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Barcelona, 7 de junio de 2007
ABRIENDO
CAMINOS
C4 Sedán
y C-Crosser, las dos nuevas apuestas de
Citroën, por primera vez en
España
Mientras en el
reino animal impera la ley del más fuerte,
en la jungla de asfalto sólo sobrevive quien
se renueva, quien abre nuevos caminos y explora
nuevos mercados. Citroën lo sabe, por eso no
para de evolucionar. La última prueba de la
dinámica evolutiva de la marca es el C4
Sedán, una berlina de tres cuerpos que se
comercializará en España en el
último trimestre del año y que se
presenta en primicia mundial durante el
Salón Internacional del Automóvil de
Barcelona, del 8 al 17 de junio. Además,
visitan España por primera vez el C-Crosser,
un 4x4 que supone el estreno de la marca en esta
categoría y el concept-car Cruise-Crosser.
A la cita en la
Ciudad Condal tampoco faltan el C4 WRC y el resto
de modelos de la gama de Citroën, que en 2006
situaron a la marca, por primera vez en la
historia, en cabeza del mercado de turismos y, por
undécimo año consecutivo, en lo
más alto del de vehículos comerciales
ligeros.
El C4 Sedán,
que se comercializará en España en el
último trimestre de 2007, se produce en la
planta de PSA Peugeot Citroën de Buenos Aires,
en Argentina. Es una berlina de tres cuerpos, que
comparte con el C4 las características e
innovaciones en las que éste ha basado su
éxito.
De su línea
destacan sus tres volúmenes y sus
dimensiones: 4,77 metros de largo y 1,77 de ancho.
De su interior, su habitabilidad y confort, con un
amplio espacio para las piernas y una
posición de conducción
ergonómica, con un volante con mandos
centrales fijos. Y, bajo el capó, una amplia
gama de motores, diésel y gasolina, que
irá, según países, hasta los
143 caballos. Todo ello con la unión al
suelo del C4, su estructura reforzada y numerosos
equipamientos de seguridad activa y pasiva.
La presencia del
C-Crosser en la cita catalana, tras ser presentado
en el pasado Salón del Automóvil de
Ginebra, permite constatar que la aventura se puede
vivir en primera clase. Este 4x4 se
comercializará en España
después del verano y sus bazas para dominar
tierra y asfalto son su línea, fiel a los
cánones de Citroën; su modularidad, con
una configuración interior de hasta 7 plazas
(5+2); una tracción 4x4 con selector de modo
que le hace polivalente; así como sus altas
prestaciones y un buen comportamiento
medioambiental, gracias a un propulsor
diésel HDi dotado de filtro de
partículas (FAP).
El C-Crosser ha
servido de inspiración y base del Cruise
Crosser, creado por la escuela ESPERA Sbarro en
colaboración con el Centro de Estilo
Citroën. E1 Cruise Crosser es un concept-car
pensado para explorar las rutas más
difíciles. Derivado del C-Crosser y dotado
de tres ejes y seis ruedas, puede desplazarse sobre
cualquier superficie y moverse en las condiciones
de conducción más adversas: nieve,
arena, barro, etc. Con él es imposible
perderse, gracias al sistema de navegación
que incorpora, y difícil aburrirse, ya que
un reproductor de DVD ameniza el viaje a los
pasajeros.
El Cruise Crosser
demuestra, además, que se puede salir a la
aventura sin dañar el entorno. Por una
parte, es un híbrido diésel, que
asocia un motor térmico diésel con un
motor eléctrico, implantado bajo la
carrocería. Por otro, ofrece la posibilidad
de rodar en modo ZEV (Vehículo de
Emisión Cero), silencioso y no
agresivo.
C4 SEDÁN,
DE AMÉRICA A EUROPA
En el Salón
Internacional del Automóvil de Barcelona se
puede ver, en primicia mundial, el C4 Sedán,
que se fabrica en la planta de PSA Peugeot
Citroën de Buenos Aires, en Argentina, y que
se comercializará en España a finales
de 2007. Aunque con una batalla más larga,
esta berlina de tres cuerpos se basa en la misma
plataforma del C4 y comparte con él las
características innovadoras que le han
permitido vender más de 530.000 unidades en
todo el mundo, desde su lanzamiento en 2004.
La nueva silueta
del C4, con 4,77 metros de largo y 1,77 de ancho,
se inscribe en la categoría media del
mercado, que supuso en España, en 2006, en
torno al 46% del mercado de turismos y un volumen
de 663.949 matriculaciones.
El C4 y el
Sedán comparten confort, tecnología y
seguridad. Por ejemplo, el volante con mandos
centrales fijos y la pantalla translúcida en
el salpicadero, cuyo contraste se ajusta de modo
automático en función de la luz que
haya en cada momento. También los faros
bi-xenón autodireccionables, que optimizan
la visión en curva o un perfumador de
ambiente que permite elegir entre distintas
fragancias para personalizar el interior del
vehículo.
La excelente
habitabilidad es uno de los aspectos destacables
del C4 Sedán, algo que facilita su distancia
entre ejes, de 2,71 metros, con un gran espacio
para las piernas de los pasajeros traseros, hasta
tal punto que se convierte en una referencia en el
mercado. Además, este nuevo modelo cuenta
con todas las ventajas de la plataforma del C4 en
cuanto a refuerzos de estructura y a dispositivos
de seguridad. Precisamente, el C4 ha obtenido
excelentes resultados en los test de choque de
EuroNCAP, con 5 estrellas y 35 puntos (sobre un
máximo de 37) en protección de
adultos.
El ABS, el
repartidor electrónico de frenada y la ayuda
a la frenada de urgencia, unida al encendido
automático de las luces de emergencia,
así como los airbags de conductor y pasajero
delantero, laterales delanteros y de cortina son de
serie en toda la gama. El ESP se ofrece como
opción, según países.
El C4 Sedán
dispondrá, según países, de
dos motores gasolina, el 1.6i 16V 110 CV y el 2.0i
16V 143 CV, así como de dos motores
diésel, el 1.6 HDi 110 FAP y el 2.0 HDi
110.
C-CROSSER, LA
AVENTURA EN PRIMERA CLASE
Citroën
muestra en el Salón Internacional del
Automóvil de Barcelona, por primera vez en
España, el C-Crosser, el primer 4x4 de la
marca, perfecto tanto para los caminos más
accidentados como para vivir la aventura diaria en
la jungla urbana, en primera clase.
Los asistentes a la
cita catalana del automóvil pueden comprobar
cómo el C-Crosser ofrece una estética
fiel a los cánones de Citroën, con las
líneas musculosas de un todoterreno, los
trazos dinámicos de un deportivo y los
elegantes detalles de una berlina de gama alta.
Unos rasgos evidentes no sólo en el
exterior, sino también en el interior del
habitáculo, con un salpicadero donde prima
la funcionalidad y un cuadro de instrumentos con
indicadores enmarcados en aluminio, un volante de
cuero, asientos que aseguran una buena
sujeción y acabados interiores especialmente
cuidados.
Sus bazas son su
línea, su configuración interior de
hasta siete plazas (5+2), sus cuidados acabados
interiores, su tracción 4x4 con selector de
modo, así como sus altas prestaciones y su
buen balance ambiental, gracias a un propulsor
diésel HDi con filtro de partículas.
Antes de que termine 2007 el C-Crosser ya
estará en el mercado.
Espacio interior
Por sus dimensiones
interiores, con una distancia entre ejes de 2,67
metros, el C-Crosser ofrece una gran habitabilidad.
Es, además, un vehículo
fácilmente modulable interiormente, que
puede acoger hasta siete pasajeros, gracias a una
banqueta auxiliar de dos plazas en la tercera fila
de asientos. Ésta se puede plegar
completamente y ocultarse en el suelo del maletero.
El acceso a la
tercera fila es fácil, gracias al
desplazamiento de la fila intermedia y a dos barras
integradas en las paredes laterales del maletero.
La segunda fila es abatible por secciones (2/3 y
1/3) y los respaldos se pueden inclinar en tres
posiciones distintas. También se desliza
longitudinalmente 80 mm y se puede plegar sobre
sí misma contra los respaldos de los
asientos delanteros.
El volumen del
maletero se sitúa entre los mejores de su
categoría. En la configuración de 5
plazas y con los asientos de la segunda fila
avanzados, alcanza los 510 litros (normas VDA).
Cuando la segunda fila está atrasada, su
volumen es de 441 litros. Si las dos filas se
escamotean, la capacidad llega hasta los 1.686
litros VDA. Destaca la apertura en dos mitades del
portón trasero. La parte inferior, abierta,
facilita la carga de objetos, pudiendo soportar
hasta 200 kilos.
Para el confort de
los pasajeros, además de 22 compartimentos
para guardar objetos, estratégicamente
repartidos por todo el habitáculo, el
C-Crosser ofrece, de serie o como opción
según los países, equipamientos
tecnológicamente muy vanguardistas, como:
- Un sistema de
navegación de última
generación, con una pantalla
táctil de 7 pulgadas y un disco duro con
una capacidad de 30 GB, que contiene la
cartografía europea y reserva un tercio
de su capacidad para poder almacenar hasta 2.500
canciones en formatos MP3 y WMA.
- Ayuda al
estacionamiento trasero por cámara,
asociada a la opción del navegador. La
cámara está justo encima de la
matrícula y se conecta
automáticamente cuando se engrana la
marcha atrás. La imagen se puede ver
sobre la pantalla del navegador. Dos
líneas de color verde, sobrepuestas sobre
la imagen, permiten al conductor conocer la
posición futura del
vehículo.
Motor
El C-Crosser cuenta
con el nuevo motor diésel HDi 160, dotado de
filtro de partículas (FAP) y acoplado a una
caja de cambios manual de seis velocidades. Gracias
a una cilindrada de 2,2 litros, al turbo de
geometría variable, a un par generoso y al
filtro de partículas, este motor conjuga
flexibilidad y agrado de conducción con un
consumo razonable y un gran respeto por el medio
ambiente. Desarrolla una potencia de 160 CV DIN a
4.000 rpm, con un par máximo de 380 Nm desde
2.000 rpm. El consumo es de 7,3 l/100 km para el
ciclo mixto, con unas emisiones de CO2 de 194
g/km.
Surgido de la
última hornada de motores HDi realizados en
cooperación con Ford Motor Company, este
propulsor se deriva del HDi 173 con filtro de
partículas (FAP), presente en el C5 y C6.
Dispone de common rail de tercera
generación, con una presión de 1.800
bares, lo que asegura una pulverización
más fina del combustible. Incorpora un turbo
de geometría variable y una nuevo
diseño de la cámara de
combustión "ECCS" (Extreme Conventional
Combustion System), que optimiza la mezcla
aire/carburante. Mediante estas técnicas las
emisiones contaminantes son mínimas y el
consumo mejora notablemente, ofreciendo, al mismo
tiempo, mayores prestaciones.
Este motor cuenta
con dos árboles de equilibrado, que limitan
las vibraciones y ayudan a una conducción
más placentera. Por su parte, la
insonorización del vano motor ha sido objeto
de un minucioso estudio, para limitar al
máximo los ruidos en el
habitáculo.
Suspensión
El primer 4x4 de
Citroën también encarna los valores de
la marca en materia de suspensiones y está
al mejor nivel en lo que se refiere a confort y
comportamiento en carretera.
Está
equipado con un tren delantero pseudo McPherson. El
eje posterior tiene una configuración
multibrazo, un ancho de vías considerable y
una barra estabilizadora de 20 mm de
diámetro, que favorece al máximo la
estabilidad en marcha y contribuye a la seguridad
activa del vehículo. Garantiza una excelente
comodidad, sea cual sea el volumen de carga.
Puede emplear
ruedas de 18 pulgadas de diámetro junto a
neumáticos específicos
Michelín 225/55 R18.
La dirección
ha sido objeto de un profundo estudio para
optimizar el confort, sea cual sea la calidad del
firme. La asistencia variable, de tipo
hidráulico, está asegurada por medio
de una bomba de caudal descendente. La
variación de la asistencia, y por tanto de
la dureza del volante, se determina en
función del régimen del motor.
Tracción
4x4
Gracias a la
tracción 4x4, con selector del modo de
tracción, el C-Crosser ofrece al conductor
la posibilidad de escoger entre tres modos de
transmisión, según las condiciones
del firme y su deseo de control sobre la
mecánica. Un mando situado tras la palanca
de cambios permite seleccionar los modos dos ruedas
motrices (2WD), cuatro ruedas motrices (4WD), o
"lock".
- Modo 2WD: Para
circular sobre asfalto en buenas condiciones,
sin riesgo alguno de pérdida de
adherencia. La motricidad se limita al eje
delantero, lo que permite un consumo de
carburante mínimo, gracias a la
reducción del número de piezas en
movimiento.
- Modo 4WD: El
más recomendable, reparte la
tracción a ambos ejes de forma
automática, de modo que el tren delantero
recibe un mayor porcentaje del par motor. Esta
relación cambia automáticamente,
gracias a un calculador, cuando el tren trasero
lo necesita, lo que asegura un óptimo
comportamiento en carretera.
- Modo Lock: Para
casos de mala adherencia al firme, como en
nieve, arena o barro. La electrónica se
encarga de mandar alrededor de 1,5 veces
más par al eje trasero que en el modo
4WD, para optimizar la motricidad, gracias a un
mejor reparto del par.
Este sistema de
transmisión "a la carta" está
gestionado por un calculador, que varía el
reparto de par entre los dos ejes de forma continua
y automática, para garantizar la mejor
tracción del vehículo en cada
circunstancia, teniendo en cuenta factores como la
velocidad del vehículo, el ángulo de
giro del volante, la diferencia de velocidad de
giro entre ambos ejes y el hundimiento del pedal
del acelerador.
Gracias a este
sistema de transmisión de vanguardia, el
C-Crosser puede rodar en cuatro ruedas motrices en
todo momento y con el mejor reparto de par
delantero/trasero, proporcionando así una
seguridad máxima.
Seguridad
Estructura: Para
responder a los estándares más
severos de evaluación en materia de
seguridad pasiva, el chasis ha sido fruto de
estudios exhaustivos. Está reforzado con
láminas de acero de alta resistencia, que
limitan las deformaciones en caso de impacto.
Además, la forma de los travesaños
delanteros está optimizada, para absorber la
mayor cantidad de energía. La seguridad
pasiva se complementa con elementos como el relleno
y las barras de refuerzo de las puertas, que
protegen a los ocupantes ante impactos laterales.
La estructura es lo suficientemente rígida
para ofrecer a sus pasajeros la mejor
protección en caso de choque a alta
velocidad y la flexibilidad suficiente para
absorber impactos más ligeros.
Por otra parte, la
estructura del bloque delantero ha sido estudiada
para asegurar su seguridad en caso de
colisión a alta velocidad. De este modo, el
C?Crosser protege eficazmente a sus ocupantes y
reduce los riesgos de lesiones a los usuarios de
los demás vehículos. Además,
para minimizar los daños en caso de
atropello, incorpora: estructuras deformables en el
capó y en las aletas, con un espacio
generoso entre los paneles y la estructura interna,
que permite absorber mejor los impactos; y
paragolpes con espuma de poliuretano, que absorben
la energía y minimizan las lesiones en los
miembros inferiores del peatón.
Seis airbags de
serie: Dos frontales de serie (para conductor y
pasajero), dos más en los laterales y otros
dos más de techo, tanto en la parte trasera
como en la delantera. Los delanteros son
adaptativos, es decir, que tanto la presión
de inflado como su volumen dependen de la fuerza
del impacto. El del pasajero se puede desconectar
para colocar un asiento de seguridad para
niños en el asiento derecho del conductor.
Sistemas de
retención: Está equipado con
cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje
en todas las plazas. Los delanteros están
dotados de pretensor pirotécnico con
limitador de esfuerzo. Los asientos laterales de la
fila 2 disponen de fijaciones ISOFIX, para colocar
sillitas infantiles.
Frenado: El sistema
de frenado del C-Crosser cuenta, en el eje
delantero, con discos ventilados con estribo de
doble pistón y, en el trasero, con discos.
Incorpora ABS y repartidor electrónico de
frenada (REF). El ESP (Electronic Stability
Program) también es de serie y se puede
desconectar, mediante un botón situado en el
salpicadero, a la izquierda del volante.
También cuenta con ASR, que evita o limita
la diferencia de giro de las ruedas en caso de
pérdida de adherencia.
CRUISE CROSSER,
4x4 MEDIOAMBIENTAL
Citroën ha
hecho un guiño a su pasado confiando a la
escuela ESPERA Sbarro la creación de un
todoterreno pensado para explorar los caminos
más complicados: el Cruise Crosser. Este
concepto, desarrollado en colaboración con
el Centro de Estilo Citroën, deriva del
C-Crosser y está dotado de tres ejes y seis
ruedas que le permiten moverse en las condiciones
de conducción más adversas (nieve,
arena, barro...). Tras su presentación
mundial en el Salón del Automóvil de
Ginebra, el Cruise Crosser se muestra, por primera
vez en España, en el Salón
Internacional del Automóvil de
Barcelona.
De color naranja,
resulta fácilmente localizable sea cual sea
el entorno en el que se encuentre. Sus grandes
rosas de los vientos rojas sobre cada uno de sus
laterales refuerzan su dimensión
deportiva.
El Cruise Crosser
dispone de un amplio espacio en la parte trasera,
que le permite acoger más pasajeros (la
tercera fila de asientos se puede desplazar) y
ofrecer un volumen de carga considerable. Maletas,
palas, tiendas y otros accesorios pueden ser
transportados sin ninguna dificultad. La apertura
de la puerta del maletero facilita la carga,
mientras que los estribos de cada lado ofrecen la
posibilidad de acceder a la zona posterior con toda
comodidad.
El interior no
desentona con el resto del vehículo. Los
asientos de cuero (en la primera y en la segunda
fila) destacan por su diseño de avanzada
tecnología. La tapicería de cuero,
con un dibujo en forma de "eslabón", subraya
su carácter deportivo, además de
ofrecer un acabado pensado para el confort de sus
pasajeros. La preocupación por el estilo se
expresa en los colores de la carrocería, en
el contorno de los asientos, en el salpicadero o en
los paneles de las puertas. Todos estos detalles
aportan un placer tanto visual como
táctil.
Tecnología que respeta el medio
ambiente
El Cruise Crosser
cuenta con una tecnología de altas
prestaciones, para permitir a los viajeros
disfrutar al máximo de la aventura. En
carreteras de montaña sinuosas y otros
terrenos accidentados podrá activar su
tercer eje eléctrico, para disponer de una
motricidad excepcional y, en caso de atasco en
arena o barro, se han previsto unas planchas en la
parte trasera del vehículo. El sistema de
navegación es ideal para ubicarse
fácilmente y desplazarse con toda
tranquilidad; mientras que el reproductor de DVD
ameniza el viaje.
Se trata de un
concept-car híbrido diésel, que
asocia un motor térmico diésel con un
motor eléctrico, implantado bajo la
carrocería. El tercer eje, utilizado como
apoyo para las cuatro ruedas motrices cuando el
vehículo se encuentra sobre un terreno
difícil, como piedras, arena o nieve,
permite obtener una mejor motricidad. Solo, ofrece
la posibilidad de rodar en modo "ZEV" (Zero
Emission Vehicle). En este modo, silencioso y no
agresivo, el Cruise Crosser está en una
perfecta simbiosis con el entorno en el que se
mueve y permite disfrutar al máximo del
viaje.
C1, urbano y
más
Urbano y mucho
más, el C1 es un lujo de Citroën en
todos los sentidos. Lo es por su diseño y
por su oferta de carrocería, con versiones
de tres y cinco puertas. Lo es por su espacio
interior, con cuatro plazas reales, que pueden
acoger a cuatro personas con comodidad. Lo es por
su economía, tanto en lo que se refiere a su
precio como a su uso. Lo es por sus motores, que
son particularmente ecológicos. Y lo es,
ante todo, por su alto nivel de seguridad, que le
ha reportado cuatro estrellas en los test de choque
de Euro NCAP.
En este sentido,
toda la gama del C1 equipa de serie ABS, repartidor
electrónico de frenada y CSC (Cornering
Stability Control), un sistema que complementa la
acción del ABS al estabilizar la trayectoria
del vehículo en las frenadas en
curva.
Con un estilo
desenfadado y original, el exterior del C1 destaca
por su diseño, con características
específicas para el tres y el cinco puertas.
El tres puertas ofrece una imagen dinámica,
gracias al diseño de sus laterales, la forma
de los cristales traseros y el paso de rueda
posterior, mientras que el cinco puertas presenta
un diseño novedoso de las puertas traseras,
que se prolongan hasta los pilotos, lo que favorece
la habitabilidad y facilita el acceso.
Ambas versiones
comparten el mismo toque de originalidad en la
parte posterior, que es muy transparente, color
antracita y cristal. Forma un conjunto con el
portón, que se encuadra entre los dos
pilotos y se funde con naturalidad con el
paragolpes. Además, las formas redondeadas
del C1 recuerdan al resto de vehículos que
Citroën tiene en la categoría de los
compactos.
El C1
también es original en su interior, como
demuestran los mandos de la calefacción
realizados en material translúcido, que se
iluminan cuando se encienden los faros, creando un
conjunto armónico con el sistema audio.
Aunque sus medidas
y su diámetro de giro, de sólo 9,5
metros, hacen de él un vehículo
eminentemente urbano, ideal para circular con
tráfico, la excelente estabilidad y
habitabilidad del C1 hacen que también
dé juego en carretera.
Nacido de la
cooperación entre el Grupo PSA Peugeot
Citroën y Toyota Motor Corporation, este
pequeño lujo de Citroën se fabrica en
la planta Toyota Peugeot Citroën Automobile
(TPCA) de Kolin, en la República Checa. En
España, el C1 se comercializa en niveles de
acabado X y SX y con dos motores: un gasolina 1.0i
12V de 68 caballos y un HDi de 55 caballos. Ambos
cumplen las normas Euro IV.
Citroën ha
incorporado la caja de cambios robotizada
SensoDrive a la motorización gasolina del
C1. Este cambio ofrece al conductor distintas
posibilidades para realizar el paso de velocidades,
desde la palanca de cambios o, si se prefiere,
utilizando el cambio como si se tratase de un
vehículo automático convencional.
C2,
DINÁMICO EN CARRETERA Y EN CIUDAD
El C2 es un
vehículo compacto y dinámico de 3
puertas que ofrece prestaciones de equipamiento,
modularidad y motorizaciones de alto nivel. Su
estilo es seductor y rompedor, con ventanas
traseras laterales diferentes en altura a las
delanteras. En la parte trasera, el volumen de los
pasos de rueda y el paragolpes envolvente,
proporcionan un estilo elegante y bien
equilibrado.
Más
allá de su estilo, el C2 presenta un
concepto de modularidad y un acceso al maletero
innovadores. En la parte trasera, los asientos
pueden ser independientes, deslizarse y plegarse
sin esfuerzo con el fin de modular
fácilmente el volumen del maletero
según las necesidades de cada
momento.
Como el C3, el C2
dispone de numerosos equipamientos hasta ahora
reservados a vehículos de un segmento
superior: regulador y limitador voluntario de
velocidad, volante regulable en altura y en
profundidad de serie, encendido automático
de las luces y de los limpiaparabrisas delanteros,
ayuda al estacionamiento trasero, retrovisores
eléctricos, térmicos y abatibles con
el mando a distancia de alta frecuencia, en algunas
versiones.
El C2 cuenta con
equipamientos de seguridad al mejor nivel como ABS,
ayuda a la frenada de urgencia, 4 airbags frontales
y laterales, encendido automático de las
luces de emergencia en caso de fuerte
deceleración, y ESP (con los motores 1.4i y
1.6i 16V según versiones y mercados). Los
resultados del test EuroNCAP (4 estrellas y 29
puntos) confirman la capacidad de la plataforma,
que comparte con el C3 y el C3 Pluriel, para
asegurar una excelente protección de los
ocupantes.
Por lo que respecta
al motor y transmisión, el C2 dispone de una
amplia gama: cuatro motores gasolina 1.1i (60 CV),
1.4i (75 CV), 1.6i 16V (110 CV) y 1.6i 16V (125 CV)
y un motor diésel, el HDi 70. Este
último, así como las motorizaciones
1.4i y 1.6i 16V pueden estar asociados,
según países, con el cambio manual
pilotado de 5 velocidades SensoDrive.
C3, EL MAYOR DE
LOS COMPACTOS
El C3,
también presente en el Salón del
Automóvil de Barcelona, seduce al
público por su personalidad, con un estilo
original y elegante, clave de su éxito.
Posee grandes bazas en cuanto a espacio,
luminosidad y volumen del maletero. En materia de
confort y ayuda a la conducción, cuenta con
un amplio equipamiento: limitador y regulador
voluntario de velocidad, volante regulable en
altura y profundidad, de serie, ayuda al
estacionamiento trasero, encendido
automático del alumbrado de cruce,
limpiaparabrisas delanteros automáticos,
retrovisores eléctricos y térmicos
abatibles con mando a distancia, según
versiones, etc.
La gama del C3 se
estructura en torno a siete motores (cuatro de
gasolina y tres diésel): el 1.1i de 44 kW
(60 CV), el 1.4i de 54 kW (75 CV), el 1.4i 16V de
65 kW (90 CV) y el 1.6i 16V de 80 kW (110 CV) para
la gama de gasolina. El HDi 70, el HDi 92 y el HDi
110 FAP, para la diésel.
El cambio manual
pilotado de 5 velocidades SensoDrive está
disponible con los motores HDi 70, en
diésel, y los 1.4i 16V 90 CV, y 1.6i 16V 110
CV en gasolina. La caja de cambios
automática se ofrece con el motor 1.6i
16V.
A esta gama hay que
añadir dos versiones del C3 que favorecen
una reducción de los consumos y de las
emisiones de CO2: el C3 Stop & Start y el C3
1.4i Gaz Naturel. Este último no se
comercializa en España.
En términos
de seguridad pasiva, el C3, que ha obtenido las 4
estrellas en los test de EuroNCAP, dispone de
refuerzos de estructura suplementarios que aumentan
la rigidez de la carrocería y permiten
aumentar aún más la protección
de los ocupantes, sobre todo en caso de choque
lateral.
C3 PLURIEL,
SEGURIDAD AL AIRE LIBRE
El C3 Pluriel es la
única berlina del mundo que, gracias a su
modularidad, se adapta a los deseos del conductor
en cada momento. Así, de berlina pasa a
convertirse en berlina panorámica, cabrio,
spider o spider pick-up. Este modelo se distingue
por su estilo, exterior e interior, así como
por su polivalencia, ofreciendo cuatro plazas
reales y un volumen del maletero de 267 litros.
Puede disponer,
según las versiones, de numerosos
equipamientos de ayuda a la conducción y de
confort, como el regulador y el limitador
voluntario de velocidad, los retrovisores
eléctricos abatibles con mando de alta
frecuencia, el volante regulable en altura y en
profundidad, la guantera refrigerada, el encendido
automático de los faros y de los
limpiaparabrisas, los faros antiniebla, etc.
Complementando a
sus dos motores de gasolina, el 1.4i 75 CV,
asociado a una caja de cambios manual de 5
velocidades y el 1.6i 16V 110 CV, equipado con la
caja de cambios SensoDrive, el C3 Pluriel dispone,
como el C2 y el C3, del motor diésel HDi 70,
con cambio manual. Con este motor, el C3 Pluriel
asocia a las cualidades naturales de su chasis, las
ventajas de un motor diésel de última
tecnología: consumo reducido, funcionamiento
silencioso y confort de conducción.
En lo que se
refiere a la seguridad, el C3 Pluriel puede
disponer de ESP con todos sus motores.
Además, está equipado de serie con
ABS, repartidor electrónico de frenada,
ayuda a la frenada de urgencia y encendido
automático de las luces de emergencia. Este
vehículo ha obtenido un excelente resultado
en los test de choque de EuroNCAP, con 4 estrellas
y 31 puntos.
C4, LA GRAN
APUESTA DE CITROËN
Los Citroën C4
5 puertas y Coupé cuentan con un gran
éxito en el mercado español. Desde su
lanzamiento, en octubre de 2004, se han vendido en
nuestro país más de 111.000 unidades
de este modelo. Ambos tienen una personalidad
propia, aunque comparten una generosa
habitabilidad, que contribuye al confort en su
interior.
Mientras en el 5
puertas destacan las formas redondeadas, en el
Coupé los rasgos son más afilados.
Las siluetas de los dos vehículos tienen en
común líneas fluidas y estilizadas,
que se traducen en una destacable
aerodinámica (un Cx que alcanza 0,28 en el
Coupé y 0,29 en el 5 puertas).
También comparten las cotas de
habitabilidad, con un generoso espacio para las
rodillas de los pasajeros de las plazas traseras,
entre los mejores de su segmento (17 cm cuando el
asiento delantero está en su posición
más retrasada).
El bienestar a
bordo del C4 se ha reforzado con la presencia de
equipamientos innovadores, concebidos para
facilitar la conducción y hacerla más
relajada. Así, el volante con mandos
centrales fijos pone al alcance de la mano las
principales funciones de confort y de ayuda a la
conducción. Esta disposición
ergonómica facilita el uso de los distintos
mandos, lo que favorece un mayor agrado de
conducción.
Este volante
está asociado a un cuadro de a bordo que
muestra las informaciones de la conducción
(velocidad del vehículo, consignas de
velocidad del regulador y del limitador voluntario,
etc.) sobre una lámina translúcida,
implantada en el centro del salpicadero. El
contraste de los indicadores se ajusta
instantáneamente en función de la
luminosidad, siendo perfectamente legible en todo
tipo de circunstancias.
El C4 incorpora
también numerosos equipamientos de ayuda a
la conducción, modernos y eficaces. La
alerta de cambio involuntario de carril constituye
un notable avance en términos de seguridad.
Este sistema detecta, a una velocidad superior a 80
km/h, el traspaso involuntario de una línea
de la carretera, ya sea continua o discontinua,
siempre que no se haya utilizado el
intermitente.
Además, el
C4 dispone de equipamientos como los faros
bi-xenón autodireccionables o la ayuda al
estacionamiento delantero. También cuenta
con otros equipamientos poco habituales en su
segmento, como el regulador y limitador voluntario
de velocidad y la detección de
neumáticos poco inflados.
Estas prestaciones
crean una atmósfera de bienestar en el
habitáculo del vehículo reforzada por
la presencia de un ambientador, perfectamente
integrado en el estilo, o por el uso de cristales
laminados insonorizantes, garantía de
confort acústico. Desde el punto de vista
práctico, el C4 dispone de numerosos huecos
para dejar objetos y de un sistema inédito
de compartimentado del maletero.
El C4, tanto por
sus equipamientos como por sus prestaciones, ofrece
una seguridad activa y pasiva de alto nivel, con un
comportamiento rutero seguro. Dispone de un airbag
optimizado en su forma, gracias a la parte central
fija del volante, para una mejor protección
del conductor. Además, tiene muy en cuenta
la protección del peatón en caso de
choque frontal.
La gama C4 se
articula alrededor de cuatro motores de gasolina:
el 1.4i 16V (90 CV DIN), el 1.6i 16V (110 CV DIN),
el nuevo 2.0i 16V (143 CV DIN) y el 2.0i 16V (180
CV DIN), en el C4 Coupé. Los tres
propulsores diésel HDi que ofrece el C4
están dotados de "Common Rail" de segunda
generación: el HDi 92, el HDi 110 FAP y el
HDi 138 FAP. Este último, asociado a una
caja de cambios automática de 6 velocidades.
Mientras, el HDi 110 FAP cuenta con un cambio
manual pilotado de 6 velocidades (CMP).
XSARA PICASSO,
UN MONOVOLUMEN DE ÉXITO
Con más de
1.450.000 unidades vendidas en todo el mundo desde
su lanzamiento, el Xsara Picasso se ha impuesto
como una referencia clave en el segmento de los
monovolúmenes compactos.
Destaca por su
diseño de formas redondeadas y por su
original estilo, que lo identifican
rápidamente con la marca Citroën. Uno
de sus mayores logros es tener en cuenta el
bienestar de todos sus pasajeros. Su habitabilidad,
el suelo plano y su pasillo de circulación
central, así como su modularidad y sus tres
asientos traseros, de la misma anchura, demuestran
esta voluntad de hacer siempre agradable la vida a
bordo. El Xsara Picasso ofrece cinco plazas de
verdad (los 3 pasajeros traseros cuentan con tres
asientos idénticos) y un amplio maletero,
550 dm3 bajo bandeja.
Es también
una referencia en materia de confort y de
comportamiento en carretera dentro del segmento de
los monovolúmenes compactos. Su bastidor
destaca por su equilibrio y su adherencia a la
carretera.
Desde su
lanzamiento, el Xsara Picasso no ha dejado de
evolucionar y aglutina numerosos equipamientos
ligados a la seguridad y al confort de
conducción: ABS, regulador y limitador
voluntario de velocidad de serie, ESP con AFU (de
serie, según motor), encendido
automático de las luces de emergencia,
etc.
La gama del Xsara
Picasso se estructura alrededor de 3 motores,
acoplados a una caja de cambios manual de 5
velocidades: el 1.6i 16V de 110 CV, en gasolina, y
los HDi 92 y HDi 110 FAP, en diésel.
C4 PICASSO (5
PLAZAS), UN VISIOSPACE CON IDENTIDAD
PROPIA
Tras el
éxito del lanzamiento del visiospace Grand
C4 Picasso, Citroën amplió su gama de
monovolúmenes compactos comercializando, en
el primer trimestre de 2007, un segundo visiospace
con una silueta específica: el C4 Picasso (5
plazas). Por su estilo único, sus
dimensiones (4,47 m de longitud, 1,83 m de anchura
y 1,66 m de altura), su agrado de conducción
y sus prestaciones innovadoras de visiospace, este
modelo se integra en la gama de
monovolúmenes compactos de Citroën,
entre el Xsara Picasso y el Grand C4 Picasso. De
este modo, Citroën es el único
fabricante que cuenta con tres opciones dentro del
mercado de los monovolúmenes compactos, cada
una con personalidad y estilo propios.
Desde el primer
vistazo, se distingue por su estilo dinámico
y atractivo. Une las ventajas de un monovolumen -
habitabilidad y volumen del maletero de referencia,
posición de conducción sobreelevada -
a las prestaciones inéditas que aporta el
concepto visiospace, visibilidad periférica
y luminosidad excepcionales, modularidad muy
sencilla, espacio interior despejado y confort del
más alto nivel. Al placer de
conducción de este vehículo, se
añade un comportamiento en carretera
particularmente seguro.
Dispone de cuatro
motores de altas prestaciones, con consumos
optimizados y un buen balance medioambiental. En
gasolina, el 1.8i 16V de 127 CV DIN, asociado a una
caja de cambios manual de 5 marchas y el 2.0i 16V
de 143 CV DIN, disponible con una caja de
cambios manual pilotada de 6 velocidades o una caja
automática de 4 relaciones. En
diésel, dos motores equipados de serie con
el filtro de partículas: el HDi 110 FAP,
asociado a una caja de cambios manual de 5
velocidades o a una caja manual pilotada de 6
relaciones, y el HDi 138 FAP con una caja manual
pilotada de 6 marchas o una automática,
también de 6 marchas. Ésta
última, suave y reactiva, equipa ya a las
berlinas C4, C5 y C6, así como al Grand C4
Picasso.
Desde el primer
nivel de acabado, el C4 Picasso (5 plazas) dispone
de numerosos equipamientos de confort, ayuda a la
conducción y seguridad poco frecuentes en el
segmento.
El C4 Picasso (5
plazas) se fabrica sobre la misma plataforma que el
Grand C4 Picasso, en el centro de producción
de Vigo, en España.
GRAND C4
PICASSO, EL PRIMER VISIOSPACE
Presentado al
público en el pasado Salón del
Automóvil de París, el Grand C4
Picasso abrió una nueva era en el segmento
de los monovolúmenes, al inaugurar el
concepto "visiospace", que define su gran
superficie acristalada y su amplio
habitáculo modulable.
El Grand C4
Picasso, con unas dimensiones de 4,59 metros de
largo, 1,83 de ancho y 1,66 de alto, puede
transportar confortablemente hasta siete personas.
Todo en él está pensado para hacer la
vida a bordo particularmente sencilla, agradable y
segura a todos los pasajeros. Sus bazas:
- Una visibilidad
y una luminosidad excepcionales, gracias, sobre
todo, a un parabrisas panorámico.
- Amplitud en la
parte delantera, gracias a un puesto de
conducción innovador, asociado a la nueva
caja de cambios manual pilotada de seis
velocidades.
- Habitabilidad y
volúmenes de maletero particularmente
generosos.
- Modularidad
rápida y sencilla, gracias a las
ingeniosas funcionalidades de los asientos.
- Confort a bordo
para todos los ocupantes, tanto en
términos espaciales, térmicos,
acústicos u olfativos.
- Un destacable
confort de suspensión, gracias,
especialmente, a la suspensión
neumática trasera.
- Sistemas de
ayuda a la conducción poco frecuentes o
inéditos en el segmento de los
monovolúmenes compactos.
El Grand C4
Picasso, que ha obtenido 5 estrellas en los test de
choque de EuroNCAP, dispone, desde el primer nivel
de acabado, de numerosos equipamientos para mejorar
la vida a bordo, de ayudas a la conducción y
de seguridad. Además, se ha puesto un
especial cuidado en la calidad que se percibe en el
habitáculo, gracias al uso de materiales que
aportan valor y son agradables al tacto (cromo y
negro brillante, pinturas suaves al tacto,
granulado fino en el cuadro de instrumentos y en
los paneles de las puertasÉ).
Ofrece cuatro
motores suaves y potentes: dos de gasolina, el 1.8i
16V y el 2.0i 16V, con 127 y 143 CV DIN,
respectivamente, y dos diésel, el HDi 110
FAP y el HDi 138 FAP. Todos cumplen la normativa
Euro IV y los diésel están equipados
de serie con el filtro de partículas. Esta
gama de motores está asociada -según
mercados- a una amplia gama de cajas de cambio:
caja manual, cajas automáticas o la nueva
caja de cambios manual pilotada de seis
velocidades.
C5, ESTILO,
TECNOLOGÍA Y CONFORT
Citroën
cuenta, en el segmento de los vehículos de
la gama media-alta, con el Citroën C5, en
versiones berlina y break. Este rutero
"inteligente" ofrece al mismo tiempo estilo,
espacio interior y prestaciones. Destaca,
además, por sus innovaciones y
tecnología, cuyo fin es proporcionar un
bienestar y una seguridad de primer nivel.
Elegante y con
empaque, ofrece un confort interior digno de un
alto de gama, gracias a los cristales laterales
laminados insonorizantes y a la suspensión
Hidractiva, que filtra eficazmente las
imperfecciones de la carretera.
Este
vehículo dispone de sistemas de ayuda a la
conducción modernos y eficaces, como los
faros bi-xenón autodireccionables, la ayuda
al estacionamiento delantero y trasero, el
regulador y limitador voluntario de velocidad,
así como la alerta de cambio involuntario de
carril.
En materia de
seguridad, equipa una nueva generación de
ESP, que corrige la trayectoria de manera
más precisa y eficaz, y un airbag junto a la
columna de dirección, para una mejor
protección de las rodillas y las tibias del
conductor en caso de choque. El C5 ha obtenido 5
estrellas en los test de choque de EuroNCAP, con 36
puntos sobre un máximo de 37
posibles.
Para adaptarse a
todos los tipos de conducción, el C5 ofrece
una amplia variedad de motores gasolina y
diésel. Entre los gasolina, se encuentra el
V6 de 3 litros de cilindrada y 24 válvulas.
Éste dispone de un sistema de
distribución de calado variable (VVT).
Desarrolla una potencia de 210 CV y está
asociado a una caja de cambios automática de
seis marchas. Respecto a los diésel, ofrece
el nuevo motor HDi 173 FAP, acoplado a una caja de
cambios manual de seis velocidades o a una caja
automática de 6 velocidades, en la berlina.
Cuenta, además, con los motores HDi 110 FAP
y HDi 138 FAP, este último acoplado a una
caja de cambios manual o automática de 6
velocidades. Las virtudes de los motores HDi en
materia de protección medioambiental se
refuerzan con el filtro de partículas
(FAP).
CITROËN C6,
GRAN CLASE Y GLAMOUR
El Citroën C6
es un modelo de lujo en el que el diseño, la
tecnología útil y el confort se han
combinado para responder a quienes exigen el
máximo a un automóvil. Se caracteriza
por la elegancia y aerodinámica de sus
líneas y por la incorporación de las
más avanzadas tecnologías para la
seguridad y la comodidad de quienes se encuentran a
bordo.
De hecho,
Citroën ha incorporado la tecnología
más vanguardista en el C6. Prueba de ello es
el sistema de pantalla virtual, que permite
visualizar, más allá del parabrisas,
informaciones esenciales para la conducción,
como son la velocidad y la navegación, lo
que supone un avance notable en cuanto a seguridad
activa.
Además, el
confort, el placer de conducir y la seguridad se
plasman en otros equipamientos y sistemas
inteligentes de ayuda a la conducción, tales
como la alerta de cambio involuntario de carril,
que avisa al conductor mediante una
vibración del asiento cuando el
vehículo supera una línea continua o
discontinua de la carretera sin que se haya
accionado el intermitente; los faros
bi-xenón autodireccionables, que optimizan
la visión en curva; la climatización
automática bizona de difusión suave;
el capó activo o los 9 airbags que protegen
a todos los pasajeros.
El C6 dispone de un
freno de mano eléctrico y de una
suspensión activa de flexibilidad y
amortiguación pilotadas. Esto lo convierte
en una referencia dentro del segmento, en lo que se
refiere a confort y a comportamiento en carretera.
El C6 destaca también por la estabilidad que
le otorga un alerón trasero móvil,
discretamente integrado sobre la parte superior de
la tapa del maletero.
Sus dos motores
destacan por sus prestaciones y por el agrado de
conducción que ofrecen. El gasolina, de 3
litros de cilindrada, desarrolla 215 caballos,
mientras que el nuevo 2,7 litros HDi entrega 208
caballos y está equipado con el filtro de
partículas (FAP). Ambos están
asociados a una caja de cambios automática
de 6 velocidades.
En el interior, se
percibe el cuidado puesto en cada detalle, con el
fin de asegurar el bienestar y el confort, tanto
del conductor como de los pasajeros. Cada elemento
del habitáculo ha sido pensado para ofrecer
el máximo bienestar: asientos de
múltiples reglajes, aislamiento
acústico, confort térmico, etc.,
así como para que el piloto concentre toda
su atención en la carretera. A ello
contribuye la ergonomía del salpicadero y la
concepción original del puesto de
conducción, que es totalmente novedoso.
Éste integra un cuadro de instrumentos
depurado, con una gran pantalla central y la
pantalla virtual.
El confort a bordo
del C6 lo reflejan, también, sus dimensiones
interiores, las tonalidades y el uso de materiales
nobles, con acabados de calidad. El cuero, los
cromados y una madera selecta crean una
atmósfera cálida. Además,
otros elementos contribuyen a crear un ambiente
depurado, donde lo natural, el confort y el
bienestar provocan la sensación de viajar en
un auténtico salón
contemporáneo, libre de todo detalle
superfluo.
Todo ello con la
seguridad de un vehículo que ha obtenido el
máximo número de estrellas en los
test de choque de Euro NCAP, tanto en
protección de ocupantes como de
peatones.
C8, UN
MONOVOLUMEN ALTO DE GAMA
El estilo del C8,
sus puertas laterales deslizantes, su
comportamiento rutero y sus equipamientos lo
sitúan entre los monovolúmenes de
referencia en materia de confort y de seguridad.
Las cinco estrellas obtenidas en el test de choque
de EuroNCAP confirman, además, las
excelentes cualidades de este monovolumen de alta
gama en cuanto a protección de los
pasajeros.
Para facilitar al
conductor todas las informaciones y las ayudas
necesarias para una conducción tranquila, el
C8 dispone de limitador y regulador voluntario de
velocidad, detector de neumáticos poco
inflados con localización de la rueda
afectada y ayuda al estacionamiento trasero,
completada con la visualización, en la
pantalla multifunción, de la silueta del
vehículo y de las zonas de
detección.
Este monovolumen
alto de gama también subraya su
carácter en términos de estilo.
Destaca, además, por el confort de su
habitáculo y por el agrado de
conducción. Dicho habitáculo, al que
se puede acceder a través de puertas
laterales deslizantes eléctricas, tiene
capacidad para acoger hasta ocho personas en tres
filas de asientos idénticos.
El salpicadero
integra dos esferas y una gran pantalla de color
16/9 y 7 pulgadas, o tres esferas, de fondo
anaranjado y una nueva serigrafía que le dan
un aspecto muy moderno.
El C8 equipa una
gama de tres motorizaciones: en gasolina, el 2.0i
16V de 143 CV, asociado a una caja manual de 5
velocidades. En diésel, el HDi 120 y el HDi
138 FAP, asociados a una caja de cambios manual de
6 velocidades.
Para garantizar la
máxima seguridad a sus ocupantes, el C8
dispone de todos los equipamientos de seguridad
activa como el ABS, el ASR, el ESP, el AFU y el
encendido automático de las luces de
emergencia. Estos elementos se combinan con una
estructura muy resistente y con otros elementos de
protección, cuya eficacia prueban las cinco
estrellas obtenidas en el test de EuroNCAP.
VEHÍCULOS
COMERCIALES
En el Salón
Internacional del Automóvil de Barcelona se
podrán ver algunos de los modelos que han
colaborado a que Citroën sea la marca
líder del mercado de vehículos
comerciales -hasta 5 toneladas- desde hace once
años, sin interrupción.
Berlingo
Gracias a su
estilo, que expresa potencia y robustez, el
Berlingo posee una personalidad rompedora.
Incorpora algunos aspectos estilísticos de
los todoterreno, como los proyectores de grandes
dimensiones, los paragolpes de gran tamaño
o, incluso, las barras en el techo, disponibles
según versiones. Cuenta, además, con
una gran habitabilidad y un volumen máximo
del maletero de 2,8 m3.
Puede incorporar
diferentes elementos de ayuda a la
conducción, como el limitador asociado al
regulador de velocidad, la ayuda al estacionamiento
trasero, etc. En materia de seguridad, el Berlingo
dispone de equipamientos como doble airbag frontal,
cinturones con pretensores pirotécnicos y
limitadores de esfuerzo en las plazas delanteras,
fijaciones ISOFIX de dos puntos de anclaje y,
según versiones, airbags laterales
cabeza/tórax.
En cuanto a sus
motores, el Berlingo cuenta con propulsores
gasolina que van del 1.4i de 75 CV al 1.6i 16V de
110 CV y con mecánicas diésel HDi
desde los 75 CV hasta los 92 CV. Estos motores
están asociados a una caja manual de 5
velocidades.
Jumpy
Dotado de numerosas
innovaciones tecnológicas y de un amplio
abanico de equipamientos dedicados al confort, al
agrado de conducción y a la seguridad, el
Jumpy se distingue por un significativo crecimiento
de las posibles combinaciones en términos de
volúmenes, de cargas y de longitudes
útiles:
- Mayor carga
útil: La nueva versión del
Citroën Jumpy aumenta significativamente la
carga útil, que ahora llega hasta los
1.000 ó 1.200 kg, mientras que en la
versión anterior terminaba en los 1.000
kg.
- Aumento de los
volúmenes útiles: El nuevo Jumpy
propone dos longitudes, denominadas L1 y L2,
sobre dos distancias entre ejes y dos alturas
diferentes, H1 y H2. Su volumen útil
experimenta un notable aumento, ya que este
último alcanza los 7 m3, mientras que la
gama anterior llegaba sólo hasta los 5
m3. El peso máximo autorizado oscila
entre los 2.700 Kg de los Jumpy 27 y los 2.900
Kg de los Jumpy 29.
- La longitud
interior útil del nuevo Jumpy experimenta
un importante aumento respecto al modelo
anterior, entre 12 a 19 cm según
versiones. Esta longitud puede prolongarse hasta
los 65 cm gracias al hueco con que cuenta el
panel separador de carga del nuevo Jumpy
Furgón.
- Amplia oferta
de carrocerías y acabados: La gama se
estructura en torno a dos familias principales.
Por una parte la de los furgones, que incluye
las versiones clásicas (furgones
chapados) así como los piso-cabina,
destinados a las transformaciones de los
carroceros. La segunda categoría se
refiere a los combi, dedicados al transporte de
personas. Estos últimos responden, por un
lado, a los profesionales cuyas actividades
están centradas en el desplazamiento de
un número importante de viajeros y, por
otra parte, a los particulares que buscan un
vehículo voluminoso y funcional.
Disponibles con tres niveles de acabado y
equipamiento, Combi, Atlante y Atlante
Exclusive, los combis ofrecen desde 5 hasta 9
plazas. Con el acabado Atlante y Atlante
Exclusive, el Nuevo Jumpy inaugura un nuevo
concepto de vehículo, un monovolumen
voluminoso y confortable, válido no
sólo para autónomos y
profesionales, sino también para
particulares, transporte de viajeros de hoteles
y aeropuertos...
- Estilo
atractivo y dinámico: En el exterior, el
frontal a la vez moderno y robusto incorpora una
nueva calandra, que le da robustez, y un
paragolpes generosamente redimensionado para
proteger eficazmente el vehículo de los
choques. La trasera del Jumpy ha sido concebida
para facilitar su carga. Además, la
disposición del puesto de
conducción, su calidad de
insonorización y su ergonomía
hacen de la cabina del Jumpy un espacio adaptado
a las necesidades de los profesionales y los
particulares más exigentes.
- Amplia gama de
motores: Así, se ofrecen tres motores
diésel: el HDi 92 (66 kw), el HDi 120 (88
kW) y el HDi 140 FAP (100 kW), con filtro de
partículas. Éstos están
asociadas a cajas de cambio manuales de seis
velocidades, para las dos motorizaciones 2.0
HDi.
El nuevo Jumpy
cuenta, además, con numerosos equipamientos
poco frecuentes dentro del mercado de los
vehículos comerciales, como la
suspensión neumática trasera, en
opción, el sistema de accionamiento
automático del limpiaparabrisas o el
encendido automático de las luces.
También está equipado, de serie, con
ABS y AFU.
Jumper
El Citroën
Jumper incorpora los últimos avances
tecnológicos de la marca y se caracteriza
por:
- Ofrecer una
amplia gama de volúmenes útiles:
Combina en su gama cuatro longitudes y tres
alturas posibles. Propone un amplio abanico de
volúmenes útiles, que van desde
los 8 a los 17 m3.
- Una gran
diversidad de versiones: La estructura de la
gama del nuevo Jumper es muy completa y permite
responder a las exigencias de diversos tipos de
empresas y autónomos. En ella, se
incluyen furgones y combis para el transporte de
personas, camiones y chasis cabina. Éste
último está preparado para ser
transformado.
El estilo moderno y
potente del nuevo Jumper está al servicio
del usuario. La disposición del puesto de
conducción, su ergonomía y la calidad
de insonorización hacen de la cabina un
lugar adaptado a las necesidades de los
profesionales más exigentes. El espacio de
carga procura la mejor facilidad de acceso, sobre
todo gracias a la evidente reducción de la
altura de la plataforma de carga.
Tres motores hacen
su aparición en la gama, el 2.2 HDi 100 (74
kW/100 CV), el 2.2 HDi 120 (88 kW/120 CV) y el 3.0
HDi 160 (115 kW/157 CV). Los dos últimos,
asociadas a cajas de cambio manuales de seis
velocidades.
Su comportamiento
rutero es excelente. Se incorporan nuevas opciones,
relativas tanto a seguridad activa como pasiva,
entre las que destaca el ABS, de serie en toda la
gama.
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