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Madrid,
4 de mayo de 2007
Presentado el
pasado mes de octubre en Estambul, ahora debuta el
Fiat Linea, una berlina de tres volúmenes
del segmento C que declina de manera original
estilo, funcionalidad y placer de
conducción, además de proponer una
relación precio/contenidos muy
competitiva.
Nacido en el
ámbito de la Tofas A.S., el nuevo
automóvil es la joint-venture paritaria
entre Fiat Auto y Koç Holding, cotiza en la
bolsa de Estambul, se fabrica en la fábrica
turca de Bursa (está previsto un
régimen de producción de 60.000
unidades al año) y se comercializará
en algunos países europeos y extraeuropeos:
desde España hasta Alemania y desde
Marruecos hasta Finlandia. Además,
posteriormente, el Fiat Linea también se
fabricará en Brasil, la India, China y
Rusia.
Con una clara
vocación internacional, el nuevo modelo se
ha diseñado en el Centro Stile Fiat y
presenta un diseño exterior elegante,
dinámico y decididamente "italiano". El
objetivo es fascinar al público con
líneas limpias y suaves que, por una parte
confirman el nuevo sentimiento familiar Fiat (desde
el Grande Punto hasta el Nuevo Bravo) y, por otra,
reinterpretan los recursos de la gran
tradición automovilística italiana en
el campo de las berlinas. Por lo tanto, de este
extraordinario patrimonio estilístico nace
el Fiat Linea, un automóvil de "4 puertas"
esbelto, elegante y, al mismo tiempo, de
dimensiones generosas que lo sitúan en la
cima de sus segmento: tiene una longitud de 4,56
metros, una anchura de 1,73 m, una altura de 1,5 m
y una batalla de 2,6 metros, además de tener
un amplio maletero de 500 litros.
La misma
atención estilística se ha dedicado
al interior, donde las líneas son
armoniosas, bien equilibradas con las exteriores y
crean un ambiente acogedor, luminoso y capaz de
garantizar una extraordinaria habitabilidad
interior y un confort superior en materia de
ergonomía y de espacio disponible para el
conductor y los pasajeros. Y es justamente en el
plano de la calidad, del confort, de la
funcionalidad y del aprovechamiento de los
interiores que el Fiat Linea quiere diferenciarse,
como se puede observar en el refinamiento de los
materiales y de las combinaciones
cromáticas, además del cuidado por
los detalles y por el montaje.
Destinado a un
público elegante, con personalidad y
sofisticado, el nuevo modelo se confirma como un
automóvil ágil y agradable de
conducir en cualquier situación. Una
excelencia derivada principalmente de sus
propulsores que combinan excelentes prestaciones,
consumos reducidos y un absoluto respeto por el
medio ambiente (son todos Euro 4). En el momento
del lanzamiento estarán disponibles un motor
de gasolina (1.4 8v de 77 CV) y un turbodiesel (1.3
Multijet 16v de 90 CV con turbina de
geometría variable), ambos acoplados a
cambios manuales de cinco velocidades y,
posteriormente, se ofrecerá el 1.4 16v Turbo
de 120 CV que pertenece a la nueva familia
T-Jet.
Para satisfacer a
una clientela que considera los automóviles
de esta clase como una auténtica
inversión, ya que representan el
vehículo principal de la familia, la gama
del Fiat Linea es muy variada y se adapta a los
numerosos mercados de comercialización. En
general, en el momento del lanzamiento, la oferta
está formada por dos motores (1.3 Multijet
de 90 CV y 1.4 16v de 77 CV), tres versiones
(Active, Dynamic y Emotion) y 11 colores de
carrocería. Además, la gama propone
contenidos propios de segmento superior, como
demuestran algunos sofisticados dispositivos
climáticos e infotelemáticos que
mejoran el confort y la calidad del tiempo
transcurrido a bordo: climatizador
automático, sistema Blue&Me® con
puerto USB, autorradio con lector de CDs (y de
archivos MP3), Cruise Control, sensores de lluvia,
crepuscular y de aparcamiento. En resumen, son
realmente numerosas las combinaciones posibles,
todas caracterizadas por un elevado valor de
mercado y distinguidas con la mejor relación
entre precios y contenidos.
El Fiat Linea
está dotado de un fiable esquema de las
suspensiones que garantiza una gran facilidad y
precisión de conducción, un excelente
agarre a la carretera y el mejor confort posible
para los pasajeros. En el eje delantero son de
ruedas independientes tipo McPherson, mientras que
en el eje trasero son de ruedas semi-independientes
e interconectadas mediante eje de torsión
(puente de torsión).
Pero el Fiat Linea
no sólo ofrece un estilo con mucha
personalidad, una mecánica moderna y fiable,
ricos contenidos y gran confort. También es
un automóvil muy seguro. Es algo más
que cada uno de los dispositivos, es el conjunto de
todas las soluciones adoptadas que lo convierten en
uno de los automóviles más seguros
del segmento. La frenada estable y eficaz, junto
con la buena aceleración garantizada por los
propulsores y un comportamiento en carretera
(handling) previsible, permiten al Fiat Linea
superar sin problemas las situaciones
críticas. Además, en el campo de la
seguridad pasiva, el nuevo modelo propone un
completo equipamiento, como demuestran, por
ejemplo, los 6 airbags (delanteros multifase, de
cortina y laterales) que son de serie según
la versión y el mercado. El nuevo modelo,
además, adopta soluciones técnicas
innovadoras para garantizar un perfecto control del
automóvil por parte del conductor (seguridad
activa). Entre éstas, destacan el ABS de
última generación con sistema EBD
(Electronic Brake Distribution) y, bajo pedido, el
sofisticado ESP (Electronic Stability Program).
Resumiendo,
éstas son las cartas ganadoras del Fiat
Linea que quiere jugar un papel protagonista en
esta categoría, donde compiten los mejores
fabricantes del mundo. El segmento C representa el
20% del mercado de los automóviles en Europa
Occidental, es decir, el "corazón" del
mercado con aprox. 3.000.000 unidades anuales. Sin
embargo, en el segmento C la parte principal
está formada por los automóviles de
dos volúmenes (hatchback), mientras que los
de 3 volúmenes (sedan) sólo
representan el 5% de dicho mercado, con 150.000
unidades al año (para 2013 se prevé
un aumento de hasta 160.000 unidades).
En cambio, son
más significativas las cotas en los
demás países extraeuropeos. Por
ejemplo, en Turquía, el segmento C
representa el 52% de todo el mercado, y los "sedan"
representan el 75% con 170.000 automóviles
anuales (de éstos, un 50% son
automóviles premium, y la combinación
de ventas está fijada en 50% para los
motores gasolina y 50% para los diesel).
En China, el Fiat
Linea estará destinado a representar un
automóvil estratégico para la gama
Fiat: el mercado chino alcanzó una totalidad
de 4.000.000 vehículos en 2006, con
previsiones de alcanzar las 7.500.000 unidades en
2013.
Por último,
en Brasil, el mercado alcanzó 1.835.000
automóviles en 2006 con previsiones de
2.250.000 unidades en 2013 (ya que el mercado
brasileño tiene una segmentación
ligeramente diferente, el Fiat Linea se coloca en
la categoría D, con el objetivo de alcanzar
el 13,0% de cuota en el segmento). Además,
en Brasil se comercializará una
versión equipada con el nuevo 1.9 130 CV
Flexfuel (gasolina, con un contenido de
aproximadamente el 22% de etanol y bio-etanol
puro). El bio-etanol y la gasolina se vierten en el
mismo depósito, una característica
que facilita los abastecimientos del conductor. El
software del motor detecta la composición de
la mezcla y, a continuación, modifica de
manera completamente automática, los
parámetros de inyección y de
encendido. Los motores Flex fuel pueden funcionar
del mismo modo y con las mismas prestaciones tanto
con los combustibles tradicionales como con los
naturales a base de alcohol. A nivel ambiental, la
ventaja del etanol reside en el hecho que es una
fuente de energía renovable y que contribuye
a reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero, ya que en el proceso de
producción captura anhídrido
carbónico.
Elegancia y
estilo italiano
Diseñado por
el Centro Stile Fiat, la originalidad del nuevo
automóvil puede resumirse en un estilo
elegante y distintivo, fascinante por sus
líneas suaves, sencillas y puras que hacen
que el automóvil resulte dinámico y
armonioso. Asimismo, el Fiat Linea se caracteriza
por una inconfundible "italianidad" que, por una
parte, confirma la voluntad de construir un nuevo
sentimiento familiar Fiat, inaugurado con el Grande
Punto y continuado con el Fiat Bravo; por otra,
interpreta los recursos de la clara
tradición italiana de los Gran Turismo, sin
forzarlo y sin excesos estilísticos, como
demuestran el parabrisas avanzado e inclinado, los
faros en forma de "gota" y el importante frontal
con el nuevo logotipo Fiat en el centro.
Propuesto con un
solo cuerpo, el automóvil transmite
sensaciones de solidez, robustez y habitabilidad.
Impresión que se confirma gracias a sus
dimensiones generosas: 456 centímetros de
longitud, 173 cm de anchura, 150 de altura y una
batalla de 2 metros y 60 centímetros, unas
medidas que lo sitúan en la cima de su
categoría.
En concreto, el
Fiat Linea propone un frontal importante, casi
propio de un Gran Turismo, pero modelado
según los cánones de las normativas
de impacto contra el peatón. La
configuración, por lo tanto, ya sea en la
composición como en la modelación, es
fruto de un análisis atento y se ha
desarrollado respetando las nuevas normas, que
prevén volúmenes más
prominentes, un corte del capó más
ancho y una estructura del paragolpes cuneiforme,
perceptible sobre todo en la vista en planta, para
reducir al máximo la zona afectada en la
prueba del impacto.
Además, el
parabrisas y el capó son bastante
pronunciados y presentan un movimiento
homogéneo: en ausencia de una
interrupción marcada entre los dos elementos
(capó acentuado y cristal con una gran
inclinación) se perciben casi en una misma
línea, característica que ensalza el
componente dinámico del Fiat Linea.
Asimismo, la calandra propone visible - en
cumplimiento de las disposiciones indicadas por las
nuevas normas - la línea de
bipartición entre el capó y el
paragolpes delantero, progresivamente reducido,
este último, en su conexión con los
pasos de rueda. Desde las luces antiniebla situadas
a los lados, parte un relieve que las engloba,
reuniéndolas en el centro con la toma de
aire inferior. Por último, entre el faro y
las luces antiniebla hay una nervadura que aligera
la aleta y propone el mismo grafismo. Sin olvidar
que los faros aerodinámicos, alargados y
tendidos hacia el lateral, sugieren dinamismo y un
fuerte carácter italiano (como los faros
traseros, fabricados por Magneti Marelli -
Automotive Lighting).
En la vista
lateral, una línea parte y recorre
íntegramente el lateral, desde la mitad del
paso de rueda hasta desaparecer gradualmente en la
parte trasera, ensalzando el aspecto
dinámico del automóvil.
Además, los pasos de rueda bien marcados,
sólidos y musculosos confieren al Fiat Linea
un efecto de fuerza y solidez. La misma
impresión segura se expresa en la zona
trasera que, al mismo tiempo, se caracteriza por
una línea limpia y elegante.
Confort y
funcionalidad dignos del primero de la
clase
Igual que los
exteriores, los interiores del Fiat Linea
representan la expresión más
evolucionada del estilo italiano, gracias
también a la calidad de los materiales y al
particular cuidado por los detalles.
Las líneas
que fluyen por el interior del habitáculo
son armoniosas, están bien equilibradas con
las exteriores que, junto con el amplio
acristalamiento crean un ambiente acogedor,
luminoso y capaz de garantizar una excelente
habitabilidad interior y un confort superior con
respecto a lo que se espera de un "3
volúmenes" tradicional en términos de
ergonomía y espacio a disposición del
conductor y de los pasajeros. Asimismo, el
término "confort" en un automóvil
significa encontrar un ambiente claro y luminoso
que garantice tanto un gran dominio de la carretera
para quienes están sentados delante como una
versión perfecta para quienes están
sentados detrás. Además, el concepto
de "confort" también significa estar
sentados con un amplio espacio alrededor en un
lugar cómodo y silencioso. Por
último, "bienestar a bordo" significa
encontrar un gran espacio, pero sobre todo es
necesario encontrarlo donde sea necesario;
significa poder subir y bajar del automóvil
con facilidad y comodidad y, una vez sentados en
los asientos, estar rodeado de un ambiente amplio;
y significa disfrutar de una buena visibilidad
exterior, favorecida también por las
generosas dimensiones de los espejos
exteriores.
Ha sido creado
"para" y "alrededor" del hombre, acogedor y
práctico, el Fiat Linea es un
automóvil en el que vivir momentos
relajantes y viajes confortables, disfrutando de un
concreto y amplio bienestar a bordo. Para alcanzar
este objetivo, los diseñadores han trabajado
-desde la fase de desarrollo del modelo- siguiendo
los criterios de ergonomía más
modernos para la definición de aquellos
parámetros que miden la capacidad del
automóvil para responder a las necesidades
de bienestar y confort a bordo. El resultado final
son los excelentes valores del Fiat Linea en las
funciones ergonómicas fundamentales:
habitabilidad, postura de conducción,
facilidad de acceso, visibilidad y una nueva
configuración de los espacios.
Estas
características, desde siempre cualidades de
éxito, tienen hoy mucha más
importancia, ya que ahora se pasa más tiempo
en el automóvil, se difunde el uso de
vehículos de segmentos superiores (y, por
tanto, más espaciosos) y crece la estatura
media de la población. Es por ello que el
Fiat Linea permite que todos los pasajeros,
independientemente de su talla, puedan sentarse
cómodamente. En los asientos delanteros, por
ejemplo, gracias al asiento del conductor con
elevador del asiento y al volante regulable (tanto
en altura como en profundidad), se consiguen
excelentes resultados de habitabilidad y una
posición de conducción ideal (la
altura de los conductores puede oscilar entre los
1,50 y los 2 metros). Asimismo, incluso en el caso
de un conductor muy alto, detrás
también puede sentarse un pasajero de gran
estatura y seguir disfrutando de una gran comodidad
a bordo. Todo esto sin afectar la capacidad del
maletero que, en configuración normal,
alcanza los 500 litros (uno de los más
amplios de su categoría). Si se necesita
más espacio, el asiento trasero se puede
abatir completamente para disponer de una
extraordinaria capacidad de carga: 1.175 litros
hasta el techo.
Además, la
conducción es particularmente agradable
gracias a la posición del juego de pedales,
a la alineación del volante, a la adecuada
posición de la superficie del apoyabrazos y
de la superficie del reposapiés, a la
excelente maniobrabilidad del pomo del cambio y a
la plena visibilidad de la instrumentación y
de los principales mandos de conducción. En
particular, caracterizado por un claro "sentimiento
familiar" con los últimos modelos Fiat, el
cuadro de instrumentos (realizado por Magneti
Marelli) adopta caracteres grandes y bien visibles,
mientras que la gráfica de los instrumentos
permite una lectura sencilla e inmediata de la
información. Por la noche la lectura es
posible gracias a la iluminación de color
naranja, tonalidad que facilita enfocar la vista
cuando se pasa de la oscuridad de la carretera a la
luminosidad del salpicadero.
Los asientos
delanteros y traseros del Fiat Linea merecen una
atención especial porque han sido estudiados
para garantizar el mejor confort para cada tipo de
pasajero. Esto ha sido posible trabajando codo con
codo con los mejores especialistas en
ergonomía y en medicina deportiva. En primer
lugar, para mejorar el confort y, sobre todo, la
absorción de las vibraciones, los asientos
delanteros adoptan un renovado sistema de soporte
de la parte lumbar que favorece el soporte de la
espalda (opcionalmente para el puesto del conductor
está disponible el mando eléctrico).
Sin contar que los asientos delanteros proponen
espumas capaces de adaptarse a la forma del cuerpo
y tienen una estructura "antisubmarining" que evita
el deslizamiento del cuerpo hacia delante, por
debajo del cinturón de seguridad, en caso de
colisión frontal violenta. Además,
los asientos delanteros disponen de las siguientes
regulaciones: de altura; longitudinal; de
inclinación del respaldo; y lumbar (a
través del mando eléctrico). Los
reposacabezas están dotados de dispositivo
para la regulación en altura y, bajo pedido,
pueden estar equipados con el sistema "contra
lesiones de latigazo" (antiwhiplash) que, en caso
de colisión, acerca los reposacabezas a la
nuca de los ocupantes. Además, hay
disponible una función de calefacción
para los asientos delanteros (opcional).
Homologados de
serie para tres personas, los asientos traseros se
suministran, según la versión, con el
respaldo partido 40/60 o en versión fija.
Además, presentan una estructura
antisubmarining y adoptan un acolchado de "densidad
diferenciada" en función de la zona del
asiento ocupada (se trata de un parámetro
que mide la capacidad del acolchado de ceder bajo
el peso del cuerpo). En los asientos traseros
están presentes las fijaciones Isofix para
el transporte de las sillitas para niños,
mientras que los reposacabezas son de serie para
los asientos laterales (el reposacabezas para el
asiento central es opcional). Por último,
los tres reposacabezas traseros (el tercero es de
serie según la versión y el mercado)
son regulables en altura.
Motores
progresivos para el máximo placer de
conducción
El Fiat Linea
ofrece una gama estructurada de excelentes
propulsores de técnica avanzada y
prestaciones generosas. Funciona con un motor
turbodiesel Multijet (1.3 16v de 90 CV) y dos
propulsores de gasolina: un 1.4 16v de 77 CV y un
1.4 16v sobrealimentado de 120 CV perteneciente a
la nueva familia T-JET (este último
disponible después del lanzamiento).
Cada uno con
características diferentes y todos
aprovechados plenamente con el acoplamiento a cajas
de cambio manual de 5 velocidades, que siempre
destacan por su generosidad, por su fuerte
temperamento, por su sofisticada tecnología
y por sus elevadas prestaciones. Entre las
características comunes destacan la gran
fiabilidad y el respeto por el medio ambiente.
Todos los
motopropulsores del Fiat Linea son producidos por
Fiat Powertrain Technologies, el nuevo sector del
Grupo. En FPT están presentes todas las
actividades de innovación,
investigación, diseño y
producción de los motores y cambios para
cada tipo de aplicación: automóviles,
vehículos industriales, embarcaciones y
vehículos agrícolas. Con
aproximadamente 19.000 empleados, 17
fábricas y 10 centros de
investigación en ocho países
diferentes, el sector es una de las realidades
más significativas del sector de los
motopropulsores a nivel mundial. En FPT tenemos
aproximadamente a 3.000 técnicos altamente
especializados que se dedican al desarrollo y a la
ingenierización de tecnología
innovadora. Más de 40 patentes nuevas cada
año confirman la calidad y la seriedad de
este compromiso, haciendo de FPT un gran polo de
excelencia tecnológica y de continua
innovación.
1.4 16v T-JET de
120 CV
Aparecido por
primera vez en el Fiat Bravo, el Fiat Linea
también propondrá la nueva familia de
motores de gasolina sobrealimentados T-JET que se
caracteriza por sus prestaciones, rapidez de
respuesta del acelerador, consumos reducidos,
simplicidad en la fabricación, solidez y
fiabilidad.
Disponible
después de su lanzamiento, el motor 1.4 16v
turbo desarrolla 90 kW (120 CV) a 5.000 r.p.m. y un
par máximo de 194 Nm a 1.750 r.p.m. Por lo
tanto, puede disponerse de una elevada elasticidad
de marcha con un uso limitado del cambio si se
quiere una conducción agradable y relajada,
pero basta con pisar el acelerador para conseguir
una respuesta deportiva. También contribuye
la inercia limitada del turbocompresor, que permite
conseguir las máximas prestaciones
controlando el acelerador sin tener que sufrir los
molestos retrasos típicos de este tipo de
motorizaciones. En resumen, una gran deportividad
con consumos reducidos.
Además,
tiene una elevada fiabilidad, garantizada por
cientos de miles de kilómetros recorridos
por los prototipos durante la fase de desarrollo
asociada a las miles de horas en los bancos
estáticos y dinámicos. El intervalo
de mantenimiento programado es de 30.000 km, sin
necesidad de realizar una intervención
intermedia. El intercambiador de calor aceite/agua
garantiza estos resultados. El filtro del aceite es
de tipo ecológico.
El sistema
informatizado de control del motor gestiona todas
las funciones a través de sofisticados
algoritmos de cálculo. El accionamiento del
acelerador es "drive-by-wire" sin conexión
mecánica, por lo que el conductor puede
conseguir del motor la respuesta que desee,
tranquila o deportiva, siempre con la máxima
eficacia energética.
Estos resultados,
de gran relevancia, se han obtenido con un cuidado
proceso de diseño y desarrollo de todos los
componentes del motor con más de 120.000
horas de actividad. Se han usado los medios
más modernos de diseño y
cálculo asistidos por ordenador, que han
permitido la simulación de las tensiones
más extremas debidas al turbocompresor.
Todos los componentes principales se han vuelto a
diseñar, por lo que podemos hablar de un
motor completamente nuevo. Se ha dedicado una
atención específica a la
fluidodinámica y a la combustión,
para minimizar las pérdidas de
energía, obtener prestaciones elevadas y
mantener los consumos reducidos. Unos medios de
investigación experimental sofisticados han
permitido estos resultados.
1.4 Fire 8v de
77 CV
El nuevo motor
tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un "4
cilindros en línea" con un diámetro
de 72 milímetros y una carrera de 84 mm.
Monta dos válvulas por cilindro y se
accionan directamente desde el árbol de
levas en cabeza.
Este propulsor se
ha desarrollado prestando una especial
atención a las prestaciones y a los
consumos, ámbitos donde el Fiat Linea se
sitúa en lo más alto del segmento.
Esto es mérito del rendimiento
volumétrico optimizado en todo el rango de
funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de
la mecánica de los fluidos del sistema de
admisión y de la puesta en fase de
distribución. Además, tiene una
potencia de 57 kW (77 CV) a 6.000 r.p.m. y un par
máximo de 115 Nm 3.000 r.p.m.
Con este
equipamiento, el Fiat Linea alcanza los 165 km/h de
velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h
en 14,6 segundos. Los consumos son de los mejores
de su segmento: 8,2 l/100 km en el ciclo urbano,
5,1 l/100 km en el ciclo extraurbano y 6,3 l/100 km
en el ciclo mixto.
En otras palabras:
un motor brillante y, al mismo tiempo, de consumos
reducidos. A estas prestaciones contribuye la
adopción de un sistema de control de la
válvula de mariposa de tipo
electrónico denominado "drive by wire" y,
sobre todo, al empleo de una nueva cámara de
combustión de elevada turbulencia que
está asociada a un variador continuo de fase
controlado por la centralita. Este sistema
innovador permite "recircular" en la cámara
de combustión gran parte de los gases de
escape (aprox. el 25%), reduciendo de manera
considerable los consumos de combustible y las
emisiones de escape en la conducción a carga
parcial. Además, este motor propone algunas
intervenciones que contribuyen a la
reducción de los consumos. Por ejemplo, los
componentes de la distribución se han
aligerado y los muelles de las válvulas son
de baja carga para reducir las fricciones.
Otras
peculiaridades del nuevo 1.4 de 77 CV son el
aumento de la relación de compresión
(11:1) y los elevados valores de par desde bajo
régimen, características que han
permitido la reducción de los consumos. Este
objetivo también se ha alcanzado a
través del calibrado del sistema de control
del motor de última generación, que
ha conseguido reducir al máximo los
consumos, de forma compatible con los requisitos de
maniobrabilidad, prestaciones y emisiones. En este
último ámbito, cabe destacar que el
1.4 Fire de 77 CV cumple la normativa Euro 4
gracias a un convertidor catalítico situado
en el vano motor (se ha soldado con una nueva
tecnología en la brida del colector de
escape) que alcanza temperaturas elevadas en
tiempos más breves y, por tanto, reduce las
emisiones también en fase de calentamiento
del propulsor. Para reducir al mínimo el
impacto medioambiental, el equipamiento del nuevo
motor se completa con una instalación de
alimentación del combustible "returnless",
que elimina la recirculación del combustible
dentro del depósito, lo cual reduce la
formación de vapores.
Elevadas
prestaciones, consumos reducidos y limpieza: a
estas características de éxito, el
1.4 de 77 CV añade un excelente confort
acústico como demuestra, por ejemplo, la
adopción del volante flexible que permite
reducir al mínimo la transmisión de
las vibraciones del motor a la carrocería.
1.3 16v Multijet
de 90 CV
En el Fiat Linea no
podía faltar el 1.3 16v Multijet -el
más pequeño y avanzado de los diesel
de inyección directa "Common Rail" de
segunda generación- con una novedad
absoluta: por primera vez, debuta una nueva
versión equipada con un turbocompresor de
geometría variable. Con esta
sobrealimentación, el 1.3 16v Multijet
suministra 90 CV (66 kW a 4.000 r.p.m.) de potencia
máxima y un par de 200 Nm a 1.750 r.p.m. Y
esto no es todo. El Fiat Linea equipado con el 1.3
Multijet de 90 CV asegura unas prestaciones
excelentes: consigue una velocidad máxima de
170 km/h y necesita 13,8 segundos para pasar de 0 a
100 km/h. Los consumos también están
entre los mejores del segmento: 6,5 l/100 km en el
ciclo urbano, 4,0 l/100 km en el ciclo extraurbano
y 4,9 l/100 km en el ciclo mixto.
Además de la
diferente sobrealimentación, la nueva
motorización se caracteriza por otras
intervenciones. El sistema de combustión se
ha modificado, aumentando la permeabilidad de los
conductos de admisión y de escape,
reduciendo la turbulencia en la cámara de
combustión y cambiando, consecuentemente, su
geometría y relación de
compresión de 18:1 a 17.6:1. El sistema de
control de emisiones prevé una
válvula EGR de actuación
eléctrica gestionada directamente por el
sistema de control del motor, un intercambiador
para la refrigeración de los gases de escape
en recirculación y un catalizador "close
coupled". Esto permite garantizar el respeto de los
límites de emisiones CEE FASE 4.
En concreto, el 1.3
16v Multijet de 90 CV es un "4 cilindros en
línea" de 1.248 cm3, con un diámetro
de 69,6 mm y una carrera "larga" de 82 mm. Monta
cuatro válvulas por cilindro, accionadas
directamente por un doble árbol de levas en
cabeza mediante balancines por dedo con rodillo. Y
aún hay más. El 1.3 Multijet 16v es
una auténtica obra maestra de
tecnología en miniatura: "vestido" con todos
sus accesorios, sólo pesa 130 kg; es de
dimensiones reducidas, menos de 50
centímetros de longitud y 65 cm de altura, y
tiene una "disposición" de los componentes
estudiada para ocupar el mínimo espacio;
Diseñado siguiendo los criterios de
máxima racionalidad, eficacia y fiabilidad,
el propulsor es capaz de ofrecer un rendimiento
excelente y es prácticamente eterno: de
hecho, ha sido realizado para una vida de 250.000
km sin ninguna necesidad de mantenimiento de los
componentes mecánicos. Además, los
intervalos para el cambio del aceite pasan de los
20.000 a los 30.000 km (el 1.3 Multijet 16v utiliza
un aceite de baja viscosidad - es decir, "fuel
economy" - y respeta el medio ambiente).
Compacto y
tecnológicamente sofisticado, el nuevo
propulsor también es un motor con
vocación ecológica, porque cumple los
límites de emisión Euro 4 incluso sin
la trampilla para las partículas
sólidas. El 1.3 Multijet 16v de 90 CV
representa un auténtico salto
tecnológico que, para el cliente, se traduce
en una reducción de los consumos y de las
emisiones. Y todo esto sin contar con la gran
sensación de silencio (debido a las
"inyecciones múltiples"); el mejor confort
(menores masas alternativas significan menos
vibraciones); la suavidad y el placer de
conducción (debidos a la excelente
progresividad de par que, a su vez, está
garantizada por la posibilidad de un mejor control
de la combustión); la elasticidad y la
rapidez de respuesta de un diesel que se parece
cada vez más a los motores de gasolina por
el amplio rango del número de revoluciones
(por ejemplo, ya no se advierte el "corte" de
combustible por encima de las 4.000 revoluciones);
y las características ecológicas que
permiten mejorar todavía más la
principal cualidad del diesel con respecto al medio
ambiente (el consumo), reduciendo al mínimo
su principal defecto (la emisión de
partículas sólidas).
Conducción sin estrés y
rodeado de "bienestar a bordo"
Dotado de un gran
equipamiento exclusivo, el Fiat Linea es un
auténtico "concentrado" de buques insignia
que se distingue por un habitáculo realmente
agradable en todas las situaciones y condiciones
climáticas. De hecho, el nuevo modelo ofrece
un equipamiento propio de un segmento superior para
el máximo bienestar a bordo, como demuestran
el climatizador automático y el autorradio
con lector de CDs (y de archivos MP3).
Además, el Fiat Linea ofrece lo mejor de lo
que está disponible en la actualidad en el
campo de los automatismos que reducen el esfuerzo
de la conducción, como el Cruise Control y
los sensores de lluvia, crepuscular y de
aparcamiento. Siempre bajo el lema de la
tecnología más innovadora, la
última creación de la Casa Fiat puede
estar equipada con el Blue&Me®, el sistema
que cambia los paradigmas de comunicación,
información y entretenimiento en el
automóvil.
El Fiat Linea es un
automóvil que asegura el máximo
placer de conducción gracias a las
suspensiones que contribuyen a la gran
maniobrabilidad y al confort de a bordo.
El sistema
infotelemático Blue&Me®
El Fiat Linea puede
estar equipado con el "Blue&Me®", un
innovador sistema "basado en Windows Mobile",
nacido de la colaboración entre Fiat Group
Automobiles y Microsoft, que cambia los paradigmas
de comunicación, información y
entretenimiento mejorando el confort y la calidad
del tiempo transcurrido a bordo del
automóvil.
Caracterizado por
la sencillez de uso, el dispositivo permite
realizar/recibir llamadas y escuchar música
mientras se conduce, de manera sencilla y segura, y
gracias a la tecnología Bluetooth®,
permite comunicarse desde el automóvil con
el mundo exterior a través de sus propios
dispositivos personales, como teléfonos
móviles y palms.
Además, en
un futuro la oferta se completará con
dispositivos más evolucionados que
permitirán acceder a las numerosas novedades
que el progreso tecnológico propondrá
en los próximos años: desde el amplio
uso de los equipamientos multimedia a la
navegación vía satélite, sin
olvidar la disponibilidad de un conjunto de
servicios que hará todavía más
cómodos, seguros y fáciles todos los
viajes.
El dispositivo
"Blue&Me®" ofrece un refinado "sistema
manos libres con reconocimiento de voz" que
garantiza la máxima seguridad de
conducción en todas las condiciones y
respeta plenamente las normas, ya que puede
utilizarse sin tener que mover las manos del
volante. El sistema permite al cliente que disponga
de un teléfono móvil Bluetooth®,
utilizar el teléfono incluso si éste
está en el bolsillo de una chaqueta o en un
bolso, baja automáticamente el volumen del
autorradio (si está encendido) y utiliza los
altavoces del equipo de sonido para escuchar la voz
del interlocutor. Además, el sistema tiene
un alto grado de compatibilidad con los
móviles actualmente en el mercado y puede
actualizarse con nuevos estándares y con
futuros teléfonos.
El dispositivo
"Blue&Me®" está completamente
integrado en el automóvil y las teclas de
control están introducidas en el volante y
permiten un acceso inmediato y seguro al sistema,
buscar un número en la agenda
desplazándose por la pantalla del cuadro de
instrumentos o "silenciar" la comunicación
para una conversación más discreta.
Entre las
principales características recordamos que
la configuración del teléfono
móvil en el sistema es una operación
que se efectúa una única vez.
Además, la agenda telefónica personal
puede transferirse en su totalidad al
automóvil y, por lo tanto, se actualiza
automáticamente cada vez que el sistema
reconoce el móvil.
La privacidad
está garantizada, ya que al acceso a la
agenda sólo está permitido si
está conectado el teléfono
móvil registrado con el sistema. En la
pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza el
número o el nombre de la persona que llama
si está incluido en la agenda y se puede
formular "de viva voz" el número deseado
dictando cifra por cifra o llamar al destinatario
pronunciando su nombre, si está memorizado.
Además,
gracias a un proceso de reconocimiento de voz
evolucionado, no es necesaria ninguna fase de
memorización de la voz. Sin olvidar que el
dispositivo permite memorizar hasta 5
teléfonos móviles, permitiendo
así un uso inmediato del manos libres a
más de un usuario del mismo
automóvil; obviamente, la
programación puede modificarse tantas veces
como se desee. Por último, con el "sistema
manos libres con reconocimiento de voz" es posible
reproducir, a través del equipo del
autorradio, la melodía "personalizada" del
teléfono.
Hasta aquí
el "sistema manos libres con reconocimiento de
voz", pero el innovador "Blue&Me®" ofrece
algo más: permite escuchar la música
preferida registrada en el móvil, en los
nuevos smart phones, en un lector de archivos MP3 o
en un lápiz USB. Todo ello gracias a un
puerto USB, situado en el compartimento
portaobjetos, que permite conectar cualquier
dispositivo digital dotado de una conexión
análoga. De esta manera, es posible
reproducir archivos de audio musicales (MP3, WMA y
WAV) directamente a través del equipo
estéreo. Debido a que toda la
información puede verse en la pantalla del
cuadro de instrumentos, el cliente puede "hojear"
el archivo del sistema (subdividido en
género, álbum, artistas, etc.) tanto
con su voz como con los mandos en el volante y
seleccionar la pista que desee a través de
los mandos en el volante.
Climatización
El clima en el
interior del habitáculo es uno de los
principales factores de confort durante el viaje y
también es extremadamente importante para la
seguridad preventiva, ya que temperatura, humedad y
ventilación influyen en el bienestar del
conductor y, por lo tanto, en su nivel de
atención. Además, el sistema de
calefacción y ventilación
también se encarga del
desempañamiento del parabrisas y de las
ventanillas laterales. Por ello, en el nuevo modelo
están disponibles tres sistemas de
climatización: el calefactor tradicional, el
climatizador manual y el automático.
En particular, este
último dispositivo propone el control
automático, a través de una
centralita electrónica, de la temperatura,
del caudal del aire, de su distribución, de
la introducción del compresor y de la
recirculación. Además, el sistema
utiliza una estrategia de control del clima "con
temperatura equivalente". Mediante unos sensores,
este sistema calcula la temperatura interior y
exterior y valora la sensación de bienestar
térmico que experimenta el pasajero, es
decir, el intercambio energético entre el
cuerpo humano y el habitáculo, en el que
influyen la humedad, la temperatura y el caudal del
aire tratado. Otro sensor, situado en el centro de
la base del parabrisas, detecta la radiación
solar del automóvil y la inclinación
de los rayos al penetrar en el habitáculo;
es decir, evita que la temperatura suba demasiado
debido a la penetración de los rayos solares
en el habitáculo y, por tanto, puede
informar con tiempo al climatizador.
Por último,
bajo pedido en todas las versiones equipadas con el
climatizador, está disponible el PTC
(Positive Temperature Coefficient). Se trata de un
calefactor eléctrico introducido en el grupo
climatizador que permite -en tiempo breve y sin
tener que esperar hasta el calentamiento del
líquido del motor- alcanzar temperaturas del
aire que permiten a los pasajeros sentir
inmediatamente una percepción de calor. A
esta ventaja se añade la mayor seguridad en
la conducción durante el invierno, ya que el
aire más caliente facilita el
desempañamiento rápido de los
cristales.
Cruise
Control
El Cruise Control
es un sistema que ayuda al conductor a controlar la
velocidad del automóvil, mejorando
así el confort de viaje. Este dispositivo,
que maneja directamente la mariposa del motor,
permite mantener automáticamente la
velocidad de crucero programada por el conductor.
Basta con girar hasta la posición "ON" un
anillo situado en la palanca específica,
colocada a la izquierda del volante, la cual, si se
acciona hasta la señal "más" (o
"menos"), permite alcanzar la velocidad deseada.
Cuando se suelta este anillo, el automóvil
sigue viajando a la velocidad memorizada sin que el
conductor pise el pedal del acelerador.
El Cruise Control
puede funcionar en el rango de revoluciones
admitidas por el motor, pero únicamente para
velocidades superiores a los 40 km/h. Por tanto, es
aconsejable accionarlo cuando las condiciones de la
carretera permitan mantener con seguridad el valor
memorizado.
Al pisar el pedal
del acelerador (por ejemplo al adelantar a otro
vehículo), el Cruise Control se desconecta
momentáneamente, aunque el sistema permanece
activo. El automóvil acelera como se le
pide, pero en cuanto se suelta el pedal, el sistema
devuelve el automóvil a la velocidad
memorizada. Por razones obvias de seguridad, este
dispositivo se desactiva automáticamente
cuando el conductor pisa el pedal del freno o del
embrague. En este caso, se puede volver a la
velocidad programada anteriormente mediante el
pulsador "RESUME", situado en el extremo de la
palanca de accionamiento del Cruise Control.
Para desactivar
definitivamente el Cruise Control y borrar las
configuraciones anteriores, es necesario girar el
anillo en posición "OFF" y apagar el motor.
Un testigo en la pantalla multifunción
indica el estado de funcionamiento o
desactivación del sistema.
La función
antideslizamiento (Anti Slip Regulation) tiene
prioridad en el control automático de la
velocidad: cuando cesa la intervención del
ASR, el sistema vuelve a la velocidad configurada.
Sensor de
aparcamiento
Durante las
maniobras de estacionamiento, es posible que
algunos obstáculos situados detrás
del automóvil queden fuera del campo de
visión del conductor, o simplemente, que no
se sepa la distancia exacta con respecto a los
automóviles estacionados detrás. Por
este motivo, resulta de gran ayuda el sensor de
aparcamiento, activo siempre que se sitúa la
llave de contacto en la posición MAR y se
inserta la marcha atrás.
Este sistema
está formado por una centralita
electrónica, que dispone de interfaz para la
red CAN, por cuatro sensores ultrasónicos
integrados en el paragolpes trasero y por un
indicador acústico. Concretamente, los
cuatro detectores cubren tanto las zonas laterales
traseras del automóvil (a partir de una
distancia inferior a 60 centímetros) como
las zonas medianas traseras (a partir de una
distancia inferior a 150 centímetros).
A
continuación se detalla su funcionamiento.
Se trata de cuatro transductores
ultrasónicos que actúan como
transmisores y receptores inteligentes de impulsos.
Estos últimos se emiten siempre que se
inserta la marcha atrás y, cuando detectan
un obstáculo, éste queda reflejado y
el sensor los recibe como un eco. A
continuación, la señal de entrada se
convierte en digital y se envía a la
centralita electrónica, que acciona el
indicador acústico. Después, la
información se transmite al conductor
mediante avisos acústicos intermitentes, que
se emiten cada vez con más frecuencia hasta
convertirse en una señal continua cuando el
automóvil se sitúa a 30
centímetros del obstáculo.
La señal
acústica se interrumpe cuando los sensores
laterales detectan la proximidad de un
obstáculo durante más de tres
segundos. Así, se evita que el sistema siga
sonando en caso de maniobras a lo largo de un muro
paralelo al eje del automóvil.
Sensor de lluvia
y crepuscular
Para una buena
seguridad preventiva, es importante poder disfrutar
siempre de una excelente visibilidad. Es por este
motivo que el Fiat Linea ofrece el sensor de
lluvia, que permite disponer de un parabrisas
siempre limpio a pesar del mal tiempo. Este
sistema, situado en la parte superior del
habitáculo, detrás del espejo
retrovisor central, pone en funcionamiento
automáticamente el limpiaparabrisas y regula
la frecuencia de barrido en función de la
intensidad de la lluvia. Se activa al situar la
palanca derecha de los intermitentes en la primera
posición (intermitencia). Su funcionamiento
se basa en el principio de la refracción de
los rayos infrarrojos a través del cristal y
de las gotas de agua. La parte óptica del
sensor (lente) envía la luz infrarroja al
cristal, éste la refleja y la reenvía
al sensor. Como la energía luminosa enviada
al parabrisas es constante, el valor calculado en
el momento de la recepción disminuye en
proporción al aumento de la cantidad de agua
y de otras impurezas presentes en el cristal. La
parte electrónica del sensor, que activa la
frecuencia de barrido adecuada, varía la
señal.
Como la superficie
del cristal mojado molesta al ojo humano más
de noche que de día, el sensor regula la
intervención del limpiaparabrisas teniendo
también en cuenta la luz ambiental. Reconoce
las estrías del agua provocadas por los
cepillos desgastados y compensa los efectos debidos
al envejecimiento del parabrisas y de los
componentes electrónicos. Además, en
situaciones especiales, adopta ciclos
específicos de barrido: por ejemplo, cuando
caen pequeñas gotas en el cristal o si hay
impurezas en la superficie (residuos salinos,
suciedad, etc.).
La sensibilidad del
sensor de lluvia puede modificarse mediante el
anillo de dos posiciones situado en la palanca
derecha de los intermitentes. Si se detiene el
motor sin apagar el sistema, éste se
desactiva automáticamente. Se puede volver a
encender de dos maneras distintas: volviendo a
colocar la palanca del intermitente a cero y
después de nuevo en la primera
posición, o bien modificando la sensibilidad
del sensor.
Para indicar que el
sistema se ha vuelto a activar, éste acciona
el limpiaparabrisas una vez, aunque el cristal
esté seco. Después del uso de la
bomba del lavaparabrisas, el sensor se activa
automáticamente, durante el tiempo necesario
para eliminar las gotas que se deslizan por el
cristal.
Placer de
conducir y de viajar
Uno de los
objetivos asignados a los diseñadores
encargados de desarrollar el Fiat Linea era
fabricar suspensiones capaces de ofrecer
prestaciones comparables a las de los
automóviles de clase superior. Son
dispositivos que garantizaran una gran facilidad y
precisión de conducción, un excelente
agarre a la carretera y el mejor confort posible
para los pasajeros. De ahí la
elección de dos esquemas ya empleados en
otros modelos Fiat, revisados y actualizados en su
momento.
En la
suspensión delantera, el Fiat Linea adopta
un esquema de ruedas independientes de tipo
McPherson en el que el amortiguador y el resorte
actúan como elementos amortiguadores y
elásticos tanto estructurales como
cinemáticas (los amortiguadores delanteros y
traseros los proporciona Magneti Marelli). En
particular, los principales componentes de este
esquema estructural son los brazos oscilantes de
doble caja de chapa estampada (con un esquema de
construcción "batterfly" patentado) con un
ahorro considerable de peso; y la adopción
de casquillos con mayor volumen de goma para
mejorar el confort (absorción de las
pequeñas irregularidades) y garantizar, al
mismo tiempo, un excelente agarre en carretera y
estabilidad en las curvas. Además, el nuevo
modelo introduce algunas soluciones realmente
interesantes como, por ejemplo, un travesaño
de la suspensión delantera de aluminio con
una elevada solidez estructural.
Por último,
la suspensión trasera es de ruedas
semi-independientes interconectadas con eje de
torsión (puente de torsión) realizada
con una nueva barra estabilizadora con bielas de
sujeción a los amortiguadores, que permiten
una mayor eficacia estabilizadora y una mejor
rapidez de respuesta dinámica en las
curvas.
Además, la
particular configuración del perfil de
torsión ha permitido obtener rigideces
estabilizadoras del balanceo excelentes sin tener
que recurrir a la barra estabilizadora. Y
aún hay más. La disposición
vertical de los amortiguadores con fijación
a la carrocería en el interior de los pasos
de rueda ha permitido niveles óptimos de
filtrado de las irregularidades del firme,
obteniendo con ello un mayor confort
acústico dentro del habitáculo.
Además, la estructura del puente está
formada por brazos laterales moldeados en dos
semicarcasas, fijados en un perfil lateral de
torsión con empalme cilíndrico en los
brazos. Por último, los casquillos de
empalme del puente de grandes dimensiones
garantizan una flexibilidad de la suspensión
bajo carga longitudinal superior, mientras que la
particular conformación de la
amortiguación asegura una rápida
respuesta dinámica en las curvas.
La
tecnología más sofisticada al
servicio de la seguridad
Seguridad
activa
El Fiat Linea
disfruta de los sistemas electrónicos de
control del comportamiento dinámico del
automóvil más sofisticados,
implementados para aumentar todavía
más los límites dinámicos y,
por lo tanto, no intrusivos para el conductor,
ganando siempre en seguridad. La actuación
de estos dispositivos se ha estudiado a
través de simulaciones y estrictas pruebas
en pista con el objetivo de asegurar el
máximo placer de conducción. A
continuación ofrecemos la descripción
de su completo equipamiento.
ABS con EBD
(Electronic Brake force Distribution)
Además de un
sistema de frenos con excelentes prestaciones, el
Fiat Linea está equipado con el sistema
antibloqueo ABS, uno de los más avanzados
del momento con corrector electrónico de la
frenada EBD. Éste reparte la acción
frenante entre las cuatro ruedas, para impedir que
se bloqueen y garantizar el control absoluto del
automóvil en cualquier situación. Por
último, el sistema adapta su funcionamiento
a las condiciones de adherencia de las ruedas y a
la eficacia de las pastillas de los frenos y,
además, reduce el sobrecalentamiento de
éstos.
ESP (Electronic
Stability Program)
El sofisticado ESP
interviene en las condiciones próximas al
límite cuando hay riesgo de perder la
estabilidad del automóvil y ayuda al
conductor a controlar el automóvil.
Para obtener este
resultado, el ESP comprueba continuamente la
adherencia de los neumáticos al firme tanto
en sentido longitudinal como lateral y, en caso de
derrape, interviene para recuperar el control de la
dirección y la estabilidad. Obtiene,
mediante sensores, la rotación del
automóvil alrededor de su eje vertical
(velocidad de derrape), la aceleración
lateral del automóvil y el ángulo de
giro del volante mantenido por el conductor (que
indica la dirección seleccionada). A
continuación, comparando estos datos con los
parámetros elaborados por un ordenador,
determina, mediante un complejo modelo
matemático, si el automóvil recorre
una curva dentro de los límites de
adherencia o si está a punto de patinar por
la parte delantera o trasera (subviraje o
sobreviraje). Para volver a situar el
automóvil en la trayectoria exacta, genera
un momento de deslizamiento contrario al que causa
la inestabilidad, frena la rueda adecuada (interior
o exterior) y reduce la potencia del motor mediante
la válvula de mariposa.
Es precisamente
aquí donde recae la peculiaridad del
dispositivo creado para el Fiat Linea. La
intervención en los frenos está
ajustada para que no resulte nada brusca y para que
no altere la conducción, la reducción
de la potencia del motor es reducida para asegurar
siempre excelentes prestaciones y un gran placer de
conducción y el ESP siempre está
activado.
ASR (Anti Slip
Regulation)
El sistema
antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) forma
parte del ESP que, a cualquier velocidad, optimiza
la tracción con la ayuda de los frenos y del
control del motor.
Basándose en
el número de giros de las ruedas registrado
por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el
grado de deslizamiento y restablece la adherencia
activando dos sistemas de control diferentes.
Cuando un requerimiento de potencia excesivo
provoca el deslizamiento de las ruedas motrices
(por ejemplo, en caso de aquaplaning o
aceleraciones sobre firmes irregulares o que
presenten nieve o hielo), reduce el par motor
disminuyendo el ángulo de apertura de la
mariposa del motor y, por tanto, el caudal de aire.
Si, en cambio, sólo patina una rueda motriz
(por ejemplo, la rueda interior en una curva
después de la aceleración o de
variaciones dinámicas de la carga),
ésta se frena automáticamente, sin
que el conductor pise el pedal del freno. De esta
manera, se obtiene un efecto similar al de un
diferencial autoblocante. Esto permite al Fiat
Linea desenvolverse ágilmente en firmes de
baja adherencia.
El ASR se acciona
automáticamente siempre que se enciende el
motor. Para desactivarlo, basta con pulsar un
interruptor situado en la consola central. Es
obligatorio desconectar el sistema ASR cuando se
usan las cadenas de nieve, ya que para transmitir
par al terreno, la rueda debe poder "amontonar" la
nieve con pequeños deslizamientos que el ASR
tiende a evitar.
Hill Holder -
HBA
El sistema Hill
Holder asiste al conductor en los arranques en
subida y forma parte del ESP. Funciona cuando la
centralita ESP percibe la variación de
inclinación del automóvil a
través de un sensor de aceleración
longitudinal situado en el piso, debajo del asiento
del acompañante. En fase de arranque, la
centralita se prepara para actuar si está
insertada la primera marcha y los pedales del freno
y del embrague están accionados. De este
modo, la presión en las pinzas delanteras se
mantiene durante 1,5 segundos después de
soltar el pedal del freno, lo cual permite al
conductor arrancar con facilidad. En caso de
arranques en bajada con la primera marcha
insertada, la función Hill Holder no se
activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás
insertada: en los arranques en bajada el sistema
está activo, mientras que en los arranques
en subida está desactivado. Por
último, está disponible el sistema
HBA, asistente electrohidráulico de frenada
que aumenta automáticamente la
presión del circuito de frenos durante la
frenada de emergencia.
MSR (Motor
Schleppmoment Regelung)
Es un sistema,
parte integrante del ASR, que actúa en caso
de cambio brusco de velocidad durante la
reducción de marcha, devolviendo par al
motor y evitando, de esta manera, el arrastre
excesivo de las ruedas motrices que, sobre todo en
condiciones de baja adherencia, pueden llevar a la
pérdida de la estabilidad del
automóvil.
Seguridad
pasiva
Fiat Linea es uno
de los automóviles más seguros de su
segmento. En otras palabras, una protección
total, que empieza con los dispositivos dedicados
especialmente a la seguridad: hasta 6 airbags, dos
de los cuales son de tipo inteligente multifase,
cinturones de tres puntos con pretensores y
limitadores de carga, cinco reposacabezas y el
dispositivo antiincendio FPS. Continúa con
el nuevo bastidor portante, diseñado para
absorber los posibles impactos con la máxima
eficacia y termina con la aportación a la
seguridad de los pasajeros por parte de la
carrocería, del capó, de las puertas
y del travesaño del salpicadero. Sin olvidar
la aportación a la seguridad pasiva que
ofrecen otros elementos como los asientos o la
columna de la dirección que han sido
diseñados teniendo en cuenta su
comportamiento en caso de accidente.
El sistema
Air-Bag Smart 2
Protección
completa, protección inteligente. En caso de
colisión frontal, la protección de
los ocupantes está garantizada por un
innovador sistema de retención llamado
"Air-Bag Smart 2", capaz de adaptar
automáticamente los parámetros de
activación en función de la gravedad
del accidente. Empezando por los dos airbags
frontales para el conductor y el
acompañante, que funcionan según una
lógica nueva y diferente a la tradicional.
Hasta ahora, cuando los airbags se activaban,
siempre se expandían al mismo tiempo y hasta
alcanzar su dimensión máxima,
establecida para proteger a los pasajeros durante
las colisiones más severas. El Fiat Linea,
en cambio, adopta airbags frontales de doble etapa
de activación: cuando el impacto es de
fuerza media, el sistema sólo activa la
primera fase, mientras que si la colisión es
más grave, la centralita activa las dos
fases. Estos últimos, además, pueden
activarse con secuencias distintas, en
función del tipo de colisión. En
cualquier caso, las bridas situadas dentro de las
bolsas salvavidas garantizan que las dimensiones
máximas y las formas del cojín sean
lo menos molestas posible para los pasajeros. Por
supuesto, el airbag frontal del acompañante
puede desactivarse manualmente (mediante el
menú del cuadro de instrumentos) para
permitir el transporte de un niño en una
sillita colocada en sentido contrario al de la
marcha (sin embargo, incluso en este caso, el
pretensor continúa activado).
Los mismos sensores
del sistema "Air-Bag Smart 2" regulan la
activación de los pretensores de los
cinturones de seguridad. De hecho, el Fiat Linea
está dotado de cinturones de seguridad
delanteros con enrollador, pretensor y limitador de
carga. En caso de impacto, el pretensor
pirotécnico de accionamiento
electrónico tensa en pocos segundos la
correa, garantizando una adherencia perfecta de
ésta al cuerpo. En los enrolladores
delanteros se han incorporado los limitadores de
carga, que ceden de manera controlada para
dosificar la fuerza que ejerce el cinturón
en los hombros de quien está sentado.
Airbags de
cortina y airbags laterales
Disponibles bajo
pedido, los primeros son los airbags que descienden
a lo largo de las ventanillas para proteger la
cabeza de los pasajeros en caso de impacto lateral.
A diferencia de otras soluciones, los airbags de
cortina del Fiat Linea protegen más (porque
siempre adoptan la posición correcta),
tardan menos en inflarse y resultan menos molestos
para los pasajeros. Se abren de arriba abajo y, con
este movimiento, es imposible que produzcan
daños secundarios en los brazos de los
pasajeros.
Además,
protegen eficazmente tanto la cabeza de los
pasajeros delanteros como la de los pasajeros del
asiento trasero, ya que son tan anchos como todo el
acristalamiento y garantizan la protección
incluso durante un posible vuelco. Los dos cojines
(uno para el lado derecho y otro para el lado
izquierdo), se encuentran bajo las viguetas
longitudinales del techo, dobladas en un
alojamiento cerrado. En el momento oportuno, el
revestimiento se dobla y permite que los airbags se
inflen y desciendan.
Por último,
para proteger la pelvis y el tórax de los
pasajeros incluso en caso de impacto lateral, el
Fiat Linea dispone de airbags laterales montados en
el interior del respaldo de los asientos, una
ubicación que asegura la mejor
protección para los ocupantes,
independientemente de su estatura, posición
y regulación del asiento.
Las pruebas
más severas para una protección
total
Para probar la
eficacia del sistema integrado de
protección, el nuevo modelo se ha sometido a
todas las posibles situaciones de colisión a
alta velocidad, midiendo los resultados en
función de los parámetros
estructurales y biomecánicos previstos en
algunas de las normativas más severas del
mundo.
En concreto, el
estilo de la parte delantera del Fiat Linea se ha
desarrollado teniendo en cuenta la
protección del peatón. Por este
motivo, sus formas son lisas, redondeadas y sin
irregularidades, lo que garantiza la seguridad de
los peatones. La amplia superficie del capó
minimiza el riesgo de contacto de la cabeza de los
peatones con los rígidos montantes
delanteros. En el interior del vano motor se
encuentran los componentes más
rígidos a una distancia adecuada del
capó para permitir a la superficie del
capó absorber a bajos niveles de fuerza la
energía que deriva del impacto con la cabeza
del peatón. Además, en el nuevo
modelo también se han previsto todos
aquellos dispositivos que permiten ofrecer la
máxima seguridad para los niños. Los
principales dispositivos que lo hacen eficaz son
las fijaciones Isofix en los asientos traseros y la
desactivación del airbag del
acompañante directamente desde el ordenador
de a bordo.
Una gama amplia
y estructurada
Escuchar al cliente
y hacer crecer el producto en función de sus
deseos. Esta es la carta ganadora que juega el Fiat
Linea que, coherente con la principal y más
importante petición que cualquier cliente
hace en el momento de adquirir un nuevo
automóvil, responde ofreciendo, sobre todo,
"valor". Para ello, la gama del nuevo modelo
propone contenidos propios de un segmento superior
en el terreno de la seguridad y del confort, que lo
hace todavía más interesante por su
elevado valor de mercado y un excelente equilibrio
entre prestaciones y consumos, sin dejar de lado la
continua inclinación a la
innovación.
Como un
auténtico "automóvil mundial", la
gama del Fiat Linea es diferente para los numerosos
mercados en los que se comercializará. Por
lo tanto, aquí presentamos los principales
contenidos, de serie y bajo pedido, que
caracterizan a la mayoría de las versiones
en venta. En su lanzamiento, la oferta del Fiat
Linea se compone de dos motorizaciones (1.3
Multijet de 90 CV y 1.4 16v de 77 CV), tres
versiones (Active, Dynamic y Emotion), 11 colores
de carrocería y tres interiores.
En primer lugar, la
versión Active se dirige a un cliente
especialmente interesado por la relación
entre precio y contenidos. Por ello, en el terreno
de la seguridad, el equipamiento de serie incluye
ABS con EBD, airbags delanteros de tipo inteligente
multifase y sistema Isofix. Además, entre
los contenidos dedicados al confort se propone la
dirección asistida hidráulica, los
elevalunas delanteros eléctricos, el cierre
centralizado, el ordenador de a bordo y el volante
con doble regulación (axial y en altura).
La versión
Dynamic, en cambio, es la respuesta adecuada para
aquellos que combinan impulso emocional y
racionalidad. Respecto al anterior, este nivel
añade el autorradio con lector de CDs, el
climatizador manual y el mando a distancia.
Además, para acentuar el confort a bordo del
Fiat Linea Dynamic, también son de serie los
espejos retrovisores eléctricos, el asiento
del conductor regulable en altura, el asiento
trasero partido y tres reposacabezas traseros.
Por último,
la tercera versión, Emotion, es perfecta
para quien busca en una berlina un equipamiento de
categoría superior y un excelente confort.
Esto queda demostrado, por ejemplo, con los
dispositivos dedicados a la seguridad: los 6
airbags de serie (delanteros, laterales y de
cortina) y las luces antiniebla. Además, a
los contenidos disponibles en el Dynamic se
añaden de serie el climatizador
automático dual, el asiento del conductor
con regulación lumbar eléctrica, los
elevalunas eléctricos traseros, los
apoyabrazos de los asientos delanteros y traseros,
además del volante y el pomo del cambio
revestidos en piel. El equipamiento se completa con
el autorradio con lector de Cds (incluidos los
archivos MP3), los mandos de la radio en el volante
y el innovador sistema Blue&Me con puerto USB.
Además, el equipamiento Emotion se distingue
por las elegantes llantas de aleación de
17".
Resumiendo, no es
exagerado afirmar que cada cual puede encontrar su
Fiat Linea, personalizándolo con los
numerosos opcionales disponibles: desde el sistema
ESP (con ASR, MSR y Hill Holder) al Cruise Control,
de la tapicería de piel a los sensores de
aparcamiento, crepuscular y de lluvia.
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