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Fiat 500: el manifiesto del "nuevo Fiat"
Nace el Fiat 500, el manifiesto del "nuevo Fiat", un modelo que representa a todos los efectos la materialización de un nuevo enfoque, de las estrategias renovadas de la Marca, de un modo distinto de entender el automóvil. Exactamente 50 años después del lanzamiento de la primera edición del modelo, icono de la motorización italiana y de todo un periodo histórico, Fiat acelera hacia el futuro.
Cualquiera sería capaz de volver a reproducir el 500, porque su forma está en nuestra memoria colectiva. Algunos de los objetos que proceden de la creatividad de la industria italiana de la posguerra, como el 500 o la Vespa no pueden valorarse sencillamente por su estética, ni tampoco representan únicamente un buen ejercicio de ingeniería en el que la forma se utiliza para la función. Son todo lo contrario: potentes artificios revolucionarios en el diseño y en el concepto que vuelven a definir los puntos de referencia y de comparación. Cuando esto sucede, nacen las obras maestras fundamentales en la historia de la industria. El Fiat 500 es una de ellas.
Es una historia que se vivió dos veces. La primera es la historia de un gran número de propietarios, de apasionados y de entusiastas que han promovido la imagen de un buen automóvil, fiable y económico, y que, además, la han elevado a una expresión que forma parte de sus vidas; la mejor, la que recuerda la alegría y la despreocupación. El 500 se relaciona con los recuerdos, las grandes amistades, los primeros amores, evoca imágenes de un pasado positivo que de un modo u otro muchos quieren volver a descubrir.
Con la llegada del 500 de Dante Giacosa, el 4 de julio de 1957, se cerraba un ciclo de renacimiento después de las devastaciones de la guerra y finalizaba un periodo di renovación radical de la gama de productos de la Casa, que, a su vez, abría un ciclo de éxitos en la siguiente década, un periodo que podemos considerar como uno de los más brillantes de la historia centenaria de la Marca. Es evidente la comparación con el nuevo 500, que cierra el ciclo del lanzamiento extraordinario de los últimos años, pero que, gracias a sus valores estilísticos y tecnológicos, también será la chispa de un proceso de expansión duradero. Y la historia vuelve a empezar en este punto.
Sería restrictivo "reducir" el fenómeno del nuevo 500 a un sencillo y nostálgico ejercicio de reinterpretación. El objetivo de Fiat no ha sido diseñar un automóvil que "pareciera" un 500, sino que "volviera a ser" el 500. El nuevo 500 sugiere y da comienzo a un proceso de innovación en algunos ámbitos, muy importantes para los clientes de hoy, manifestando claramente las ambiciones correspondientes a la futura posición de la Marca. El 500 respeta el concepto original en la forma y en la función, para evocar, tal y como es debido en estos casos, todas aquellas emociones, aquellos recuerdos, aquellos valores que hacen eternos todos los objetos "icono", elevándolos más allá de las dimensiones que limitan la categoría.
Pero el énfasis debe ponerse, sobre todo, en las innovaciones que el nuevo modelo será capaz de aportar por primera vez a este nivel del producto.
En primer lugar, el enfoque participativo en el desarrollo del modelo y en el programa de marketing, con la implicación de más de 3.000.000 de apasionados que han contribuido al proyecto con sus ideas en el ámbito de la plataforma web www.500wantsyou.com. Esta iniciativa representa un antes y un después en la relación entre fabricante y cliente, convirtiendo Fiat en una de las organizaciones más abiertas y cercanas a las expectativas de la sociedad. "500: el automóvil de la gente, para la gente" con este eslogan puede resumirse la filosofía de desarrollo de este proyecto, que en la tradición más auténtica de Fiat permite "democratizar" el acceso a contenidos y tecnologías que hasta ahora no se habían ofrecido nunca en el segmento.
Es la primera vez que se ofrece un automóvil con toda la gama de motorizaciones (1.2 69 CV, 1.3 Multijet 75 CV con DPF y 1.4 16 V 100 CV), preparado para respetar los límites de emisiones que fija la normativa Euro 5, y todo esto, dos años antes del vencimiento legislativo. Una marca tangible de la voluntad de Fiat de reafirmar su liderazgo en los aspectos relacionados con el respeto por el medio ambiente.
Es la primera vez que un automóvil compacto (3,55 m) se ha fabricado para conseguir las 5 estrellas en las pruebas de robo EuroNCAP, e incluso está preparado para el reto de las 6 estrellas cuando empiece a funcionar la nueva puntuación.
La seguridad a cualquier precio, sin repercusiones en el precio, una gran decisión que confirma la voluntad de Fiat de perseguir una estrategia de liderazgo también en el ámbito de la protección, de manera coherente con las elecciones hechas en los últimos años con el Panda y con el Croma, pasando por el Bravo y por el Grande Punto.
Un producto seguro, no sólo por su solidez estructural sino también por las elecciones tomadas en la fabricación de los contenidos de la gama de acabados y de servicios: 7 airbags de serie (incluido el airbag para las rodillas único entre los compactos), disponibilidad de ESP evolucionado en todas las motorizaciones (de serie en 1.4 16 V 100 CV), por ejemplo, son una primicia absoluta en el segmento.
Es la primera vez que un "pequeño" es tan rico en contenidos: 4 niveles de acabado, 3 motorizaciones en su lanzamiento, 12 colores, entre los que se encuentran 6 vintage que nos traen a la memoria los años cincuenta y sesenta, y el blanco de tres capas fruto de un proceso de trabajo que habitualmente sólo se adopta en los grandes automóviles, 15 tipos de interiores incluidos los preciados Cordura y Piel Frau, 9 tipos de llantas, 19 tipos de stickers, para un total de más de 500.000 variantes (549.936). Sin contar con los 100 accesorios originales diseñados especialmente para el 500. Entre los más sorprendentes, el difusor eléctrico de fragancias, que permite la elección de 3 perfumes distintos, las molduras de colores para las llaves, que a la par de lo que sucede en el mundo de los teléfonos móviles permitirán combinar el color de la llave con el color del automóvil o de elegir la fantasía preferida. Una cantidad de ofertas nunca vista en un automóvil tan asequible.
500 es un concepto inclusivo y no exclusivo, y Fiat ha pensado que de esta manera puede llegar a los gustos de todos los clientes potenciales, sin distinción, desde el más minimalista al más excéntrico. La idea de crear un producto que se adapte a las necesidades individuales se expresa en la elección de superar a la competencia en el proceso de integración de las tecnologías en el habitáculo (Plug In). Está disponible el Blue&Me de segunda generación, se podrá integrar el iPod cómodamente gracias al adaptador y al soporte de cargador de batería. Expresamente para el 500, se ha desarrollado, en colaboración con Magneti Marelli, un nuevo navegador portátil que se conecta directamente en el salpicadero y a las otras funciones del vehículo.
El concepto de la personalización no se limita al producto sino que se extiende al ámbito de los servicios y de las formas de pago. Por ejemplo, con las Fórmulas "500 Cents" y "50to500" de Fiat Group Automóviles Financial Services, el cliente tendrá la posibilidad de adquirir cualquier versión del 500, incluidas las personalizaciones respectivamente con 5 euros al día y una entrada de 0 euros, o bien pagando el 50% del importe y el restante 50% a los 2 años.
Siempre que el cliente adquiera una de estas financiaciones, podrá beneficiarse de una garantía de 5 años/500.000 km del fabricante, y de algunos servicios, éstos también por primera vez en Fiat, que prevén una asistencia en carretera 24h/24h completa. Mientras que para las revisiones de mantenimiento está prevista la recogida del automóvil de casa del cliente, al que se le garantiza el desplazamiento gracias al reembolso de los gastos del taxi.
Tantas facilidades y posibilidades, porque el Fiat 500 debe ser de todos: es el automóvil de la gente, hecho por la gente y para la gente. El 500 es el "nuevo Fiat" y el "nuevo Fiat" pertenece a todos.
Para la Empresa, el nacimiento del Fiat 500 representa el principio de un nuevo recorrido, la declaración de una visión del papel que Fiat quiere interpretar en el futuro en el mercado y en la sociedad. El estímulo para un nuevo modelo de consumo consciente. Un modelo de disfrute de la experiencia automovilística centrado en la calidad y en las emociones, en la exclusividad más que en la masificación, donde la simplificación no significa renuncia. El Fiat 500 es la síntesis material de esta aspiración.
Con el 500, Fiat sonríe al mañana
El 4 de julio de 2007, exactamente 50 años después, debutará, también en Turín, el Fiat 500, que se empezará a comercializar justo después del lanzamiento.
Derivado del concepto "3+1" que despertó gran entusiasmo en el Salón de Ginebra de 2004, el Fiat 500 es la respuesta más evolucionada para quien "vive" el automóvil en total libertad, aprecia su uso diario y, al mismo tiempo, desea conducir un automóvil divertido y funcional, ecológico y accesible, pero también simpático y con un gran atractivo. Se trata, pues, de un automóvil con un gran atractivo que, por un lado, entra en las tendencias fuertes y ganadoras del mercado y, por otro, resulta coherente con la historia y la misión de Fiat: fabricar automóviles que se distingan por el estilo original, una tecnología avanzada al alcance de todos y soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. No es una excepción el Fiat 500, que apuesta por realizar un auténtico salto cualitativo en el segmento en cuanto a confort y seguridad, técnica y dotaciones, como lo demuestran sus numerosas novedades introducidas por primera vez en esta categoría.
Un objetivo ambicioso para el que Fiat Automobiles ha puesto en juego sus mejores recursos y la metodología más sofisticada dando vida a un proyecto "sólido". Y aún hay más. Para el "proyecto 500", Fiat ha decidido recurrir a un enfoque revolucionario que ha situado en el centro del proceso de desarrollo el concepto de "participación". De hecho, por primera vez en el ámbito automovilístico, se han implicado directamente un gran número de apasionados repartidos por todo el mundo que, a través de la plataforma de Internet "500 wants you", han expresado sus deseos para el futuro automóvil. Los diseñadores e ingenieros de Fiat Automobiles escucharon después estas sugerencias, transformándolos en objetivos a conseguir con soluciones de estilo y dotaciones que se acercan lo máximo posible a las expectativas de los clientes potenciales.
El Fiat 500 es realmente "un automóvil creado para la gente, de las ideas de la gente".
Por último, el nuevo modelo confirma el indiscutible liderazgo de Fiat Automobiles en esta categoría de automóviles, un "saber hacer" que viene de lejos, con la mirada puesta en las rápidas transformaciones vividas por la clientela de este segmento de mercado. Y precisamente, el Fiat 500 nace de este gran patrimonio técnico y de proyecto acumulado a lo largo de los años, así como de la competencia que sólo puede poseer quien desde siempre se encuentra entre los líderes del mercado continental en este segmento. Un éxito ininterrumpido que demuestra como, a lo largo de los años, Fiat ha sabido conquistar el sector de los compactos no sólo con números, sino también ganándose la confianza de los clientes: confianza en su marca y en la experiencia de sus diseñadores.
Línea seductora y diseño de vanguardia
Diseñado por el Centro Stile Fiat y fabricado en la fábrica de Tichy (Polonia), el nuevo 500 es un "3 puertas" de dimensiones reducidas: tiene una longitud de 355 centímetros, una anchura de 163 cm, una altura de 149 y una batalla de 230 cm. Un automóvil compacto que rápidamente despierta simpatía por su línea suave y redondeada. Y es precisamente su aire "travieso" el que provoca una sonrisa cómplice en la cara de quien debe afrontar diariamente el tráfico intenso de la ciudad, espacios reducidos y ritmos de vida frenéticos.
Caracterizado por una forma agradable, el automóvil propone una destacada luminosidad en la vista lateral, voladizos más allá de las ruedas reducidos al mínimo y un capó muy corto. Además, el frontal combina el actual sentimiento familiar de los últimos modelos Fiat con los elementos que distinguían al primer Fiat 500. Por ejemplo, la evidente evocación al automóvil histórico se expresa con la combinación de los faros superiores circulares junto con los inferiores "de carretera" y el grupo "ensanchamientos y logotipo".
Ligeramente inclinada sobre la parte delantera, la línea de cintura exalta la solidez, mientras que la parte trasera se caracteriza por una manija perfilada y cromada que retoma el tema del soporte de la matrícula con luces, con forma de "sillín de bicicleta", del primer Fiat 500. Completan el estilo exterior del nuevo automóvil los doce colores de la carrocería (sólido, metalizado y un perlado), todos combinados con una amplia gama de tejidos y pieles para los revestimientos interiores.
Además, el Fiat 500 es el primer automóvil de la Marca que utiliza su nombre como logotipo colocado en los tapacubos o en las llantas de las ruedas.
A una idea fascinante y original, el nuevo automóvil añade interiores de nuevo diseño que certifican la impresión auténtica de gran calidad que el modelo transmite a primera vista. De hecho, gracias al amplio anillo que delimita todo el espacio interior, el habitáculo es acogedor y protector, además de cuidado hasta los más pequeños detalles, rico en evocaciones al pasado pero reinterpretados en clave moderna y embellecido por materiales exclusivos, como la refinada tapicería en piel Frau, propuesta por primera vez en el segmento. Elementos cromados, asientos bicolor, salpicadero combinado siempre con la pintura de la carrocería y numerosos alojamientos portaobjetos completan un habitáculo elegante y funcional capaz de acoger cómodamente a cuatro personas.
Motores bajo el principio del respeto medioambiental
El automóvil adopta tres motores brillantes en sus prestaciones, pero decididamente reducidos en los consumos y respetuosos con el medio ambiente, combinados con cambios mecánicos de 5 ó 6 marchas (más adelante, para los motores de gasolina estará disponible un cambio secuencial robotizado Dualogic de 5 marchas).
Dos son de gasolina, el 1.2 de 69 CV y el 1.4 de 100 CV, pertenecientes a la familia Fire que presume de más de diez millones de propulsores producidos hasta el día de hoy. El tercero es un 1.3 16 V Multijet de 75 CV con DPF, con todo lo mejor que puede ofrecer la ingeniería motorística en el campo de los pequeños turbodiesel con las más de dos millones de unidades fabricadas hasta el día de hoy.
Una articulada gama de motores que permite responder a todas las necesidades de uso y kilometraje, además de satisfacer una sensibilidad cada vez mayor con respecto al medioambiente. De hecho, todos los propulsores del Fiat 500 cumplen la normativa Euro 4 y ya están preparados para cumplir las restricciones más severas de las futuras normativas europeas (Euro 5), cuyos límites de emisiones que, probablemente, entrarán en vigor en 2009, ya respetan. Además, el 1.3 Multijet ofrece de serie la trampilla para partículas sólidas (DPF).
Seguridad en la cima del segmento
Nacido para superar las normativas más duras, el Fiat 500 es uno de los automóviles más seguros de su segmento. La frenada estable y eficaz, junto con la buena aceleración garantizada por los propulsores y un comportamiento en carretera (handling) siempre previsible, permiten al nuevo automóvil superar sin problemas las situaciones críticas.
Además, el Fiat 500 puede adoptar hasta 7 airbags de serie (dos delanteros, dos airbags de cortina, dos airbags laterales y uno para la protección de las rodillas): una característica única en esta categoría de automóviles. El nuevo modelo, además, adopta soluciones técnicas sofisticadas que garantizan el perfecto control del automóvil por parte del conductor (seguridad activa): del ABS con sistema EBD (Electronic Brake Distribution) al sofisticado ESP (Electronic Stability Program), del sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) a los dispositivos Hill Holder, que asisten al conductor en las arrancadas en salida, y HBA (Hydraulic Brake Assistance), que ayuda en las frenadas de emergencia.
Por último, el Fiat 500 dispone también de todas aquellas características dinámicas y de confort que permiten a sus usuarios afrontar de manera cómoda y segura cualquier tipo de recorrido. Gracias también al esquema de las suspensiones: la delantera es de ruedas independientes tipo Mc Pherson, mientras que la trasera es "de ruedas interconectadas" (semindependientes) con eje de torsión. Los dos esquemas elegidos, nacidos de un proyecto Magneti Marelli, ya se han utilizado en otros modelos Fiat y se han revisado y desarrollado específicamente para el nuevo automóvil, asegurando de esta manera su gran maniobrabilidad y confort de conducción a los más altos niveles.
500.000 maneras de "ser Fiat 500"
En los mercados europeas más importantes, la gama se compone de cuatro acabados (Naked, Pop, Sport y Lounge), tres motores (1.2 de 69 CV, 1.4 de 100 CV y 1.3 Multijet de 75 CV con DPF), 12 colores de carrocería, 9 tipos de llantas, de los cuales 7 son de aleación de 15" y de 16". Si, además, se le añaden otros muchos accesorios disponibles, el Fiat 500 alcanza un nivel de personalización totalmente único en el panorama automovilístico: pueden hacerse casi 500.000 combinaciones. El cliente, por ejemplo, puede decidir personalizar aún más su automóvil con originales stickers en los laterales, en el techo y en el capó, eligiendo entre distintos dibujos: de la bandera de cuadros a la italiana, del código de barras a la franja deportiva. Además, están disponibles algunos elementos cromados como las tapas de los espejos retrovisores, las molduras en el capó o el A-bar en el paragolpes delantero.
En el interior, elegancia, innovación y funcionalidad encuentran el entorno ideal para fundirse en armonía. Otro ejemplo de ello es el inédito "difusor de fragancia" con tres elecciones de perfumes posibles y un particular colgador de chaquetas colocado en el reposacabezas. Además, el porta móvil o lector de iPod, las tomas USB y 12 V; el juego de pedales de aluminio; la placa con logotipo 500 en la moldura de la puerta; y los tres revestimientos de piel diferentes para los pomos del cambio combinados con el volante. Y no podían faltar los accesorios pensados para el tiempo libre, como el original portaequipajes introducido en la luneta trasera y un cómodo alojamiento equipado que permite estibar objetos de distintos tamaños en la superficie de carga.
Completan la lista de accesorios las lonas para cubrir el automóvil sobre las que ondea la imagen del Fiat 500 de los años sesenta: una manera original de recordar con simpatía al precursor del nuevo automóvil. Con el programa de Personalización específico, el nuevo modelo confirma su vocación de ser un automóvil de clase italiana, rico en contenidos y que siempre ofrece un valor significativo. Entre otras cosas, con el nuevo automóvil debuta una inédita llave de contacto en la que se puede cambiar la protección a su gusto: hay 9 carátulas disponibles que combinan con la pintura de la carrocería o de los stickers.
Por último, en perfecta sintonía con las amplias posibilidades de personalización del nuevo modelo, Fiat Group Automobiles Financial Services ha creado dos soluciones innovadoras: "500 cents", el producto ideal para el cliente que compra con financiación, que permite tener su propio automóvil, sea cual sea la versión y la motorización, pagando 5 euros al día. En cambio, los que habitualmente pagan al contado, tendrán la posibilidad de experimentar la nueva fórmula financiera "50to500" que permite pagar el automóvil en dos plazos: 50% en el momento de la compra y 50% después de dos años.
Los dos productos financieros incluyen 5 años/500.000 km de garantía y el paquete "500 Free" a un precio reducido. De esta manera, el cliente no tendrá que pensar en nada, tendrá a su disposición una oficina móvil activa 24 horas con la garantía de una asistencia total en carretera, incluso en caso de que se quede sin carburante o se haya equivocado en el repostaje, en caso de pinchazo de los neumáticos o batería descargada. Además, en el momento de la revisión, el servicio de car collection retirará el automóvil del domicilio del cliente y garantizará la movilidad del cliente con un servicio de taxi (bono hasta de 50 ¤). Las dos soluciones estarán disponibles en todos los mercados europeos, empezando en Italia con Sava y en Francia con Fiat Crédit, es decir, en los dos mercados en los que está previsto el lanzamiento comercial del Fiat 500.
Equipamiento exclusivo para un confort superior
El Fiat 500 introduce numerosas novedades en el segmento con el objetivo concreto de hacer accesibles todos los contenidos que hasta el momento estaban reservados a los clientes de automóviles de un segmento superior. En primer lugar, el cliente puede elegir entre el primer nivel del Blue&MeTM (que incluye sistema manos libres con interfaz Bluetooth® y con reconocimiento de voz evolucionado, puerto USB, lector de MP3 e intérprete de SMS) y la última evolución del dispositivo (disponible después del lanzamiento): el Blue&MeTM Nav que, respecto a la solución anterior, añade la funcionalidad de la navegación a un precio verdaderamente competitivo. Además, el Blue&MeTM Nav ya está preparado para poder habilitar en el futuro una serie de servicios telemáticos como el SOS Emergency, Info Service y servicios de seguros.
Siempre bajo el principio de la tecnología más sofisticada accesible para todos, debuta la última creación de la Casa Fiat: el Blue&Me™ MAP 500, un navegador portátil multifunción desarrollado por Magneti Marelli que abre una nueva frontera en el mercado de los sistemas portátiles de navegación (estará disponible después del lanzamiento).
Además, el Fiat 500 introduce, por primera vez en el segmento, un sofisticado equipo Hi-Fi denominado "Interscope Sound Sistem". Disponible bajo pedido, el equipo ha sido estudiado y realizado específicamente para el Fiat 500 y se ha combinado con una radio con lector de CD y archivos MP3. La peculiaridad del Interscope Sound Sistem viene del uso simultáneo de tres métodos diferentes de procesamiento de la señal, capaces de hacer realmente único el aprovechamiento del sonido a bordo del automóvil.
Por último, además del tradicional calefactor y del climatizador manual, para el Fiat 500 se ha escogido un climatizador sofisticado, que controla automáticamente, mediante una centralita electrónica, la temperatura, el caudal del aire, su distribución, la conexión del compresor y la recirculación. Completan el equipamiento del nuevo automóvil los faros delanteros con función de luz diurna DRL (Day Running Light); el techo de cristal de gran tamaño (disponible tanto en la versión fija como en la practicable con mando eléctrico) que acentúa la luminosidad interior y rinde homenaje a la famosa capota de lona del 500 de los años sesenta; y, por último, el espejo electrónico que evita el molesto efecto "deslumbramiento" provocado por los automóviles que circulan detrás.
Nacido de un enfoque "participativo"
Desde la presentación en el Salón de Ginebra de 2004 del concepto "3+1", del que deriva el nuevo Fiat 500, la acogida y el interés mostrado por el público han demostrado que las formas creadas a mediados de los años cincuenta por el ingeniero Dante Giacosa no habían agotado, con el paso del tiempo, su extraordinario atractivo. Hoy en día, el efecto de simpatía, familiaridad y distinción del antiguo 500 permanece invariable e icónico. También ha sido extraordinaria la capacidad del Centro Stile Fiat de reproducir las mismas formas con una apariencia actualizada y moderna sin por ello menospreciar el contenido original.
Para fabricar un automóvil tan especial, Fiat ha decidido recurrir a un enfoque revolucionario que ha situado en el centro del proceso de desarrollo el concepto de "participación". De hecho, por primera vez en el ámbito automovilístico, se han implicado directamente numerosos apasionados repartidos por todo el mundo que, a través de la plataforma "500 wants you", han expresado sus deseos para el futuro automóvil. Los diseñadores e ingenieros de Fiat Automobiles escucharon después estas sugerencias, transformándolas en objetivos a conseguir con soluciones y dotaciones que se acercan lo máximo posible a las expectativas de los clientes potenciales. El nuevo Fiat 500 es realmente "un automóvil creado para la gente, de las ideas de la gente".
Un automóvil creado para la gente, de las ideas de la gente
Con el objetivo principal de hacer partícipes a las personas en el diseño del nuevo 500, Fiat Automobiles ha preparado un proyecto de comunicación denominado "500 wants you", una plataforma multimedia interactiva que, antes del lanzamiento oficial, ha llegado a todos los sectores de la comunicación: de la publicidad al marketing viral, de la moda a la fotografía. Pero ha sido en su página web www.fiat500.com, donde el proyecto "500 wants you" ha encontrado su terreno de elección. Los datos confirman un éxito realmente sensacional: desde que se puso online el 3 de mayo de 2006 hasta hoy, la página web ha sido visitada por más de 3.700.000 usuarios, ha contabilizado más de 51.700.000 páginas vistas y presume de una comunidad de 76.000 seguidores.
Por ello, "500 wants you" ha sido un gran laboratorio online donde los usuarios han podido descubrir el concepto estilístico del nuevo automóvil, expresar sus preferencias, proponer ideas para contribuir, por primera vez en la historia de la automoción, a su creación, activamente y en grupo. De hecho, la página web www.fiat500.com ha recogido las sugerencias y las expectativas de las personas, contribuyendo de manera directa en el desarrollo del producto. En concreto, mediante el Concept Lab, un espacio virtual donde se podía modelar el concept car Fiat, se recogieron más de 275.000 configuraciones, accesorios y personalizaciones del nuevo modelo.
Como a menudo sucede en Internet, la página "www.fiat500.com" ha sido un proyecto en continuo desarrollo que se ha enriquecido con contenidos, actividades e iniciativas. Entre estas, recordamos el concurso internacional DesignBoom, dividido en las categorías "accessories", "everywhere" y "lifestyle", que contó con la participación de más de 5.400 usuarios y el envío de aproximadamente 1.060 proyectos. Además, se han enviado 38 vídeos para el "500 ciak you", 1.263 propuestas al concurso "500 wants a mascotte" y aproximadamente 600 "Facce da 500", un juego que invitaba a interpretar con una expresión de la cara un detalle elegido del 500. Y también con el mismo entusiasmo y participación, los usuarios han colaborado en la "500logia" (la enciclopedia online más grande en cuanto a historias e imágenes dedicada al 500), en "Speak 500" (archivo multimedia con más de 50 archivos de audio con la pronunciación de la palabra "500" en otros tantos idiomas y dialectos regionales) y también en "Jingle Box" (un reproductor musical que ha recopilado casi 8.600 bandas sonoras compuestas por los usuarios que podían guardarse como archivo de MP3 para su posterior uso en el teléfono móvil o en el reproductor de MP3).
Por último, para celebrar el primer año de vida de "500 wants you", el pasado 8 de mayo se lanzó en la página web la operación "500x500 online booking". La original iniciativa ofrecía la posibilidad de reservar uno de los 500 ejemplares de "500 wants you edition", la versión exclusiva del Fiat 500 dedicada a la Comunidad de la página web: son ellos los que han colaborado, pensado y participado en el nacimiento del primer automóvil "creado por la gente y para la gente". Y aunque no se hayan comunicado ni el precio ni los detalles del automóvil, las reservas alcanzaron la cota máxima al ritmo de una cada 40 segundos, muestra de la confianza que los inscritos en la página web tienen de la capacidad de Fiat de convertir en realidad sus sugerencias.
Línea "simpática" respetando la tradición
El Fiat 500 comunica rápidamente la idea de compacto, gracias a la sección lateral formada por varias capas superpuestas y por su techo en forma de casco cuyas dimensiones, en planta, son considerablemente inferiores a las del lateral. Además, sus proporciones especiales y algunos rasgos estéticos le dan un aspecto "simpático" pero, al mismo tiempo, una clara impresión de solidez y robustez.
Con una longitud total de sólo 3,5 metros, los diseñadores han alargado el habitáculo, obteniendo una forma agradable caracterizada por una destacada luminosidad en la vista lateral, por un capó muy corto y voladizos más allá de las ruedas reducidos al mínimo. Además, el capó es envolvente y curvado hacia los laterales mientras que el frontal combina el actual sentimiento familiar de los últimos modelos Fiat con los elementos que distinguían al primer Fiat 500. Por ejemplo, la evidente evocación al automóvil histórico se expresa con la combinación de los faros superiores circulares junto con los inferiores "de carretera" y el grupo "ensanchamientos y logotipo".
En la vista lateral, el automóvil propone una línea de cintura ligeramente inclinada sobre la delantera que exalta la solidez y subraya el "dinamismo" del diseño. La sección lateral propone la imagen actualizada del 500 histórico, con superficies más suaves y modernas, interrumpidas por las generosas formas de los arcos de los pasos de rueda. Además, se pueden distinguir los grupos ópticos delanteros y traseros, gracias a la conexión muy redondeada del lateral con la parte delantera y la trasera. Por último, todo el desarrollo del montante del techo tiene forma de arco que simplifica la lectura de los acristalamientos, que son continuos y esconden el corte superior de la puerta con los perfiles de color negro.
La parte trasera del Fiat 500 se caracteriza por una manija perfilada y cromada que retoma el tema del soporte de la matrícula con luces, con forma de "sillín de bicicleta", de su predecesor. Los faros están encastrados entre los cortes del portón trasero, y sus colores reparten las funciones para que se perciban más verticales y distanciados. Además, la sección de volúmenes superpuestos del lateral continúa hasta el portón trasero, creando un volumen envolvente y que produce un impacto inmediato. La luneta "corta" el portón trasero en los lados, creando un dibujo simplificado y moderno del acristalamiento, mientras que un pequeño alerón en parte superior del portón trasero le da una imagen actual y un excelente valor aerodinámico.
En resumen, aunque son muchas las referencias al pasado, todos los elementos se vuelven a proponer en el nuevo Fiat 500 sólo después de haber meditado sobre su necesidad a bordo de un automóvil moderno, revisando las funciones y los materiales, o incluso encontrando nuevos usos. Por ejemplo, la famosa capota de lona del pasado, se reinterpreta ahora con un techo de cristal Sky Dome. Siguiendo una línea continua con el parabrisas, el cristal de grandes dimensiones del Fiat 500 ofrece una vista lineal y luminosa del techo, destacando las dos arcadas de los montantes (está disponible en la versión fija o con función de apertura con accionamiento eléctrico).
Otro ejemplo de reinterpretación estilística se encuentra en los grupos ópticos delanteros y traseros que se caracterizan por un estilo evocador pero combinado con la tecnología más sofisticada en el ámbito de la iluminación exterior. Realizados por Magneti Marelli Automotive Lighting, son preciosos objetos de diseño y, en particular, los faros delanteros proponen de serie la luz diurna DRL (Day Running Light): se trata de una función que se activa automáticamente en el momento en el que se pone en marcha el automóvil, con una fotometría superior a la de la luz trasera, pero inferior a la de la luz de carretera. Además, el DRL cumple la normativa actual que obliga a viajar con las luces de carretera encendidas permitiendo no activar las luces de posición traseras, con el correspondiente ahorro en los consumos del automóvil. La luz diurna DRL es uno más de los contenidos innovadores que el Fiat 500 introduce por primera vez en su segmento.
Completa el estilo exterior del nuevo automóvil la amplia gama de colores sólidos y metalizados que crea una gran cantidad de personalizaciones posibles, a veces inspiradas en el aspecto "vintage" de la pintura original del predecesor, otras actualizadas con una imagen decididamente contemporánea, siempre combinando la carrocería con los tejidos o con la piel de los interiores, y contando con un salpicadero que presenta el mismo color que los exteriores.
Además, el Fiat 500 es el primer automóvil de la Marca que utiliza su nombre como logotipo colocado en los tapacubos o en las llantas de las ruedas.
Elegancia e innovación para un habitáculo atemporal
Los diseñadores han prestado la máxima atención y cuidado a los detalles, sin dejar de lado la sencillez, que es el tema principal del nuevo automóvil. Sencillo no significa "escaso", sino que es un término que recoge una particular configuración estilística y constructiva extendida al disfrute simplificado. Se trata de un habitáculo espacioso y amplio, un ambiente en el que vivir bien y a gusto durante todo el tiempo transcurrido a bordo del automóvil. Además, es un lugar acogedor y protector gracias al amplio anillo que delimita todo el espacio interior.
El habitáculo del Fiat 500 tiene una configuración que sintetiza todo lo que ofrece una dotación moderna y ergonómica, en un diseño inspirado en el código del 500 histórico. Un buen ejemplo de ello es la columna de dirección, formada por el volante y la instrumentación, caracterizada por un sólo cuadrante que engloba el velocímetro, el cuentarrevoluciones y el ordenador de a bordo, todos concéntricos e inmediatamente perceptibles de manera simultánea. Estos elementos, junto con la consola central y el grupo de radio-difusores, pueden pedirse en color marfil o negro, influenciando, con esta elección, el carácter del automóvil, entre el "vintage" y la deportividad. Entre otros, el cuadro de instrumentos del Fiat 500 representa una combinación ideal entre estética retro y modernidad tecnológica, que se unen de manera sorprendente en el habitáculo del automóvil. Realizado por Magneti Marelli, se propone en dos versiones: Comfort y Matrix, este último, respecto al primero, añade una pantalla de matriz de puntos situada en el centro del cuadro que proporciona los pictogramas relativos a la navegación por satélite realizada a través del Blue&Me Nav.
Si el cuerpo superior del salpicadero tiene la función de transmitir un aspecto de refinamiento y elegancia, la parte inferior propone la funcionalidad de los alojamientos portaobjetos, a la vista y de gran tamaño, o los pequeños y medianos compartimentos para los objetos más valiosos y que se quieran mantener ocultos a la vista. La palanca del cambio, colocada en el salpicadero, tiene el aspecto de un refinado componente mecánico, con partes cromadas y un simple y eficaz pomo negro brillante o cromado según las versiones. El conjunto de botones de uso más frecuente está inspirado en las gemas luminosas y en las palancas del antiguo 500, es fácil de identificar y tiene un uso inmediato.
Un discurso a parte merecen los asientos que se inspiran, en las distintas versiones, en los del 500 serie F de los años sesenta, ya que proponen la misma "distribución" de los materiales: el tejido de un solo color en la parte baja y la luneta superior y el reposacabezas combinados con el color seleccionado para el volante. Entre otras cosas, en la versión más completa del nuevo 500 hay un revestimiento en un tejido Cordura de calidad, terminado con una junta tubular que reviste las costuras, mientras que la versión deportiva propone asientos y salpicadero inspirado en el mundo de las competiciones, con elementos en color cuero o negro, pomo del cambio cromado y formas más envolventes para los asientos delanteros. Completa la oferta del Fiat 500 la posibilidad para el cliente de tener una prestigiosa tapicería de piel Frau eligiendo entre un color Negro tradicional, una pintura Cuero que recuerda al histórico 500 y un color Rojo como emblema de la máxima deportividad.
Los paneles de la puerta proponen el contraste entre la parte revestida en combinación con los asientos y la estructura de plástico que integra un amplio bolsillo portaobjetos y los altavoces. En cambio, la manija de la puerta está realizada con una forma "de garfio" cromada que evoca el elemento más recordado de la puerta del histórico 500.
Además, pese a las dimensiones reducidas, el nuevo modelo ofrece mucho espacio gracias a la distribución estudiada de los alojamientos portaobjetos como, por ejemplo, los dos compartimentos en el salpicadero para el acompañante y el conductor, el alojamiento oculto en el lado del acompañante, los de los paneles de la puerta, otro en el soporte del cambio y el último en el asiento derecho. Además, el maletero de gran capacidad (185 litros que pueden convertirse en 550 litros de volumen máximo hasta el techo) tiene un umbral de carga reducido para facilitar la carga de los objetos y la posibilidad de aumentar la capacidad abatiendo el respaldo del asiento trasero.
El asiento trasero ofrece una excelente habitabilidad para 2 personas y retoma, en todas las versiones, el aspecto extremadamente cuidado de los asientos delanteros. Además, para enfatizar la disponibilidad real del espacio, el perfil superior de los respaldos sale del filo superior, ofreciendo más soporte y conformación para el respaldo de los acompañantes. Por último, un apoyabrazos colocado en la zona túnel, entre los asientos, actúa de auténtico "docking station" no sólo para los pequeños objetos habituales de pequeñas dimensiones (vasos y latas) sino porque conecta a la red de 12 V y a la toma USB prácticos complementos, como un soporte para dispositivos telemáticos (por ejemplo, iPod o Palm-Top) o incluso un ambientador que selecciona fragancias de acuerdo con los gustos personales del cliente.
Ingeniería y Estilo juntos para un desarrollo de récord
Fabricar al heredero de un auténtico icono de nuestro tiempo: era éste el objetivo compartido por ingenieros y diseñadores dedicados al nuevo 500. Y con este objetivo, el Centro Stile Fiat y Engineering & Design han trabajado codo a codo aplicando la metodología mas sofisticada pero, al mismo tiempo, poniendo toda la pasión que exigía un proyecto de estas características.
En concreto, precisamente como ha sucedido con el nuevo Bravo, también para el nuevo 500, Fiat Automobiles se ha valido de la integración de los métodos de configuración, diseño y comprobación virtuales en el proceso de desarrollo, fabricando estándares que representan el estado del arte en la industria automovilística y que son comparables solamente con lo que está sucediendo en el sector aeronáutico.
De esta manera, a través del trabajo intensivo de las comprobaciones virtuales, ha sido posible evaluar rápidamente y de manera anticipada un elevado número de soluciones de diseño, garantizando así el mejor tradeoff de las prestaciones y la solidez al máximo nivel de todo el proyecto. Justamente como había sucedido con el Fiat Bravo, también en el caso del nuevo 500 han transcurrido apenas 18 meses desde la "congelación" de las especificaciones de producto al lanzamiento comercial. Se trata de un récord en perfecta línea con los objetivos ya alcanzados por Fiat Automobiles como lo demuestra, por ejemplo, el Panda, que para los clientes europeos es el mejor en cuanto a calidad y fiabilidad gracias a las características de solidez del proyecto y del proceso. Y con el Fiat 500 se volverán a mejorar tanto la fiabilidad como la calidad percibida, gracias al cuidado en la selección de los materiales y en las soluciones de diseño.
Fortalecido por la experiencia vivida con el proyecto Bravo, el grupo Fiat ha contado con un plan de implementación de nuevas metodologías que abarca sinérgicamente todos los sectores de la automoción y que se ha centrado principalmente en el posterior desarrollo de los métodos de análisis virtual; paralelamente, se ha aumentado el uso de componentes estandarizados y se han adoptado nuevas referencias de diseño en la optimización de los costes y la contención de los pesos.
En el proceso de desarrollo, una de las primeras e importantes fases que implican al equipo de desarrollo y a los centros de Engineering & Design es la llamada de la "factibilidad" durante la cual el trabajo preliminar de Estilo pasa el tamiz de la ingeniería para evaluar qué problemas técnicos supone el "vestido" bajado sobre la mecánica, en parte ya existente, y qué aspectos prestacionales se ven afectados por la forma estética. En la práctica, las primeras matemáticas CAS (Computer Aided Styling) todavía sin detalles, como los cortes de las partes móviles, las juntas, etc., se montan sobre las matemáticas ya definidas de la plataforma, y los especialistas en la configuración y en la disposición proceden a "cortarlas" con secciones específicas, zona por zona, para destacar los parámetros dimensionales importantes y definir las adaptaciones necesarias de las formas para alojar los componentes y definir los espacios necesarios para el funcionamiento.
Mientras tanto, los especialistas aeronáuticos evalúan los primeros valores de CX y de flujos de aire para la refrigeración del motor derivándolos del cálculo de la mecánica de los fluidos, y el equipo de manufacturación simula el moldeado de los componentes de plancha de acero, destacando los posibles problemas relacionados con las formas. Todos los datos resultantes de estos cálculos son filtrados por el equipo de Performances Engineering que define los tradeoffs necesarios para el cumplimiento de todos los objetivos definidos anteriormente.
Uno de los aspectos más críticos en el proyecto 500 y que ha requerido un esfuerzo considerable de creatividad y paciente de "limadura" ha sido el frontal del automóvil, que debía contener la mecánica y el propulsor, además de cumplir con las pruebas de impacto contra el peatón (problema inexistente en el 500 de 1957, vista la disposición trasera del motopropulsor). De esta manera, con ayuda de la realidad virtual, los especialistas probaron numerosas combinaciones de los distintos componentes frontales hasta conseguir una disposición compatible con un voladizo más pequeño después de volver a diseñar el radiador, aumentar la toma de aire inferior y redefinir la colocación de las luces antiniebla, todo pasado por el tamiz de los cálculos sobre las deformaciones ante impactos que han confirmado la "factibilidad" del frontal compacto (muy similar al del anterior 500).
Otra particularidad estética del primer 500 que ha supuesto problemas a la factibilidad del nuevo automóvil es la característica curvatura del techo en la zona trasera. El aspecto curioso es que la forma fue voluntariamente definida, en los años cincuenta, por los técnicos para limitar de manera voluntaria la habitabilidad trasera del automóvil de manera que evitara que ésta compitiera con su hermano mayor, el Fiat 600. Todo lo contrario del nuevo 500 del siglo XXI, cuyo diseño preveía alojar confortablemente a 4 adultos sin perder su famosa redondez. De esta manera, los especialistas en ergonomía se pusieron a trabajar y, gracias a las simulaciones, han definido un posible rebajamiento del punto H trasero es decir, la referencia de la disposición del cuerpo humano sentado en el asiento trasero que permite mejorar el espacio para las cabezas. Pero esto no era suficiente y, además, existía el riesgo de reducir demasiado la espuma del cojín, con el inconveniente de que el acompañante podía sentir de manera incómoda, en especial en los saltos, la estructura metálica del pavimento. Dos tipos de cálculo hicieron posible encontrar una solución al problema. Por una parte, se valoró un aumento de la "densidad" de la espuma del cojín capaz de absorber las aceleraciones verticales en un espacio menor; por otra parte, el cálculo de la rigidez estructural de la carrocería hizo que se identificara una posible reducción de las dimensiones del travesaño trasero que, junto con una "limadura milimétrica" de las bisagras del portón trasero y de los espacios de rotación en su apertura, garantizaron un espacio adecuado para las cabezas.
Siempre tomando como referencia su forma redondeada, el Fiat 500 presume de un excelente CX obtenido sin usar alerones, que habrían estropeado la fascinante línea del automóvil. Así, probando y volviendo a probar, también a golpe de lima sobre las formas del portón trasero (ya que mientras tanto se tallaba el primer "ejemplar" físico), ha sido posible, con un imperceptible "rizo", detener en el túnel de viento el CX de 0,325, un valor excelente para un automóvil de 3,5 metros de longitud y con formas redondeadas.
Motorizaciones bajo el signo de la ecología
El Fiat 500 ofrece una gama articulada de excelentes propulsores modernos y al mismo tiempo generosos en las prestaciones. Se trata de dos motores de gasolina (1.2 8 V de 69 CV y 1.4 16 V de 100 CV) y de un turbodiesel Multijet: 1.3 16 V de 75 CV con DPF. Cada uno con cualidades diferentes, todos aprovechados al máximo con el acoplamiento a cajas de cambio mecánico de 5 ó 6 velocidades (posteriormente también estará disponible, con los motores de gasolina, un cambio secuencial robotizado Dualogic de 5 velocidades), que siempre destacan por su generosidad, su fuerte temperamento, su sofisticada tecnología y sus elevadas prestaciones. Entre las características comunes destacan una gran fiabilidad y el respeto por el medio ambiente. Un buen ejemplo de ello son los más de 1.600.000 km recorridos hasta el momento por los automóviles de prueba que llegarán a los 2.350.000 km en las últimas pruebas. Cabe destacar que los tres propulsores cumplen la normativa Euro 4 y ya están preparados para cumplir las restricciones más severas de las futuras normativas europeas (Euro 5), cuyos límites de emisiones que, probablemente, entrarán en vigor en 2009, ya respetan. Además, el 1.3 Multijet ofrece de serie la trampilla para partículas sólidas (DPF).
Todos los motopropulsores del Fiat 500 están fabricados por Fiat Powertrain Technologies, el nuevo sector del Grupo. En FPT están presentes todas las actividades de innovación, investigación, diseño y producción de los motores y cambios para cada tipo de aplicación: automóviles, vehículos industriales, embarcaciones y vehículos agrícolas. Con aproximadamente 19.000 empleados, 17 fábricas y 10 centros de investigación en ocho países diferentes, el sector es una de las realidades más significativas del sector de los motopropulsores a escala mundial. En FPT tenemos aproximadamente a 3.000 técnicos altamente especializados que se dedican al desarrollo y a la ingenierización de tecnología innovadora. Más de 40 patentes nuevas cada año confirman la calidad y la seriedad de este compromiso, haciendo de FPT un gran polo de excelencia tecnológica y de continua innovación.
Fire 1,2 8v de 69 CV
El probado y fiable Fire de 1.242 cm3 llega al Fiat 500 después de una serie de refinamientos para hacer de este motor un campeón de bajos consumos, sin que esto afecte a las prestaciones. El propulsor desarrolla una potencia de 51 kW (69 CV) a 5.500 r.p.m., suministra un par de 102 Nm (10,4 kgm) a 3.000 r.p.m. y alcanza una velocidad máxima de 160 km/h. Y no sólo eso. El Fiat 500 equipado con el motor 1.2 8 V destaca en su clase por los consumos reducidos como lo demuestran los 5,1 litros cada cien kilómetros en ciclo mixto y un nivel de emisiones de CO2 de 119 g/km. Asimismo, el tiempo de aceleración en los cien metros es inmejorable: 12,9 segundos. Un dato que adquiere todavía más relevancia teniendo en cuenta los consumos tan reducidos de este automóvil. El mérito se atribuye a la configuración del propulsor, destinada a suministrar un gran par desde un bajo régimen de giro (lo cual favorece el placer y la elasticidad de conducción) y las relaciones escogidas precisamente para favorecer la reducción de los consumos.
En otras palabras: un motor brillante y, al mismo tiempo, de consumos reducidos. A estas prestaciones contribuyen principalmente:
- La adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado "drive by wire" (sin conexión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa) que deja a la centralita electrónica la tarea de suministrar el par según las necesidades del conductor (torque based).
- La optimización de la termofluidodinámica mediante el uso de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia asociada a un "variador de fase continuo" (Continuous Variable Cam Phaser). Este variador, accionado por la centralita electrónica, permite la recirculación de parte de los gases de escape (25%) en la cámara de combustión y favorece considerablemente la reducción de los consumos de combustible y de las emisiones de escape en la conducción a carga parcial.
- La reducción de rozamiento mediante el aligeramiento de los componentes de la distribución y la consecuente utilización de muelles de las válvulas de baja carga.
Otras peculiaridades de este propulsor desde el punto de vista de la reducción de consumos son el uso de un sensor de detonación activo, capaz de gestionar el avance de la mejor manera posible y en cualquier situación y, sobre todo, el sistema de inyección Multipoint secuencial en fase Magneti Marelli.
También mejora la calidad de vida a bordo gracias a la optimización de las prestaciones de los sistemas de admisión y de escape a la optimización del juego de acoplamiento entre el cigüeñal y el bloque, mediante una selección computerizada de los cojinetes del cigüeñal, y al desarrollo de una instalación específica del propulsor en el vano motor. De este modo, se ha reducido al mínimo la transmisión de las vibraciones del motor a la carrocería. En concreto, se ha adoptado una solución de sustentación del propulsor de tipo baricéntrico, compuesta por dos tacos más una biela de reacción, que actúa de tirante, donde los nuevos soportes están alineados en un eje que pasa por el baricentro del motor para obtener fuerzas de reacción con brazo nulo.
Además, en el campo medioambiental, el 1.2 8 V dispone de un convertidor catalítico situado en el vano motor y soldado a la brida del colector de escape. En esta posición el dispositivo resulta mucho más eficaz, ya que puede alcanzar altas temperaturas en períodos de tiempo más breves y, por tanto, eliminar las emisiones incluso en fase de calentamiento del propulsor.
Asimismo, el motor es todavía más fiable. Desde esta perspectiva se han introducido las bobinas próximas en un único bloque. Este nuevo tipo de bobinas garantiza un menor desgaste de las bujías; una mayor energía disponible para el encendido de cada bujía gracias a la eliminación de la chispa perdida; un mejor arranque en frío para ofrecer la máxima energía disponible a la bujía (más energía suministrada por la bobina y ausencia de pérdidas de transferencia de la alta tensión después de la adopción de cables muy cortos); y, por último, una considerable reducción del riesgo de las interferencias inducidas por los cables de alta tensión en los aparatos de a bordo.
1.3 Multijet 16 V de 75 CV
En el Fiat 500 no podía faltar el 1.3 16 V Multijet, el más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa "Common Rail" de segunda generación y hasta el momento, fabricado en más de dos millones de unidades.
Equipado con un turbocompresor Borg-Warner de geometría fija (tipo waste-gate) con intercooler, el propulsor suministra una potencia máxima de 75 CV (55 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 14,8 Kgm (145 Nm a 1.500 r.p.m.). Equipado de esta manera, el nuevo automóvil asegura excelentes prestaciones: tiene una velocidad máxima de 165 km/h y emplea 12,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Los consumos también están entre los mejores del segmento (5,3 l/100 km en ciclo urbano, 3,6 l/100 km en extraurbano y 4,2 l/100 km en ciclo mixto) y el nivel de CO2 es de los más bajos del mercado: solamente 111 g/km.
Concretamente, se trata de un "4 cilindros en línea" de 1.248 cm3, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera "larga" de 82 mm. Tiene cuatro válvulas por cilindro, accionadas mediante empujadores hidráulicos y balancines por un doble árbol de levas en cabeza, con taqués hidráulicos y recuperación automática de las holguras, que no requieren mantenimiento. Y eso no es todo. El 1.3 Multijet 16v es una auténtica obra maestra de tecnología en miniatura: "vestido" con todos sus accesorios, sólo pesa 130 kg; es de dimensiones reducidas (menos de 50 centímetros de longitud y 65 cm de altura) y tiene una "disposición" de los componentes estudiada para ocupar el mínimo espacio. Diseñado siguiendo los criterios de máxima racionalidad, eficacia y fiabilidad, el propulsor es capaz de ofrecer un rendimiento excelente y es prácticamente eterno: de hecho, ha sido realizado para una vida de 250.000 km sin ninguna necesidad de mantenimiento de los componentes mecánicos.
Compacto y tecnológicamente sofisticado, el nuevo propulsor también es un motor con vocación ecológica. Gracias al sistema de control de las emisiones que prevé una válvula EGR de actuación eléctrica gestionada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración de los gases de escape en recirculación (EGR) y un catalizador "close coupled". Además, ofrece de serie el filtro para las partículas sólidas (DPF), el sistema "eterno" que elimina el polvo fino y no requiere la utilización de aditivos para su regeneración.
El 1.3 Multijet 16 V de 75 CV representa un auténtico salto tecnológico que, para el cliente, se traduce en una reducción de los consumos y de las emisiones. Y a todo esto se debe añadir el mayor silencio (debido a las "inyecciones múltiples"); el mejor confort (menores masas alternativas significan menos vibraciones); la suavidad y el placer de conducción (debidos a la excelente progresividad de par que, a su vez, está garantizado por la posibilidad de un mejor control de la combustión); la elasticidad y la rapidez de respuesta de un diesel que se parece cada vez más a los motores de gasolina por el amplio rango del número de revoluciones (por ejemplo, ya no se advierte el "corte" de combustible por encima de las 4.000 revoluciones); las características ecológicas que permiten mejorar todavía más la principal cualidad del diesel con respecto al medio ambiente (el consumo), reduciendo al mínimo su principal defecto (la emisión de partículas sólidas).
1.4 16 V Fire de 100 CV
Cien caballos a disposición de un automóvil tan compacto subrayan su carácter brillante y dinámico, capaz de desenvolverse con agilidad y dinamismo por el tráfico urbano. En concreto, el motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un "4 cilindros en línea" con un diámetro de 72 milímetros y una carrera de 84 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro y se accionan directamente desde el árbol de levas en cabeza. Este propulsor se ha desarrollado prestando una especial atención a las prestaciones y a los consumos, campos donde el Fiat 500 se sitúa en lo más alto del segmento. Esto es gracias al rendimiento volumétrico optimizado en todo el rango de funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de la mecánica de los fluidos del sistema de admisión y de la puesta en fase de la distribución.
El 1,4 16 V desarrolla una potencia máxima de 73,5 kW (100 CV) a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 131 Nm (13,4 Kgm) a 4.250 r.p.m. Las prestaciones son excelentes: el nuevo automóvil alcanza los 182 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos. Un motor brillante con excelentes prestaciones en las que contribuye la adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado "drive by wire". Además, este motor propone algunas intervenciones que contribuyen a la reducción de los consumos. Por ejemplo, los componentes de la distribución son más ligeros y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones.
Otras peculiaridades del nuevo 1.4 16 V Fire son el aumento de la relación de compresión y los elevados valores de par desde bajo régimen, características que han permitido la reducción de los consumos: por ejemplo, en ciclo mixto registra 6,3 l/100 km. Este objetivo también se ha alcanzado a través del calibrado del sistema de control del motor de última generación, que ha conseguido reducir al máximo los consumos, de forma compatible con los requisitos de maniobrabilidad, prestaciones y emisiones.
Para poder garantizar la reducción de las emisiones, se han utilizado inyectores específicos que optimizan la fase de pulverización, disminuyendo de esta manera la cantidad de gasolina que se adhiere a las paredes del conducto de admisión durante el arranque en frío y en los transitorios (cuando se pisa el acelerador). De esta manera, se reduce la cantidad de hidrocarburos de escape, garantizando el respeto medioambiental y de las cada vez más restrictivas normativas en materia.
Cambios fiables y sólidos
Acorde con la gama de motores propuestos por el Fiat 500, se ha desarrollado una oferta de cambios fiables, sólidos y sofisticados: uno es de tipo manual (de cinco velocidades para el 1.2 y 1.3, y de 6 velocidades para el 1.4) y el otro es robotizado secuencial (disponible después del lanzamiento para los motores de gasolina).
En primer lugar, el cambio mecánico se caracteriza por unas dimensiones reducidas y un excelente manejo de la palanca del cambio. Esta última se ha obtenido gracias también a la reducción de la inercia del disco conducido del embrague y a la introducción de nuevas juntas. La configuración del cambio es transversal con dos ejes en cascada, mientras que la inserción de las marchas es interior de cuatro planos de selección.
Además, el mando exterior es de doble cable, que filtra las irregularidades de funcionamiento del motor y las vibraciones transmitidas por el motor a la palanca de cambio. Los engranajes tienen dentados de alto recubrimiento, así como pares de quinta velocidad y reducción final trabajados con un acabado posterior al tratamiento térmico (mejora su silencio de marcha). Las cajas de los mecanismos del cambio, ligeras y muy eficaces para absorber ruidos, se han puesto a punto con el método de cálculo estructural de los elementos finitos (Finite Element Method).
Finalmente, el cambio manual del Fiat 500 dispone del mecanismo "de émbolo" que evita que la marcha atrás se inserte involuntariamente.
Una mención aparte merece el cambio Dualogic, una auténtica joya de la mecánica. El dispositivo, disponible después del lanzamiento, está acoplado al cambio manual que equipa a las versiones 1.2 8 V y 1.4 16 V y se caracteriza por un innovador sistema de transmisión. Este último, a través de una asistencia electrohidráulica, automatiza los mandos del embrague y de la palanca del cambio, manteniendo todas las cualidades del embrague en seco y del cambio manual (peso, solidez, fiabilidad y bajo consumo energético).
Un sistema sofisticado que, por un lado, mejora las prestaciones de los componentes de la transmisión mecánica manual y, por otro, aumenta la seguridad de conducción a través del control que impide maniobras incorrectas del sistema de transmisión.
Hay dos modalidades de funcionamiento: semiautomática y automática
La primera adopta las estrategias de control más evolucionadas para garantizar las máximas prestaciones. La inserción de las marchas se efectúa con la palanca situada en el salpicadero. De hecho, al no existir el pedal del embrague, las inserciones se realizan únicamente moviendo la palanca, desplazándola hacia atrás para pasar a una marcha superior (hacia el símbolo "+"), y desplazándola hacia delante para reducir la marcha (hacia el símbolo "-"). Basta con un simple impulso para que la transmisión efectúe el cambio de marcha de una manera rápida y precisa.
La transmisión Dualogic en modalidad semiautomática funciona de la siguiente manera: las señales eléctricas llegan a la centralita de control preferentemente vía CAN (Controller Area Network) y pueden agruparse en dos grandes subconjuntos. Por una parte, los datos procedentes del área del cambio que permiten localizar la posición de la inserción, de la selección, del embrague y la presión de funcionamiento del kit hidráulico, además de la velocidad de rotación del embrague. Por otra parte están las señales de la palanca de accionamiento en el túnel o de las palancas en el volante (son opcionales), que dejan al conductor la decisión sobre el momento en el que realizar el cambio de marcha, y aquellas señales que llegan de otros sistemas del Fiat 500 (por ejemplo, del motor y del sistema de frenos) y que contribuyen a definir el cambio de marchas de manera precisa y repetible. Por ejemplo, la coordinación con el control motor permite pasar a la marcha superior sin soltar el pedal del acelerador o aumentar automáticamente el régimen motor en las reducciones (desembrague).
Basándose en estos dos grupos de información, el sistema Dualogic permite gestionar tanto en modalidad manual como automática, el cambio de marchas cómodo o deportivo, interpretando las necesidades del conductor a través de una topografía de la posición del pedal y a través del régimen de giro del motor.
Cuando el Fiat 500 se pone en marcha, la presión en el pedal de freno confirma al sistema la presencia del conductor en el puesto de conducción y permite insertar la primera marcha o la marcha atrás (en caso de firme resbaladizo se puede arrancar en segunda). Además, para garantizar la seguridad y evitar solicitudes de cambio de marcha no deseadas, el sistema acciona el punto muerto cuando el motor todavía está encendido y se ha abierto la puerta. El dispositivo Dualogic también prevé errores que podrían dañar el motor o el cambio indicando situaciones de emergencia o maniobras no permitidas mediante avisos visuales y acústicos.
Pasemos, pues, a la gestión automática del sistema Dualogic que, en la versión 1.2, dispone de dos lógicas: Normal y Economy. Con el primer programa de funcionamiento se obtiene un excelente confort de marcha, asegurando al mismo tiempo aceleraciones progresivas y cambios de marcha brillantes en cualquier situación. El uso de la lógica Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible, preservando la maniobrabilidad y el confort de marcha al máximo nivel. En la versión con motor 1.4 de 16 V las dos lógicas son Normal y Sport (con la tecla Sport situada en el salpicadero). Gracias a la Sport se activan las lógicas de cambio de marcha con más prestaciones, con el objetivo de minimizar la interrupción de par y permitir por lo tanto un elevado "placer de conducción" para el conductor.
En modalidad automática, el sistema reconoce la pendiente de la carretera (mediante un algoritmo de software) y modifica el punto de cambio de marcha para que siempre se obtenga el mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor). Otra peculiaridad del Dualogic es la capacidad de valorar la deceleración del vehículo y adecuar la reducción de marcha. Por ejemplo, en modalidad semiautomática, el sistema anticipa la reducción, sobre todo en la conducción deportiva, cuando el conductor aprovecha una marcha inferior para afrontar una curva correctamente. En modalidad automática, en cambio, el sistema reduce la marcha para que el conductor pueda disponer de la marcha más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible necesario.
El sistema Dualogic es, pues, la mejor solución para quienes prefieren la conducción con cambio automático sin por ello renunciar al placer y a la diversión de la transmisión manual.
Seguridad digna del primero de la clase
El Fiat 500 ofrece un estilo con mucha personalidad, una mecánica moderna y fiable, ricos contenidos y un gran confort. También es un automóvil muy seguro. Es algo más que cada uno de los dispositivos, es el conjunto de todas las soluciones adoptadas que lo convierten en uno de los automóviles más seguros del segmento.
En concreto, el nuevo modelo es el primer automóvil de esta categoría que ofrece hasta 7 airbags (delanteros, laterales, de cortina y para las rodillas de serie en toda la gama excepto en la versión Naked). Asimismo, el nuevo 500 propone numerosos sistemas electrónicos de control del comportamiento dinámico, como demuestran el ABS con EBD, el sofisticado ESP (Electronic Stability Program), el sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation), la función HBA (Hydraulic Brake Assistance) y el dispositivo Hill Holder. Sin contar que, para garantizar la seguridad de los ocupantes, el nuevo modelo ofrece una carrocería diseñada según los criterios más modernos para la resistencia a los impactos (es el primer automóvil de los supercompactos equipado con estructura delantera específicamente diseñada para mejorar la compatibilidad entre los vehículos en los impactos frontales), rígida en la parte del habitáculo para proteger a los ocupantes y equipada con zonas de elevada capacidad de absorción en las paredes exteriores.
Todos los cinturones de seguridad delanteros tienen doble pretensor y limitador de carga, y los cinturones de seguridad traseros son de tres puntos. Los asientos delanteros y traseros están equipados con sistema antisubmarining que impide deslizarse por debajo del cinturón de seguridad. En toda la gama son de serie las fijaciones Isofix para las sillitas de los niños.
Por último, el Fiat 500 dispone también de todas aquellas características dinámicas y de confort que permiten a los usuarios afrontar cómodamente y de manera segura cualquier tipo de recorrido. Gracias también al esquema de las suspensiones: la delantera es de ruedas independientes tipo Mc Pherson, mientras que la trasera es "de ruedas interconectadas" (semindependientes) con eje de torsión. Los dos esquemas elegidos, nacidos de un proyecto Magneti Marelli, ya se han utilizado en otros modelos Fiat y se han revisado y desarrollado específicamente para el nuevo automóvil, asegurando de esta manera su gran maniobrabilidad y confort de conducción a los más altos niveles.
Seguridad activa
El sistema de frenos del nuevo automóvil, que monta dos circuitos hidráulicos independientes y cruzados, garantiza una frenada rápida y progresiva, así como distancias de frenado reducidas. El pedal tiene una carrera reducida, lo cual permite aprovechar por completo las características del servofreno.
Los discos delanteros tienen un diámetro de 240 mm, para los automóviles con motor 1.2 8 V y autoventilados para el 1.3 Multijet, con un diámetro de 257 mm para las versiones equipadas con el 1.4 16 V de 100 CV. Los frenos traseros son de tambor (180) en el 1.2 8 V y 1.3 Multijet y de disco (240 mm) para el 1.4 16 V. Además, gracias al servofreno de 9 pulgadas, la frenada gana en sencillez y efectividad, disminuyendo así los esfuerzos en el pedal.
El sistema ABS
El ABS del Fiat 500 dispone de cuatro sensores activos, cuatro canales, una centralita hidráulica y ocho electroválvulas y se completa con el repartidor de frenada EBD (Electronic Brake Distribution). Se trata de un sistema capaz de garantizar la máxima fuerza frenante en cada rueda a punto de bloquearse; de esta manera, en las situaciones de emergencia permite controlar la dirección del automóvil a través del volante.
El punto fuerte de este sistema son los sensores activos, los cuales regulan la velocidad de las ruedas (sin tener que enviar los datos a la centralita), pueden detectar valores de velocidad cercanos a cero (los sensores pasivos no registran velocidades inferiores a 2,5 km/h) y son más sensibles a las distorsiones causadas por campos electromagnéticos.
Para completar este avanzado sistema ABS, se dispone del repartidor electrónico EBD. Éste reparte la acción frenante entre las ruedas delanteras y las traseras, para impedir que las ruedas traseras se bloqueen y, así, garantizar una respuesta equilibrada del automóvil en cualquier condición. Además, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos. Reduce la temperatura de los frenos delanteros y el empuje requerido por el servofreno.
ESP (Electronic Stability Program)
A fin de garantizar un mayor dominio del automóvil, el nuevo Fiat 500 ofrece el sofisticado Electronic Stability Program que interviene en las situaciones extremas, cuando hay riesgo de perder la estabilidad del automóvil, y ayuda al conductor a controlar el automóvil (el dispositivo es de serie en la motorización 1.4 y bajo pedido en las otras dos).
Para obtener este resultado, el ESP comprueba continuamente la adherencia de los neumáticos al firme tanto en sentido longitudinal como lateral y, en caso de derrape, interviene para recuperar el control de la dirección y la estabilidad. Obtiene, mediante sensores, la velocidad de las ruedas, la rotación del automóvil alrededor de su eje vertical (velocidad de derrape), la aceleración lateral del automóvil y el ángulo de giro del volante mantenido por el conductor (que indica la dirección seleccionada). A continuación, comparando estos datos con los parámetros elaborados por un ordenador, determina, mediante un complejo modelo matemático, si el automóvil recorre una curva dentro de los límites de adherencia o si está a punto de patinar por la parte delantera o trasera (subviraje o sobreviraje).
Para volver a situar el automóvil en la trayectoria exacta, genera un momento de deslizamiento contrario al que causa la inestabilidad, frena la rueda adecuada (interior o exterior) y reduce la potencia del motor mediante la válvula de mariposa. Es precisamente aquí donde recae la peculiaridad de este dispositivo creado para el Fiat 500, cuya intervención en los frenos está ajustada para que no resulte nada brusca y para que no altere la conducción. La reducción de la potencia del motor es reducida para asegurar siempre excelentes prestaciones y gran placer de conducción y el ESP siempre está activado.
ASR (Anti Slip Regulation) y
MSR (Motor Schleppmoment Regelung)
En caso de baja adherencia al firme y para limitar el deslizamiento de las ruedas motrices, el nuevo Fiat 500 dispone de un sofisticado dispositivo para el control automático de la tracción. Se trata del ASR (Anti Slip Regulation), de serie en todas las versiones dotadas de ESP. El ASR funciona a cualquier velocidad, regulando el par en función del coeficiente de adherencia calculado.
Basándose en el número de giros de las ruedas registrado por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el grado de deslizamiento y restablece la adherencia activando dos sistemas de control diferentes:
- cuando una solicitud de potencia excesiva provoca el deslizamiento de las ruedas motrices (por ejemplo, en caso de aquaplaning o aceleraciones sobre firmes irregulares, nevados o helados), reduce el par motor disminuyendo el ángulo de apertura de la mariposa del motor y, por tanto, el caudal de aire;
- si sólo patina una rueda motriz (por ejemplo, la rueda interior en una curva después de la aceleración o de variaciones dinámicas de la carga), ésta se frena automáticamente, sin que el conductor pise el pedal del freno. De esta manera, se obtiene un efecto similar al de un diferencial autoblocante.
Por tanto, el ASR ayuda a mantener la estabilidad del automóvil y resulta especialmente útil cuando se pierde adherencia (basta con pensar en las rampas de los garajes en invierno) y siempre que el asfalto no garantiza una adherencia homogénea.
Otra ventaja del ASR que no debe pasarse por alto es el efecto de un menor esfuerzo de componentes mecánicos como el diferencial y el cambio, obtenido mediante el control del arranque y la tracción a una velocidad baja.
El ASR se acciona automáticamente siempre que se enciende el motor. Si es necesario, el dispositivo se puede desconectar mediante un interruptor situado en la consola central. Cuando el ASR entra en acción, el testigo del cuadro de instrumentos parpadea. El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos (con el indicador led del interruptor apagado) indica posibles anomalías o irregularidades del sistema. Es necesario desconectar el sistema ASR cuando se usan las cadenas de nieve, ya que para transmitir fuerza al terreno, la rueda debe poder "amontonar" la nieve con pequeños deslizamientos que el ASR tiende a evitar.
En cambio, cuando en situaciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha, interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par al motor evitando el deslizamiento ocasionado por el bloqueo de las ruedas.
HBA (Hydraulic Brake Assistance)
El Fiat 500 monta un dispositivo de asistencia para las frenadas de emergencia. En las versiones equipadas con ESP es una función de tipo electrónico, gestionada por la centralita del ABS y denominada HBA (Hydraulic Brake Assistance).
En caso de frenada de emergencia, la mayoría de conductores reconoce la situación de peligro y pisa el pedal del freno con mucha rapidez. Pero no con la máxima fuerza necesaria. Ello se debe a que, a no ser que se trate de un conductor profesional, se está acostumbrado a frenar aplicando una determinada "fuerza" al pedal. Esta fuerza, por el automatismo típico de los gestos más habituales, tiende a repetirse en cualquier circunstancia.
En el nuevo modelo, en cambio, intervienen en este punto los dispositivos de Brake Assist que, aunque la fuerza aplicada al pedal sea la misma, garantizan al automóvil la misma deceleración que tendría si hubiese frenado con toda la fuerza necesaria.
Pero aún hay más. El dispositivo de asistencia para la frenada de emergencia también es de gran utilidad para los conductores más expertos que, en caso de necesidad, frenan con rapidez y con la debida energía. Y todo esto porque el sistema permite reducir el tiempo de actuación de la frenada en cualquier situación, es decir, el período comprendido desde que se empieza a aplicar fuerza al pedal hasta que el circuito obtiene la máxima presión y puede ofrecer las máximas prestaciones.
Hill Holder
El dispositivo Hill Holder es un sistema que asiste al conductor en las arrancadas en subida. Funciona cuando la centralita ESP percibe la variación de inclinación del automóvil a través de un sensor de aceleración longitudinal situado en el piso, debajo del asiento del acompañante. En fase de arranque, la centralita se prepara para actuar si está insertada la primera marcha y los pedales del freno y del embrague están accionados. De este modo, la presión en las pinzas delanteras se mantiene durante 2 segundos después de soltar el pedal del freno, lo cual permite al conductor arrancar con facilidad. En caso de arranques en bajada con la primera marcha insertada, la función Hill Holder no se activa. Sucede lo mismo con la marcha atrás insertada: en los arranques en bajada el sistema está activo, mientras que en los arranques en subida está desactivado.
500.000 maneras de "ser Fiat 500"
Trasformar un producto industrial en un objeto único. Este es el reto que asumió Fiat cuando decidió fabricar el Fiat 500. Y con este objetivo nace un programa de Personalización que no tiene igual en este segmento, como lo demuestran las más de 500.000 combinaciones posibles. Diseñado por el Centro Stile Fiat y desarrollado paralelamente al proyecto 500, la gama de Personalizaciones del nuevo automóvil ofrece a todos los clientes, incluso a los más exigentes, la oportunidad de elegir entre más de 100 objetos capaces de adaptarse perfectamente a las características del automóvil, subrayando sus cualidades y la impresión de simpatía que despierta a primera vista. Se trata de accesorios destinados a aumentar el confort a bordo, a disfrutar con tranquilidad del tiempo libre, a mejorar la calidad de vida.
Con el programa de Personalización específico, el nuevo modelo se confirma como un automóvil de clase italiana, rico en contenidos y que siempre ofrece un valor significativo. En primer lugar, para enriquecer su línea exterior hay 19 originales stickers que pueden aplicarse en la carrocería: de la bandera "de cuadros" para el techo a la franja tricolor o monocromática 500 para el techo, el capó y el portón trasero; del código de barras a la insignia con la bandera italiana colocada encima de los intermitentes. Además, se pueden combinar los stickers elegidos con las molduras de las puertas. Los amantes de los cromados pueden solicitar los espejos retrovisores, las molduras en el capó o el A-bar en el paragolpes delantero, todos cromados.
Quien prefiera en cambio un espíritu más deportivo, puede añadir faldillas laterales y alerón delantero y trasero. Por fuera, el automóvil se expresa a través de un estilo fascinante y respetando totalmente el gusto italiano famoso en el mundo (con algunos caracteres que evocan las elecciones estilísticas del modelo histórico), en el interior, la elegancia, la innovación y la funcionalidad encuentran el lugar ideal para fundirse juntas, haciendo referencia siempre a evidentes evocaciones al pasado pero reinterpretadas en clave moderna. Por ejemplo, está disponible un "difusor de fragancias", un nuevo sistema desarrollado por Fiat que permite elegir entre tres perfumes disponibles. Introducido en el alojamiento del portavasos y alimentado por una toma de 12V, el dispositivo se enciende mediante una tecla que puede regularse en función de la intensidad que se desea dar al habitáculo. Entre otras cosas, el color de la tapa puede elegirse en función de los interiores del automóvil. Las fragancias se pueden comprar en la Red de ventas de Fiat.
Además, con el Fiat 500 nace también una nueva llave de contacto en la que se puede cambiar la protección a su gusto. Al igual que algunos teléfonos móviles, las tapas se sustituyen en pocos instantes y permiten tener una llave personalizada de acuerdo con la línea de la carrocería o simplemente en sintonía con el humor del día. Y siempre en perfecta sintonía con el espíritu del Fiat 500, se han creado algunos accesorios útiles con un diseño original, empezando por el elegante colgador de chaquetas, colocado en el reposacabezas y fabricado con un material plástico blando de color marfil o negro. Continuado con el portamóvil o lector de iPod, las tomas USB y 12V, que aseguran viajes tranquilos evitando que los cables se enreden. Para acabar con las lonas para cubrir el automóvil sobre las que ondea la imagen del Fiat 500 de los años sesenta: una forma original de recordar con simpatía al precursor del nuevo automóvil.
Además, se puede solicitar el juego de pedales de aluminio o una placa con el logotipo 500 en la moldura de la puerta, a los que se añaden tres revestimientos distintos de piel para los pomos del cambio en combinación con el volante. Y no podían faltar los accesorios dedicados al tiempo libre, como el elegante portaequipajes colocado en la luneta trasera con el que pueden transportarse esquíes y tablas de snowboard con total seguridad y con un toque de estilo y originalidad añadidos.
Completa la larga lista de accesorios creados para personalizar el Fiat 500 un cómodo alojamiento equipado que permite estibar objetos de distintos tamaños en la superficie de carga.
"500 cents" y "50to500": las soluciones innovadoras
de Fiat Group Automobiles Financial Services
En perfecta sintonía con las numerosas posibilidades de personalización del nuevo modelo, Fiat Group Automobiles Financial Services ha creado dos soluciones innovadoras con las que subraya también la estrategia de los Servicios financieros, confirmando su papel de empresa financiera cautiva.
De hecho, para Fiat Group Automobiles, "500" representa, al mismo tiempo, un nombre y una Marca, y sobre este principio se basan también las dos ofertas de los Servicios financieros: "500 cents" es el producto ideal para el cliente que compra mediante financiación, mientras que quien habitualmente paga al contado tendrá la posibilidad de experimentar la nueva fórmula financiera "50to500".
Las ofertas se han creado con una clara orientación a la "ventaja del cliente", incluyendo en las financiaciones los "servicios adicionales" de Parts&Services, empresa de Fiat Group Automobiles especializada en la asistencia postventa y en los programas de fidelización.
Los dos productos financieros incluyen 5 años de garantía/500.000 km y el paquete "500 Free" a un precio reducido.
Las dos soluciones estarán disponibles en todos los mercados europeos, empezando en Italia con Sava y en Francia con Fiat Crédit, en los dos mercados en los que está previsto el lanzamiento comercial del Fiat 500.
Con "500 cents" el cliente puede personalizar el automóvil con más de 500.000 variantes aunque la mensualidad sea siempre la misma: 5 euros al día para comprar cualquier versión, motorización, opcional o accesorios. En Italia, la oferta de Sava se basa en una financiación (también con una entrada cero) con una duración flexible de hasta un máximo de 5 años. En cambio, en Francia, la oferta de Fiat Crédit, se basa en un leasing con valor final de recompra.
Con "50to500" el cliente se puede llevar el automóvil pagando en el momento sólo el 50%, mientras que el restante 50% lo hace después de dos años, sin plazos intermedios (en Italia se trata de una financiación a maxi plazos mientras que en Francia es un leasing).
La creación de los conceptos de las dos ofertas se inspira en la posición del nuevo 500: la extrema personalización en función de la propia personalidad. De hecho, se trata del concepto de "exclusividad de masas": un automóvil para la gente y accesible para todos.
"500 Free" de Fiat Group Automobiles Parts & Services
Para el nuevo automóvil, Fiat Group Automobiles Parts & Services ha desarrollado "500 Free", un servicio exclusivo que ya en el nombre inspira un sentimiento de libertad. De hecho, el cliente no tendrá que pensar en nada: tendrá a su disposición una oficina móvil activa 24 horas con la garantía de una asistencia total en carretera, incluso en caso de que se quede sin carburante o se haya equivocado en el repostaje, pinchazo de los neumáticos, batería descargada u olvido de las llaves; además, en el momento de la revisión, el servicio de car collection retirará el automóvil del domicilio del cliente y garantizará la movilidad del cliente con un servicio de taxi (bono hasta de 50 euros). El cliente podrá disfrutar del servicio poniéndose en contacto a través de un número gratuito. "500 Free" estará disponible en los principales mercados europeos para los clientes que lo deseen, además de incluirse en las soluciones financieras específicas del Fiat 500.
Contenidos exclusivos
para un confort superior
Blue&MeTM y Blue&Me NavTM:
comunicar y viajar sin límites
A un año del lanzamiento, el sistema Blue&MeTM ha registrado un auténtico éxito comercial (lo solicita el 20% de los compradores de los modelos Fiat Group Automobiles) y se ha adjudicado prestigiosos reconocimientos internacionales. En el Fiat 500 estarán disponibles tanto el primer nivel del Blue&MeTM (que incluye sistema manos libres con interfaz Bluetooth® y con reconocimiento de voz evolucionado, puerto USB, lector de MP3 e intérprete de SMS) como la última evolución del dispositivo: el Blue&MeTM Nav que, respecto a la solución anterior, añade la función de navegación a un precio verdaderamente competitivo. Disponible después del lanzamiento, el Blue&MeTM Nav ya está preparado para poder habilitar una serie de servicios telemáticos como el SOS Emergency, Info Service y servicios de seguros.
Blue&MeTM Nav ofrece un sencillo e intuitivo sistema de navegación por pictogramas, equipado con una innovadora modalidad de introducción del destino y con la ayuda de los mandos de voz.
El cálculo del destino se realiza en tiempo real: de hecho, el mapa del país está memorizado en el lápiz USB, de esta manera, el acceso a los datos es mucho más rápido y silencioso que el llevado a cabo con el CD. Con el Blue&MeTM Nav, todas las funciones están integradas y la información telefónica, musical y de navegación está disponible en el cuadro de instrumentos. Además, durante la navegación se puede escuchar la música preferida cargada junto con el mapa en el mismo lápiz USB o Media Player y telefonear utilizando el manos libres.
Todos los puntos fuertes del sistema
Blue&MeTM nace después de 3 años de colaboración entre Fiat Group Automobiles y Microsoft. La colaboración establecida en julio de 2004, con el objetivo a largo plazo de diseñar sistemas telemáticos innovadores para el automóvil, ha dado vida a un producto ya consolidado en el mercado, que disfruta de una tecnología totalmente integrada y en perfecta sintonía con el usuario, como sugiere su propio nombre.
Basado en Windows Mobile for Automotive, el dispositivo consiste en un sistema abierto, siempre al día, actualizable, flexible y modulable en sus contenidos. De hecho, Fiat Group Automobiles y Microsoft, con el apoyo de Magneti Marelli, ofrecen una plataforma adaptable a la gran mayoría de teléfonos móviles, lectores de audio u otros dispositivos personales, que sustituye a los actuales hardware más costosos y rígidos, con el enorme beneficio de poder seguir constantemente las innovaciones del mercado y mantener una perfecta integración con el automóvil. Todo a un precio accesible.
Además, el Blue&MeTM garantiza la máxima seguridad y facilidad de uso. De hecho, el sistema de mando por voz, su completa integración con teclas en el volante y con la información en la pantalla de la instrumentación permite al cliente que disponga de un teléfono móvil Bluetooth®, utilizarlo incluso si éste se encuentra en el bolsillo de una chaqueta o en un bolso, sin mover nunca las manos del volante. Sin contar con que el sistema de reconocimiento de voz evolucionado permite una interacción inmediata, ya que no es necesaria ninguna fase de memorización de la voz y también permite interpretar en voz alta los SMS entrantes.
Conectando un dispositivo digital al puerto USB, claramente identificable en la consola central del Fiat 500, se pueden escuchar horas y horas de música digital en formato MP3, WMA y WAV grabada en el iPod, en el móvil, en los lectores de MP3 y en los lápices USB.
Para el cliente que compra Blue&MeTM Nav se prevé un "kit de navegación" formado por un lápiz USB con el mapa memorizado y un CD de backup que puede utilizarse para volcar el mapa en los lectores de MP3 personales, incluido el iPod.
La tecla Nav, situada en el salpicadero y aplicada en el techo, permite la conexión directa al menú navegación, al que se puede acceder también mediante los mandos del volante y los mandos de voz. Al introducir la llave USB, se inicia la navegación. El destino se introduce seleccionando con las teclas del volante las letras iniciales de la dirección que se puede completar con los mandos de voz.
Como la otra información, los detalles de la navegación también están disponibles en el cuadro de instrumentos del automóvil: dirección del destino, pictogramas del recorrido a seguir, información de la llegada, junto a la tradicional ayuda de voz de las indicaciones se añade su reproducción a través de los altavoces. A diferencia de los navegadores tradicionales, con los que es imposible navegar y, al mismo tiempo, escuchar los CDs de audio si no existe un cambiador de CDs, con Blue&MeTM Nav se puede, con la misma facilidad, navegar y escuchar la música del reproductor.
Utilizando el programa de navegación en un ordenador personal, con la ayuda del CD de backup se pueden grabar en el lápiz USB los mapas de otros países comprados en el servicio posventa. Por lo tanto, se podrá seleccionar todo un país (por ejemplo Italia, Francia, Alemania, etc.), una parte predefinida (por ejemplo el norte, centro o sur de Italia) o incluso una región que agrupe varios mapas pertenecientes a distintos países (por ejemplo, norte de Italia y Suiza, Austria y sur de Alemania).
Blue&Me MAP 500:
un navegador portátil de última generación
A seis meses del lanzamiento del sistema Blue&Me NavTM, que ha despertado gran interés en el panorama automovilístico internacional, Fiat Automobiles presenta una novedad mundial, otro paso evolutivo de la plataforma Blue&Me™: MAP 500, un navegador portátil muntifunción con un diseño original desarrollado para el Fiat 500 con una innovadora tecnología de integración en el automóvil.
Disponible después del lanzamiento y desarrollado con Magneti Marelli, líder en el suministro de sistemas de navegación de primer nivel, el dispositivo representa una nueva frontera en el mercado de los sistemas portátiles de navegación, proponiéndose como sistema seguro y sencillo que puede utilizarse gracias al elevado nivel de integración a bordo del vehículo, tanto desde un punto de vista eléctrico/mecánico como de la conectividad.
Son muchas las ventajas ofrecidas por esta nueva arquitectura que, mediante la tecnología Blue&Me™, permite una integración directa entre el navegador portátil y el vehículo: los datos procedentes de la red CAN del vehículo se utilizan para mejorar la precisión de la navegación y los mensajes de voz se reproducen mediante el equipo de sonido de a bordo. Todo esto para garantizar los estándares más elevados tanto en materia de confort como de seguridad. Además de la navegación por satélite por mapas, el Blue&Me™ MAP 500 ofrece también funciones multimedia que se pueden aprovechar en la modalidad portátil, como la reproducción de piezas musicales y la visualización de películas e imágenes.
Otra particularidad del dispositivo está constituida por la integración tanto mecánica como eléctrica con el vehículo, que no necesita el paso de cables por fuera o el uso de soportes provisionales. Además, Fiat Automóviles ha cuidado la integración y la colocación ergonómica en el salpicadero del nuevo dispositivo para que garantice una fácil instalación y movilidad, respetando los estándares propios del mundo automovilístico.
En concreto, el nuevo navegador portátil aprovecha la conexión wireless (sin cables) con el Blue&Me para intercambiar información de manera que pueda utilizarse con total seguridad y máximo confort.
Algunas ventajas para el usuario:
- Mayor precisión de la navegación respecto a los portátiles tradicionales; posibilidad de navegar incluso en túneles o en zonas con difícil recepción del GPS.
- Gestión simultánea de todas las emisoras de radio, radio CD, teléfono y navegación.
- Todas las funciones de Blue&Me: manos libres, puerto USB, mandos en el volante, reconocimiento de voz y lector de SMS.
Autorradio y equipo Hi-Fi "Interscope Sound Sistem"
El Fiat 500 ofrece una radio con lector de CDs y archivos MP3, combinada con dos equipos de sonido de alta fidelidad. Integrada en el diseño del salpicadero, el autorradio presenta una configuración ergonómica ya que está colocada en la parte alta del salpicadero (la colocación ideal para el conductor) y el acompañante también puede acceder con facilidad. Además, el dispositivo puede conectarse al sistema "Blue&Me" que, gracias al manos libres con interfaz Bluetooth®, permite utilizar un teléfono móvil Bluetooth® incluso si está en el bolsillo de una chaqueta o en un bolso, sin mover las manos del volante. Sin contar con que el "Blue&Me" está equipado con reconocimiento de voz evolucionado que permite una interacción inmediata, ya que no es necesaria ninguna fase de memorización de la voz y también permite interpretar en voz alta los SMS entrantes.
El primer nivel acústico se caracteriza por seis altavoces: dos tweeter de 30 W y cuatro full-range (dos de 40 W y dos de 35 W).
Bajo pedido, en cambio, está disponible el segundo nivel, denominado "Interscope Sound Sistem". Se trata de una absoluta novedad en el segmento que se caracteriza por una técnica refinada, perfecta para los que desean un sofisticado sistema de alta fidelidad, ya que ha sido estudiado y calibrado en el habitáculo del Fiat 500.
El nuevo "Interscope Sound Sistem" está formado por seis altavoces (dos tweeter, dos woofer y dos full-range, todos de 40 W), por un sub-woofer de 100 W y por un amplificador de 30 W. Además, para crear una experiencia sonora única a bordo del automóvil, el sistema Interscope Sound Sistem está formado por el uso simultáneo de tres métodos distintos de procesamiento de la señal y de los correspondientes efectos acústicos: el primero (TruBass) extiende hacia abajo el campo de frecuencia percibido sin necesidad de subwoofer para que el oyente tenga la sensación de escuchar un equipo capaz de reproducir bajos extendidos y profundos.
El segundo método (Focus) eleva la posición aparente de las fuentes sonoras a la altura de los oídos. De esta manera, se tiene la sensación de escuchar altavoces colocados más arriba de lo que están realmente y, al mismo tiempo, la respuesta de la frecuencia percibida vuelve a ser "natural", eliminándose la "coloración" provocada por el filtrado de la cabeza.
Por último, el tercer método (3D) ecualiza espacialmente la reproducción estereofónica, corrigiendo los errores debidos a la posición de los altavoces y mejorando la percepción espacial. El resultado es un sonido más envolvente que recrea una imagen estereofónica correcta para oyentes colocados lejos del eje de simetría de los altavoces (como sucede en los automóviles).
Techo fijo o practicable panorámico Sky Dome
La habitabilidad del nuevo Fiat 500 queda también confirmada por la disponibilidad de dos tipos de techo, que acentúan la luminosidad interior y embellecen las líneas exteriores. El elegante techo de cristal está disponible tanto en la versión fija como en la practicable con accionamiento eléctrico.
El techo practicable de grandes dimensiones que equipa al Fiat 500 es de tipo Sky Dome, formado por un panel de cristal móvil y por un panel inferior de tipo fijo fabricado en chapa negra brillante para garantizar la continuidad estética con el parabrisas.
El techo panorámico permite que los ocupantes tengan, a su vez, una relación distinta con el ambiente que les rodea y que puedan disfrutar de toda la luz y de la sensación de libertad que la gran superficie acristalada les ofrece. Cuando se quiera iluminar el habitáculo, el sistema permite tener la parte acristalada cerrada y la cortina inferior abierta. Si, en cambio, se prefiere viajar como en un automóvil "plein air", bastan siete segundos para accionar la apertura total del panel de cristal delantero y de la cortina, y disfrutar así de una auténtica "ventana abierta al cielo".
Climatización
El clima en el interior del habitáculo es uno de los principales factores de confort durante el viaje y también es extremadamente importante para la seguridad preventiva, ya que, temperatura, humedad y ventilación influyen en el bienestar del conductor y, por lo tanto, en su nivel de atención. Además, el sistema de calefacción y ventilación también se encarga de desempañar el parabrisas y las ventanillas laterales. Por último, además del tradicional calefactor y del climatizador manual, para el Fiat 500 se ha escogido un climatizador sofisticado, que controla automáticamente, mediante una centralita electrónica, la temperatura, el caudal del aire, su distribución, la conexión del compresor y la recirculación.
El sistema del Fiat 500 utiliza una estrategia de control de clima con temperatura equivalente. Gracias a unos sensores, este sistema calcula la temperatura interior y exterior y valora la sensación de bienestar térmico que experimenta el pasajero, es decir, el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en el que influyen la humedad, la temperatura y el caudal del aire tratado.
Todos estos parámetros se recalculan continuamente y sirven para actualizar automáticamente la distribución, la ventilación y la mezcla. Así, se regulan la temperatura del aire en los difusores y la velocidad del ventilador, de manera que los pasajeros tienen asegurada la sensación de bienestar térmico deseada, obtenida mediante los valores de temperatura configurados. El resultado es un clima constante, incluso en presencia de variaciones sensibles de las condiciones exteriores. Asimismo, para que el aire que entra en el automóvil llegue a todas las zonas del habitáculo, el sistema permite escoger entre cinco posiciones posibles. Finalmente, el cliente tiene la posibilidad de modificar gradualmente la temperatura del habitáculo, en fracciones de medio grado, hasta alcanzar un excelente confort climático. La manecilla permite una variación de 16°C.
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