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Madrid,
9 de mayo de 2007
- Superior
eficacia todoterreno - Mayor distancia al suelo,
ruedas de mayores dimensiones, ejes Dana
optimizados, cajas de transferencia Command-Trac
y Rock-Trac de nueva generación, nuevos
controles para el bloqueo del eje y
desconexión electrónica de la
barra estabilizadora delantera.
- Superior
refinamiento en carretera - Nuevo chasis con una
resistencia torsional un 100% superior, mayor
distancia entre ejes y ancho de vías,
avanzado reglaje de los amortiguadores;
habitáculo un 20% más silencioso.
- Mayor
habitabilidad y confort - Nuevas cotas de
habitabilidad en las plazas delanteras: anchura
a nivel de los hombros: + 13,1 cm, a nivel de
las caderas + 11,8 cm. Longitud para las piernas
en las plazas traseras: + 3 cm.
- Nuevas
alternativas de conducción a cielo
abierto - Decenas de combinaciones de puertas,
techo y parabrisas. Nuevo techo duro modular de
tres piezas Freedom Top. Innovadora capota
Sunrider con diferentes posibilidades de
plegado.
- Nuevos niveles
de potencia y economía - Nuevo motor 2.8
Turbodiesel common-rail, el primer diesel en un
Wrangler de uso civil. Nuevo 3.8 V6 de gasolina
con mayor potencia y par motor.
- Nuevos
márgenes de seguridad - ESP, cuatro
frenos de disco con ABS y Mitigación
Electrónica del Balanceo (ERM). Airbags
frontales de doble etapa y airbags laterales
integrados en los asientos delanteros.
- Mayor
funcionalidad y confort - Elevalunas
eléctricos y cierre centralizado, sistema
de navegación avanzado, sistema de sonido
con 368 W y 7 altavoces.
Descendiente
directo del Willys MB de 1941, el nuevo Wrangler es
resultado de una continua evolución y del
legendario liderazgo de Jeep en el mercado 4x4
durante estos 65 años. Fiel a la
fórmula original, el nuevo Jeep Wrangler
incorpora un nuevo chasis, un nuevo diseño
exterior e interior, nuevos motores y un amplio
equipamiento de seguridad y funcionalidad.
Innovaciones que unen la inigualable eficacia Jeep
con nuevos niveles de amplitud, confort,
refinamiento, potencia, economía,
protección y diversión a cielo
abierto.
"El nuevo Jeep
Wrangler abre un camino que no podrá seguir
ningún otro vehículo", declaró
Thomas Hausch, Director Ejecutivo de Ventas y
Marketing Internacional, Grupo Chrysler. "Al igual
que en 1941, hoy el Jeep Wrangler es la referencia
en su segmento".
"Con su superior
capacidad todoterreno, versatilidad, potencia,
economía de consumo, refinamiento en
carretera, mayor confort y espacio interior, el
nuevo Jeep Wrangler continúa su firme
trayectoria como icono de la marca Jeep.
Sencillamente, estamos ante el mejor Jeep Wrangler
de la historia", añadió
Hausch.
Disponible en los
mercados internacionales en versiones Sport, Sahara
y Rubicon, el nuevo Jeep Wrangler se muestra
fuerte, sencillo y auténtico. Ofrece la
mejor capacidad todoterreno de su clase y una
verdadera experiencia de conducción a cielo
abierto. Con sus ejes rígidos, puertas
desmontables, bisagras visibles, parabrisas
plegable e innovadores techos desmontables y
convertibles, el Jeep Wrangler materializa los
preciados valores de la marca: libertad, aventura,
maestría y autenticidad.
Con decenas de
diferentes combinaciones de techo, puertas y
parabrisas, nueve colores para la carrocería
y llantas de 16, 17 ó 18", el nuevo Jeep
Wrangler ofrece una imagen personalizada a una gran
variedad de clientes.
Además, por
primera vez en un Wrangler de uso civil,
también dispondrá en los mercados
internacionales de motor diesel. Fabricado en la
planta Toledo Sur del Grupo Chrysler, en Toledo,
Ohio (EE.UU.), el nuevo Wrangler estará
disponible (en versiones con volante a la izquierda
y a la derecha) a partir del primer semestre de
2007.
Superior
eficacia todoterreno
Construido para
dominar las condiciones todoterreno más
difíciles, el nuevo Jeep Wrangler es la
culminación de más de seis
décadas de experiencia 4x4.
El Jeep Wrangler
ofrece innovaciones como el sistema activo ASBS
(Active Sway Bar System) que desconecta la barra
estabilizadora delantera para permitir un mayor
desplazamiento de las ruedas en conducción
extrema. Los nuevos modelos Sport y Sahara
incorporan eje delantero Dana 30 de diseño
optimizado y un resistente eje trasero Dana 44, el
Jeep Wrangler Rubicon incorpora ejes Dana 44
delantero y trasero.
Los modelos Sport y
Sahara equipan caja de transferencia Command-Trac
NV241 de segunda generación con
tracción 4x4 a tiempo parcial y reductora
(con relación 2,72). Además, el
opcional diferencial trasero de deslizamiento
limitado Trac-Lok aporta adicional par motor y
adherencia al circular sobre arena, gravilla, nieve
o hielo.
El Jeep Wrangler
Rubicon incorpora la especial caja de transferencia
Rock-Trac NV241 con reductora (con relación
4,0:1) y bloqueo eléctrico de ambos ejes
para superar las situaciones todoterreno más
desafiantes.
Superior
refinamiento en carretera
El nuevo Jeep
Wrangler pone sobre el terreno la legendaria
eficacia 4x4 de Jeep. Y, sin embargo,
también ofrece un convincente confort en
carretera. Las razones son evidentes, la rigidez
torsional del nuevo chasis ha aumentado en un 100%,
la rigidez de la carrocería es un 50% mayor
y la nueva suspensión de cinco
articulaciones se beneficia de un acertado
calibrado de muelles y amortiguadores.
Además, la nueva geometría de la
dirección y la suspensión aporta un
comportamiento más preciso y las nuevas
técnicas de aislamiento acústico
reducen el ruido en el habitáculo en
más del 20%.
"El nuevo Jeep
Wrangler ofrece en carretera nuevos niveles de
manejabilidad y refinamiento, un logro que no
afecta a su excepcional capacidad todoterreno",
afirmó Mike Donoughe, Vicepresidente del
Equipo de Productos con Chasis Independiente. "La
nueva suspensión permite al Wrangler tomar
las curvas más plano, con menor
inclinación lateral, aporta pleno sentido de
dominio y absorbe de forma más eficaz los
baches e irregularidades del asfalto".
Los amortiguadores
del Jeep Wrangler están reglados para
ofrecer unas reacciones más suaves y un
acertado equilibrio entre preciso comportamiento en
carretera y excepcional capacidad todoterreno,
además, la menor relación de los
muelles aporta una conducción más
confortable. Todos los modelos con llantas de 17" y
18" incluyen de serie amortiguadores monotubo de
gas a alta presión con válvulas LST
(Low Speed Tunable).
La dirección
de bolas recirculantes integra un sólido
sistema de articulación que aporta la
máxima rigidez posible a la dirección
de un vehículo con eje delantero
rígido, además, ofrece un preciso
tacto "de cremallera".
El Programa
Electrónico de Estabilidad (ESP),
también incluido de serie, contribuye a
mantener la estabilidad direccional en maniobras de
emergencia sobre cualquier firme. El ESP dispone de
tres modos: "completamente activado",
"completamente desactivado" y "parcialmente
activado".
Mayor
habitabilidad y confort
El amplio interior
del nuevo Jeep Wrangler se caracteriza por su
superior funcionalidad, confort y ergonomía.
Con un duradero diseño, muestra una imagen
dinámica con un nuevo salpicadero, nueva
consola central y envolventes asientos delanteros
con respaldo alto.
Estos nuevos y
perfilados asientos son más
anatómicos y ofrecen una excelente
sujeción. El del conductor incluye de serie
regulación en altura para optimizar el
confort y la posición al volante. Los
modelos Sahara y Rubicon incluyen tapicería
textil YES Essentials con tejido antimicrobiano,
repelente de olores y manchas y resistente a la
decoloración.
La habitabilidad y
el espacio de carga son significativamente mayores.
En las plazas delanteras la anchura a nivel de los
hombros ha aumentado 13,1 cm y a nivel de las
caderas 11,8 cm.
Las plazas traseras
ofrecen pleno confort y amplitud a dos adultos, su
anchura a nivel de los hombros ha aumentado 9,9 cm,
a nivel de las caderas 4 cm y el espacio para las
piernas es 3 cm mayor. El asiento trasero
fácilmente plegable y abatible amplía
las posibilidades de transporte.
La longitud de
carga detrás del asiento trasero se ha
ampliado 5 cm, un aumento que duplica la capacidad
de carga del nuevo Jeep Wrangler. Además,
bajo el suelo existe un compartimento con cerradura
ideal para pequeños objetos que deben ir
protegidos.
Nuevas
alternativas de conducción a cielo abierto
El totalmente nuevo
techo duro modular Freedom Top del Jeep Wrangler
está formado por tres paneles: delantero
izquierdo, delantero derecho y trasero. Una
configuración que ofrece muy diversas
posibilidades de conducción a cielo abierto.
El desmontaje de los paneles delanteros es muy
sencillo y puede realizarlo rápidamente una
sola persona.
Otra novedad es la
innovadora capota Sunrider que puede plegarse en su
totalidad o sólo en la zona que cubre las
plazas delanteras. Esta posición de "techo
solar" ofrece una apertura de 132 x 76 cm,
más grande que cualquier techo solar
convencional.
Nuevos niveles
de potencia y economía
Por primera vez un
Jeep Wrangler de uso civil incorpora un motor
diesel. Se trata del nuevo 2.8 CRD turbodiesel
common-rail construido por VM Motori que genera una
potencia estimada de 177 cv y 400 Nm de par entre
1.600 y 2.800 rpm. Comparativamente, el anterior
2.8 CRD equipado en otros vehículos del
Grupo Chrysler ofrece 163 cv y la misma cifra de
par motor.
Denominado
internamente "Panther", este nuevo diesel de cuatro
cilindros, con 2.777 cm3, dos árboles de
levas en cabeza, 16 válvulas, Turbo de
Geometría Variable (VGT) de
activación electrónica, ofrece
superiores prestaciones y está
diseñado para cumplir la norma Euro 4
así como las normas de emisiones futuras.
Además, es
un motor menos complejo, lo que facilita su
servicio, y aporta otras significativas ventajas.
Por ejemplo, un 20% menos de peso, mayor vida
útil de la correa de distribución
(140.000 km frente a 100.000 km.), una
presión máxima inyección de
2.000 bares (frente a 1.600 bares) y un consumo
equivalente a pesar del aumento de las
prestaciones.
Sus ejes
contrarrotantes anulan el 100% del desequilibrio de
segundo orden (94% en el motor anterior), el
cigüeñal de acero forjado cuenta con 8
apoyos (4 en el motor anterior). La capacidad
aislante de su cubierta y su cárter
estructural contribuyen a los favorables niveles de
ruido, vibraciones y asperezas.
El control
electrónico del Turbo de Geometría
Variable (control neumático en el motor
anterior) aporta superiores prestaciones en
frío, permite más rápidas
aceleraciones desde ralentí, minimiza el
retardo en la entrada del turbo y aporta superior
elasticidad a cualquier régimen de
giro.
El bloque es de
fundición con camisas integradas. La culata
es de aluminio e integra un puerto de
admisión lateral que crea un efecto
torbellino y puerto de admisión dirigido. El
sistema de inyección common-rail es el Bosch
EDC 16. El nuevo motor 2.8 CRD está
disponible con cambio manual de 6 velocidades o
automático de 5 relaciones.
El nuevo motor de
gasolina 3.8 V6 con válvulas en cabeza
ofrece una potencia estimada de 200 cv DIN y un par
máximo de 315 N¥m. Se combina de serie con
el cambio manual de 6 velocidades y dispone
opcionalmente de transmisión
automática.
El 3.8 V6 es
más potente y elástico que el
anterior motor 4.0 L6, la mejora de la curva de par
por encima de 3.400 rpm es especialmente notable y
amplía el margen de utilización. Las
cifras de consumo también han mejorado en
relación al motor al que sustituye.
Un nuevo
diseño auténticamente Jeep
Como icono de la
marca Jeep, el diseño del nuevo Wrangler
continúa fiel a la filosofía "la
forma iguala a la función" y de inmediato es
claramente reconocible como el original Jeep.
Manteniéndose fiel a la
fórmula original, la imagen del nuevo Jeep
Wrangler es moderna y precisa, con líneas
nítidas y ágiles. Han sido
perfeccionados rasgos estilísticos tan
definitorios del Wrangler como los faros redondos,
la parrilla de siete ranuras, los pasos de ruedas
trapezoidales, las visibles bisagras del
capó, el parabrisas plegable, el arco
antivuelco, las puertas desmontables (completas o
medias), el techo duro y la capota.
La mayor anchura
crea una imagen exterior mucho más musculosa
y enérgica. Además, las superficies
de la carrocería proporcionan una apariencia
aún más fuerte y robusta.
El nuevo Jeep
Wrangler Unlimited - el primer Wrangler con cuatro
puertas de la historia - ofrece a los clientes
más posibilidades de utilización que
nunca
- Mayor
habitabilidad y confort - Sus cinco plazas
ofrecen 144 cm de anchura a nivel de las caderas
y las traseras proporcionan 94,5 cm de espacio
para las piernas.
- Mayor espacio
de carga - Con un volumen de 1.315 litros
detrás del asiento trasero.
- Nuevas
alternativas de conducción a cielo
abierto - El único convertible de cuatro
puertas del mercado presenta el nuevo techo
modular de tres piezas Freedom Top y la
innovadora capota Sunrider: conducción a
cielo abierto en menos de 30 segundos.
- Nuevas
posibilidades de motorización - El nuevo
2.8 CRD es el primer diesel disponible en un
Wrangler de uso civil. El nuevo motor de
gasolina 3.8 V6 genera mayor potencia y par que
su predecesor.
Como único
convertible con cuatro puertas del mercado, el
nuevo Wrangler Unlimited añade una nueva y
especial dimensión a la experiencia Jeep.
Sus cinco plazas, una primicia en el Wrangler, y su
gran área de carga son algunas de las
aportaciones clave de un diseño que combina
la mayor eficacia todoterreno de su clase con plena
funcionalidad para el uso diario.
"La funcionalidad
de las cuatro puertas, el especial diseño
abierto del Wrangler y su inigualable eficacia
todoterreno se conjugan para hacer del nuevo Jeep
Wrangler Unlimited el único descapotable con
cuatro puertas del mercado", afirmó Thomas
Hausch, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing
Internacional, Grupo Chrysler. "El Wrangler
Unlimited amplía la experiencia Jeep y los
principales valores de la marca - libertad,
aventura, maestría y autenticidad - a una
mayor variedad de clientes que siempre han deseado
poseer un Wrangler, pero que también
necesitan más amplitud y versatilidad".
Su gran distancia
entre ejes de 2.947 mm es resultado de ampliar en
523 mm la batalla del nuevo Wrangler (2.424 mm) las
mayores dimensiones permiten un asiento trasero de
tres plazas así como superiores cotas de
espacio para las caderas, piernas y hombros.
Además, el área de carga duplica en
capacidad a la del nuevo Jeep Wrangler de dos
puertas.
En todos los
mercados internacionales, el Jeep Wrangler
Unlimited incorpora tracción 4x4 y las
mismas suspensiones con eje rígido y cinco
articulaciones que el Wrangler estándar.
Ambos modelos también comparten las
típicas puertas desmontables completas o de
media altura, las bisagras visibles, el parabrisas
abatible e innovadores techos desmontables y
convertibles.
El nuevo Jeep
Wrangler Unlimited estará disponible fuera
de Norteamérica en tres versiones, Sport,
Sahara y Rubicon. Las posibilidades de
personalización se amplían con
docenas de diferentes combinaciones de techo,
puertas, parabrisas, nueve colores de
carrocería y llantas de 16, 17 ó 18".
Fabricado en la
planta Toledo Sur del Grupo Chrysler, en Toledo,
Ohio (EE.UU.), el nuevo Wrangler Unlimited
estará disponible (en versiones con volante
a la izquierda y a la derecha) a partir del primer
semestre de 2007.
Mayor espacio,
confort y versatilidad
Con la legendaria
eficacia todoterreno de su hermano de dos puertas,
el interior del Jeep Wrangler Unlimited aporta
cinco plazas, mayor espacio de carga y nuevas
configuraciones de los asientos.
"La mayor eficacia
todoterreno de su clase, diversión a cielo
abierto, confort y versatilidad para el uso
diario... ningún otro vehículo del
mundo puede igualar esta combinación
única", afirmó Mike Donoughe,
Vicepresidente del Equipo de Productos con Chasis
Independiente. "Tanto en los trayectos cotidianos
como en conducción extrema sobre piedras, el
Jeep Wrangler Unlimited siempre reserva su
capacidad para convertir montañas en simples
pendientes, sin renunciar a un elevado confort para
los pasajeros y un gran espacio para el equipaje".
En sus plazas
traseras el nuevo Jeep Wrangler Unlimited ofrece a
los ocupantes 94,5 cm de espacio para las piernas.
El asiento trasero es divisible en 60/40 y plegable
en plano para disponer del mayor volumen de carga
jamás ofrecido por un Wrangler. Un nuevo
compartimento bajo el suelo permite guardar de
forma segura los objetos personales.
El Interior del
Wrangler Unlimited comparte con el nuevo Wrangler
de dos puertas el salpicadero, la consola central y
los asientos delanteros de respaldo alto. En
comparación al anterior modelo Wrangler, los
asientos delanteros ofrecen 13,1 cm más de
anchura para los hombros y 11,8 cm más
anchura a nivel de las caderas.
Diversión
a cielo abierto para más pasajeros
Las decenas de
alternativas de techo, puertas y parabrisas que
ofrece el Jeep Wrangler Unlimited incluyen el nuevo
techo duro modular Freedom Top formado por tres
paneles: delantero izquierdo, delantero derecho y
trasero. Los dos paneles delanteros pueden
guardarse en el interior del vehículo,
mientras que la sección trasera puede
mantenerse o desmontarse por separado.
Incluida de serie,
la innovadora capota Sunrider puede plegarse en su
totalidad o sólo en la zona que cubre las
plazas delanteras. Esta posición de "techo
solar" ofrece una apertura de 140 x 152 cm,
más grande que cualquier techo solar
convencional.
Superior
capacidad todoterreno
Incluso con su
distancia entre ejes ampliada en 523 mm, el nuevo
Jeep Wrangler Unlimited es un líder
todoterreno. Con innovaciones como el disponible
sistema ASBS (Active Sway Bar System) que
desconecta eléctricamente la barra
estabilizadora delantera para permitir un mayor
desplazamiento de las ruedas.
Los modelos Sport y
Sahara incorporan eje delantero Dana 30 de
diseño optimizado y un resistente eje
trasero Dana 44, el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon
incorpora ejes Dana 44 delantero y trasero.
En los mercados
internacionales, los modelos Sport y Sahara
comparten la caja de transferencia Command-Trac
NV241 de segunda generación con
tracción 4x4 a tiempo parcial y reductora
(relación 2,72). Además, el opcional
diferencial trasero de deslizamiento limitado
Trac-Lok aporta adicional par y adherencia al
circular sobre firmes deslizantes.
Superior
refinamiento en carretera
Gracias a su
rigidez estructural y a su distancia entre ejes de
2.947 mm, el nuevo Jeep Wrangler Unlimited ofrece
una refinada conducción sobre asfalto. La
rigidez torsional del chasis ha aumentado en un
100%, la rigidez de la carrocería en un 50%
y la nueva suspensión de cinco
articulaciones se beneficia del acertado calibrado
de muelles y amortiguadores. La nueva
geometría de la dirección y la
suspensión aporta un comportamiento
más preciso. Y las nuevas técnicas de
aislamiento acústico reducen el ruido en el
habitáculo en más del 20%.
Los amortiguadores
del Jeep Wrangler Unlimited están reglados
para ofrecer unas reacciones más suaves y un
equilibrio entre preciso comportamiento en
carretera y excepcional capacidad todoterreno. Los
modelos del Wrangler Unlimited con llantas de 17" y
18" incluyen de serie amortiguadores monotubo de
gas a alta presión con válvulas LST
(Low Speed Tunable).
La dirección
de bolas recirculantes integra un sólido
sistema de articulación que aporta la
máxima rigidez posible a la dirección
de un vehículo con eje delantero
rígido, además, ofrece un preciso
tacto "de cremallera".
También
incluido de serie, el Programa Electrónico
de Estabilidad (ESP) contribuye a mantener la
estabilidad direccional en maniobras de emergencia
sobre cualquier firme. El ESP dispone de tres
modos: "completamente activado", "completamente
desactivado" y "parcialmente activado".
Nuevos niveles
de potencia y economía
Por primera vez un
Jeep Wrangler de uso civil incorpora un motor
diesel. Se trata del nuevo 2.8 CRD turbodiesel
common-rail construido por VM Motori que produce
una potencia estimada de 177 cv y 400 Nm de par
entre 1.600 y 2.800 rpm. Comparativamente, el
anterior 2.8 CRD equipado en otros vehículos
del Grupo Chrysler ofrece 163 cv y la misma cifra
de par motor.
Denominado
internamente "Panther", este nuevo diesel de cuatro
cilindros, con 2.777 cm3, dos árboles de
levas en cabeza, 16 válvulas, Turbo de
Geometría Variable (VGT) de
activación electrónica y filtro de
partículas diesel (DPF), ofrece superiores
prestaciones y está diseñado para
cumplir la norma Euro 4 así como las futuras
normas de emisiones.
Además, es
un motor menos complejo, lo que facilita su
servicio, y aporta otras significativas ventajas.
Por ejemplo, un 20% menos de peso, mayor vida
útil de la correa de distribución
(140.000 km frente a 100.000 km.), una
presión máxima de inyección de
2.000 bares (frente a 1.600 bares) y un consumo
equivalente a pesar del aumento de las
prestaciones.
Sus ejes
contrarrotantes anulan el 100% del desequilibrio de
segundo orden (94% en el motor anterior), el
cigüeñal de acero forjado cuenta con 8
apoyos (4 en el motor anterior). La capacidad
aislante de su cubierta y su cárter
estructural contribuyen a los favorables niveles de
ruido, vibraciones y asperezas.
El control
electrónico del Turbo de Geometría
Variable (control neumático en el motor
anterior) aporta superiores prestaciones en
frío, permite más rápidas
aceleraciones desde ralentí, minimiza el
retardo y aporta superior elasticidad a cualquier
régimen de giro.
El bloque es de
fundición con camisas integradas. La culata
es de aluminio e integra un puerto de
admisión lateral que crea un efecto
torbellino y puerto de admisión dirigido. El
sistema de inyección common-rail es el Bosch
EDC 16. El nuevo motor 2.8 CRD está
disponible con cambio manual de 6 velocidades o
automático de 5 relaciones.
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