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Madrid,
18 de junio de 2007
Ponerse al volante
de un MINI significa el cumplimiento de un anhelado
deseo. Esta percepción subjetiva se confirma
con buenos argumentos objetivos. Sus potentes
motores y su excepcional estabilidad, permiten
disfrutar al máximo la conducción. La
fascinante imagen que irradia este pequeño
coche, selecto y de diseño
característico, lo hace irresistible.
El MINI es el coche
a elegir en su segmento, también por su
más que convincente nivel de seguridad
activa y por la eficiencia de sus sistemas de
seguridad pasiva. El nuevo MINI Cooper ha
conseguido cinco estrellas en la prueba Euro NCAP.
Este excelente resultado obtenido en estas pruebas
sumamente exigentes, demuestra la extraordinaria
eficiencia del sistema de protección de los
ocupantes del nuevo MINI. Las tres variantes del
modelo llevan de serie seis airbags, cinturones de
seguridad de tres puntos en los cuatro asientos y
anclajes tipo ISOFIX para sillas de niños en
el asiento posterior. Además, el MINI brilla
por su fiabilidad perdurable, tal como lo demuestra
la estadística más reciente de
averías en carretera, confeccionada por el
Automóvil Club Alemán ADAC.
La seguridad y
calidad de este compacto coche de dos puertas
corresponden a los estrictos estándares que
se aplican en el BMW Group. Además de su
carácter inconfundible y sus
tecnología punta, son precisamente esas las
cualidades que explican la popularidad del MINI, un
factor que también se expresa en el
mantenimiento de su valor con el transcurso de los
años.
Con un valor de
reventa previsible del 70 y 69 por ciento
respectivamente de su precio original
después de tres años, el MINI Cabrio
y el nuevo MINI Cooper ocupan los dos primeros
lugares en el ranking confeccionado por la revista
especializada "Auto Bild". Los dos modelos fueron
merecedores del premio "campeón de valor
perdurable 2007".
La
energía del impacto se mantiene alejada del
la jaula del habitáculo
Al diseñar
los abundantes sistemas de seguridad, fue posible
aprovechar los conocimientos adquiridos por BMW
Group en materia de investigación de
accidentes orientada a la práctica. Con el
fin de conseguir aumentar aun más el nivel
de seguridad del nuevo MINI, a pesar de sus
compactas dimensiones, se optó por un
concepto completamente nuevo para la
protección de los ocupantes. Los materiales
utilizados fueron configurados de tal manera que
sus propiedades favorezcan óptimamente la
seguridad del coche en caso de un choque. Para
cumplir con los más estrictos criterios de
solidez y, a la vez, de construcción ligera,
se seleccionaron minuciosamente aceros altamente
resistentes y chapas con grosores optimizados
según los posibles esfuerzos que deben
resistir. Al elegir magnesio para el soporte del
salpicadero entre los montantes A, se aplicaron
también esos criterios.
Se definieron
trayectorias de guiado de los esfuerzos
mecánicos en función de todos los
tipos de impactos posibles, por lo que la
desviación de la energía de los
golpes es óptima. Las estructuras portantes
que asumen esta función fueron repartidas
estratégicamente en los bajos, en el marco
lateral y en la chapa frontal del
habitáculo, en el techo y en la parte
delantera y la zaga del coche. Junto con las cajas
de deformación en caso de impacto, capaces
de absorber mucha energía en mínimo
espacio, logran que las fuerzas generadas por un
impacto no afecten a la sólida jaula del
habitáculo. De este modo, se mantiene el
espacio de supervivencia necesario, aunque se
trate de choques muy fuertes.
Las pruebas de
choque Euro NCAP confirman el mínimo riesgo
de sufrir daños físicos
Los resultados de
las pruebas de choque Euro NCAP confirman que, en
el nuevo MINI, el riesgo de sufrir daños
físicos es mínimo, tanto en caso de
un impacto frontal como en un choque lateral
combinado con el impacto contra un poste. Gracias
al montaje transversal del motor, queda suficiente
espacio para las cajas de deformación que
absorben energía en caso de un choque
frontal. Adicionalmente, la configuración
especial del soporte del eje delantero logra
desviar la energía del impacto hacia los
bajos del coche. Además, la zona de los pies
de los ocupantes de los asientos delanteros
está protegida con travesaños en el
salpicadero y mediante las así llamadas
"skiramps".
Si se produce un
impacto lateral, las fuerzas se transmiten
específicamente hacia el lado opuesto, a
través de los bajos del coche. Las puertas,
los montantes B, los asientos, la chapa de soporte
del salpicadero y el marco del techo constituyen un
conjunto que refuerza, adicionalmente, la solidez
de las estructuras laterales. Las barras diagonales
de refuerzo de las puertas y los umbrales de
aluminio perfilado, moldeados por extrusión,
forman una zona de deformación programada,
junto con los montantes A y B. La zona de
deformación programada en la zaga
está constituida de dos largueros, el suelo
y el panel del fondo del maletero, las aletas y
diversos refuerzos adicionales. Además, los
montantes reforzados y los travesaños
mantienen la rigidez de la jaula del
habitáculo si vuelca el coche.
Sistemas de
retención, controlados de modo
inteligente
El eficiente
desvío y la óptima absorción
de la energía del impacto y, además,
la sólida jaula del habitáculo,
cumplen todas las condiciones necesarias para que
los sistemas de retención, instalados de
serie en el nuevo MINI, cumplan su función a
la perfección. El funcionamiento de los seis
airbags y, también, de los cinturones de
seguridad, se controla mediante una unidad de
control electrónica central. Esta unidad de
control de seguridad se ocupa de activar los
elementos protectores más apropiados en cada
caso, en función del tipo y de la
intensidad de la colisión. Para ello, el
sistema recurre a las señales emitidas por
los sensores que se encuentran en el centro del
coche y en los montantes B. Además, la
coherencia de estas señales se comprueba por
la unidad electrónica de control de los
airbags, que se encuentra debidamente protegida en
la consola central.
En caso de
producirse un choque, la unidad electrónica
de control de los sistemas de seguridad
también abre el cierre centralizado y
conecta las luces intermitentes de advertencia y
la iluminación del habitáculo,
además de desconectar la bomba
eléctrica de combustible.
De serie:
airbags frontales, laterales y para las
cabezas
El conjunto de
sistemas de retención incluye seis airbags,
es decir, airbags frontales, laterales y para las
cabezas, además de cinturones de seguridad
de tres puntos en los cuatro asientos. Los
ocupantes de los asientos delanteros están
protegidos por los airbags frontales y,
además, por los airbags laterales que
están montados en los perfiles laterales de
los asientos delanteros.
Los airbags tipo
cortina para las cabezas están ocultos en el
guarnecido del techo y se activan cuando es
necesario, cubriendo una gran superficie.
Por ello, protegen
de modo muy eficiente las cabezas de los ocupantes
de los asientos delanteros y, también, a las
personas que se encuentran en los asientos
posteriores.
Los cuatro asientos
tienen cinturones de seguridad de tres puntos; los
delanteros tienen además tensores y
limitadores de fuerza. Todos los cinturones
están equipados con un sistema de
advertencia de su uso. Eso significa que el
conductor sabe si todos sus acompañantes se
han puesto los cinturones, gracias a las
señales acústicas y ópticas.
Si los sensores correspondientes detectan, por
ejemplo, que el asiento del acompañante
está ocupado, pero que no está puesto
el cinturón, se activan los avisos luminosos
en el Center Speedo y en el display del
cuentarrevoluciones. Además, se emite una
señal acústica. En el display del
cuentarrevoluciones también aparece la
notificación correspondiente al uso de los
cinturones de seguridad de los asientos traseros.
Los asientos
posteriores tienen anclajes ISOFIX, que permiten la
sujeción de las sillas para niños de
modo muy sencillo y, además, óptima
desde el punto de vista de la seguridad. Si se
prefiere colocar el asiento para niños en el
asiento delantero del acompañante, puede
desactivarse el airbag correspondiente. Un
indicador confirma que ese airbag está
desactivado.
En caso de un
choque frontal, la columna de seguridad de la
dirección del nuevo MINI se deforma de modo
programado, con el fin de evitar que el conductor
sufra daños físicos.
Chasis de
tecnología moderna: disfrutar de la
conducción de modo más
seguro
El nuevo MINI
también se beneficia de una seguridad activa
que es producto de la capacidad innovadora de BMW
Group y de los estrictos estándares que se
aplican en el grupo empresarial. Gracias a la
sofisticada construcción del chasis, de
tecnología de eficiencia comprobada, el
nuevo MINI combina el placer de conducir con un
máximo nivel de seguridad. La estabilidad
deportiva y sencilla de este compacto coche de
tracción delantera logra que siempre se
mantenga el control del coche, incluso en
situaciones complicadas.
El conductor cuenta
con el apoyo de frenos de alto rendimiento, una
dirección muy precisa y sistemas de
regulación electrónica muy
eficientes, cuando se ve involucrado en
situaciones peligrosas que debe evitar o resolver.
Las columnas telescópicas tipo McPherson del
eje delantero guían las ruedas con gran
precisión. Con ellas, la dirección
casi no transmite las fuerzas del tren de rodaje,
incluso al trazar curvas a alta velocidad, al
frenar o acelerar. El eje delantero de brazos
oscilantes central es una novedad en el segmento
del nuevo MINI. Gracias a su sofisticada
cinemática, garantiza un contacto
óptimo con la calzada en cualquier
situación. Los brazos longitudinales de
aluminio aumentan la precisión del conjunto
y su peso adicional es mínimo.
También las estabilizadoras aportan lo suyo
a esa sensación de estar a los mandos de un
kart, típica en los modelos de MINI. La
regulación de los elementos de
suspensión y amortiguación depende de
cada modelo y de la potencia del motor. De este
modo, todas las variantes del nuevo MINI son
ágiles y seguras, y su estabilidad es
única en su segmento.
Nueva
dirección para una conducción
más precisa del MINI
Gracias a su bajo
centro de gravedad, al ancho de vía y al
concepto de "una rueda en cada esquina del coche",
el MINI está predestinado a ser un coche de
comportamiento muy seguro y preciso. Buena parte de
la estabilidad y del sencillo dominio del coche se
debe al sistema de la dirección,
completamente nuevo. La servodirección
electromecánica EPAS (Electrical Power
Assisted Steering) logra crear esa
combinación de dinamismo y confort que
distingue a todos los MINI. La dirección
reacciona de modo deportivo y directo y la
servoasistencia depende de la velocidad. Al aparcar
o efectuar maniobras a baja velocidad, es necesario
aplicar poca fuerza al volante.
Al conducir por
autopistas o carreteras, el efecto de asistencia se
reduce, por lo que la dirección responde de
modo especialmente preciso a los movimientos del
volante. El sistema de recuperación activa
de la posición neutral del volante consigue
que el volante vuelva a su posición central
después de cualquier giro. La moderna parte
mecánica de la nueva dirección
minimiza la inercia de las masas y la
fricción interior. De esta manera, el
conductor siempre está mejor informado sobre
las condiciones dinámicas de su coche y del
estado de la calzada. Además, la
dirección electromecánica permite
programar reglajes diversos. Así, es posible
optar por una conducción más
dinámica con mayor seguridad, ya que la
programación de la dirección se
adapta a la nueva situación simplemente
pulsando la tecla opcional "Sport". Activando esta
modalidad, la fuerza que hay que aplicar en el
volante es mayor, por lo que la precisión
mejora en situaciones dinámicas
extremas.
Combinación segura: frenos
eficientes, modernos sistemas de
regulación
Todas las variantes
del nuevo MINI llevan de serie un sistema
antibloqueo (ABS) sumamente preciso, la asistencia
de frenado en curvas (CBC, Cornering Brake Control)
y el sistema de distribución
electrónica de la fuerza de frenado (EBD,
Electronic Brakeforce Distribution), con el que la
fuerza de frenado se reparte y dosifica de modo
óptimo en cada situación. El nuevo
MINI tiene un sistema de frenos extremadamente
eficiente. Las cuatro ruedas están
equipadas con discos, para garantizar operaciones
de frenado óptimas. Las ruedas traseras de
todos los modelos llevan discos de 259
milímetros. Los discos ventilados de las
ruedas delanteras tienen un diámetro de 280
milímetros y, en el caso del MINI Cooper S,
de 294 milímetros.
El equipamiento
de serie del MINI Cooper S y del MINI Cooper D
incluye, además, el control
automático de estabilidad y de
tracción (ASC+T)
Este sistema, que
se puede desactivar pulsando una tecla, evita que
las ruedas motrices patinen sobre calzadas
resbaladizas. Además, facilita poner en
marcha el coche si las ruedas motrices se
encuentran sobre superficies de coeficiente de
fricción diferentes. Si una de las ruedas
motrices no tiene suficiente capacidad de
tracción, el sistema la frena hasta que la
capacidad de tracción es suficiente para
estabilizar el coche. El sistema debe desconectarse
únicamente en situaciones excepcionales, por
ejemplo al utilizar cadenas para nieve. El sistema
ASC+T se activa automáticamente cada vez que
se pone en funcionamiento el motor.
ASC+T es un equipo
opcional en el caso del MINI Cooper y del MINI One.
Además, todas las variantes de modelos MINI
pueden llevar opcionalmente el control
dinámico de la estabilidad (DSC). Este
sistema de regulación de la estabilidad
evita que el coche sobrevire o subvire en curvas.
Para conseguirlo, se activan los frenos de las
ruedas que correspondan o, si es necesario, se
reduce el par motor. El sistema de asistencia para
arrancar cuesta arriba Hill Assist, es parte del
sistema DSC. Con él, es muy sencillo poner
el coche en movimiento cuesta arriba. Cuando el
conductor deja de pisar el freno para pisar el
acelerador, el sistema mantiene la presión
en el sistema de frenos hasta que las ruedas
motrices delanteras reciben suficiente fuerza de
impulsión.
El nuevo MINI
equipado con ASC+T o DSC, también lleva un
nuevo sistema de asistencia al frenar, que se
activa en situaciones en las que el conductor tiene
la intención de frenar a tope, aplicando
automáticamente la máxima
presión en el sistema de frenos. De esta
manera, la capacidad de deceleración es
máxima, aunque el conductor no pise el freno
con la suficiente fuerza.
Solución
única: indicador de pinchazos incluido de
serie
El nuevo MINI es el
único coche del segmento que lleva de serie
un indicador de pinchazos. Este indicador
contribuye a reducir el riesgo de sufrir accidentes
causados por un daño de los
neumáticos o por una pérdida
paulatina de la presión. Comparando los
giros de las ruedas, el sistema controla
permanentemente la presión de todos los
neumáticos.
Los transmisores de
señales electrónicos, montados en las
ruedas, informan de los valores medidos a la unidad
de control. Cualquier irregularidad que permita
suponer que un neumático está
perdiendo presión, activa una señal
óptica en el tablero de instrumentos para
informar al conductor. El indicador de pinchazos se
activa a partir de una velocidad de 25 km/h y emite
una señal de aviso si la presión es
inferior en un 30 por ciento a la presión
normal.
Los
neumáticos de tipo runflat, que permiten
seguir conduciendo aunque hayan perdido todo el
aire, son una novedad en el segmento del MINI. Las
llantas de elevaciones ampliadas (Extended Hump)
evitan que el neumático se desprenda aunque
esté completamente desinflado. En estas
condiciones, es posible seguir conduciendo una
distancia de hasta 150 kilómetros a una
velocidad máxima de 80 km/h. Los
neumáticos tipo runflat se ofrecen de serie
en el caso del MINI Cooper S y pueden adquirirse
opcionalmente para cualquiera de los demás
modelos.
El
carácter selecto del MINI: seguridad,
fiabilidad, valor perdurable
La filosofía
de la marca MINI implica su plena
identificación con una selecta calidad, de
acuerdo con los estrictos estándares de BMW
Group. Este criterio se aplica en todas las fases,
desde el desarrollo de los modelos hasta su
fabricación, incluyendo el diseño y
la funcionalidad de cada coche. El alto nivel de
calidad es uno de los factores que explican el
atractivo del MINI, sumado a la excepcional imagen
que tiene la marca y al placer de estar al volante
de este extraordinario coche de tracción
delantera. La fiabilidad del MINI redunda en un
alto grado de satisfacción del cliente. Esto
significa que el éxito del MINI se explica
por la lograda combinación de subjetiva
fascinación y datos sobrios y
concretos.
Las cualidades
verdaderas no solamente permiten disfrutar
más al volante; también merecen la
pena a largo plazo. El nuevo MINI es uno de los
coches más fascinantes y seguros del
segmento y, además, es de los más
fiables y uno de los que menos valor pierden en el
transcurso del tiempo. Según un
análisis del Automóvil Club
Alemán ADAC, es el automóvil de
producción actual que menos averías
en carretera tiene de su categoría. En las
estadísticas de asistencia en carretera del
ADAC, de los 400.000 servicios que se ofrecieron
durante el año 2006 el MINI demuestra ser
uno de los coches más fiables, completando
así los excelentes resultados que en dicha
estadística obtienen los demás
modelos de BMW Group en sus respectivos segmentos.
Así queda demostrado que la consecuente
aplicación de los estándares de
calidad y seguridad aplicados en BMW Group ha
surtido efecto en muy poco tiempo en las
propiedades de este producto. Además, esos
datos estadísticos confirman la fiabilidad
de los MINI, sin importar su año de
fabricación.
El fascinante
diseño, el gran atractivo del concepto, la
seguridad, la fiabilidad y también la
excepcional calidad del acabado, consiguen que el
MINI sea un automóvil especialmente
codiciado. Esta circunstancia también
repercute en el valor que, durante los años,
mantiene este compacto automóvil. Este es
un dato que permite a los expertos determinar un
ranking exacto, en el que el MINI ocupa un lugar
privilegiado, por lo que ha sido merecedor del
premio "campeón de valor perdurable 2007",
concedido por la revista del motor "Auto Bild".
Manteniendo un valor de reventa equivalente al 69
por ciento del precio original después de
tres años, el MINI Cooper S ha logrado
ocupar el segundo puesto en dicho ranking,
únicamente superado por el MINI Cabrio, que,
transcurridos tres años desde su primera
matriculación, tiene un valor de reventa
equivalente al 70 por ciento de su precio de venta
original. Considerando que el valor de reventa es
uno de los factores de costos que más
relevancia tienen al comprar y utilizar un
automóvil, este valor estimado
estadísticamente es un argumento importante
a la hora de decidir sobre la compra. En vista de
estos criterios, resulta muy fácil sucumbir
ante el encanto del nuevo MINI.
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