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Madrid,
19 de junio de 2007
- Un nuevo
subcompacto que invierte la tendencia de
aumentar el tamaño y el peso de los
vehículos
- Bajo consumo de
combustible gracias a la reducción del
peso y la longitud
- Diseño
dinámico, altos niveles de seguridad y
máxima diversión al volante
El Mazda2, que hizo
su presentación oficial en el Salón
del Automóvil de Ginebra de este año,
es el primer modelo de una nueva generación
de vehículos Mazda. Se encuadra dentro del
segmento B, que en Europa acapara en torno al 25%
del mercado de automóviles nuevos. La
propuesta del Mazda2 constituye una ruptura
completa con respecto a las tendencias
tradicionales del sector automovilístico,
sobre todo en el segmento de subcompactos: el
vehículo pesa casi 100 kg menos y es 40 mm
más corto que su predecesor. Con ello, Mazda
ha logrado situar el peso en orden de marcha por
debajo de 1.000 kg, lo que contribuye a reducir el
consumo de combustible un 15% y proporciona un
comportamiento general más ágil. Su
estilo personal y su alto grado de seguridad
convierten al Mazda2 en un vehículo a la
medida del consumidor europeo.
Con el Mazda2, la
marca japonesa no ha querido dejarse llevar por las
modas del mercado y se ha centrado en conciliar
atributos como el respeto por el medioambiente,
construcción ligera, dimensiones compactas y
diversión al volante. Se trata de una nueva
etapa en la evolución de la filosofía
Zoom-Zoom introducida con el Mazda6. Por supuesto,
el placer de la conducción y la
interacción con el vehículo siguen
teniendo una importancia capital, pero el enfoque
se ha refinado con soluciones técnicas
más inteligentes y, hasta cierto punto, se
ha reinterpretado parcialmente a la luz de la nueva
preocupación por el medio ambiente.
Los objetivos
fijados para los diseñadores del Mazda2 eran
claros: bajo consumo de combustible, alta
funcionalidad, facilidad de uso y carácter
dinámico, prestaciones propias de Mazda.
Además de esto, la consigna era renovar el
diseño de modo que reflejara con más
intensidad el ADN de Mazda, esta vez bajo la forma
de un verdadero subcompacto, y elevar a nuevas
cotas el atractivo del coche.
Uno de los
objetivos prioritarios de Mazda era reducir el peso
para rebajar el consumo de combustible y las
emisiones de CO2. Así, al igual que
ocurriera con el MX-5, Mazda ha ido en contra de la
tendencia actual de aumentar el peso de los
vehículos. El uso intensivo de acero de alta
resistencia ha permitido rebajar casi 100 kg de
peso. Ahora, el nuevo Mazda2 con motor de gasolina
de 1,3 litros pesa bastante menos de una tonelada,
concretamente 955 kg (con el motor de 1,5 litros,
el peso es de 960 kg). Esta resistencia a dejarse
llevar por las modas también se ha traducido
en una reducción de la longitud: el Mazda2
mide 3,885 metros, es decir, cuatro
centímetros menos que su antecesor. Ahora
bien, puesto que la distancia entre ejes no se ha
alterado (sigue siendo de 2,49 metros), el interior
es muy espacioso a pesar del tamaño compacto
del vehículo, y el maletero ofrece un
considerable volumen de carga de 250 litros.
Incluso parado,
el Mazda2 parece un atleta dispuesto a tomar la
salida
En el anterior
Mazda2, el objetivo de diseño
consistió en crear un coche práctico
de un solo volumen. Ello ofrece numerosas ventajas
al usuario, pero no acaban de establecer un
vínculo emocional con el cliente potencial.
Ahora, con el objetivo de dar un aspecto más
dinámico a esta generación, los
diseñadores han dibujado un contorno
más afilado, pero con transiciones suaves.
El diseño en forma de cuña sirve para
transmitir una sensación de movimiento
continuo: el Mazda2 siempre parece estar en
movimientoÉ incluso cuando se encuentra parado. Por
otro lado, los diseñadores también
han apostado por la creación de formas muy
precisas, como reflejo del gusto japonés por
los objetos que son bellos por su simplicidad. El
"movimiento coordinado", las líneas y los
efectos de luz creados por la carrocería se
unen para crear formas de expresión ricas y
polifacéticas.
La apariencia
deportiva del Mazda2 puede acentuarse aún
más mediante la incorporación del kit
de accesorios deportivo. Con estas adiciones, se
reduce visualmente el centro de gravedad mediante
la integración de faldones laterales, un
spoiler frontal más bajo y una toma de aire
más ancha en la base que en la parte
superior, parrilla superior con diseño
especial y spoiler integrado en el portón
trasero.
Diseño
interior para una sensación de
amplitud
En cuanto al
diseño interior, la consigna pasaba por
crear "un espacio capaz de transmitir
sensación de movimiento". Frente a los
interiores basados en superficies planas, Mazda ha
optado por una arquitectura que combina solidez con
una fuerte sensación visual de movimiento.
Además, se ha resaltado el plano horizontal,
con lo que se ha conseguido acentuar la
sensación de amplitud. Por otro lado, el
contraste conseguido al insertar detalles en plata
sobre un fondo negro, conjuntamente con el uso de
numerosos elementos redondeados, ha servido para
remarcar el carácter deportivo y la
individualidad del habitáculo. La palanca de
cambios está montada 38 mm más alta
que en la versión anterior e, imitando al
Mazda5, se ha integrado en la consola central, lo
que hace que resulte más cómoda para
el conductor.
Línea de
la cintura rebajada para mejorar la visibilidad
frontal, diagonal y trasera
En el Mazda2 la
línea de la cintura desciende hacia la
sección delantera del vehículo
(además, es 40 mm más baja que en el
modelo anterior), lo cual, unido a la nueva
ubicación de los espejos laterales,
más bajos, ha servido para aumentar la
visibilidad diagonal hacia el frente y hacia
atrás. El resultado: una mayor
sensación de seguridad al transitar por
carreteras estrechas y al girar en cruces, donde
pueden aparecer peatones de improviso. El
diámetro de giro, de 9,80 metros, lo
convierte además en un vehículo muy
práctico para la ciudad.
A pesar de haber
reducido la longitud y la altura, el Mazda2
presenta un interior espacioso gracias a su amplia
distancia entre ejes (2,49 metros) y a una
distribución inteligente. De hecho, el
Mazda2 en uno de los vehículos más
espaciosos de su categoría: 1.004 mm de
espacio para la cabeza (máximo) en las
plazas delanteras y 959 en las traseras, y espacio
para los hombros de 1.340 mm delante y 1.300 mm
detrás. Además, los ocupantes de las
plazas traseras pueden estirarse sin problemas
gracias a los 883 mm de espacio para las
piernas.
A la hora de
diseñar el interior, se ha procurado dotar
al Mazda2 de espacios de almacenamiento
útiles, orientados sobre todo a las
necesidades de los conductores más
jóvenes. Por ejemplo, una guantera con
cerradura equipada con una bandeja para revistas
que permite al usuario consultar cómodamente
un mapa de carreteras. La consola del suelo, entre
los asientos, tiene dos posavasos y detrás
de ellos una bandeja para colocar artículos
grandes, como un bolso. Los bolsillos laterales
tienen capacidad para una botella de 0,5 litros y
un mapa en formato A4.
Efectos
positivos del uso de acero de alta
resistencia
Gracias a la
estructura mejorada de la carrocería y a un
mayor empleo de componentes de acero de alta
resistencia, no sólo se ha conseguido
reducir en casi 100 kg el peso del nuevo Mazda2,
sino que también se ha mejorado la
seguridad, la rigidez de la carrocería y los
niveles de vibraciones y rumorosidad. Conviene
recordar que todo esto, habitualmente, exige un
aumento del peso del vehículo. Los
ingenieros, a la caza de cualquier peso
innecesario, no han dejado ni una zona sin tocar, y
han arañado gramos de los sistemas de escape
y refrigeración, del cableado e incluso de
los altavoces de las puertas. No obstante, el peso
no ha sido lo único que ha disminuido,
también lo ha hecho el nivel de ruido en el
habitáculo. Por ejemplo, a 60 km/h, a los
oídos de los pasajeros tan sólo
llegan 71,1 dBA, uno de los mejores niveles del
segmento. Por otra parte, la estructura inferior ha
sido renovada aplicando las técnicas
más avanzadas con el fin de crear un coche
que ofrezca un comportamiento sobresaliente dentro
de su clase, así como una alta estabilidad
incluso en autopista, y un buen comportamiento de
la suspensión. Otro de los elementos en el
que se han centrado los trabajos de
renovación ha sido el sistema de
dirección asistida, capaz de reaccionar de
forma natural y lineal a los movimientos del
conductor. El uso de acero de alta resistencia en
ciertas áreas también ha permitido
optimizar la geometría de la
suspensión delantera tipo MacPherson y la
suspensión trasera de barras de
torsión.
Motores de
gasolina entre 75 y 103 CV (versiones de
lanzamiento)
Cuando el Mazda2
salga al mercado en otoño de 2007, el
consumidor podrá optar entre dos versiones
de gasolina: un motor de 1,3 litros con dos niveles
de potencia (55 kW/75 CV y 63 kW/86 CV) o un 1,5
litros capaz de desarrollar 76 kW/103 CV. Ambos
motores están equipados con sistema de
sincronización secuencial de válvulas
(S-VT) y sincronización optimizada de las
válvulas de escape. Además de esto,
el nuevo motor de 1,5 litros estará dotado
de un sistema de admisión variable (VIS),
que mejora el par en todo el rango de
revoluciones.
Más
adelante, Mazda tiene previsto añadir a la
gama un propulsor turbodiésel para el
mercado europeo; esta unidad será del tipo
CRTD, con 1,4 litros de cilindrada y un consumo de
combustible excelente.
Reducción
de las emisiones de CO2 hasta 129 g/km con el motor
de 1,3 litros
Con estos dos
motores, optimizados para presentar una
fricción mínima y una
aerodinámica extraordinaria (Cx= 0,31), el
Mazda2 será uno de los vehículos con
mejores consumos de su categoría. El modelo
base con motor de gasolina de 1,3 litros consume
tan sólo 5,4 litros a los 100 km
(combinado), lo que equivale a un nivel de
emisiones de CO2 (combinado) de 129 g/km.
En Europa, el
Mazda2 estará equipado también con
control de estabilidad (de serie con el acabado
Sportive). En cuanto a los elementos de seguridad
pasiva, el Mazda2 está equipado con el
sistema avanzado de absorción y
distribución de impactos de Mazda, que
dispersa la energía del impacto en
direcciones claramente definidas. El
habitáculo del Mazda2, resistente a los
impactos &endash;posee acero de resistencia ultra
alta en la zona del pilar B y en la estructura
antivuelco&endash; se ha complementado con la
incorporación de dos airbags frontales de
serie. El vehículo también
estará equipado con airbags laterales
delanteros y de cortina para todos los ocupantes.
A diferencia de su
predecesor, el nuevo Mazda2 no se fabricará
en Valencia, sino en Hiroshima (Japón).
Lista de
novedades del nuevo Mazda2
- Primera
presentación oficial del nuevo Mazda2 en
el Salón del Automóvil Ginebra
2007
- Primer modelo
de una nueva generación de
vehículos Mazda
- Nuevo
subcompacto que rompe con la tendencia de hacer
vehículos cada vez más grandes y
pesados
- Pesa casi 100
kg menos que su predecesor, pero también
es 40 mm más corto (3.885 metros de
longitud total y la misma batalla, 2.49
metros)
- Consumo de
combustible reducido (hasta un 15 por ciento
menos que el anterior modelo) gracias a su menor
peso y longitud
- Utilización de aceros de
alta resistencia, lo que redunda en un menor
peso pero también en una mayor seguridad
y mayor rigidez de la carrocería
- Peso inferior a
una tonelada, 955 kg (con el motor de 1.5
litros, 960 kg)
- Producido en
Hiroshima, Japón
Exterior
- Diseño
que crea una sensación de movimiento
atlético
- Excelente Cx de
0.31
- Kit deportivo
que incluye faldones laterales, spoiler inferior
delantero, parrilla delantera especial y spoiler
trasero (disponible como accesorio)
Interior
- Espacio
interior muy amplio para su tamaño
compacto y una nada despreciable capacidad de
maletero de 250 litros (VDA)
- Palanca de
cambios integrada en la consola central
- Línea de
cintura 40 mm más baja que en el modelo
anterior y posición inferior de los
espejos exteriores para incrementar la
visibilidad frontal y diagonal
- Reducido
diámetro de giro de tan sólo 9.80
metros
- Espacio para la
cabeza (1,004 mm en las plazas delanteras y 959
mm en las traseras) y espacio para los hombros
(1,340 mm en las plazas delanteras y 1,300 mm en
las traseras) entre los mejores del
segmento
- Prácticos huecos
portaobjetos que incluyen una bandeja para
revistas y consola de suelo
- Reducción de la sonoridad en
el habitáculo (sólo 71.1 dBA a 60
km/h)
- Sistema
estéreo con reproductor de CD con MP3 y
clavija AUX para reproductores externos de
MP3
- Equipamiento
(según versiones): llantas de aluminio 16
pulgadas, aire acondicionado o climatizador,
elevalunas eléctricos delanteros y
traseros, faros antiniebla, sensor de lluvia,
faros automáticos, volante y pomo del
cambio en piel, ordenador de viaje con sistema
avisador de velocidad, sistema de acceso y
arranque sin llave
Cadena
cinemática
- Motores de
gasolina que incorporan un sistema de
sincronización secuencial de
válvulas (S-VT): 1.3 litros con dos
niveles de potencia (55 kW/75 CV y 63 kW/86 CV)
y 1.5 de 76 kW/103 CV
- Excelente
consumo de combustible (5.4 litros por cada 100
km en el 1.3 litros (combinado)) y valores de
emisiones de CO2 (129 g/km en el 1.3)
- Eficiente motor
1.4 CRTD turbodiésel que llegará
unos meses después del lanzamiento
- Chasis y
seguridad
- Dirección asistida
eléctrica
- Seguridad
activa: ABS con EBD y sistema de frenada de
emergencia, control de estabilidad y
tracción
- Seguridad
pasiva: habitáculo resistente a los
impactos, cinturones de seguridad con
pretensores y limitadores de carga, airbags
frontales, laterales y de cortina, y anclajes
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