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Madrid,
15 de junio de 2007
- El roadster
amplía la familia de Cadillac de
vehículos de alto rendimiento.
- Motor Northstar
V8 4,4 litros sobrealimentado de 448 CV, con
distribución variable, de
- Aceleración 0 - 100 km/h
inferior, en 4,7 segundos
- Precio: 96.675
euros
El Cadillac XLR-V,
reciente incorporación a la creciente
familia de vehículos de lujo de altas
prestaciones de la serie V, combina lujo con
potencia, rendimiento, equipamiento personal y
estilo. El XLR-V está equipado con el motor
sobrealimentado Northstar V8 SC, capaz de generar
448 CV. En combinación con una
transmisión automática de seis
velocidades montada atrás, el XLR-V
proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h
por debajo de los cinco segundos
Mide 4,51 metros
por 1,84 metros y se basa en el concept car Evoq,
que volvió a definir la percepción de
Cadillac en el mundo. El Cadillac XLR-V comparte
con la XLR la combinación de estilo audaz
característico con el lujo
contemporáneo, las tecnologías
ingeniosas, el rendimiento de tracción
trasera, y una distribución del peso de casi
50/50 para mejorar el equilibrio y la
dinámica del vehículo - ya presente a
un nivel de rendimiento totalmente
diferente.
Como todos los
miembros de la familia de la serie V, la
singularidad exterior e interior sitúa
claramente el biplaza en otro plano. Esto incluye
la rejilla metálica, las llantas de 19
pulgadas más grandes en los cuatro
ángulos, y en el interior, la madera de
ébano y los detalles de aluminio. La
versión mejorada del chasis permite una
agilidad para el conductor tanto en carretera como
en circuito. Incluyen frenos, barras
estabilizadoras y llantas y neumáticos
más grandes, y un sistema de Control
Magnético de Suspensión (MR) de
rendimiento calibrado.
En el
corazón de la XLR-V se encuentra la nueva
versión 4,4 litros del motor Northstar
instalado con un compresor intercambiador de
desplazamiento positivo. El motor V8 de doble
árbol de levas (DOHC), llamado Northstar V8
SC (sobrealimentado), desarrolla 448 caballos (331
kW) a 6.400 rpm y un par motor de 561 Nm a 3.900
rpm - y la potencia del motor destaca por su
capacidad de suministrar el 90 por ciento de su par
motor máximo entre 2.200 y 6.000 rpm.
El Northstar V8
produce 124 caballos (91 kW) y un par motor de 138
Nm más que su homólogo
atmosférico, por lo tanto la potencia
específica de 100 caballos por litro hace de
él uno de los motores V8 de mayor potencia
específica en el mundo. El Northstar V8
utilizado en la XLR-V, no obstante, no es solamente
potencia y par motor. El motor DOHC incluye la
distribución variable que ofrece unas
prestaciones excepcionales de nivel superior
manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la
calidad asociados a una marca de lujo. La curva
agresiva del par motor facilitado por la
elección de un motor sobrealimentado da al
XLR-V la aceleración capaz de llevarlo
firmemente en menos de cinco segundos de 0 a 100
km/h (estimado) - una habilidad
característica de los vehículos de la
serie V.
El Northstar V8 SC
va aparejado a la transmisión
automática de 6 velocidades Hydra-Matic 6L80
- la primera utilización de la caja
automática de 6 velocidades de General
Motors en una configuración de
tracción trasera. El 6L80 - la única
transmisión que se ofrece en el XLR-V -
dispone de funcionamiento embrague a embrague y un
controlador avanzado integrado de
transmisión de 32 bits que hace que los
cambios sean suaves y precisos. Además, unas
amplias relaciones de cambio generales de 6,04:1
mejoran el rendimiento y el consumo de combustible.
La 6L80 incorpora
también características
perfeccionadas de mejora de conducción, que
incluye el algoritmo de cambio de velocidad (PAS),
el algoritmo de rendimiento (PAL), y el modo de
control de cambio del conductor (DSC).
El cambio de
velocidad muy refinado está favorecido por
un minucioso calibrado electrónico tanto del
motor como de la transmisión. Durante los
cambios, la potencia también se reduce
instantáneamente, después asciende
progresivamente para que el cambio sea
prácticamente imperceptible.
La
modificación más visible se encuentra
en el sistema de frenado para asegurar su mayor
potencia, uniformidad y seguridad, que coinciden
con las capacidades de manejo y de potencia del
XLR-V. Para terminar, los ingenieros han elegido
los frenos J55, esencialmente la misma
aplicación utilizada en el Corvette Z51 con
rotores perforados mayores y conductos de freno de
alto rendimiento. Los rotores delanteros tienen
340,4 mm de diámetro; los rotores traseros
tienen 330,2 mm.
Las dimensiones de
las llantas y neumáticos han aumentado para
una estabilidad mejorada, con 235/45R-19 delante y
255/40R-19 detrás. Los neumáticos son
Pirelli run flats.
Las modificaciones
de diseño han dado un carácter
más agresivo al XLR-V conservando sus
capacidades mejoradas de rendimiento, manteniendo a
la vez una atmósfera de elegancia refinada.
Las mejoras de diseño interior y exterior
incluyen:
- Rejillas
metálicas pulidas superiores e
inferiores, una característica de la
serie V
- Capó
agresivamente esculpido.
- Nuevo
diseño de las llantas de aluminio con 10
radios
- La insignia
única "XLR-V" y "Supercharged" en las
aletas delanteras, las puertas y la compuerta
trasera, que proclama la personalidad del
XLR-V.
- Cuatro tubos de
escape de acero inoxidable pulido
- Estribos de
freno acabados en negro con un logo mecanizado
de la serie V
- Madera
ébano matizada con diseño
único en pomo de la palanca de velocidad,
portavasos, volante y en partes de la puerta y
de la consola central
- Los asientos de
cuero suave y flexible con costuras francesas en
negro o color tierra con incrustaciones de ante
perforadas, combinadas en los asientos y en los
acabados de los paneles de las puertas
- Las piezas de
aluminio en todo el interior, las placas de los
rebordes y las placas de acabado central que
rodean la radio y el volante, son un nuevo
modelo Kinetic
- La insignia de
la serie V pone en valor el conjunto de los
instrumentos y el tablero de instrumentos del
lado del acompañante
El XLR-V se
construye en Estados Unidos en el galardonado
centro de montaje Bowling Green de GM, Kentucky,
que dispone de la última tecnología,
y estará disponible en los concesionarios
europeos de Cadillac a partir de julio de
2007.
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