Madrid, 27 de abril de 2007

Técnicos ajenos a la marca confirman la alta efectividad de todos los sistemas de seguridad del nuevo MINI

El nuevo MINI no sólo es el coche más fascinante de su segmento, sino que también es uno de los más seguros. No es una sorpresa que el eficaz sistema de seguridad pasiva del nuevo MINI haya obtenido la mejor puntuación posible en la Prueba de Choque Euro NCAP. El nuevo MINI Cooper ha conseguido cinco estrellas por su altísima seguridad y ha demostrado que cumple con los altos estándares de BMW Group, también en lo que a protección de los ocupantes se refiere. Este pequeño coche del segmento premium garantiza la máxima seguridad en todo el habitáculo, a pesar de sus compactas dimensiones.

En la Prueba de Choque Euro NCAP el nuevo MINI Cooper obtuvo resultados sobresalientes en los choques frontal y lateral y se estimó un riesgo de lesiones muy bajo para los ocupantes en todos los casos.

Los técnicos concedieron al MINI Cooper 13 puntos sobre 16 por su deformación en el choque frontal y 16 puntos sobre 18 en el choque lateral. Los resultados de ambos ensayos se computan dentro de una misma categoría. La seguridad infantil en el nuevo MINI Cooper también demostró estar por encima de la media y por ello fue reconocida como ejemplar.

Los sobresalientes resultados son consecuencia del concepto de seguridad integral de MINI que abarca desde la estructura del chasis, con sus zonas de deformación programada y la rígida estructura del habitáculo, hasta los sistemas de retención gobernados por dispositivos de control electrónicos.

Como el resto de versiones de la nueva generación de MINI, el nuevo MINI Cooper está equipado de serie con seis airbags, cinturones de seguridad inerciales de tres puntos en los cuatro asientos y sistemas de anclaje ISOFIX para sillitas infantiles en las plazas traseras. Tanto el conductor como el acompañante están protegidos por airbags frontales y laterales. Los airbags laterales están integrados en la parte lateral de los respaldos de los asientos y ofrecen una protección eficaz contra lesiones de tórax.

Los airbags de cortina de gran longitud se despliegan desde el revestimiento del techo y ofrecen protección a los pasajeros de los asientos delanteros y traseros de lesiones de la cabeza. Los cinturones de seguridad delanteros cuentan además con pretensores y limitadores de tensión.

Estos elementos activos de retención (pretensores, airbags) están controlados por un sistema de seguridad electrónico central. La dirección y la magnitud de un impacto se determinan con sensores de choque situados en los montantes B y en un punto central de los bajos del coche. Los datos que proporcionan estos sensores sirven para activar los sistemas de seguridad y retención adecuados según las características específicas del choque.

El nuevo MINI también está equipado con testigos que indican si se están utilizando los cinturones o no. Otra advertencia luminosa se activa cuando se desconecta el airbag del pasajero, por ejemplo al colocar una sillita infantil en la parte delantera.

Recibiendo la puntuación máxima de cinco estrellas en la Prueba de Choque Euro NCAP, el nuevo MINI Cooper pone de manifiesto una vez más el alto estándar de seguridad aplicado en el desarrollo de los vehículos de BMW Group. El procedimiento de ensayo NCAP (New Car Assessment Programme) está considerado como uno de los más exigentes del mundo a los que se somete a los coches nuevos. De hecho, la Prueba Euro NCAP está consierada como una garantía de seguridad por gobiernos, clubes de automóviles y organizaciones de protección de consumidores de toda Europa. En EE.UU. y Japón se llevan a cabo ensayos parecidos a las Pruebas de Choque NCAP.

Los puntos principales de las Pruebas de Choque Euro NCAP son el impacto frontal y el lateral, llevados a cabo bajo unas condiciones definidas de manera muy precisa. En el llamado choque frontal desplazado, el coche colisiona contra una barrera deformable a una velocidad de 64 km/h con el 40 por ciento de su anchura. En esas condiciones las fuerzas del impacto solo actúan en una parte del area frontal del coche y la energía del golpe tiene que ser distribuida y absorbida por la anchura total del coche en la medida de lo posible.

Esto se ha conseguido en el nuevo MINI distribuyendo y absorbiendo las fuerzas que actúan sobre el coche a través de zonas de carga previamente definidas. Para lograrlo, las estructuras que soportan cargas en los bajos del coche, los laterales, la parte anterior de la estructura del habitáculo, el frontal, la parte trasera y el techo, así como las dimensiones y el posicionamiento de las zonas de absorción de impactos, están coordinados de manera exacta y forman un único sistema. El objetivo más importante de esta configuración es mantener la forma y las dimensiones del habitáculo para garantizar una zona de supervivencia, también en el caso de una colisión severa.

Esta estrategia también corresponde a las premisas de la prueba de choque lateral Euro NCAP. En este ensayo se hace chocar una barrera deformable a 50 km/h. Como prueba adicional, este ensayo incluye un impacto lateral a 29 km/h contra un poste de acero de 25 centímetros de diámetro a la altura del centro de las cabezas de los ocupantes. Una vez más, el nuevo MINI Cooper superó este reto con unos resultados ejemplares demostrados por una deformación no crítica y un mínimo riesgo de lesiones.

Además de la seguridad pasiva, la seguridad activa ha tenido un papel muy importante desde el inicio del desarrollo del nuevo MINI, de cara a reducir el riesgo de colisión. El eficaz sistema de frenos del nuevo MINI Cooper con ABS, Asistente de Frenada, Control de Frenado en Curvas (CBC), y Distribución Electrónica de la Frenada (EFBD) se puede complementar opcionalmente con el control de tracción (ASC+T) y con el Control Dinámico de Estabilidad (DSC) con función de ayuda para el arranque en cuesta.

Todas las versiones del nuevo MINI también están equipadas con un indicador de problemas en los neumáticos, que mide la presión de inflado de los neumáticos comparando las velocidades de las ruedas de coche. El conductor es avisado automáticamente por medio de un testigo luminoso cuando la presión de un neumático se desvía de la presión normal más de un 30 por ciento. De este modo se puede se puede detectar a tiempo cualquier pérdida de presión excesiva y repentina. Este sistema reduce significativamente el riesgo de accidente causado por un neumático deshinchado o dañado.

Como medida de seguridad adicional, todas las versiones del nuevo MINI pueden equipar como opción neumáticos del tipo runflat, que permiten al conductor continuar la marcha aun estando el neumático completamente desinflado. En el MINI Cooper S, este equipamiento es de serie.