del Audi Coupé S2, dotado no sólo de una estética deliciosa, sino de un poderoso conjunto mecánico en el que no faltaba la tracción integral quattro.

El devenir del tiempo dio paso a otros modelos de la saga, como el S3, el S4, el S6 o el S8. El caso de este último modelo resulta llamativo a la hora de explicar lo acertado del concepto, pues la combinación del lujo y el refinamiento en su máxima expresión con una mecánica digna de un verdadero superdeportivo tuvo como resultado una cuota del 11% del total de las ventas en el año de la aparición de su primera versión, 1996. En la actualidad, el Audi S8 ha superado el listón de las 140.000 unidades vendidas.

RS: culto a la emoción

La emoción extrema no tiene por qué implicar la renuncia a la funcionalidad. Esa es la razón de ser de las siglas RS, nacidas para designar a algunas de las creaciones más ambiciosas que Audi ha lanzado al mercado a lo largo de su historia. Los Audi RS son, en la jerarquía de los Audi deportivos, la máxima expresión, automóviles únicos, concebidos y fabricados por quattro GmbH para competir sin complejos por la hegemonía dentro del segmento de los deportivos premium más extremos.

El RS 2 Avant, que vio la luz en 1992, situó el concepto de altas prestaciones en una dimensión desconocida hasta entonces, gracias a su motor turbo de cinco cilindros y 315 CV. Sobre todo, porque estaba basado en el Audi 80 Avant, lo que no hizo sino aumentar el interés por representar un concepto tan audaz. Como muestra de su éxito, basta reflejar que en poco más de un año de producción, alcanzó la cifra de 2.881 unidades vendidas.

El RS 4 de 1999 fue el primer automóvil desarrollado por quattro GmbH como división interna de Audi con plena operatividad. Y era depositario ya de todos los atributos que aún constituyen la razón de ser de cualquier automóvil digno del apellido RS, emoción sin límites y sin renunciar a la funcionalidad. Aquel RS 4 se produjo durante 14 meses y su variante Avant superó la cifra de 6.000 unidades vendidas.

Audi decidió comercializar otro de sus míticos RS con carrocerías berlina y Avant por primera vez con motivo del lanzamiento del RS 6. Este nuevo exponente de la familia, dotado de 480 CV, consiguió alcanzar la cota de 8.000 unidades vendidas, lo que suponía un claro reflejo del acierto en el doble planteamiento de carrocería.

El nuevo Audi RS 4 es la última creación de quattro GmbH. En él se dan cita algunos de los avances más destacados de Audi en los últimos tiempos, tales como la inyección directa de gasolina FSI, la tracción integral quattro de última generación o el concepto de motores de alto régimen de giro.

Los automóviles RS de Audi siempre han ofrecido a su conductor las últimas tecnologías y la máxima emoción al volante, sin que ello signifique a una decidida polivalencia y facilidad de uso diario. Esos valores siguen vigentes en el Audi RS 4.

S line: imagen y prestaciones deportivas

A medio camino entre los modelos S y las gamas Audi a las que pertenecen éstos, los paquetes S line elaborados por quattro GmbH constituyen la puerta de acceso ideal al ámbito deportivo de Audi a través del aspecto estético. Así, las terminaciones S line pueden solicitarse tanto en la gama del A3 como en la del A4, el A6, el TT y el Q7.

El paquete deportivo S line incluye una suspensión deportiva con tarados más enérgicos, tonos exclusivos en la paleta de colores, asientos deportivos personalizados, un completo sistema de información al conductor o inserciones de aluminio en diversas áreas del habitáculo. Pero estos paquetes se configuran con relación al diseño específico de cada modelo, incluyendo elementos específicos como llantas de diferentes modelos, según el modelo en cuestión.

La estética exterior no escapa a las posibilidades de los paquetes deportivos S line de todos los modelos de la gama Audi. En ellos se incluyen elementos como paragolpes delanteros y traseros específicos, spoiler traseros o inserción de logos S line en diferentes partes de la carrocería. Los paquetes S line pueden combinarse entre sí, aportando al cliente un mundo de posibilidades estéticas combinables a su voluntad.

Nuevo Audi S3: Referencia entre los compactos Premium

Hace mucho tiempo que Audi disfruta de la condición de referencia en el ámbito de los compactos Premium. La última entrega de la saga S3 no ha hecho sino reafirmar su posición de hegemonía. Y es que ningún automóvil entre los de su clase es capaz de combinar la deportividad con el estilo y la polivalencia como lo hace el S3, armonizando un rendimiento mecánico de primer orden con una exquisita puesta a punto de su tren rodante y las contundentes ventajas de la tracción integral permanente quattro.

Propulsado por el motor de 2 litros turbo de inyección directa de gasolina FSI con 265 CV, el S3 no tiene problemas para alcanzar los 100 km/h partiendo desde parado en sólo 5,7 segundos, algo a lo que contribuye de manera determinante su capacidad de tracción. No podía ser de otro modo en un automóvil portador del apellido quattro, en cuyo sistema de transmisión tampoco falta una caja de cambios de seis velocidades. Los 250 km/h de velocidad punta (autolimitada) que desarrolla el Audi S3 no son sino la guinda a un suculento conjunto en el que la puesta a punto del resto de órganos que influyen en sus aptitudes dinámicas está en la misma línea de eficacia.

Y es que el tren de rodaje deportivo S aporta un exquisito comportamiento dinámico, marcado por la precisión y la agilidad en todo tipo de trazados. La combinación del esquema McPherson delantero con el multibrazo trasero y un tarado de amortiguadores y muelles en línea con la personalidad del S3 hace que exprimir sus posibilidades constituya un verdadero torrente de sensaciones para el conductor. La pisada del S3, segura y precisa, tiene mucho que ver con la presencia de llantas de 18 pulgadas y neumáticos de dimensiones 225/40, que garantizan una impecable adherencia al firme, mientras que los discos de freno de gran tamaño y las pastillas deportivas se encargan de que la capacidad de deceleración esté a la altura del resto del conjunto.

El marcado carácter del Audi S3 tiene continuidad en su diseño exterior, cargado de elementos específicos que le confieren una personalidad única. Así lo subrayan tanto la calandra monobloque cromada como el faldón delantero, estribos laterales, paragolpes trasero, retrovisores con terminación en aluminio o el spoiler de techo integrado.

El excitante ambiente de deportividad que emana de la apariencia externa del Audi S3 y del rendimiento de todos sus órganos mecánicos encuentra continuidad en el interior del habitáculo, donde los asientos deportivos delanteros forman el centro de un universo de refinamiento también compuesto por revestimientos de cuero, aluminio, madera o Alcantara, por el atractivo volante deportivo o el completo y claro cuadro de instrumentos, reflejo instantáneo del estado de los órganos vitales.

Audi S4 /s4 aVANT/S4 cABRIO: Potencia, dinamismo y máximo disfrute

La deportividad en la gama A4 también lleva el inconfundible marchamo S. Disponible en carrocerías berlina, cabrio y Avant, el S4 sitúa el listón del dinamismo a una altura difícil de igualar para cualquiera de sus competidores.

Gran parte de su personalidad gira en torno al corazón que late bajo su capó delantero. Y es que no todas las berlinas familiares de las dimensiones del A4 pueden presumir de contar con un motor de 8 cilindros en V y 4,2 litros que pone a disposición del conductor 344 CV de potencia a 7.000 rpm y un par máximo de 410 Nm a 3.500 rpm. En el caso del S4, la adopción de este sofisticado propulsor se deriva de su construcción, extraordinariamente ligera y compacta. Las prestaciones del S4 hablan por sí mismas, cifrándose su aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,6 segundos. En 20,6 segundos se alcanzan los 200 km/h, quedando su velocidad máxima autolimitada electrónicamente en 250 km/h.

Existen dos posibilidades en cuanto a cajas de cambios disponibles. De un lado, el S4 puede disfrutarse con una caja manual de seis relaciones bastante cerradas y de manejo rápido, preciso y exento de vibraciones. La otra opción es una caja Tiptronic de 6 marchas con una gestión específicamente orientada a la consecución de unas prestaciones de primer orden. Las dos forman parte de un conjunto de transmisión con tracción integral quattro, que resulta el aliado perfecto para que el S4 consiga una capacidad de tracción y una estabilidad impecables, cortesía del preciso y eficaz funcionamiento, entre otras cosas, del diferencial central Torsen, encargado de variar el reparto de par entre ambos trenes de la manera más idónea.

La minuciosa puesta a punto de los trenes rodantes contribuye a un comportamiento sobresaliente en toda circunstancia. Así, tanto el tren delantero de cuatro brazos como el trasero de brazos trapezoidales están compuestos por elementos de gran ligereza, lo que facilita las rápidas reacciones ante la más mínima solicitud. Un centro de masas rebajado, una dirección más directa con servotronic de endurecimiento progresivo, el potente equipo de frenos o el equipo rodante, compuesto por llantas de aleación de 8x18 pulgadas y neumáticos 235/40 R18 completan el suculento panorama.

La identidad que confiere a cualquier Audi su apellido S no escapa al S4, todo un verdadero compendio de estilo y refinamiento en el ambiente más deportivo, tanto por acabados como por equipamientos. En el caso del Cabrio, se añade la posibilidad del disfrute del coche a cielo abierto, toda una garantía de saborear las sensaciones procedentes del exterior sin tamiz alguno.

El Audi Cabrio S4 incorpora la capota acústica electrohidráulica, de apertura rápida y completamente automática. El uso de telas con un grosor mayor del material hace que el ruido percibido en el interior apenas se diferencie del que se percibe en la berlina Audi A4. De este modo se alcanza un aumento del placer de conducción y del confort en marcha con la capota cerrada.

El montante A del Audi Cabrio S4 se ha reforzado utilizando unos tubos muy sólidos y una estructura optimizada, lo que es de una importancia vital en caso de vuelco. En el habitáculo, las zonas de las taloneras cuentan con paredes y secciones transversales de mayor espesor, que aportan una mayor rigidez y una protección de los pasajeros.

Audi S5: Un deportivo de la clase extra

El próximo mes de junio irrumpirá en las carreteras el último exponente de la familia de deportivos de Audi: el coupé S5. Al margen de la elegante deportividad que irradia de su diseño, en él se dan cita los últimos avances tecnológicos desarrollados por Audi, tanto en materia de motor, como de transmisión, trenes rodantes y seguridad.

Todas y cada una de las señas inequívocamente evocadoras del carácter S están presentes en el diseño del Audi S5. Así, la parrilla gris platino con inserciones cromadas verticales no es sino el aperitivo de un festival estético en el que también intervienen paragolpes delantero y trasero específicos, retrovisores con terminación en aluminio o las cuatro salidas de escape ovaladas.

Pero, si atractivo resulta el Audi S5 desde el punto de vista estético, no menos puede decirse de su apartado dinámico. En su tarjeta de presentación figura bien alto la poderosa mecánica FSI de 8 cilindros en V y 354 CV, con el aplastante par máximo de 440 Nm. Con semejante poderío, no resulta extraño comprobar que la última creación de Audi en materia de coupés sea capaz de alcanzar los 100 km/h partiendo desde parado en sólo 5,1 segundos.

Exprimir la mecánica hasta sus últimas consecuencias no plantea especiales problemas gracias a la aportación de la caja de cambios manual de 6 velocidades. Su excelente puesta a punto posibilita unos recorridos sumamente cortos y una precisión inusitada, con lo que pasar de una marcha a la siguiente resulta prácticamente instantáneo. La tracción permanente quattro con reparto variable del par disponible garantiza una motricidad sobresaliente, sobre todo combinada con unos trenes rodantes cuyo diseño y regulación se muestran a la altura del resto del conjunto. Dotado de un equipo de frenos de primera magnitud, el S5 cuenta con llantas de aleación ligera de 18 pulgadas y neumáticos en medidas 245/40 R 18.

El Audi S5 irradia una fuerza arrolladora que se percibe tanto desde fuera como acomodado a sus mandos. Así, los deportivos asientos delanteros son el privilegiado emplazamiento desde el que se disfruta un ambiente formado por los revestimientos de cuero y aluminio. Todo ello, para remarcar una deportividad fuertemente asentada en su carácter.

NUEVOS Audi S6/S6 Avant: Todo en uno

Pocos conceptos abarcan una amalgama de rasgos tan amplia en su personalidad como el del Audi S6. Disponible en carrocerías berlina y Avant, el S6 representa la elegancia sobria combinada con la decidida deportividad.

Digno miembro de la familia S, el S6 cuenta con el innegable atractivo de su mecánica V10, dotado de una cilindrada de 5,2 litros, capaz de alcanzar la nada desdeñable cota de 435 CV a 6.800 rpm. Su par máximo se eleva hasta los 540 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm, con la particularidad de que supera los 500 Nm entre 2.500 y 5.500 rpm. Con sus 220 kg de peso, se trata de un propulsor ciertamente ligero y que, además, garantiza disponer siempre de una elevada potencia.

El sistema de inyección directa de gasolina FSI, uno de las claves de la competitividad del prototipo R8 ganador de Le Mans, juega un papel instrumental en este modelo de motor tan refinado. Esta berlina es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (S6 Avant: 5,3 segundos), mientras que su velocidad máxima esta controlada electrónicamente a 250 km/h.

Todos los elementos que conforman el bastidor han sido adaptados al tremendo rendimiento de la mecánica del Audi S6. Su cambio automático Tiptronic de 6 velocidades hace que los cambios de marcha se sucedan a un ritmo vertiginoso. La puesta a punto y tarados de la suspensión persigue &endash;y genera&endash; una agilidad inusitada, lo mismo que la dirección servotronic de endurecimiento progresivo. La última generación de la tracción integral quattro con una distribución de par de partida en proporción 40:60 asegura una óptima adherencia en cualquier situación. Gracias a todo ello, el Audi S6 se ha convertido en una barrera infranqueable para sus competidores.

Una de las exigencias claves en el desarrollo del Audi S6 fue dotarle de un alto nivel de confort, sin menoscabo de sus aptitudes dinámicas. Así, resulta grato constatar el equilibrio que se alcanza entre comodidad y deportividad.

El interior ofrece una atmósfera muy distinguida, con asientos deportivos con reposacabezas regulables integrados, tapicería en combinación de cuero y Alcántara y climatizador automático con reguladores independientes para el conductor y los pasajeros delanteros y traseros.

En el exterior del Audi S6, sobrio y elegante a la vez que deportivo, destaca la presencia de las llantas de 19 pulgadas, pasos de rueda delanteros ligeramente sobredimensionados, la parrilla Audi monobloque y un spoiler trasero, que en el caso del Avant incorpora un spoiler modificado en el techo.

AUDI S8: Viajar en gran clase a ritmo de deportivo

El lujo en grado superlativo y la deportividad más radical son, aparentemente dos rasgos difícilmente reconciliables. Pero, automóviles como el Audi S8 son el vivo ejemplo de que esas cualidades no sólo pueden cohabitar, sino que alcanzan una sintonía que eleva el placer de conducir a niveles inimaginables.

Nada mejor que un motor V10 para acentuar la deportividad de un automóvil. Con el S8, Audi ha echado mano de toda la tecnología del superdeportivo Lamborghini Gallardo, adaptando a la personalidad de la berlina varias de sus áreas e introduciendo la inyección directa de gasolina FSI. Con 5,2 litros de cilindrada, el V10 desarrolla 450 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 540 Nm. La aceleración de esta joya tecnológica es el mejor aval de su capacidad, pues se sitúa en la imponente cota de 5,1 segundos en el 0 a 100 km/h. Por supuesto, el S8 no tiene problemas para alcanzar los 250 km/h (autolimitado).

El S8 monta una caja de cambios tiptronic de seis marchas, con un desarrollo final acortado y una gestión electrónica adaptada a su carácter decididamente deportivo.

El S8 transmite su potencia a través del eficaz sistema de tracción integral quattro con distribución asimétrica-dinámica del par (40%-60%).

El bastidor cuenta con suspensión neumática autoadaptativa. La mayoría de sus piezas son de aluminio. La altura rebajada en hasta 20 mm, una dirección menos desmultiplicada y un equipo rodante con llantas de aluminio de 9 x 20 pulgadas y neumáticos 265/35 no son sino una evidente declaración de las dinámicas "intenciones" del S8. El S8 cuenta con frenos de discos cerámicos opcionales, insensibles al efecto fading. Su carrocería de aluminio de alta resistencia Audi Space Frame (ASF) posee una rigidez torsional excepcional y un peso un 50% más ligero que las de acero.

En cuanto al diseño, tanto en el exterior como en el interior del S8 se perciben señales inequívocas de prestaciones sin parangón. El atlético diseño traduce su dinamismo en un lenguaje formal claro y elegante, al tiempo que acentúa el lugar excepcional que el modelo insignia deportivo de la marca ocupa dentro de la clase premium. Ello entronca con un exclusivo equipamiento de serie, donde no faltan retrovisores exteriores abatibles eléctricamente con posición antideslumbrante automática y función de memoria, sistema de navegación DVD o un sistema de audio Bose Surround con cambiador de CD.

Al equipamiento de serie del S8 pertenece también la innovadora técnica de iluminación adaptive light con luz de marcha diurna LED. Los faros xenón plus están equipados con luz de giro y un sistema de iluminación dinámica en curva, además de las luces especiales para la conducción diurna, formadas por cinco diodos luminosos blancos, que requiere una cantidad mínima de energía.

NUEVO AUDI RS 4/RS 4 Avant y RS 4 Cabrio: El deportivo más polivalente

Nuevas dimensiones dinámicas, combinadas con innovadoras ideas, se suman a un atractivo diseño de las líneas y a un equipamiento al que ni tan siquiera la clase superior tiene nada que envidiar: el nuevo Audi RS 4, el último producto de altas prestaciones de quattro GmbH, da vida al máximo representante de la gama A4 y cuenta con versiones tanto berlina, como Avant y Cabrio.

El motor presenta innegables reminiscencias con la competición, al igual que muchos otros de sus apartados. Así, destaca el concepto de altas revoluciones utilizado por primera vez en un vehículo Audi de serie, la innovadora tecnología FSI y la última generación de la tracción quattro con distribución asimétrica-dinámica del par motor. El potente V8 de 420 CV permite alcanzar hasta 8.250 rpm. Con una cilindrada de 4.163 cc, esta berlina supera la barrera mágica de 100 CV/litro de potencia específica. Este compacto motor alcanza su par máximo de 430 Nm a 5.500 rpm, lo que explica que las prestaciones del RS 4 sean, por lo tanto, espectaculares: 4,8 segundos en el 0 a 100 km/h, 16,6 segundos en el 0 a 200 km/h y una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 250 km/h.

Los ingenieros de Audi se han aplicado a la hora de mantener el peso del coche en valores contenidos, recurriendo al aluminio de manera masiva, tanto para elementos de la carrocería como para la mayoría de las piezas del tren de rodaje e, incluso, los asientos RS, de diseño específico y muy ligeros. Así, la relación peso-potencia es de unos impresionantes 3,93 kg por CV en la berlina.

La potencia se transmite de la mejor manera posible, ya que el RS 4 cuenta de con última generación de la tracción permanente quattro, con una distribución asimétrica-dinámica del par motor en una relación de 40 (eje delantero) a 60 (eje trasero) y un diferencial central de tipo Torsen autoblocante.

Además se introduce el Dynamic Ride Control, que minimiza balanceos y cabeceos.

El Audi RS 4 cuenta con frenos de 18 pulgadas cuyo rendimiento no tiene rival

En el tren delantero se han colocado discos autoventilados y perforados de de 365 mm de diámetro y en el trasero, donde los discos son del mismo tipo, sus medidas son de 324 mm. La geometría de ventilación, que ha sido optimizada teniendo en cuenta el caudal del aire utilizando, entre otros medios, tomas de aire tipo "Naca", se encarga de proporcionar óptima refrigeración.

El RS 4 representa la viva imagen de la competición con atuendo de calle. Indiscutiblemente muchos aspectos de su imagen recuerdan al Audi A4, pero el RS 4 es mucho más que una versión veloz de la brillante berlina de Audi de clase media. Para satisfacer las exigencias de las prestaciones, casi la totalidad del vehículo ha sido desarrollado de nuevo. La rejilla en diseño de rombos, las entradas de aire adicionales en la parte delantera y las llantas especialmente diseñadas para el RS 4 lo diferencian de un Audi A4 convencional. El faldón trasero de nuevo diseño con los dos grandes tubos de escape finales, así como el alerón, discreto pero efectivo, integrado en el portón del maletero y en las partes laterales traseras, demuestran también de forma óptica el potencial dinámico de esta berlina.

En comparación con el Audi A4, la suspensión ha sido rebajada en 30 mm y las vías delantera y trasera han sido ensanchadas. Sin embargo, las modificaciones que ha sufrido la carrocería no sólo son significativas en lo que a diseño se refiere, sino que también afectan sobre todo al carácter funcional.

En el interior, el RS 4 aúna la funcionalidad de un deportivo con el lujoso ambiente que caracteriza a todos los modelos Audi. Los materiales predominantes son el cuero, el aluminio y el carbono. Pero el RS 4 posee también cualidades adicionales características de un deportivo. Los asientos anatómicos RS proporcionan una máxima sujeción. El volante deportivo RS, achatado abajo, el botón de arranque del motor en la consola central o el pedalier de aluminio son también reminiscencias del deporte del motor.

El botón "S" situado en el volante proporciona un rendimiento aún más dinámico. Con una pulsación de éste, el acelerador ve modificada su gestión, ofreciendo una mayor sensibilidad para una rápida respuesta, los asientos aprietan sus pétalos al cuerpo del conductor, para lograr un agarrre incomparable; por último, un sonido del motor optimizado y especialmente deportivo, nos indica que el RS4 ha adquirido un carácter aún más deportivo que antes.

La versión Avant del RS 4 añade un plus de polivalencia a la atlética berlina, haciendo lo propio el RS 4 Cabrio en materia de disfrute puro y duro a cielo descubierto.

El RS 4 Avant, además de atractivo es práctico: la zona de carga aúna el lujoso ambiente con una utilidad y una variabilidad óptimas. La lograda distribución del espacio y la multifuncionalidad marcan la pauta en su clase. Presenta, en suma, un gran número de inteligentes soluciones, todas encaminadas a aumentar su funcionalidad.

En el caso del RS 4 Cabrio, la capota electrohidráulica puede abrirse de forma completamente automática en sólo 21 segundos. El techo puede accionarse hasta una velocidad de 30 km/h. De este modo es posible, por ejemplo, abrir o cerrar el techo cuando se conduce por ciudad o antes de aparcar el vehículo. La luneta de cristal es térmica, garantizando así la buena visibilidad sin importar las condiciones meteorológicas. La capota acústica, de serie en el RS 4 Cabrio, establece nuevas pautas en cuanto a techos de tela.

Las nuevas telas con un grosor mayor, así como un acolchado adicional en la zona del montante C garantizan con la capota cerrada un nivel de ruido en el interior casi idéntico al de una berlina. En el Cabrio también se ha rebajado la altura de la carrocería unos 30 mm en comparación con el A4 Cabrio.

A pesar de que Audi ha sometido al Cabrio, al igual que al resto de modelos RS 4, a un control de peso muy estricto, ni el equipamiento ni la seguridad se han visto reducidos. Además, la resistencia de choque mejorada de la última generación A4 Cabrio también se encuentra en el descapotable RS 4. Los airbags frontales y laterales, así como los arcos antivuelco detrás de los asientos traseros, emergentes en caso de choque, pertenecen al equipamiento de serie.