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Alcobendas, 30 de agosto de
2007
- Será
presentado en el próximo Salón del
Automóvil de Franfort
- Menor consumo,
menor emisiones
Como su nombre deja
entrever, el motor DiesOtto es una
combinación que reúne lo mejor de las
mecánicas diésel y gasolina en un
motor de gasolina extremadamente limpio de
emisiones, con las prestaciones de un gasolina y el
empuje y bajo consumo de un diésel. Entre
las principales características de este
nuevo tipo de motor destacan la inyección
directa de gasolina, la sobrealimentación y
la relación de compresión variable.
Aunque el núcleo de toda esta
innovación consiste en la explosión
múltiple controlada, un proceso de
combustión altamente eficiente, similar a la
del motor diésel, pero con gasolina. Una
ventaja no menos importante de este nuevo motor es
que, a diferencia de otros desarrollos comparables,
el sistema puesto a punto por Mercedes no necesita
combustibles sintéticos, sino que funciona
con la gasolina que se expende en las estaciones de
servicio.
Uno de los pilares
en los que Mercedes-Benz fundamenta la movilidad
sostenible es optimizar los motores de
combustión interna. Con la tecnología
BLUETEC, los ingenieros de Mercedes han conseguido
construir un motor diésel tan limpio como
uno de gasolina. El E 300 BLUETEC, equipado con
esta técnica está a la venta en EEUU
desde 2006 y en Europa lo hará a finales de
2007. El siguiente paso para Mercedes será
construir motores de gasolina tan eficientes como
los diésel. El concepto DiesOtto combina
todas las ventajas de motor diésel y del
motor de gasolina en un solo propulsor.
El resultado de
esta "unión" es un cuatro cilindros de 1,8
litros que reúne las reducidas emisiones de
un motor de gasolina con el bajo consumo de un
motor diésel. A pesar de la considerable
reducción de la cilindrada &endash;la
minimización del motor es un factor decisivo
para lograr bajos consumos- este propulsor entrega
una potencia y lo hace de una forma tan refinada
como corresponde a un turismo de lujo.
El DiesOtto entrega
238 CV y un par de motor máximo de 400 Nm y
junto a un pequeño módulo
híbrido de 20 CV, arroja un consumo de
sólo 6 litros a los 100 Km. Esta cifra es
normal en un coche compacto, pero no en un
vehículo del tamaño de un Clase S con
el confort y seguridad típicos de un
Mercedes.
Las principales
claves de desarrollo del DiesOtto se resumen
en:
- Minimización con menor
número de cilindros y menos
cilindrada
- Sobrealimentación
- Inyección directa de
gasolina
- Explosión múltiple
controlada, proceso similar a la
combustión en un motor
diésel
- Distribución variable en
tiempos de apertura y alzada de
válvulas
- Relación
de compresión variable en función
de las condiciones de trabajo
- Módulo
híbrido con un motor
eléctrico/generador
Cuando el coche
echa a andar y cuando circula con el acelerador a
fondo, la mezcla aire gasolina en el motor se
inflama con la ayuda de una bujía, como
tradicionalmente. Cuando el motor gira a
regímenes bajos y medios, es decir, la mayor
parte del tiempo de utilización, es cuando
entra en funcionamiento la explosión
múltiple controlada, que no necesita
bujía para encender la mezcla y origina una
combustión mucho más
homogénea.
Este tipo de
combustión evita los picos de temperatura
que se originan en el frente de llama procedente de
la bujía, responsables del elevado contenido
de NOx en los gases de escape. El nivel de NOx es
tan bajo en el DiesOtto, que basta con un
catalizador convencional de tres vías para
suprimirlos.
El mérito de
los ingenieros de investigación y desarrollo
de Mercedes-Benz radica en haber conseguido una
gestión y un control del motor que combina
el funcionamiento de los dos subsistemas en
cualquier circunstancia de
conducción.
Las perspectivas de
futuro para los motores de combustión
interna auguran un gran potencial y muestran que
este nuevo concepto de propulsor es perfectamente
factible a medio plazo. Algunas de las soluciones
incorporadas, como la inyección directa de
gasolina, ya se encuentran en los modelos actuales
de Mercedes-Benz. Otras irán
introduciéndose gradualmente en la
producción hasta llegar a la
construcción de un completo DiesOtto.
Este nuevo motor
revolucionario será presentado al
público durante el próximo
Salón Internacional del Automóvil de
Frankfurt.
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