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Barcelona, 7 de junio de 2007
Esta muestra
bianual en el mundo del automóvil, es el
momento en el que fabricantes e importadores
muestran a la prensa y al público asistente,
las últimas novedades en sus áreas
respectivas, conscientes de la amplia
repercusión que procura un escenario que
recibirá más de un millón de
visitantes. El salón internacional del
automóvil de Barcelona cumple en 2007 su
34ª edición consecutiva. Es
evidentemente, uno de los momentos más
adecuado para que el público en general (que
lo visitará desde el 9 al 17 de junio) y la
prensa especializada (que lo hará los
días 7 y 8 de junio) puedan apreciar algunos
aspectos en el mundo del automóvil al que no
tienen acceso en las diferentes instalaciones de la
red comercial.
Renault está
presente en el Salón Internacional del
Automóvil de Barcelona en un stand con una
superficie de 2.100 metros cuadrados situado en el
interior del Pabellón 8 de las instalaciones
feriales de la Plaza de España. En esta
ocasión, los visitantes van a poder apreciar
los trabajos llevados a cabo por Renault en
distintos frentes: Medio ambiente, seguridad y
sobre todo asistirán a la llegada del Nuevo
Renault Twingo.
Renault, socio
de la Expo 2008 de Zaragoza
Sin duda, el 16 de
diciembre de 2004, Zaragoza vivió una
explosión de júbilo al imponerse la
candidatura aragonesa frente a la griega de
Tesalónica y a la italiana de Trieste.
Nacía entonces la Expo 2008 de Zaragoza que
además coincidirá con la
celebración del bicentenario de los sitios
de Zaragoza y el centenario de la exposición
hispano-francesa de 1908.
A diferencia de las
exposiciones universales, que tienen lugar cada 5
años, la Expo Zaragoza 2008 se celebra a lo
largo de 3 meses en un recinto con una superficie
máxima de 25 hectáreas. Para esta
ocasión se ha elegido un lema "Agua y
Desarrollo sostenible".
Renault, preocupado
por el medio ambiente, ha querido unir sus
esfuerzos al de la Expo Zaragoza 2008, como una
muestra inequívoca de la volunta del
fabricante por preservar el medio ambiente. El
agua, al que debería comenzar a denominarse
"oro líquido", va a ser el hilo conductor,
columna vertebral argumental declinada en
diferentes aspectos: el agua como recurso
único, el agua para la vida, el agua y sus
paisajes y el agua compartida, mostrando las
múltiples facetas del liquido elemento que
van a adquirir en la Expo de Zaragoza, una
dimensión universal.
Con este motivo, en
la jornada del día 8 de junio, tendrá
lugar una conferencia de prensa en la que se
fijarán pormenores y detalles de esta
colaboración.
Medio ambiente,
una preocupación constante de
Renault
En el marco del
plan "Contrato Renault 2009", Renault se ha fijado
públicamente desde 2006 unos objetivos
ambiciosos en el medio ambiente. Estos se inscriben
en la tarea emprendida desde hace más de
diez años por Renault para reducir los
impactos medioambientales de su actividad en todas
las etapas del ciclo de vida de los
vehículos (fabricación,
utilización y fin de vida). Responden
igualmente a la voluntad de hacer frente a los
retos ecológicos con una tecnología
asequible y aplicable a la mayor cantidad posible
de vehículos. Para Renault, hacer accesibles
los vehículos ecológicos, hará
que los beneficios para el medioambiente sean
importantes
España
también se involucra a fondo en el objetivo
"Renault eco2"
Las fábricas
españolas de Renault se preparan para este
compromiso del Grupo con el Medio Ambiente, que el
pasado 5 de junio celebró su "Jornada
Mundial de medioambiente" auspiciada por la ONU.
Los bio carburantes
inciden directamente en las factorías
mecánicas, como la de Motores en Valladolid.
En la fábrica actualmente se está
trabajando en el Flex Fuel, que consiste en la
mezcla de gasolina y bio carburante en distintas
proporciones. En función de su mezcla, el
calculador actúa para corregir la
inyección. El motor no tiene una gran
complejidad industrial, sin embargo, exige una alta
inversión. La intención es relanzar
el proyecto K4 (motor de gasolina con culata de 4
válvulas por cilindro) Flex Fuel para los
mercados del norte de Europa, donde tienen una
mayor acogida este tipo de productos. El objetivo
es adelantar a finales de 2007 la validación
del proyecto. Por otra parte, la factoría de
Motores está trabajando en una nueva
generación de motores adaptados a la norma
anti contaminante Euro 5.
En cuanto al
Renault Megane con Bioetanol, este modelo se
fabricará en las tres factorías en
las que actualmente se produce: Palencia
(España), Douai (Francia) y Bursa
(Turquía).
Si, pero
¿que es un biocombustible?
Básicamente
los biocombustibles sobre los que se está
estudiando en la actualidad, se refieren al
Bioetanol y al Biodiesel. El Bioetanol se obtiene a
partir de la fermentación y
destilación de recursos de origen vegetal.
Puede tratarse de trigo o de remolacha en Europa,
caña de azúcar en Brasil o de
maíz en los Estados Unidos. El Bioetanol se
mezcla con la gasolina en diferentes proporciones:
5% para el E5, 10% para el E10, 85% para el E85 y
por ejemplo hasta el 100% para el Clio 1.6 16v
HI-Flex vendido en Brasil.
El Biodiesel es un
éster metílico de aceite vegetal. A
partir de plantas oleaginosas, principalmente la
colza y el girasol en Europa, así como la
soja o la palma en otras regiones del mundo, se
extrae un aceite al que se hace reaccionar con
metanol (procedente de la
trasesterificación). Se obtiene de esta
manera Biodiesel que se mezcla con el gasoil.
Cuando la proporción del Biodiesel en el
gasoil alcanza el 30% se habla de B30.
El Biodiesel
sintético (carburante de 2ª
generación) se obtiene por medio del
procedimiento Fischer Tropsch a partir de gas
natural (licuando éste en un proceso Gas to
Liquid), del carbón (Coal to Liquid) o
biomasa (Biomass to Liquid). Renault trabaja sobre
estos carburantes de segunda generación en
el marco de la Alianza para los carburantes
sintéticos en Europa (ASFE) con Daimler
Chrysler, Volkswagen, Royal Dutch Shell y Sasol
Chevron.
¿Por
qué los biocombustibles son más
ecológicos?
En una
aproximación global, llamada "del pozo a la
rueda", esta expresión permite comprender la
ventaja de los biocarburantes frente a los de
origen fósil en términos de
reducción de las emisiones de CO2, que
posibilita reducir el balance completo de emisiones
de CO2 desde la producción de carburante
hasta su consumo en la utilización del
vehículos.
En el caso de
carburantes de origen fósil, las emisiones
de CO2 se producen en las fases de obtención
(extracción y refino) y del transporte de
petróleo y en la utilización del
vehículo. Para los biocarburantes (obtenidos
a partir de vegetales) conviene sustraer la
cantidad de CO2 absorbida por la planta durante su
crecimiento (fotosíntesis) a la emitida en
las fases de producción y transporte del
biocombustible y de funcionamiento del coche.
La
utilización de recursos locales para la
producción de biocombustibles permite
igualmente limitar las emisiones de CO2, ligadas al
transporte de los carburantes (transporte
marítimo o terrestre) hacia las plantas de
distribución.
El balance global
de los biocombustibles es entonces mucho más
interesante que el de los carburantes de origen
fósil: comparado a un motor de gasolina, la
reducción de emisiones CO2 según la
fuente vegetal empleada alcanza al 70% en el caso
del Bioetanol y se sitúa en el margen del
20% en el caso de los Biodiesel y Diesel.
Colaboración ACCIONA -
Renault
Acciona es una
compañía pionera en la
contribución al bienestar social y al
desarrollo sostenible, a través de sus
líneas de actividad: infraestructuras,
inmobiliaria, servicios logísticos y de
transporte, servicios urbanos y
medioambientales y energías
renovables.
Renault que se ha
implicado decididamente en la defensa del medio
ambiente lanzando su firma "Renault eco2",
está haciendo pruebas a lo largo de 2007,
sobre quince de sus vehículos (Clio, Megane,
Laguna y Kangoo) con un biocarburante producido por
ACCIONA Biocombustibles, en una experiencia
destinada a analizar el funcionamiento de estos
combustibles biológicos procedentes de
aceites vegetales de primera utilización que
cumplen la norma Europea EN 14214.
Acciona
controlará la calidad del producto
suministrado en dos estaciones de servicio, una en
Navarra y la otra en la sede del grupo en Madrid,
mientras que Renault controlará los
parámetros de funcionamiento a la
búsqueda de una automoción
sostenible.
Asimismo, se
exhiben un Renault Megane preparado para funcionar
con Bioetanol y un Nuevo Renault Twingo equipado
con motor de ciclo Diesel capaz de funcionar con
Biodiesel.
Seguridad, en
una palabra
Renault sigue
empeñado en constatar que para el
fabricante, lo más importante de un coche
es, precisamente, lo que no tiene repuesto: la vida
del usuario. Y en ello se afana dedicando cada
año ingentes sumas de dinero y medios
humanos.
Renault conjuga el
aspecto de la seguridad en cuatro facetas
importantes. La primera de ellas es, sin duda, la
de prevenir. Porque siempre es preferible "prevenir
antes de curar", Renault desarrolla plataformas
eficaces para sus vehículos
automóviles cuya misión (y no es
tarea fácil) radica en mantener las ruedas
en permanente contacto con el firme. Solo
así, se conseguirá que una plataforma
de un vehículo cualquiera ofrezca maniobra y
gobierno. En otras palabras, mientras las ruedas no
se despeguen del firme, el conductor puede parar,
acelerar o frenar y cambiar de dirección,
evitando el accidente.
En el diseño
de la plataforma rodante tiene en cuenta que las
masas no suspendidas deben permanecer en constante
contacto con el firme, sea cual sea la
condición de circulación y su
velocidad.
Ara ello
diseña las suspensiones delantera y trasera
de tal manera que ofrezcan un equilibrado ajuste
entre seguridad y confort ofreciendo (no es un
juego de palabras) una seguridad confortable o un
confort seguro. Para ello hay que elegir un
término medio en el que cada vehículo
dispone de diferentes parámetros ajustados
en función del tipo de automóvil,
motorización, tipo de clientela, etc.
El segundo aspecto
fundamental es el de corregir. Porque no hay dos
conductores iguales. Y a veces, el mismo conductor
reacciona de manera diferente a cada circunstancia,
teniendo en cuenta su estado de ánimo. Y hay
veces, desgraciadamente muchas, en las que el
conductor evalúa de manera inadecuada las
condiciones del tráfico y realiza maniobras
inapropiadas al estado del firme, densidad del
tráfico o climatología. Es cuando
entran es escena toda una serie de dispositivos que
procuran ayudar al conductor, para que la
inapropiada maniobra, no tenga peores
consecuencias. ESP, ASR, Sistema de Ayuda a la
frenada de Emergencia y otros, colaboran con el
conductor a la hora de corregir una maniobra
inadecuada.
Pero, a pesar de
todos los elementos de seguridad con que cuentan
hoy en día un automóvil moderno, con
capacidad para prevenir y corregir, es posible que
las leyes de la física dicten su inexorable
sentencia y se produzca el accidente. Renault, en
este caso aplica toda una larga lista de elementos
tendentes a proteger la vida de los usuarios,
incorporando dispositivos cuya misión radica
en minimizar las consecuencias del accidente:
airbag de conductor, airbag de pasajero, laterales,
de ventana, pretensor pirotécnico,
limitadores de esfuerzo, etc.
Finalmente (y su
puesto al final de la lista no está en
relación directa con su importancia) Renault
emplea una gran cantidad de medios materiales y
personales a la hora de sensibilizar. Porque la
conducción responsable se basa en una
observancia escrupulosa del reglamento de seguridad
vial. Sin más. Porque un conductor
responsable es el que cumple a rajatabla las
normas. Haciendo de su conducción, un
ejemplo para los demás y sobre todo para los
menores que le acompañan. Para que los
viajeros de hoy, cuando sean conductores
mañana, utilicen las vías de
comunicación como lo que son, vías de
transporte para todos, en donde hay que respetar
sin excepciones las "reglas del juego" que han sido
.
En las vías
públicas no hay exclusividad, no hay
prioridad, salvo en los casos reglamentados. Y esa
labor de sensibilizar a los más
jóvenes, es llevada a cabo en diferentes
programas como el programa Renault de
educación vial. Este proyecto motiva la
participación de los alumnos en temas de
seguridad vial a partir de un análisis del
entorno y la consiguiente elaboración de
propuestas para mejorar la problemática
detectada. Asimismo, el proyecto se apoya en un
material pedagógico para orientar tanto a
profesores como a alumnos para realizar sus
trabajos. En el proyecto participan alumnos de
Educación Primaria (de 6 a 12 años) y
de Secundaria (de 12 a 18 años), en el que
han participado en el plano internacional millones
de alumnos a lo largo de más de 10
años de funcionamiento.
En el stand Renault
muestra un Renault Clio seccionado con el que la
marca quiere divulgar los elementos incorporados en
un vehículo de pequeño tamaño,
para que los visitantes puedan apreciar estos
trabajos de protección.
Fruto y
consecuencia de la preocupación de Renault
por la seguridad ha llevado a este fabricante a
disponer de ocho vehículos de su gama, que
han recibido la más alta calificación
de cinco estrellas en el test de seguridad llevado
a cabo por el organismo independiente Euro NCAP. En
Renault, las estrellas son las que llevan los
coches, no es necesario que los usuarios
añadan más.
Nuevo Renault
Twingo
Nuevo Renault
Twingo, que llegará a nuestro mercado hacia
el mes de septiembre de 2007, es un coche que a lo
ancho de sus 8 versiones, disfrutará ya de
salida de la firma "Renault eco2" con la que se
califica a los coches que cumplan tres requisitos
importantes. El primero de ellos es que se haya
elaborado en una factoría que haya sido
certificada "ISO 14001", como sucede en este caso,
ya que la fábrica de Novo Mesto, en
Eslovenia, alcanzó este distintivo en 1999 y
renovó este certificado en 2002 y 2005.
El segundo aspecto
es que disponga de una motorización capaz de
funcionar con biocombustibles o que sus emisiones
sean inferiores a los 140 grs/km de CO2 . Los dos
aspectos se cumplen en el Nuevo Renault Twingo y,
por último, para poder exhibir la firma
"Renault eco2" es preciso que el vehículo
incorpore más del 5% de piezas recicladas.
En el caso del Nuevo Rnault Twingo, este porcentaje
alcanza el 9%, equivalente a 15 kg de material
plástico reciclable. El recién
llegado, además, ofrece reciclabilidad en un
95 % del vehículo.
Es un verdadero
coche urbano, práctico, dinámico y
conectado
Nuevo Renault
Twingo es un punto y aparte. Como digno heredero
del Renault Twingo, el Nuevo Renault Twingo dispone
de tres puertas que dan paso a cuatro
cómodos asientos que pueden acoger a
pasajeros de cualquier estatura. Su
habitáculo, intuitivo y ergonómico,
se distingue por un excelente acabado y por la
utilización de materiales de calidad. Este
urbano y práctico berlina, se caracteriza
por la comodidad a bordo, la modularidad y la
habitabilidad, gracias a sus numerosos
guardaobjetos colocados de manera inteligente, un
maletero de tamaño inigualado en este
segmento y un sistema de cuatro asientos
independientes desplazables, según
versiones.
El Nuevo Renault
Twingo mejora las prestaciones de su predecesor,
ofreciendo unas cualidades dinámicas y de
seguridad inigualables. Su comportamiento, a la vez
ágil y eficaz en ciudad, resulta seguro
debido a sus uniones al suelo. La puesta a punto
específica del chasis y del nuevo motor de
gasolina TCE 100 CV consolidan el carácter
dinámico del Nuevo Renault Twingo GT, que
mejor muestra el compromiso prestaciones / consumo
de su categoría.
El motor TCE 100 CV
es un claro ejemplo de "downsizing". En otras
palabras, un motor con cilindrada y consumo de un
motor 1.2, que proporciona una potencia como si
fuera un 1.4 y un par motor como si fuera un 1.6.
El motor D4Ft dispone de un turbo de poca inercia
que responde inmediatamente al conductor y que
además le ofrece un "overpower" que le
proporciona 5 CV suplementarios durante un breve
lapso de tiempo.
El Nuevo Renault
Twingo es un vehículo muy seguro, que
garantiza una protección óptima para
todos sus ocupantes. Este vehículo dispone
de unos equipamientos modernos de ayuda a la
conducción no disponibles en el anterior
Renault Twingo y en su mayoría procedentes
del segmento superior, como el regulador /
limitador de velocidad o el encendido
automático de los faros.
Nuevo Renault
Twingo incorpora un motor de ciclo Diesel que no se
incorporaba en la gama anteriormente y que responde
a la creciente Dieselización del segmento.
El propulsor 1.5 dCi de 65 CV (conocido
interiormente como K9K) se fabrica en exclusiva
mundial para el grupo en las factorías
Renault de Valladolid.
El Nuevo Renault
Twingo, vehículo comunicativo, ofrece unas
prestaciones de conectividad inéditas en
este segmento. El Audio Connection Box se controla
con los mandos situados bajo el volante y permite
trasladar a bordo la fonoteca personal del usuario
en formato MP3, desde una llave USB, un reproductor
o un iPod®. Asimismo, dispone de un mando
«manos libres» de teléfono
Bluetooth® con función
«espera» del interlocutor, para una mayor
seguridad al volante.
Gama
Renault
Renault aprovecha
su presencia en esta muestra internacional, para
ofrecer un amplio abanico de su gama de fabricados.
Así, además de la novedad
correspondiente a la llegada del Nuevo Renault
Twingo, se muestran el Modus, Clio BVR 85,
Scénic, Grand Scénic, Megane
Coupé Cabriolet, Megane GT, Laguna Grand
Tour, Grand Espace
Renault Modus,
fabricado en exclusiva mundial en la
factoría de Valladolid, muestra a los
visitantes un concepto de vehículo urbano,
con una importante incorporación de
elementos de calidad y seguridad que le han
supuesto el ser reconocido como uno de los
vehículos de mayor calidad.
El Renault Clio BVR
con motor de ciclo Diesel de 85 CV ofrece una caja
de velocidades robotizada (Boîte Vitesses
Robotissée) con mando de paletas bajo el
volante. La ventaja de una caja de velocidades
robotizada radica en el hecho de que reúne
las ventajas de la sencillez de una caja de marchas
manual con la eficacia de una caja
automática. Gobernada por un microprocesador
y accionada mediante paletas cerca del volante, la
caja robotizada propone un plus de confort en la
conducción urbana.
Los Renault
Scénic reciben a partir de estos días
una serie especial destinada a los más
aventureros, a quines seduce su mayor altura libre,
sus elementos de protección y su look
diferente. Los nuevos Renault Scénic
"Adventure by Coronel Tapiocca" suponen un mayor
grado de utilización por su funcionalidad
"todo caminos" y un aspecto dinámico muy
interesante.
Renault Grand
Scénic confirma la triple oferta de Renault
en este campo ya que ofrece los Scénic y
Grand Scénic junto al Grand Scénic de
7 plazas dirigido a una clientela que ofreciendo
signos característicos principales, precisa
un vehículo cuyo maletero satisfaga de
manera acorde sus necesidades.
Megane Coupé
Cabriolet es el primer vehículo de este
segmento que ofrece un techo de cristal plegable y
abatible. Cambia de configuración en tan
solo 22 segundos, con lo que el usuario puede
disponer a voluntad, de un coupé de elegante
diseño o bien un cabriolet para poder
disfrutar de los viajes a cielo abierto.
La gama Renault
Megane se completa con la presencia de una
versión GT equipado, como el Coupé
Cabriolet de un motor de ciclo Diesel de 150 CV de
potencia, producto de la Alianza Renault Nissan y
que ha entrado en la gama Megane, Laguna y
Espace.
Por lo que respecta
al Renault Laguna, a la espera del nuevo Renault
Laguna que verá la luz en el próximo
otoño, la unidad que se exhibe es un Renault
Laguna Grand Tour equipado con el motor M9Ra de 2
litros de cilindrada e inyección Common
Rail. Renault Laguna ha venido protagonizando un
éxito impresionante en materia de calidad.
Dividiendo por más de siete las cifras de
incidentes (tomando como referencia las que se
producían en el mes de febrero de 2001), el
actual Renault Laguna ha conseguido en la gama
Renault una difícil marca: la de
vehículo más fiable.
Finalmente, cierra
la exposición de vehículos de
turismo, el Renault Grand Espace equipado con un
motor de ciclo Diesel de 175 CV, que corresponde a
la denominación interna de motor M9Rb.
Equipado con unos árboles contra rotatorios,
doble volante de embrague amortiguador y filtro de
partículas, este motor diseñado por
la Alianza Renault Nissan para equipar a modelos de
ambas marcas, es un prodigio de sencillez. Viene
equipado con la caja de velocidades
automática AJ0 de seis relaciones, fabricada
en la planta JATCO en Yagi (Japón).
La
transmisión de la caja de cambios AJ0 se
hace a través de tres árboles de
mando con cable, y tanto la calidad del paso de las
velocidades como la reducción de la
fricción han sido minuciosamente cuidados,
obteniéndose así unas excelentes
sensaciones al volante y un consumo muy razonable.
Está formada
por tres trenes epicicloides y 5 juegos de frenos y
embragues de disco. Comparada con una caja de
cambios automática de 4 ó 5
velocidades, esta caja presenta dos ventajas
principales: la 1ª velocidad, más
corta, mejora el arranque del vehículo, y la
6ª, más larga, reduce el consumo y el
volumen sonoro al circular en la autopista.
Tecnología
Renault muestra en
este apartado un claro ejemplo de lo que puede ser
en un futuro un SUV de la marca, a través
del Koleos.
Asimismo presenta
ejemplos de moderna motorización, como el
propulsor K9K de ciclo Diesel que, en sus distintas
facetas y escalones de potencia se fabrica en
Valladolid, en exclusiva mundial para el grupo. El
motor TCE 100 CV y el motor M9R equipado con la
caja de velocidades automática AJ0.
Koleos, el SUV
by Renault
Ideado por la
Dirección de Diseño de Renault en
colaboración con el Centro de Diseño
de Renault Samsung Motors en Corea, el showcar
Koleos Concept prefigura el futuro crossover de la
gama Renault, conjugando la altura de la
carrocería y los atributos de un
vehículo 4x4, la habitabilidad y los
numerosos compartimentos de un monovolumen y el
confort y la deportividad de un berlina moderno.
Este ejemplo de Sport Utility Vehicle (SUV)
conjugado bajo el prisma de Renault, supone una
aproximación del vehículo de serie
que se incorporará a la gama de
vehículos en fechas próximas.
La línea de
Koleos Concept destaca netamente y es muy
expresiva. Su color gris azulado le confiere un
relieve técnico a los volúmenes. En
el frontal, los faros cuentan con diodos (LED) en
todas las funciones de iluminación y
señalización, mientras que los
espejos retrovisores exteriores acogen unos
proyectores adicionales y los repetidores de las
luces de giro.
El perfil del
Koleos Concept muestra unas proporciones
dinámicas y entre el lado de la
carrocería y el techo hay una banda que
refuerza la presencia del vehículo. El techo
acristalado incluye unas barras de aluminio, y se
han resaltado los pasos de rueda, que alojan ruedas
con llantas de aluminio de 19 pulgadas y
neumáticos con esculturas de tipo "concept".
Tanto la distancia al suelo, 200 mm superior, como
las placas de protección delantera y trasera
de aluminio incitan a la evasión. En la
parte trasera, la inclinación de la luneta
refuerza la expresión dinámica del
Koleos Concept. El diseño de la parte
inferior del portón del maletero incluye una
línea que recorre la base de la luneta y
acaba en el centro del portón, en donde
destaca el logotipo en una superficie de color
negro brillante. La doble salida del tubo de escape
caracteriza la defensa trasera.
Pequeños
vehículos comerciales: Renault Kangoo
Pampa
La presencia de
pequeños vehículos comerciales en el
stand de Renault se ha limitado a la
exhibición de un Renault Kangoo en nivel de
acabado Pampa. Con una motorización de ciclo
Diesel y 85 CV de potencia. Este vehículo
ofrece al usuario una gran capacidad de carga, en
un entorno de turismo, al que se añade una
amplia colección de elementos de
equipamiento.
Los Renault Kangoo
Pampa suponen un punto intermedio entre los
vehículos de turismo y los comerciales de
pequeño tamaño. Los profesionales del
sector del transporte y distribución en
pequeña escala y los particulares que los
adquieran, disponen de un vehículo muy
equipado, con la posibilidad de transporte de un
vehículo comercial. Para ello cuenta con
todos los elementos con los que hacer la tarea
más fácil en el día a dia de
estos profesionales.
Sport
Renault, que hunde
sus raíces en el deporte del
automóvil, aprovecha su presencia en el
Salón Internacional del Automóvil de
Barcelona para presentar al gran público, el
monoplaza R27 con su motor RS27. Renault que
consiguió en 2005 y 2006 por medio del
Renault F1 Team el doble título de
constructores y pilotos, desea proyectar esta
imagen de dinamismo a través de modelos de
su gama. Por esta razón, la muestra se
completa con la presencia de un Megane Renault
Sport F1 y con la presencia del benjamín de
la familia deportiva, el Clio Renault F1 Team R 27.
El nuevo monoplaza
viene equipado con un motor V8 de 2.400 cc RS27,
desarrollado conforme a las exigencias de la nueva
homologación de motores que han entrado en
vigor en la temporada 2007. Destinada a limitar los
gastos correspondientes al desarrollo del motor, la
normativa estipula que no se podrán mejorar
las prestaciones de los motores respecto a las
especificaciones definitivas que se han presentado
a la FIA hasta el 1 de marzo de 2007. El motor se
basa, pues, en el V8 RS26 que participó en
el Gran premio de China y de Japón el
año pasado, y ha sido adaptado
limitándose a las modificaciones autorizadas
por el reglamento, para aprovechar del mejor modo
posible el máximo régimen de giro de
19.000 rpm. impuesto a todos los
competidores.
El motor RS27 que
también equipa esta temporada al equipo Red
Bull Racing, en el marco de un acuerdo de
suministro de motores. Este acuerdo especifica que
ambos equipos utilizan el mismo tipo de motor y los
ingenieros del Renault F1 Team ayudan en la pista
al Red Bull Racing. Este nuevo acuerdo sigue la
herencia de Renault, que comenzó en 1983 y
con el cual el motor Renault obtuvo 80 victorias en
Grandes Premios.
Para festejar el
doble campeonato del mundo de constructores y
pilotos que alcanzó el Renault F1 Team tanto
en 2005 como en 2006, Renault lanzó dos
vehículos muy especiales que así lo
conmemoraban.
El primero de ellos
es el Megane Renault Sport F1 Team R26.
Exteriormente, se distingue del resto de los Megane
Renault Sport por el stripping decorativo en los
paragolpes, puertas y techo (opción
facultativa gratuita) y por las pinzas de freno
pintadas en color rojo.
Equipado de serie
con el chasis "Cup", dispone de llantas de aluminio
en 18" de color antracita oscuro; color que se
repite en los retrovisores exteriores. El color de
carrocería amarillo Rácing disponible
opcionalmente se propone solo en los Megane F1 Team
R26.
En su interior, una
placa numerada inspirada en la que usa en los
monoplazas de Fórmula 1, recuerda el
carácter exclusivo de este Megane. El
recién llegado, Megane F1 Team R26 dispone
en serie de asientos deportivos Recaro. Manteniendo
una posición de conducción
óptima, estos asientos permiten al conductor
y a su pasajero ir cómodamente instalados,
haciendo cuerpo con el vehículo. Estos
asientos acercan aún más el Megane F1
Team R26 al universo del deporte del
automóvil
En cuanto al Clio
Renault F1 Team, descansa mecánicamente
sobre un Clio Renault Sport con chasis Cup. Las
ruedas BeBop de 17 pulgadas en antracita oscuro,
proporcionan una estampa deportiva que traduce un
comportamiento en carretera digno de un
auténtico pura sangre al que colabora, la
incorporación de amortiguadores de tarado
específico y muelles acordes con el
comportamiento rácing del recién
llegado.
Clio Renault F1
Team recibe el motor 2.0 16v atmosférico
evolucionado, con una potencia de 200 CV, es decir,
100 CV por litro de cilindrada. Es la
relación potencia/cilindrada más
elevada de su categoría, resultado que se ha
obtenido entre otras cosas por el aumento del
índice de llenado. Este desarrollo mejora no
solamente la potencia del motor, sino que ofrece
también un par de 215 Nm a 5.550 rpm, el
más elevado de su categoría y que
permite un aprovechamiento cotidiano real.
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