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Barcelona, 7 de junio de 2007
En Lexus,
consideramos que un auténtico
vehículo buque insignia no puede representar
una mera mejora de ideas ya existentes, o ser un
competidor más en una inútil batalla
de potencias. Mientras satisfacemos unas demandas
de rendimiento y comodidad cada vez mayores, no
podemos ignorar los desafíos globales a los
que se enfrenta hoy en día nuestro sector,
como el calentamiento global, la
conservación de energía y la
seguridad vial.
El objetivo de
desarrollar el LS 600h consistía en crear un
vehículo que alcanzara los máximos
niveles de rendimiento, diseño, seguridad y
eficacia. Pese al hecho de que, normalmente,
centrarse en alguno de estos objetivos repercute
negativamente en los demás aspectos, p. ej.,
un mayor rendimiento implica un mayor consumo de
combustible, el LS 600h es sin duda un
vehículo único.
Basado en los
nuevos valores de LS de máxima
expresión de diseño "L-finesse", la
tecnología en seguridad más avanzada
del mundo y los máximos niveles posibles de
producción, calidad y comodidad, el nuevo LS
600h mejora la revolucionaria tecnología
híbrida de Lexus y crea un vehículo
que ofrece la más sofisticada y elevada
experiencia de conducción.
Se trata del primer
vehículo del mundo que ofrece un motor V8
completamente híbrido, que combina un motor
de gasolina de 5 litros tecnológicamente
inigualable con potentes motores eléctricos
de alto rendimiento. Una batería de gran
capacidad y reciente diseño, una
transmisión constantemente variable de dos
etapas y controlada electrónicamente y una
tracción permanente a las cuatro ruedas
también forman parte del conjunto.
Al igual que con
los modelos híbridos Lexus RX y GS, el
sufijo "600" del LS 600h no se refiere a la
capacidad cúbica del motor, sino más
bien, a una potencia comparable a la de un motor V
2 de 6 litros con aspiración normal. Esta
avanzada tecnología de transmisión
dotará al LS 600h de un inigualable
equilibrio entre rendimiento y respeto al medio
ambiente. Con una potencia máxima combinada
superior a 450 CV DIN/330 kW, ofrece un rendimiento
equiparable al de un motor V 2 con
aspiración normal y continúa
superando a cualquier otro vehículo de
gasolina del segmento en cuanto a consumo de
combustible. Además, con un nivel de
emisiones de CO2 inferior a 220 g/km, se convierte
en uno de los motores diesel más frugales
del sector.
Gracias a las
mejoras en cuanto a ruido, vibraciones y brusquedad
(NVH) que ofrece este motor híbrido, el LS
600h está diseñado para establecer un
nuevo estándar de conducción
silenciosa en el segmento de los vehículos
de lujo. Para mejorar esta exclusiva experiencia de
conducción, Lexus introducirá una
versión del LS 600h con una mayor distancia
entre ejes. Al aumentar la distancia entre ejes en
20 mm, con el único y exclusivo fin de
proporcionar un mayor espacio para las piernas en
los asientos traseros, el LS 600h L puede equiparse
con cómodas prestaciones exclusivas de su
clase. Asientos reclinables con
reposapiernas/reposapiés, un sistema de
relajación para los asientos traseros y un
segundo cambiador de DVDs para un entretenimiento
individualizado en los asientos traseros.
Además, el LS 600h L incluye algunas
innovaciones exclusivas, tales como un airbag Tipo
cojín para los asientos traseros y un
sistema climatizador con sensor de temperatura
corporal por infrarrojos que ofrecen a los
pasajeros de los asientos traseros la
auténtica y lujosa experiencia de viajar en
primera clase.
La constante
búsqueda del máximo lujo por parte
del equipo de LS ha dado lugar a un panel de
instrumentos superior forrado en cuero, fabricado
por artesanos altamente cualificados. Se incorpora
además un volante térmico de madera
que hará más agradable la
conducción en las mañanas
frías del crudo invierno.
Finalmente, gracias
a la constante búsqueda de innovación
tecnológica de Lexus, el LS 600h
ofrecerá por primera vez en el mundo la
tecnología de faros LED de baja intensidad.
Esta tecnología ofrece una mayor durabilidad
en comparación con otros sistemas más
tradicionales y garantiza una excelente
iluminación de la carretera.
DiSEÑO
La imagen del nuevo
LS 600h comienza con un atrevido lenguaje de
diseño que rompe el mito de que los
sedán de lujo deben ser sobrios y discretos.
Como resultado de la reciente dirección en
la que ha orientado Lexus su diseño
"L-finesse", los nuevos vehículos de LS
constituyen la culminación de una gama de
vehículos totalmente rediseñada, que
ya incluye los sedán GS y IS.
La filosofía
de diseño "L-finesse" tiene sus
orígenes en la creación de un
equilibrio de elementos de contraste. El nuevo LS
abarca esta dirección con su imagen,
personalidad y diseño atrevidos, vivos y con
carácter, a la vez que cálidos,
acogedores y contemporáneos. Con su largo
habitáculo, sus líneas bajas y unos
contornos de carrocería esbeltos y
elegantemente esculpidos, el LS enfatiza la
simplicidad y el estilo en un magnífico y
moderno diseño.
TRANSMISIÓN
El sistema "Lexus
Hybrid Drive" empleado en el modelo LS, buque
insignia de alto rendimiento de la marca, combina
un motor de gasolina V8 de 5 litros completamente
nuevo y montado longitudinalmente con un motor
eléctrico de alta potencia y una
batería de gran capacidad y reciente
diseño. Este revolucionario sistema de
transmisión híbrida dotará al
LS 600h de un inigualable equilibrio entre
rendimiento y protección medioambiental, y
generará una potencia combinada
máxima superior a 450 CV DIN/ 330 kW, a la
vez que ofrecerá un consumo de combustible
combinado sin precedentes inferior a 9,5 l/ 00 km y
un nivel de emisiones de CO2 por debajo de los 220
g/km.
Componentes de
la transmisión híbrida
Derivado del motor
de 4,6 litros del LS 460, el nuevo motor V8 de 5
litros constituye una muestra de ingeniería
de precisión; se trata del motor de
combustión interna tecnológicamente
más avanzado jamás desarrollado por
los ingenieros de Lexus. El cuidadoso desarrollo de
componentes de gran rigidez, un óptimo
equilibrio en todas las piezas móviles, la
reducción al mínimo de la
fricción y una inigualable precisión
de montaje proporcionan al nuevo V8 un absoluto
liderazgo mundial en cuanto a funcionamiento
silencioso y refinamiento.
Para reducir el
peso global del motor, el bloque de cilindros
está fundido a presión a partir de
una aleación de aluminio de gran solidez y
ligereza. El diseño del refuerzo de
nervaduras y la estructura del bloque han sido
acabados con la incorporación de los datos
de presión de combustión de los
cilindros para reducir al mínimo el ruido y
las vibraciones. Asimismo, la cubierta del motor
está fabricada en una aleación de
magnesio ligero.
El nuevo V8 ofrece
un sistema de inyección directa
estequiométrico D-4S (versión
superior de 4 recorridos e inyección
directa), el único sistema de
inyección de la industria del
automóvil que adopta dos inyectores por
cilindro. Combina las fuerzas de la
inyección directa e indirecta, consiguiendo
así un rendimiento óptimo del motor
en toda su banda de potencia y mejorando el par
motor en un 7,5% en toda la banda de revoluciones,
a la vez que reduce al mínimo el consumo de
combustible y las emisiones. El sistema D-4S
también reduce considerablemente las
fluctuaciones de combustión en
comparación con cualquier sistema de
inyección directa o indirecta
convencional.
El motor de 5
litros también está equipado con el
sistema doble VVT-i de Lexus. Esta admisión
variable optimizada con baja pérdida de
presión y un sistema de temporización
de válvula de escape incorpora VVT-iE, el
primer árbol de levas de la válvula
de admisión accionado por motor
eléctrico del mundo, que funciona en toda la
gama de revoluciones del motor y temperaturas. El
nuevo V8 ofrece además un colector de escape
semidoble que reduce interferencias en el flujo de
gases de escape, mejorando así el
rendimiento y la eficacia de la
combustión.
El sistema "Lexus
Hybrid Drive" emplea un motor de tipo
síncrono de CA, trifásico y con
imán permanente que funciona con una
corriente de 650 voltios, generando así una
potencia superior a 60 kW (2 7 CV DIN). Asimismo,
al modificar la distribución con
imán, se ha conseguido un funcionamiento
sorprendentemente silencioso. Además, el
devanado del alternador magnético y, por
tanto, el mantenimiento de la fuerza
magnética, ha dado como resultado una
rotación del motor más suave y
estable. Aparte de las fuentes de potencia del
motor de gasolina y del motor eléctrico, el
sistema de transmisión híbrida del LS
600h consta de un generador, una batería de
alto rendimiento, un dispositivo divisor de
potencia que combina y reasigna la potencia del
motor, un motor eléctrico y un generador
según los requisitos de funcionamiento, y
una unidad de control de potencia (PCU) que
controla la interacción de los componentes
del sistema a velocidades altas. Para optimizar la
inmensa potencia ofrecida por el sistema "Lexus
Hybrid Drive", un nuevo sistema mecánico de
tracción a las cuatro ruedas ofrece una
excelente tracción y estabilidad de
conducción, mientras que la recién
desarrollada Transmisión de variador
continuo de velocidad controlada
electrónicamente de dos etapas ofrece una
suave potencia lineal.
Al igual que en el
GS 450h, el motor eléctrico del sistema
"Lexus Hybrid Drive", el generador, el mecanismo
planetario de reparto de potencia y los engranajes
de reducción de velocidad del motor se
encuentran alojados en una caja de
transmisión ligera y sumamente compacta. La
instalación combinada de estos componentes
en una única caja compacta resulta
fundamental para la correcta colocación del
sofisticado sistema de transmisión
híbrida de Lexus en una plataforma de
berlina longitudinal con el motor en la parte
delantera.
Equipado con E-CVT
(Transmisión Variable Continua Controlada
Electrónicamente), el LS 600h ofrece una
increíble aceleración lineal.
Mientras la ECU del sistema "Lexus Hybrid Drive"
controla de forma selectiva la velocidad del motor
de gasolina y del motor eléctrico, el
sistema E-CVT simula una variación continua
de la relación de corriente de la
transmisión. Al igual que en el GS 450h, el
engranaje de dos etapas genera un par motor
máximo a baja velocidad que mejora
significativamente la aceleración,
así como un alto rendimiento a velocidades
altas para disfrutar de una conducción
silenciosa con un mayor ahorro de
combustible.
Sistema "Lexus
Hybrid Drive" en funcionamiento
Durante cualquier
trayecto, el sistema "Lexus Hybrid Drive" funciona
de varios modos distintos para optimizar la
eficacia global del LS 600h. En condiciones de
funcionamiento de rendimiento bajo del motor, por
ejemplo, al arrancar y a velocidades bajas y
medias, el vehículo funciona
únicamente con los motores
eléctricos, lo que elimina por completo el
ruido y las emisiones de CO2.
En condiciones
normales de conducción, el motor V8
ultraeficaz actúa como la fuente de potencia
principal. El dispositivo de reparto de potencia
distribuye la potencia del motor para impulsar
directamente las ruedas y proporcionar
energía al generador que, a su vez, impulsa
el motor eléctrico y carga
simultáneamente la batería de alta
tensión. En estas circunstancias, la
distribución de la potencia se controla y
ajusta constantemente entre el motor de gasolina y
el motor eléctrico para optimizar su
eficacia. Cuando se precisa una aceleración
repentina, el motor eléctrico y el de
combustible funcionan de nuevo en
combinación con un suministro adicional de
potencia de la batería para aumentar la
respuesta del motor y ofrecer una increíble
potencia lineal.
Durante la
deceleración y el frenado, el motor de
combustible se apaga y el motor eléctrico
actúa como un generador de alto rendimiento
para llevar a cabo un frenado regenerativo. Este
sistema optimiza la gestión de la
energía en el sistema "Lexus Hybrid Drive"
al recuperar tanto la energía
cinética (que normalmente se pierde en forma
de calor al frenar y decelerar) como la
energía eléctrica para su
almacenamiento en la batería de alto
rendimiento.
Cuando el motor de
gasolina está frío y se enciende, el
sistema lo arrancará para calentar la
unidad, a una velocidad que ofrezca el
máximo rendimiento posible. Posteriormente,
cuando el vehículo está parado, el
motor también se para automáticamente
para ahorrar combustible. No obstante, si el
vehículo permanece a velocidad de
ralentí durante periodos de tiempo
prolongados, el motor se pondrá en
funcionamiento automáticamente siempre que
sea necesario para cargar la batería de alta
tensión a través del generador.
Además, en todas las circunstancias de
conducción, el nivel de potencia de la
batería se controla constantemente a
través de una ECU especializada que evita
que se alcancen niveles extremos. El objetivo
consiste en prolongar al máximo la vida
útil de la batería.
La
transmisión híbrida de Lexus ofrece
una aceleración lineal sumamente suave, sin
que se produzcan los esperados "saltos" entre las
marchas de un sistema de transmisión
convencional. En cualquier condición de
conducción y a cualquier velocidad, el
sistema "Lexus Hybrid Drive" ofrece un nivel de
refinamiento de la transmisión
considerablemente superior al de un motor
convencional.
DINÁMICA
El Lexus LS 600h
ofrece una tracción a las cuatro ruedas,
basada en una configuración de triple
diferencial y un eje de transmisión,
acoplada directamente al sistema de
transmisión híbrida. Un sistema de
transmisión mecánica permanentemente
engranado distribuye la potencia a las ruedas
delanteras con una relación del 40%, y a las
traseras con una relación del 60%. Un
diferencial de deslizamiento limitado central
optimiza el agarre, la tracción y la
conducción del vehículo en cualquier
condición de carretera. Sin embargo, el
sistema AWD ha sido desarrollado para ofrecer las
características típicas de la
tracción a las ruedas traseras, esenciales
de un sedán dinámico de lujo. La
tracción y el agarre mejoran aún
más con el Sistema de Control de Estabilidad
Avanzado del Vehículo.
Sistema de
Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo
(VDIM)
El nuevo LS 600h
está equipado con la última
generación del revolucionario Sistema de
Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo
(VDIM) de Lexus que mejora el control de la
tracción y la estabilidad del
vehículo. Con la amplia información
de estado que proporcionan los sensores ubicados
por todo el vehículo, VDIM integra los
mecanismos de seguridad activa del LS 600h como el
Sistema de Control Electrónico de Frenada
(ECB), el Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS), la
Distribución electrónica de la fuerza
de frenado (EBD), el Sistema de Control
Electrónico de Tracción (TRC) y el
Control Electrónico de Estabilidad del
Vehículo (VSC) con el Sistema de
Suspensión Variable Adaptable (AVS), la
Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y
el Sistema de Dirección con Relación
Variable (VGRS).
Como
característica exclusiva del vehículo
buque insignia de Lexus, el Sistema de Control de
Aceleración y Respuesta de Conducción
(DRAMS) de la transmisión del LS 600h
también permite una inigualable
interacción del sistema VDIM tanto con el
motor como con la transmisión, empleando la
potencia de ambos motores de gasolina y
eléctrico para ofrecer una respuesta
más rápida, suave y precisa ante
situaciones que impliquen la posibilidad de
pérdida de tracción, como los cambios
de marcha en los virajes medios. Mientras que los
sistemas convencionales de seguridad activa
sólo se activan de forma inmediata una vez
alcanzado el límite de rendimiento del
vehículo, el sistema VDIM se activa
progresivamente antes de que se llegue a dicho
límite. Así pues, el sistema VDIM
ofrece un funcionamiento del vehículo
más uniforme en dicho límite gracias
a una menor intervención logrando, como
consecuencia, una conducción más
agradable.
Suspensión neumática con
estabilizadores activos, AVS y control de la
posición del vehículo
La
suspensión neumática del LS 600h
emplea nuevos resortes de goma que funcionan junto
con un Sistema de Suspensión Variable
Adaptable (AVS). De esta forma, se ofrece un
control de la posición del vehículo
para sincronizar su balanceo e inclinación
en los virajes y lograr así la máxima
comodidad para los pasajeros. El buque insignia
híbrido de Lexus se beneficia además
de los estabilizadores activos para reducir el
balanceo de la carrocería en las curvas y
mejorar así las prestaciones
dinámicas del LS 600h.
El sistema
estabilizador activo ofrece un accionador ubicado
en el centro de las barras estabilizadoras
delanteras y traseras. El accionador incluye un
motor sin escobillas de CC con un engranaje de
reducción asociado, capaz de aplicar un par
motor en ambas secciones izquierda y derecha de la
barra estabilizadora. La ECU del sistema calcula la
potencia de par de torsión necesaria en
función del ángulo de
dirección alimentado por sensores y la
información sobre la velocidad del
vehículo. La fuerza de torsión
aplicada en las barras estabilizadoras delantera y
trasera controla el movimiento de balanceo del
vehículo, reduciendo el ángulo de
balanceo de la carrocería para mejorar la
estabilidad, el rendimiento en los virajes y la
agilidad a través de una respuesta de
dirección optimizada.
El Sistema de
Suspensión Variable Adaptable (AVS) permite
al conductor ajustar las características de
conducción del LS 600h con una opción
de tres ajustes de amortiguación activados
mediante un interruptor situado junto a la palanca
de cambios: el modo "Normal", un nivel intermedio
para la conducción diaria, el modo "COMF",
para una mayor comodidad en carreteras más
degradadas, y el modo "SPORT", que mejora el
control de la carrocería y proporciona una
respuesta precisa de la dirección en los
virajes. En ambos modos, el Sistema AVS ajusta
automáticamente el rendimiento de la
suspensión en las cuatro ruedas de forma
independiente, controlando los datos de los
numerosos sensores para optimizar continuamente la
fuerza de amortiguación de cada amortiguador
a través de 9 pasos incrementales. La
selección del modo "SPORT" del Sistema AVS
incrementa automáticamente la diferencia de
dureza entre los amortiguadores internos y externos
en los virajes en un 20% aproximadamente para
reducir aún más el balanceo. De forma
simultánea, el sistema VGRS reduce
automáticamente la relación de cambio
de dirección en un 0% aproximadamente,
mientras que la tecnología de
Dirección Asistida Eléctrica (EPS)
aumenta el par de dirección asistida. Estas
medidas se combinan para reducir al mínimo
el balanceo de la carrocería, mejorar la
conducción del vehículo y optimizar
la sensación del volante para conseguir una
auténtica conducción
deportiva.
El Sistema de
Suspensión Variable Activa incorpora una
nueva lógica de control de la fuerza de
amortiguación y de la posición del
vehículo para reducir al mínimo la
diferencia de fase entre los ángulos de
inclinación y de balanceo de la
carrocería durante los virajes. Las
investigaciones realizadas por los ingenieros de
Lexus han revelado que una gran diferencia de fase
entre los ángulos de inclinación y de
balanceo puede incomodar a los pasajeros al
aumentar la percepción de balanceo de la
carrocería del vehículo en los
virajes.
La nueva
lógica de control calcula los ángulos
de inclinación y balanceo a partir del valor
del sensor en el peso suspendido, y obtiene un
ángulo de inclinación objetivo a
partir del ángulo de balanceo resultante. A
través de los resortes neumáticos, el
control de la posición del vehículo
aplica un control de realimentación para
reducir al mínimo las diferencias entre el
ángulo de inclinación objetivo y el
ángulo real, que, a su vez, minimiza la
diferencia de fase entre los ángulos de
balanceo e inclinación. Esta
sincronización de fase da lugar a un
balanceo suave y controlado en los virajes, con una
respuesta de dirección, una guiñada y
un balanceo del vehículo adecuados, y una
mejor percepción de agarre de los
neumáticos traseros.
SISTEMA DE
SEGURIDAD PREVENTIVA Y AYUDA AL
CONDUCTOR
Tal y como
demuestran los múltiples y revolucionarios
avances basados en el principio de
prevención de accidentes mediante la
anticipación inteligente que se incluyen en
la nueva gama LS, Lexus ofrece ahora la
tecnología en seguridad preventiva
más avanzada del mundo.
Sistema de
Seguridad Pre-Colisión (PCS)
Avanzado*
Como un paso
más en el sistema ya ofrecido en los modelos
IS y GS, este Sistema de Seguridad
Pre-Colisión mejorado ofrece la
máxima asistencia al conductor para la
prevención de colisiones tanto de día
como de noche. El PCS Avanzado incorpora ahora
cuatro primicias a nivel mundial: un Sistema de
Detección de Obstáculos Avanzado, un
Sistema de Supervisión del Conductor, un
Sistema de Asistencia de Dirección de
Emergencia y un Sistema de Seguridad
Pre-Colisión Trasero. Estos avances
garantizan una óptima reacción del
vehículo en maniobras evasivas y reducen las
consecuencias de una posible
colisión.
Sistema de
Detección de Obstáculos
Avanzado*
El Sistema de
Detección de Obstáculos Avanzado
combina la información detectada por un
radar de ondas milimétricas y por una
cámara estéreo de infrarrojos. El
radar de ondas milimétricas, instalado en la
parrilla del LS 460, explora la carretera por la
que se va a circular. La cámara
estéreo está constituida por dos
lentes CCD de infrarrojos cercanos situadas a 350
mm de la parte superior del parabrisas y transmite
imágenes de vídeo digital. Los
proyectores de infrarrojos cercanos integrados en
la función de haces de luz altos de los
faros ayudan a detectar de noche obstáculos
situados fuera del alcance de los faros de baja
intensidad. El Sistema de Detección de
Obstáculos Avanzado, sujeto a las
condiciones climatológicas, puede detectar
una gran variedad de obstáculos, incluidos,
y por primera vez, peatones.
Sistema de
Supervisión del Conductor*
El Sistema de
Seguridad Pre-Colisión Avanzado de Lexus
también ofrece el primer Sistema de
Supervisión del Conductor del mundo. Este
sistema emplea una cámara CCD, ubicada en la
parte superior de la cubierta de la columna de
dirección y equipada con seis indicadores
LED de infrarrojos cercanos integrados para ofrecer
el mismo nivel de detección tanto de
día como de noche.
El Sistema de
Supervisión del Conductor, el primero en
utilizar un algoritmo para detectar la
posición de los rasgos faciales (ojos, nariz
y boca) y en calcular la anchura y la línea
central de la cara, es capaz de controlar el
movimiento de la cabeza del conductor cuando
éste mira de un lado a otro. Si el conductor
desvía la cabeza de la carretera y se
detecta un obstáculo delante del LS, el
sistema activará automáticamente la
señal acústica de aviso
Pre-Colisión y accionará ligeramente
los frenos para alertarle de la situación.
Si el conductor no responde inmediatamente, el
sistema PCS procederá a activar todas las
demás funciones Pre-Colisión
posteriores.
Sistema de
Asistencia de Dirección de
Emergencia*
Gracias a la
estrecha interacción entre el Sistema de
Dirección con Relación Variable
(VGRS), el Sistema de Control de Estabilidad
Avanzado del Vehículo (VDIM) y el Sistema de
Suspensión Variable Adaptable (AVS), el
Sistema de Asistencia de Dirección de
Emergencia mejora significativamente la respuesta
del vehículo ante un giro brusco del volante
en un posible caso de colisión, aumentando
así las probabilidades de salvar el
obstáculo.
Sistema de
Seguridad Pre-Colisión Trasero*
Con el
vehículo parado o en marcha, el Sistema de
Seguridad Pre-colisión Trasero emplea un
sensor de radar de ondas milimétricas
instalado en el parachoques trasero para una
exploración continua de la zona que rodea la
parte posterior del vehículo. Si el sistema
determina que la colisión resulta
inevitable, activa automáticamente los
reposacabezas delanteros inteligentes
pre-colisión que se mueven hacia delante y
hacia arriba para proteger la cabeza del ocupante
en previsión de un impacto, lo cual reduce
enormemente el riesgo de sufrir lesiones en el
cuello.
* Sistema no
disponible en el mercado español
SISTEMAS DE
ASISTENCIA AL CONDUCTOR
Sistema de
Control de Crucero Adaptable (ACC)
El Sistema de
Control de Crucero Adaptable (ACC), disponible en
los modelos LS, GS y IS 250, ofrece modos para el
control continuo de la velocidad y el control de la
distancia entre vehículos (activación
posible entre aproximadamente 45 km/h y 70 km/h).
Mediante el uso de un sensor de radar de ondas
milimétricas, el sistema de control de la
distancia entre vehículos es capaz de
distinguir entre los vehículos situados
directamente delante del Lexus y los que se
encuentran en un carril adyacente. Se ajusta
automáticamente a la velocidad del
vehículo situado delante y, cuando la
carretera queda despejada, acelera hasta alcanzar
la velocidad de crucero seleccionada.
Sistema de Ayuda
para Evitar Cambios Involuntarios de Carril
(LKA)*
El Sistema de Ayuda
para Evitar Cambios Involuntarios de Carril (LKA)
se presenta por primera vez en el mercado europeo
de vehículos de lujo al incluirse en el
Lexus LS 460. Este sistema, sujeto a las
condiciones climatológicas y de la
carretera, controla las líneas blancas de la
vía a través de la cámara
estéreo para determinar si el
vehículo se está desviando de un
determinado carril y puede emitir una señal
acústica de aviso y ofrecer dirección
asistida para ayudar al conductor a recuperar la
posición correcta en la carretera.
Activado por el
conductor, el Sistema de Ayuda para Evitar Cambios
Involuntarios de Carril ofrece dos funciones,
dependiendo de si el Sistema de Control de Crucero
Adaptable (ACC) del LS 460 se está
utilizando o no en ese momento.
Si el sistema ACC
se encuentra inactivo, tan sólo se
mostrará una función de Advertencia
de Salida de Carril (LDW). La función LDW,
que se activa con una anchura de carriles de 3 a 4
metros y a partir de aproximadamente 50 km/h,
detecta la posibilidad de que el vehículo se
salga del carril con segundo de antelación.
Al detectar esta situación, la LDW solicita
al conductor que vuelva a su posición
correcta dentro del carril mediante un sistema de
advertencia audiovisual y una función que
ejerce una ligera fuerza de dirección
correctiva.
Durante el
funcionamiento del sistema ACC, el LKA ofrece
además una función de Permanencia en
el Carril (LK). La función LK se activa a
velocidades de aproximadamente 75- 70 km/h y con
una anchura de carriles de 3 a 4 metros.
La función
LK ofrece un par de dirección
únicamente para ayudar al conductor con una
respuesta de dirección más adecuada
para volver a centrar el vehículo dentro del
carril; así pues, el conductor deberá
seguir manteniendo un control activo de la
dirección en todo momento. El conductor
puede anular el par motor del sistema en cualquier
momento con un esfuerzo de dirección similar
al que se requiere para cambiar de carril.
Además, al controlar la dirección del
conductor en los virajes, la función de
Permanencia en el Carril se desactivará
automáticamente si detecta una
conducción manos libres.
MÁXIMA
COMODIDAD: LS 600h L
El nuevo LS 600h L
de larga distancia entre ejes mide 5, 5 m de
longitud. Con unos voladizos delanteros y traseros
idénticos a los del Lexus LS 600h
estándar de 5,03 m de largo, los 20 mm
adicionales aumentan la distancia entre ejes del LS
600h L a 3,09 m, con el único y exclusivo
fin de proporcionar un espacio más amplio
para las piernas en los asientos traseros y una
mayor comodidad.
La parte trasera
del habitáculo de este vehículo
híbrido buque insignia con larga distancia
entre ejes, que ofrece la inigualable y lujosa
experiencia de viajar en primera clase, está
equipada con dos asientos reclinables, calefactados
y climatizados que incluyen una exclusiva
función de masaje, el primer sistema de aire
acondicionado del mundo con sensor de temperatura
corporal y un sistema de entretenimiento para los
asientos traseros que incorpora un reproductor de
DVD independiente y una pantalla a todo color de 9"
replegable que se instala en el techo. A estas
prestaciones se añade el sistema de cine en
casa 5. de Mark Levinson® Reference
Surround.
El refinamiento y
rendimiento óptimos del revolucionario motor
híbrido V8 se combinan con los detalles de
auténtico lujo de los asientos traseros del
buque insignia de Lexus con larga distancia entre
ejes para proporcionar la experiencia de
conducción tecnológicamente
más avanzada y sofisticada del mundo.
Sistema de
climatización automática de varias
zonas
Exclusivo de las
versiones con larga distancia entre ejes del buque
insignia de Lexus, el sistema de
climatización automática de varias
zonas constituye el sistema de climatización
más avanzado del mundo, ya que incorpora el
primer sensor de temperatura corporal que se emplea
en un sistema de climatización.
El sistema de
climatización automática de varias
zonas utiliza un sensor de infrarrojos instalado en
el techo para calcular la temperatura de seis zonas
diferentes del habitáculo, incluida la
temperatura corporal de cada uno de los pasajeros.
Además de tres sensores de temperatura de
flujo de salida para las diferentes zonas de
temperatura (uno en la parte delantera, dos en la
parte trasera), dos sensores de conducto en la
parte frontal, un sensor de temperatura externa,
dos sensores solares para los asientos delanteros y
traseros y un sensor de presión del aire, el
sistema también incorpora sensores de
evaporación del habitáculo en la
parte delantera y trasera. En función de la
información suministrada por estos dos
sensores, el aire de entrada se refrigera
según su nivel de humedad y, a
continuación, se seca y se calienta hasta
alcanzar la temperatura deseada. De esta forma, se
evita la sensación de dolor de garganta que
pueden producir los sistemas de aire acondicionado
tradicionales.
El cálculo
de la temperatura corporal de cada ocupante permite
al sistema de climatización
automática de varias zonas evaluar su
comodidad térmica específica y,
posteriormente, realizar los correspondientes
ajustes a medida en cada una de las cuatro zonas
independientes del sistema de aire
acondicionado.
Si, por ejemplo, un
pasajero accede al vehículo
sintiéndose especialmente acalorado, el
sistema ajustará automáticamente la
climatización de su entorno más
próximo a una temperatura más
fría de lo normal, durante el tiempo que sea
necesario hasta reducir la temperatura corporal del
pasajero a un nivel aceptable.
Del mismo modo, si
un pasajero accede al vehículo con la
sensación de mucho frío, el sistema
calentará automáticamente la zona del
ocupante hasta que el sensor de infrarrojos
registre la temperatura corporal adecuada.
Un total de 20
salidas individuales distribuyen el aire
frío o caliente por el habitáculo del
nuevo LS 600h L. Aparte de las salidas del montante
B, los pasajeros de los asientos traseros
también se benefician de los primeros
difusores de climatización en el techo del
mundo. Estos difusores de gran tamaño,
instalados sobre cada uno de los asientos traseros
exteriores, ofrecen un inigualable control de la
climatización en la zona que rodea la cabeza
y el cuello de los pasajeros. Al difundir aire
refrigerado de bajo volumen directamente en la zona
de la cabeza de los pasajeros traseros, los
difusores de climatización en el techo
contrarrestan totalmente los efectos del calor del
sol absorbido por el techo y la luna trasera, algo
imposible de alcanzar con las salidas del montante
B o los techos convencionales.
El LS 600h L adopta
un sistema de climatización de gran
potencia, diseñado para generar y mantener
rápidamente una climatización
interior adecuada, que ha demostrado un excelente
resultado incluso en las condiciones
climatológicas más extremas. El
volumen máximo de flujo de aire difundido en
el habitáculo en el modo de
calefacción y durante la conducción
es de 635 m3/h (762 kg/h). Este potente sistema de
aire acondicionado adopta un compresor
volumétrico. Dicho compresor permite que el
sistema de aire acondicionado funcione
únicamente cuando sea necesario, y por
tanto, de forma rentable.
El LS 600h L
incorpora además un intercambiador
térmico con calefacción PTC
(coeficiente de temperatura positivo) integrada.
Este sistema calentará la zona delantera del
habitáculo lo más rápidamente
posible después de arrancar el
vehículo, antes de que el propio motor haya
alcanzado una temperatura de funcionamiento
suficientemente elevada para suministrar calor al
sistema de aire acondicionado.
El sistema de
climatización automática de varias
zonas también funciona junto con el sistema
individual de calefacción y aire
acondicionado basado en ventiladores de los
asientos delanteros y traseros del LS 600h L. La
activación del sistema de aire acondicionado
para cualquiera de los asientos se lleva a cabo a
través de un elemento de intercambio
térmico semiconductor. Este elemento ajusta
automáticamente la temperatura del aire
difundido por los ventiladores de los asientos en
los valores de temperatura requeridos, garantizando
así la comodidad de los pasajeros.
Asientos
traseros reclinables con
reposapiernas/reposapiés
El nuevo LS 600h L
ofrece dos asientos traseros tapizados en cuero
individuales, divididos por una consola central
diseñada a medida en diversos acabados con
detalles de madera y auténtico cuero que
combina a la perfección con la gama de
colores del interior.
Al igual que sucede
con los asientos delanteros, las bases de los
asientos traseros incorporan una red
tridimensional, adaptada a las
características de los músculos
humanos, para mejorar el apoyo y la
amortiguación de las vibraciones en los
virajes a gran velocidad. Los asientos incorporan
un ajuste de potencia que puede controlarse desde
el panel de control de la consola central,
así como con un mando a distancia. Ambos
asientos pueden reclinarse y también
incluyen una función de flexión del
respaldo central. Además, el asiento trasero
diagonalmente opuesto al asiento del conductor (el
asiento derecho en los vehículos con el
volante a la derecha) puede reclinarse hasta un
máximo de 45 grados, e incorpora un
reposapiernas/reposapiés completamente
replegable para obtener la máxima comodidad
propia de un asiento de limusina. Para aumentar el
espacio para las piernas cuando el asiento se
encuentra completamente reclinado, la capacidad de
desplazamiento hacia delante del asiento delantero
se ha ampliado en 40 mm. El reposacabezas del
asiento del pasajero delantero puede plegarse
automáticamente para mejorar la visibilidad
del pasajero del asiento trasero.
Sistema de
relajación de los asientos
traseros
Además de
disponer de un sistema de masaje convencional, el
asiento trasero diagonalmente opuesto al asiento
del conductor está equipado con un nuevo
sistema de masaje asistido por aire que incorpora
una bomba de aire remota ubicada en el maletero
para garantizar un funcionamiento silencioso. Este
sistema se basa en la tecnología y las
prestaciones de los mejores sillones de masaje que
existen hoy en día en el mercado. Cuenta con
un total de ocho bolsas de aire que cubren la zona
de los hombros y la espalda del ocupante, y
reproduce técnicas de masaje profesionales
con varios programas diferentes, cuya intensidad
puede ser ajustada por el usuario, entre los que se
incluyen, Shiatsu y digitopuntura para los hombros
y la zona lumbar.
Airbag Tipo
cojín para los asientos traseros
SRS
El asiento trasero
con reposapiernas/reposapiés también
incorpora un nuevo airbag Tipo cojín,
exclusivo en el segmento, que se activa cuando se
produce un impacto frontal, inflando la parte
delantera de la base del asiento para reducir el
movimiento "submarino" hacia delante y hacia debajo
de la pelvis del ocupante y, por tanto, minimizar
el daño abdominal.
Sistema de
entretenimiento para los asientos
traseros
El sistema de
entretenimiento para los asientos traseros del
Lexus LS 600h L incluye un reproductor de DVD/CD
independiente y una pantalla VGA a todo color de 9"
replegable que se instala en el techo para el
sistema de cine en casa 5. del sistema Mark
Levinson® Reference Surround.
Además de un
reproductor de DVD/CD con pantalla especial, la
consola central alberga un compartimento de
almacenamiento para DVDs, CDs y auriculares, una
pequeña nevera de 4 litros de capacidad,
portavasos, una mesa replegable, mandos a distancia
para el programa de masaje y el sistema de
entretenimiento, y un panel de control para el
manejo del aire acondicionado, los asientos y las
cortinillas eléctricas. El LS 600h L
incorpora cortinillas eléctricas para la
luna trasera y las ventanas de las puertas
laterales, incluidas las ventanillas traseras. Al
igual que sucede con la guantera y la consola
central delantera, todas las tapas de los
compartimentos de la consola central trasera se
abren de forma sencilla, con un simple toque con el
dedo.
El reproductor de
DVD/CD del sistema de entretenimiento para los
asientos traseros emplea el amplificador RMS de 450
vatios y 5 canales y los 9 altavoces del
inigualable sistema Mark Levinson® Reference
Surround, y reproduce un sonido 5. a través
de una topología de altavoces con 7, canales
y sonido envolvente. El sistema de cine en casa
para los asientos traseros completamente
independiente incorpora una pantalla LCD
eléctrica a todo color de 9" y replegable
que se instala en el techo.
Mientras que la
reproducción del DVD de la pantalla
multifunción se detiene para evitar que se
distraiga el conductor, en la unidad trasera
continuarán visualizándose los DVDs
cuando el LS 600h L esté en movimiento. La
pantalla ancha a todo color y de alta
definición ha evolucionado de EGA a VGA (800
x 480 píxeles) y sustituye a la gama de 256
colores de la anterior unidad con la destacable
cifra de 32.000 colores.
El sistema
también incorpora un conector RCA dentro de
la consola central, lo que facilita la
conexión de diversos dispositivos
portátiles, como una consola de juegos o una
cámara de vídeo. Más
aún, pueden conectarse dos grupos de
auriculares al sistema simultáneamente, de
tal forma que los pasajeros de los asientos
traseros puedan disfrutar plenamente del sistema de
entretenimiento para estos asientos que ofrece el
LS 600h L sin ocasionar ninguna distracción
al conductor o al pasajero del asiento
delantero.
DESTREZA
ARTESANAL AVANZADA
La destreza
artesanal avanzada, un proceso de producción
completamente nuevo para la fabricación de
la gama buque insignia de LS en la fábrica
de Tahara de la compañía, integra la
legendaria calidad de fabricación de Lexus
con un enfoque completamente humanizado hacia la
calidad subliminal. Se trata de aspectos de un
vehículo que no pueden ser medidos ni
cuantificados físicamente, aunque
contribuyen en gran medida a la percepción
de la máxima calidad global.
Al emplear varias
técnicas exclusivas de la industria del
automóvil, la destreza artesanal avanzada
fusiona innovadores procesos de fabricación
automatizados y la más moderna
tecnología de medición digital con
los conocimientos de maestros artesanos altamente
cualificados en cada una de las fases de
desarrollo, producción y control de
calidad.
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