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Madrid, 17 de abril de 2007 El Nuevo Scudo presenta una amplia gama dedicada al transporte de personas, tanto para un uso profesional como para un uso privado, estructurada en configuraciones de 5 a 9 plazas y de batalla corta o larga. Por ello, una gama articulada capaz de satisfacer a una clientela exigente y heterogénea en cuanto a profesión y a uso del vehículo. Entre estos, también profesionales liberales y particulares que desean aprovechar de la mejor manera su tiempo libre, pudiendo contar siempre con un vehículo de dimensiones exteriores compactas, ágil en el tráfico, manejable en las maniobras de estacionamiento, confortable como un automóvil pero al mismo tiempo robusto, económico y fiable como un vehículo de trabajo.  Para dar respuesta a esta franja de mercado concreta, el Nuevo Scudo Panorama da un auténtico salto en materia de maniobrabilidad y confort, alcanzando estándares en lo más alto de su categoría y comparables con los de las berlinas multiespacio de gama alta.  Resumiendo, la filosofía del nuevo modelo gira alrededor de tres valores muy concretos (espacio, personas y estilo) que reflejan la evolución de la demanda y de los criterios de elección en esta categoría. En primer lugar, el espacio está en la cima de su segmento. De hecho, el Nuevo Scudo Panorama puede acoger cómodamente de 5 a 9 pasajeros con una capacidad del maletero que, en función de las versiones, llega hasta los 770 litros (en la configuración 8/9 plazas), valor aproximadamente 200 litros superior a los maleteros de los llamados grandes monovolúmenes. Además, gracias a la posibilidad de plegar, abatir y extraer los asientos de la segunda y de la tercera fila, el espacio del Scudo Panorama se puede modular para las necesidades más exigentes de los clientes.  El segundo valor son las "personas", que encuentran en el Nuevo Scudo Panorama un vehículo que mejora su vida a bordo y, consecuentemente, su actividad cotidiana. De hecho, el nuevo vehículo es muy fácil de conducir, incluso en el tráfico del centro de la ciudad, y es tan cómodo como un monovolumen de gama alta.  Por último, el tercer valor: el estilo. Original y elegante, el Nuevo Scudo Panorama es un vehículo distintivo en todas sus versiones. Todo ello gracias al frontal, perfecta combinación de solidez y dinamismo, que se caracteriza por el paragolpes envolvente y la forma alargada de los proyectores. La misma impresión se encuentra en la vista lateral, donde la solidez destaca por las amplias protecciones laterales y por los paragolpes, unida a una línea fluida y esbelta. En el interior, el Nuevo Scudo Panorama asegura la funcionalidad de un vehículo comercial junto al máximo confort propio de un automóvil: por ejemplo, el salpicadero aporta funcionalidad a una estética propia de una berlina deportiva; mientras que la zona de pasajeros muestra una gran habitabilidad junto a la elegancia y cuidado de los tejidos y de los revestimientos. En concreto, la gama el Nuevo Scudo dedicado al transporte de personas se compone de 12 variantes que nacen de la mezcla de dos batallas (corta y larga), tres motorizaciones (90, 120 y 140 Multijet) y dos niveles de equipamiento: Panorama Family y Panorama Executive. El primer equipamiento se dirige a las familias numerosas que desean el confort y el estilo típicos de los monovolúmenes, además de a todos aquellos que practican actividades deportivas en su tiempo libre con equipos voluminosos. En cambio, el segundo nivel, Panorama Executive, es el indicado para los traslados de clientes business (lanzadera hotel/aeropuerto y limusina-taxi para turismo de élite). Las dos versiones, además, se caracterizan por la elegancia de sus tapicerías, por su riqueza de equipamientos y por su particular cuidado en materia de confort acústico y climático. Un buen ejemplo de ello son el techo específico con la iluminación de la segunda y de la tercera fila de pasajeros y los difusores para la circulación del aire en las versiones dotadas de climatizador adicional trasero, ofreciendo la posibilidad de personalizar el confort climático para cada fila de asientos. Por último, la distribución de los asientos traseros en la configuración "de anfiteatro" mejora la visibilidad de los pasajeros (los puntos H traseros son más alto con respecto a las plazas de la cabina). El nuevo logotipo de los Vehículos Comerciales Fiat Con ocasión de la presentación a la prensa del Nuevo Scudo Panorama, la marca ha decidido presentar el nuevo logotipo "Fiat Professional" que se utilizará en todo el mundo. Realizado por RobilantAssociati (agencia especializada en asesores de marca y diseño estratégico), la marca prevé una novedad desde el nombre: de hecho, la palabra "Professional" sustituye al antiguo texto "Vehículos comerciales", enfatizando por una parte la intencionalidad de la marca y, por otra, dado que no necesita traducción, acentúa su comprensibilidad en cualquier idioma. La marca nace de la necesidad de dar valor autónomo a la imagen del sector, manteniendo, sin embargo, una fuerte integración con la marca Fiat. Por este motivo, en la marca Fiat Professional no se han introducido elementos que alterasen la imagen del logotipo Fiat. De esta manera, la solución elegida prevé la introducción del texto "Professional" en una franja de color gris, situada bajo la marca Fiat y que representa una clara referencia a la franja metálica utilizada para la personalización externa de los concesionarios. Además, el texto "Professional" recupera en el color el rojo de las líneas verticales reproducidas dentro de la marca Fiat. Estilo elegante y confort de monovolumen Línea original y equilibrio racional entre dimensiones exteriores y generoso espacio interior. Esta es, en síntesis, la estética del Nuevo Scudo Panorama que, gracias a la particular arquitectura del modelo, se diferencia por algunos elementos característicos propios de los monovolumen. Por ejemplo, la gran superficie acristalada (hasta 5,80 m2 en la versión de batalla larga) y la posición avanzada del parabrisas, confieren al Nuevo Scudo Panorama una percepción de gran habitabilidad. En primer lugar, en el exterior, el frontal transmite una sensación de robustez y de solidez, gracias también al paragolpes envolvente que puede acoger las luces antiniebla (de serie en toda la gama) y que puede estar pintado del mismo color que la carrocería. Los faros delanteros son de cristal liso, integran los indicadores de dirección y, gracias a su forma alargada, aportan un mayor dinamismo al vehículo. Además, la línea lateral esbelta, unida al carácter de "monovolumen" del modelo, confiere al Nuevo Scudo Panorama un fuerte dinamismo estilístico; las amplias protecciones laterales, los paragolpes envolventes y las manijas de las puertas transmiten robustez y solidez. Por último, el Nuevo Scudo Panorama ofrece una gama de ocho colores exteriores, entre los que destaca el inédito Crema Partenon, un color sólido que constituye una válida alternativa al clásico Blanco Banchisa, y una larga lista de colores fuera de serie destinados principalmente a clientes específicos. Con respecto a los acabados interiores se han desarrollado dos elegantes tipos de tapicerías que juegan con combinaciones bicolor y tejidos variados. Hasta aquí el estilo externo. Pero el auténtico punto fuerte del Nuevo Scudo Panorama es el habitáculo, que transmite modernidad, confort, calidad y funcionalidad. El salpicadero se caracteriza por un tratamiento bicolor que confiere belleza y riqueza estética propias de una berlina. El interior es muy luminoso y se caracteriza por una visibilidad perfecta, gracias a las amplias superficies acristaladas que garantizan el máximo confort. La funcionalidad del habitáculo es todavía más interesante gracias a los numerosos alojamientos portaobjetos: el compartimento bajo techo cabina, el cajón del salpicadero con cerradura, los paneles de las puertas, el alojamiento portaobjetos, los portavasos en el salpicadero y en el panel de la tercera fila o las redes detrás del respaldo trasero de los asientos que permite colocar pequeños objetos. Asimismo, entre el retrovisor interior y dicho compartimento, está instalado un espejo que permite observar a los pasajeros de los asientos traseros; se trata de función muy apreciada en los vehículos destinados a familias (para la vigilancia de los niños), en los vehículos para transportes "especiales" (personas con movilidad reducida) o destinados a taxi. El asiento del conductor del Nuevo Scudo Panorama prioriza funcionalidad y bienestar y crea una sensación de gran seguridad. De hecho, el conductor dispone de una consola situada en el centro del salpicadero, que agrupa todos los mandos y la información necesaria para la conducción. En particular, la pantalla multifunción proporciona indicaciones sobre el equipo de sonido y telemático y sobre el sistema de climatización. Además, el embellecedor de los botones permite accionar los mandos de cierre centralizado (en modalidad automática), el botón de emergencia, la activación del dispositivo de seguridad para niños y, en función de las versiones, la desactivación de las funciones ESP, de los sensores de estacionamiento y del dispositivo de protección antirrobo. El nuevo cuadro de instrumentos, con fondo blanco, asegura una lectura fácil e inmediata de la información en cualquier condición de luz, mientras que la pantalla LCD recuerda los plazos del mantenimiento programado e indica posibles anomalías mediante testigos luminosos. Los asientos del Nuevo Scudo Panorama merecen una mención especial. De nueva concepción y diseño, presentan unos acolchados, una estructura y unas fijaciones en el piso diseñados para una mejor contención, una mayor seguridad y un excelente confort de conducción. Los cojines de los asientos delanteros aseguran un buen agarre longitudinal (efecto antisubmarining) y una buena contención lateral mientras que, combinando las regulaciones del asiento del conductor (longitudinal, del respaldo y en altura) con las del volante (altura y profundidad de 40 mm), el Nuevo Scudo Panorama garantiza una excelente postura ergonómica y un gran confort independientemente de la estatura de los clientes. Dotados de reposacabezas tapizados y regulables en altura, los asientos delanteros tienen dos configuraciones posibles: la primera prevé asientos individuales para el conductor y para el acompañante; la segunda, en cambio, prevé el asiento para conductor y la banqueta biplaza para los acompañantes (dotada de una mesa en el asiento central). Por último, es particularmente interesante el nivel de flexibilidad y de modularidad de los asientos traseros que se reclinan, se abaten y pueden desmontarse y retirarse. De este modo, la parte trasera del habitáculo se adapta a los pasajeros y siempre ofrece el máximo confort a los ocupantes. Esto garantiza la gran versatilidad de un vano de carga que, en función de las necesidades de cada momento, puede tener no sólo una capacidad de carga diferente, sino también una forma distinta. Tecnología de vanguardia para el bienestar a bordo El Nuevo Scudo Panorama confirma su máxima atención por el bienestar a bordo ofreciendo las mejores soluciones en los campos de la visibilidad, de la ergonomía, del confort acústico, climático y de vibraciones. Por esta razón, el habitáculo ha sido concebido como una oficina móvil acogedora, luminosa, cómoda, silenciosa, con una posición de conducción de tipo automovilístico, ideal para afrontar la carretera en las mejores condiciones psicofísicas. Sin contar que en el Nuevo Scudo Panorama también están disponibles los sensores traseros de estacionamiento que ayudan a maniobrar en espacios estrechos; el Cruise Control que aligera el cansancio de los largos desplazamientos por autopista; y un completo equipo de sonido e infotelemático. Además, al desarrollar el Nuevo Scudo Panorama se ha trabajado a fondo en la optimización acústica del habitáculo, intentando reducir el ruido emitido por el motor y por las suspensiones y limitar las vibraciones, los ruidos y los silbidos aerodinámicos. Por otro lado, el silencio a bordo no es solamente comodidad, sino también un importante requisito de seguridad preventiva en la medida que favorece la atención en la conducción y permite realizar incluso viajes largos sin llegar a cansarse. Visibilidad en la cima de su categoría Gracias a una superficie acristalada de grandes dimensiones (más de 5,5 m2 en la batalla corta y 5,8 m2 en la batalla larga) y a zonas de transparencia optimizadas, el Nuevo Scudo Panorama ofrece una gran luminosidad interior que aumenta considerablemente el confort de los ocupantes. En concreto, el parabrisas tiene una superficie de 1,68 m2: está en posición avanzada e inclinada para aumentar la sensación de amplitud del espacio. Además, las ventanillas laterales (puertas delanteras, puerta lateral corredera y 3ª luz lateral trasera) tienen una superficie total por lado de 1,53 m2 en las versiones de batalla corta y de 1,70 m2 en las versiones de batalla larga. Por último, la luna trasera de grandes dimensiones (0,76 m2) permite dar mucha luminosidad a los pasajeros de los asientos traseros. El campo visual de los pasajeros de los asientos traseros también se ha optimizado gracias a la posición elevada de los asientos de la segunda y tercera fila (+7 cm para la segunda fila con respecto a la primera, +3 cm para la tercera fila con respecto a la segunda). Confort climático La temperatura y el nivel de humedad en el interior del vehículo contribuyen de manera importante en la creación de condiciones ideales de viaje. Por este motivo, una buena instalación climática debe mantener estos dos parámetros dentro de los límites óptimos para el cuerpo humano durante todas las estaciones (temperatura entre 22 y 25°, humedad entre el 40 y el 50%). Por este motivo, en función de las versiones, en el Nuevo Scudo Panorama está disponible un climatizador manual o un climatizador automático dual. Los dos sistemas tienen en común un accionamiento eléctrico que bloquea la entrada de aire del exterior con recirculación interna y la óptima distribución de los flujos en el salpicadero gracias a 4 difusores de aire (2 centrales y 2 laterales) orientables y basculantes para la difusión de aire caliente o frío. Además, también dispone de un nuevo grupo climatizador trasero capaz de calentar y enfriar. En particular, la distribución del aire en la zona trasera se ha optimizado con la introducción en el imperial (sobretecho) de canalizaciones y de 6 difusores para la difusión del aire a los pasajeros traseros. Los equipos de sonido y telemáticos Los equipos de sonido y telemáticos del Nuevo Scudo se han desarrollado de acuerdo con el estilo de la consola central, favorecen la ergonomía visual y táctil e interactúan con los mandos del volante y de la pantalla multifunción, garantizando óptimas prestaciones de sonido y telemáticas. En concreto, el Nuevo Scudo Panorama propone dos niveles de autorradio: el primero tiene lector de CD compatible con las funciones del manos libres Bluetooth y el segundo integra las funciones de sonido con el navegador vía satélite (con cartografía monocromática o en color), el teléfono manos libres GSM dual-band y los mandos vocales. Completa la oferta un cambiador de CD de 5 CD instalado bajo el autorradio. El Cruise Control y el Limitador de velocidad Entre los contenidos del Nuevo Scudo Panorama también está disponible el regulador de velocidad con accionamiento electrónico (Cruise Control). Como ya sabemos, el dispositivo permite conducir a la velocidad deseada sin pisar el pedal del acelerador, priorizando el confort especialmente en los viajes largos por autopista. El Cruise Control puede accionarse únicamente por encima de los 30 km/h. La operación se realiza mediante el anillo colocado en la palanca izquierda de los intermitentes mientras que con los mandos "+" y "-", puede variarse la velocidad programada. La desconexión se produce de manera automática cuando se pisan los pedales del freno o del embrague o bien puede controlarse por un pulsador. Además, está disponible, bajo pedido, el limitador de velocidad, que endurece la carrera del acelerador cuando se alcanza la velocidad límite programada. Cabe precisar que este umbral puede superarse en cualquier momento pisando a fondo el pedal (superación del límite) o accionando la palanca adecuada (desactivación del limitador). Sensor de lluvia/crepuscular Para una buena seguridad preventiva, es importante poder disfrutar siempre de una excelente visibilidad. Por este motivo, el Nuevo Scudo Panorama ofrece, bajo pedido, el sensor de lluvia y crepuscular. Situado en la parte superior del parabrisas, detrás del espejo retrovisor interior, el sistema informa de la presencia de lluvia y, consecuentemente, controla el funcionamiento del limpiaparabrisas en función de la cantidad de agua presente en el cristal. Con la segunda función, en cambio, el dispositivo comprueba la luminosidad exterior y activa automáticamente el encendido de los faros (luces de posición y de cruce). Sensores de estacionamiento El Nuevo Scudo Panorama también puede estar equipado con sensores traseros de estacionamiento, con un dispositivo que se activa automáticamente cuando se inserta la marcha atrás (un pulsador específico permite la exclusión) y contribuye a facilitar las maniobras en espacios reducidos o en condiciones de visibilidad especialmente escasa, señalando la presencia de obstáculos detrás del vehículo, fuera del campo visual del conductor. Cuatro sensores ultrasónicos integrados en el paragolpes trasero "vigilan" el área trasera del vehículo y envían la información recibida a la unidad de control con microprocesador que combina los datos y muestra la presencia de posibles obstáculos. El sistema advierte al conductor mediante una señal acústica intermitente. La frecuencia de emisión del sonido es inversamente proporcional a la distancia del obstáculo (por debajo de los 30 cm la señal es continua). Seguridad y comportamiento dinámico dignos del primero de la clase El Nuevo Scudo Panorama garantiza a los ocupantes lo máximo en materia de seguridad preventiva, activa y pasiva. En primer lugar, el sistema de frenos se muestra particularmente eficaz - en toda la gama, las ruedas delanteras utilizan discos autoventilado de 304x28 mm y discos traseros con un diámetro de 290x14 mm - y está acoplado al sistema antibloqueo ABS con EBD y HBA (Hydraulic Brake Assistance). Además, opcional o de serie en función de los países, el Nuevo Scudo Panorama propone el sofisticado sistema ESP (Electronic Stability Program) con ASR (Anti Slip Regulation). El nuevo modelo adopta los dispositivos y las soluciones técnicas más sofisticadas para la protección del conductor y de los pasajeros, como demuestran los numerosos airbags de serie: además del airbag del conductor, el nuevo vehículo Fiat dispone del airbag full-size de 100 litros (puede desactivarse) para el acompañante (protege a los dos pasajeros en el caso de haber una banqueta biplaza en la cabina) y, bajo pedido, puede equiparse con airbags laterales (que garantizan la protección torácica) y de airbags de cortina. Asimismo, el bastidor portante y la carrocería se han diseñado en función de su capacidad para absorber con eficacia y seguridad posibles impactos y para minimizar los costes de las reparaciones. El resultado es una estructura del vehículo extremadamente segura, rígida en la parte del habitáculo y dotada de zonas delanteras y traseras con deformación programada. De esta manera, se obtiene una reducción significativa de los costes de reparación que, por ejemplo en Alemania, permite al Nuevo Scudo Panorama conseguir la cobertura de seguro Full Kasko 15 (a todo riesgo), es decir, 5 puntos menos respecto a la media de la competencia del segmento y esto se traduce en aproximadamente 500 euros de ahorro en la prima del seguro anual. Entre los contenidos más interesantes ofrecidos por el Nuevo Scudo Panorama destacan los relacionados con la protección antirrobo. Empezando por el dead-lock, un sistema de seguridad avanzado que permite inutilizar la manija interior de la puerta y todos los mecanismos conectados a la cerradura. Se trata de un importante avance en la protección del vehículo: el dead-lock anula la eficacia de las herramientas utilizadas por los ladrones para forzar la cerradura y los mecanismos internos. Este dispositivo, de serie en todas las versiones con volante a la derecha (opcional para las versiones con volante a la izquierda) debe accionarse de manera voluntaria (para evitar que nadie se quede encerrado dentro del automóvil). Después de pulsar una vez el mando a distancia es necesario volver a pulsarlo para accionar el dead-lock. Además, para el Nuevo Scudo Panorama está disponible, bajo pedido, un sistema de alarma con un doble nivel de protección: tanto para el perímetro exterior del vehículo, gracias a los sensores colocados en las partes móviles (puertas, capó y portón del vano de carga) y en la alimentación eléctrica, como para la volumetría interior, mediante los sensores por ultrasonidos que detectan los movimientos en el interior del habitáculo. El conjunto de estos dispositivos ha permitido al Nuevo Scudo Panorama conseguir las 5 estrellas Thatcham contra el robo y 4 estrellas contra el robo con fuerza: es la máxima puntuación en el segmento dada por Thatcham, el organismo de referencia en el ámbito europeo para la seguridad de los vehículos. Hasta aquí la seguridad. Pero el Nuevo Scudo Panorama es un vehículo que se distingue también por el excelente comportamiento dinámico. Gracias a la configuración estructural del modelo, de la precisión de la dirección, de la selección de los neumáticos y, sobre todo, de las suspensiones delanteras y traseras: en el eje delantero son de tipo McPherson con brazos inferiores triangulares y barra estabilizadora, mientras que en el eje trasero, las suspensiones son "de puente de torsión", es decir, con un eje trasero semideformable con barra Panhard (una solución utilizada en el sector de los monovolúmenes que asegura excelentes resultados en cuanto a dinámica en carretera, seguridad activa y confort). El Nuevo Scudo Panorama también propone suspensiones traseras neumáticas autonivelantes. De serie o como opcional en función de los mercados, se trata de un innovador contenido que garantiza gran confort, asegura una estabilidad constante en cualquier condición de carga y una altura total constante (inferior a 1,90 m en la versión con techo estándar) que permite el acceso a los garajes públicos y en los aparcamientos de varios pisos (se trata de una primicia en la categoría). Además, también están disponibles suspensiones neumáticas con umbral de carga regulable manualmente para facilitar todavía más las operaciones de carga y de descarga del equipaje o de equipos deportivos (+ o - 5 cm). Por motivos de seguridad, la altura puede regularse únicamente con el vehículo parado y, una vez regulada, la altura se mantiene configurada hasta una velocidad de 10 km/h. Una vez superada esta velocidad, la altura vuelve automáticamente a la cuota nominal de marcha. Por último, según la motorización, el Nuevo Scudo Panorama propone 2 tipos de dirección asistida: una hidráulica (con motor 90 Multijet) y otra electrohidráulica (motores 120 y 140 Multijet). Ambas han sido objeto de calibrados específicos para un mayor centrado y precisión de dirección, garantizando al mismo tiempo niveles de esfuerzo adecuados para las diferentes situaciones de utilización, particularmente en ciudad (maniobras de estacionamiento fáciles incluso en las versiones más pesadas). Independientemente del sistema de dirección asistida utilizado y de los neumáticos montados, el Nuevo Scudo Panorama tiene un diámetro de giro entre aceras de 12,2 m en la versión de batalla corta y de 12,6 m en la versión de batalla larga. Por último, los neumáticos del Nuevo Scudo Panorama han sido estudiados coherentemente para conseguir el mejor equilibrio entre handling, confort y estilo de hecho, toda la gama adopta ruedas de 16 pulgadas y neumáticos 215/60 (las llantas de aleación de 16" son de serie en el acabado Executive). Motores potentes, elásticos y económicos Confort de marcha también significa poder contar con propulsores brillantes y progresivos en el suministro de par. Por eso, la gama del Nuevo Scudo propone tres motores Multijet que se caracterizan por el placer de conducción (sobre todo la elasticidad de marcha), las excelentes prestaciones y los reducidos costes operativos (consumos y mantenimiento), además de por su fiabilidad y respeto por el medio ambiente (todos cumplen la normativa Euro 4). Acoplados a unos probados y sólidos cambios manuales de 5 ó 6 marchas, los propulsores son: 1.6 90 Multijet (5 marchas); 2.0 120 Multijet (6 marchas); y, por último, 2.0 140 Multijet Power con DPF de serie (136 CV y 6 marchas). Perfecta síntesis entre prestaciones y consumos en cualquier tipo de utilización y situación operativa, el Nuevo Scudo Panorama (sólo en configuración de batalla corta) equipado con el 90 Multijet - potencia máxima de 66 kW (90 CV) a 4.000 r.p.m. y par máximo de 180 Nm a 1.750 r.p.m. registra 145 km/h de velocidad máxima y 7,2 l/100 km de consumo en el ciclo mixto. Son también excelentes las prestaciones de los dos propulsores de dos litros con geometría variable: la versión de 136 CV lleva el Nuevo Scudo Panorama a 170 km/h de velocidad máxima, mientras que los consumos son de 7,4 l/100 km en el ciclo mixto (los valores de la versión 120 CV son 160 km/h y 7,2 l/100 km, respectivamente). En concreto, el 2.0 120 Multijet suministra una potencia máxima de 88 kW (120 CV) a 4.000 r.p.m. (par de 300 Nm a 2.000 r.p.m.), mientras que el 2.0 140 Multijet desarrolla una potencia de 100 kW (136 CV) a 4.000 r.p.m. y un par de 320 Nm a 2.000 r.p.m. El secreto de los tres turbodiesel es el sistema Multijet de los Common Rail de segunda generación. Se trata de la solución tecnológica más evolucionada con el objetivo de controlar las elevadas presiones de inyección (hasta 1.600 bar) desvinculándose de los regímenes de rotación del motor y de las cantidades de combustible inyectadas. La compresión no está relacionada únicamente con el régimen de rotación del motor, sino con diferentes parámetros indicados a la centralita mediante sensores específicos (temperatura del aire y del gasóleo, revoluciones del motor, posición de los pedales del acelerador, freno y embrague, velocidad del vehículo, presión del aire y del gasóleo, etc.). El elemento clave de este sistema es la centralita electrónica, que puede efectuar una serie de inyecciones incluso muy seguidas entre sí (por ello se define "Multijet"). Durante cada ciclo del motor, las inyecciones pueden ser incluso cinco, a diferencia de las dos tradicionales. Dentro del cilindro, la cantidad de gasóleo quemado sigue siendo la misma, pero se reparte en más veces; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual. Esto garantiza un funcionamiento "suave" en cualquier situación de uso, una gran elasticidad de marcha y una rapidez de respuesta que hace que estos propulsores sean cada vez más parecidos a los alimentados por gasolina. Entre las demás ventajas destacan una reducción del ruido de marcha y de las emisiones y un aumento de las prestaciones, con un rendimiento del motor que mejora todavía más la maniobrabilidad del vehículo. Los puntos fuertes de la nueva gama Scudo Nacido en el ámbito de la cooperación industrial entre FIAT y PSA, y fabricado en la fábrica SEVEL Nord (Valenciennes), el Nuevo Scudo es el heredero de un modelo de éxito -desde 1995 hasta el día de hoy se han vendido 350.000 unidades- que confirma su propia actitud a la hora de conciliar prestaciones, maniobrabilidad y confort de tipo automovilístico con capacidad y facilidad de carga, además de fiabilidad y rentabilidad, típicos de un vehículo comercial. En otras palabras, el nuevo vehículo comercial es la solución ideal para satisfacer las necesidades europeas más modernas del transporte de mercancías urbano e interurbano. El Nuevo Scudo hereda y mejora los puntos fuertes del modelo anterior (furgón con arquitectura de monovolumen, excelente comportamiento en carretera, gran placer de conducción, maniobrabilidad y confort comparables a los de una berlina moderna...) y se convierte en el nuevo punto de referencia de su categoría en materia de amplitud de gama (aumento de volumen y de capacidad de carga útil), prestaciones, calidad, solidez y seguridad, además de protección antirrobo. Con respecto al modelo anterior, el Nuevo Scudo ofrece un mayor volumen y capacidad de carga: el espacio interior oscila entre los 5 y los 7 m3, mientras que la capacidad de carga varía de 1.000 a 1.200 kg. Además, el Nuevo Scudo puede presumir de una altura exterior (inferior a 1,90 m con suspensiones neumáticas) que permite entrar en los aparcamientos públicos de varias plantas, y una altura del umbral de carga de sólo 49 cm que facilita todas las operaciones de carga y descarga. Por lo tanto, el Nuevo Scudo es la mejor respuesta para múltiples objetivos y usos. Por ello propone una gama muy amplia formada por:
Además de las versiones Furgón, la gama del Nuevo Scudo propone una oferta completa de vehículos para el transporte de personas (Combi y Panorama) estructurada en tres niveles de equipamiento diferentes destinados a usos y a clientes específicos. El primero (Combi Standard) es la respuesta ideal para el transporte de equipos de operarios con sus herramientas de trabajo, el segundo (Panorama Family) se dirige a las familias numerosas que desean el confort y el estilo típicos de los monovolúmenes y el tercer nivel (Panorama Executive) es el indicado para los traslados de clientes business (lanzadera hotel/aeropuerto, alquiler con conductor...). Se trata, por tanto, de un abanico de ofertas que permite a cada cliente encontrar el vehículo "a medida" para sus necesidades. El Nuevo Scudo también es sinónimo de "eficacia y productividad" que para el cliente se traducen en costes de gestión (consumos de combustible, intervalos de mantenimiento y costes de reparación) particularmente ajustados y con buenas cualidades de recuperación y de elasticidad a bajos regímenes, incluso con el vehículo cargado. Todo ello gracias a sus tres propulsores Multijet elásticos y progresivos, que cumplen la normativa Euro 4 y destacan por su elevada potencia y par: 1.6 Multijet 16v de 90 CV; 2.0 Multijet 16v de 120 CV; y 2.0 Multijet 16v de 136 CV Power (con DPF). El nuevo modelo, por lo tanto, se reafirma como el compañero de trabajo ideal verdaderamente preparado para todo. El Nuevo Scudo también se sitúa en la cima de su categoría con respecto a la seguridad y al confort. Buena muestra de ello son la carrocería de rigidez diferenciada, los nuevos sistemas de frenos con 4 frenos de disco, ABS con EBD y el airbag para el conductor (de serie en toda la gama). Además, según los mercados y las versiones, están disponibles como equipamiento estándar u opcional el ESP con ASR, el airbag para el acompañante, los airbags laterales y los airbag de cortina, además de los dispositivos destinados a la protección antirrobo del vehículo y de la carga. El nuevo modelo confirma la máxima atención dedicada a los elementos relacionados con la ergonomía, el confort acústico, climático y de vibraciones. El bienestar a bordo representa un elemento de importancia vital para el usuario de un vehículo comercial, ya que pasa largas horas conduciendo en condiciones a menudo difíciles. Buenos ejemplos del bienestar a bordo son, entre otros, un habitáculo luminoso, confortable y con una posición de conducción de tipo automovilístico, ideal para afrontar la carretera en las mejores condiciones psicofísicas y mucho espacio disponible (guanteras, compartimentos y repisas) donde colocar los objetos. También se ha dedicado una atención especial al espacio de carga para facilitar un uso cotidiano sin tensiones, mientras que el vano de carga se caracteriza por su óptima forma y sus grandes dimensiones. Por último, los umbrales de carga especialmente bajos y las amplias puertas, tanto las traseras como las laterales correderas, permiten un fácil acceso. Asimismo, también contribuyen al placer de conducción el equipamiento de sonido y telemático. |
