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Alcalá de Henares, 30 de agosto
de 2007
- Soluciones
concretas en defensa del medio
ambiente
- Concept car
Panda Aria
- Panda Panda
Climbing
- Multipla
Natural Power Edizione Speciale 360°
- La nueva
familia T-Jet en los modelos Bravo y Grande
Punto
- 500 es el
manifiesto del "nuevo Fiat"
- Vuelve el
mítico "Escorpión"
Abarth
- Prototipo
Grande Punto Abarth essesse (Super Sport)
- Grande Punto
Abarth S2000
En la 62ª
edición del Salón de Frankfurt, Fiat
Automobiles presenta un gran stand, bien
estructurado y con un gran impacto visual. La
sencillez y la suavidad de las formas se combinan
con los colores de la bandera italiana, elemento
visual fácilmente reconocible y que unifica
todos los modelos. En particular, hay tres
áreas temáticas y cada una de ellas
se distingue por uno de los colores que componen la
bandera italiana: la verde muestra el compromiso de
Fiat en el campo de la ecología; la blanca
pretende fascinar al público con el
espíritu del "nuevo Fiat" representado por
el Fiat 500; y la roja propone la pasión por
la deportividad bajo el signo del escorpión
Abarth.
Con respecto a la
protección del medio ambiente, que
constituye para Fiat Auto una directriz fundamental
en el desarrollo de sus modelos, se introducen
también todos los automóviles
expuestos en el área verde del stand. En
primer lugar, encontramos el concept-car Panda
Aria, un auténtico "manifiesto
ecológico" que confirma la voluntad de la
marca de seguir investigando las novedades en
materia de soluciones innovadoras para la
reducción de emisiones contaminantes y del
nivel de CO2, con el resultado récord de 69
g/km. La oferta continúa con Panda Panda
Climbing y Multipla Natural Power Edizione Speciale
360°, embajadores de la amplia y variada gama
Natural Power de automóviles con propulsores
de doble alimentación gasolina/metano.
Finalmente, los modelos Grande Punto y Bravo,
equipados con los nuevos propulsores 1.4 T-Jet de
120 CV y 150 CV, constituyen el mejor ejemplo de la
investigación que Fiat ha llevado a cabo en
el campo de las motorizaciones tradicionales,
desarrolladas especialmente para reducir el impacto
en el medio ambiente.
Resumiendo, un
compromiso que ha permitido que en 2005 Fiat
Automobiles fuera la mejor marca europea por lo que
respecta a la reducción de las emisiones de
CO2, según una fuente independiente
(European Federation Transport and Environment).
Además, en 2006, el Grupo registró
una reducción del 18% con respecto a 1995 y,
en el mismo año, sobre el total de los
automóviles vendidos, el 55% presentaba
emisiones inferiores a 140 g/km y el 13% inferiores
a 120 g/km. Orgullosa de estos resultados e
independientemente de las decisiones que se tomen
en la sede europea, Fiat Automobiles se compromete
a alcanzar, antes de 2012, el nivel medio ponderado
de emisiones de CO2 más bajo en sus
automóviles. Fiat quiere conseguir este
objetivo a través de la introducción
de un plan de intervención destinado a los
motores, a la transmisión y al
automóvil. Además, el plan
prevé el uso estructural del Stop&Start,
que permite reducir los consumos en el ciclo urbano
de más del 10%.
En el Salón
de Frankfurt el público también
podrá conocer otros dispositivos y sistemas
capaces de promover una conducción
compatible con el medio ambiente. Por ejemplo, por
primera vez en la industria automovilística,
la marca propone una sofisticada aplicación
que analiza el estilo de conducción y ofrece
consejos sobre cómo conducir de una manera
más "ecológica". De hecho, a
través del puerto USB del versátil
sistema Blue&Me, es posible memorizar las
características de conducción del
cliente y, gracias a un lápiz USB normal,
trasladar la información a un entorno
digital. Aquí el cliente puede analizar
detenidamente los consumos y emisiones de cada uno
de sus viajes, recibir consejos sobre cómo
conducir para provocar un impacto medioambiental
menor y entrar a formar parte de una comunidad que
comparte una conducción eco-responsable.
La segunda
área del stand está dedicada al nuevo
Fiat 500, que se expone por primera vez en un
salón internacional después del
apasionante evento que tuvo lugar el 4 de julio en
Turín. El automóvil, auténtico
manifiesto del "nuevo Fiat", se presenta de una
forma muy original. Se ha realizado una
reproducción del Fiat 500, cinco veces mayor
que el real, donde se ha organizado un recorrido
-con sonidos, luces e imágenes preparados
especialmente- sobre el que circulan continuamente
cinco ejemplares del nuevo modelo: dos se proponen
en la versión Sport y equipados con el 1.4
16v de 100CV, otros dos son versiones Lounge (con
las motorizaciones 1.3 Multijet y 1.4 16v) y el
último es un Fiat 500 Pop con 1.3 Multijet.
Caracterizados por
colores brillantes y en perfecta sintonía
con el espíritu del nuevo modelo, los cinco
Fiat 500 darán vida a un emocionante
carrusel en el que podrán participar los
mismos visitantes subiendo a bordo de los
automóviles. Resumiendo, un escenario
único y emocionante que sabrá
cómo maravillar al público: no todos
los días puede verse el salpicadero de un
automóvil real ampliado a una escala de 5:1.
El tercer concepto
principal del stand de Frankfurt ha sido
representado por el mundo Abarth, máxima
expresión de deportividad, tecnología
y tradición. Caracterizado por el color rojo
y con un escenario deportivo y refinado, esta
área en concreto contiene el Grande Punto
Abarth S2000 y, en primicia mundial, un prototipo
del Grande Punto Abarth con el kit de
potenciación "essesse" (Super Sport).
Soluciones
concretas para la protección del medio
ambiente
Fiat es una de las
marcas automovilísticas que mejor
está respondiendo en el mundo a la necesidad
de limitar el impacto del transporte en el medio
ambiente. Para conseguir este objetivo tan
importante, Fiat propone soluciones concretas al
alcance de todos que ya están disponibles
actualmente. Como demuestra su liderazgo en Europa
en la fabricación de automóviles
compactos que, por definición, son
más respetuosos con el medio ambiente. Esto
queda demostrado con el lanzamiento del Fiat 500
que, dos años antes de lo previsto,
introduce los propulsores Euro 5 Ready (gasolina y
diesel). Y eso no es todo. El compromiso de Fiat se
concreta anticipando el Euro 5 en la mayor parte de
los propulsores de la gama antes de finales de
2009.
Además, Fiat
fue la primera en inventar la tecnología
Multijet, que mueve todos los diesel de nueva
generación, y es líder mundial en el
campo de los automóviles OEM de metano con
el objetivo de doblar las ventas en 2007. Por lo
demás, Fiat considera que, actualmente, la
propulsión por metano es la opción
tecnológica más apropiada y
conveniente para solucionar los problemas de
contaminación en las áreas urbanas.
Esto es debido a que el uso del metano presenta
valores positivos ya sea para proporcionar
beneficios al medio ambiente (reducción de
aproximadamente el 23% de las emisiones de CO2 y
prácticamente a 0 las emisiones del
partículas sólidas), como por el
aspecto económico. Líder en esta
tecnología, Fiat es el primer fabricante que
ofrece, en su línea ecológica
"Natural Power", una extensa gama de
automóviles con doble alimentación
metano-gasolina, capaz de responder a las
necesidades de movilidad de una amplia
categoría de usuarios, incluido el sector
profesional: desde el Doblò (y el Cargo)
hasta el Punto (y el Van) y desde el Multipla hasta
el Panda (y el Van).
Además, Fiat
Automobiles es líder mundial gracias a
Magneti Marelli, en la tecnología que
permite utilizar combustible de origen vegetal. Por
ejemplo, en Brasil, el 95% de los
automóviles que Fiat comercializa
están equipados con Flex Fuel, el sistema
que permite utilizar mezclas variables de bioetanol
puro y gasolina (que ya contiene el 22% de etanol).
El depósito sirve tanto para los
abastecimientos de bioetanol como los de gasolina.
El software del motor detecta la composición
de la mezcla y, a continuación, modifica de
manera completamente automática, los
parámetros de inyección y de
encendido. Los motores Flex Fuel pueden funcionar
del mismo modo y con las mismas prestaciones tanto
con los combustibles tradicionales como con los
naturales a base de alcohol. A nivel ambiental, la
ventaja del etanol reside en el hecho que es una
fuente de energía renovable y que contribuye
a reducir las emisiones de gases de efecto
invernadero, ya que las biomasas de origen vegetal
absorben el anhídrido carbónico que
produce el automóvil.
Además de la
investigación en el ámbito de los
combustibles alternativos, Fiat reduce las
motorizaciones, una filosofía que tiene como
una de sus máximas expresiones a la nueva
familia 1.4 T-Jet. La adopción de un
turbocompresor de nueva generación acoplado
a un motor de cilindrada reducida permite ofrecer
unas prestaciones comparables, o incluso mejores, a
las de los propulsores de cilindrada superior, pero
con consumos y emisiones inferiores. Y eso no es
todo. La presencia del turbo aumenta
considerablemente el par máximo ofreciendo
la posibilidad de disponer de él a un
régimen de revoluciones muy bajo, lo cual
ofrece una elevada elasticidad y una rapidez de
respuesta muy superior a los motores gasolina
atmosféricos tradicionales. Todo esto,
sumado a la sencillez de construcción, juega
a favor de la solidez y de la fiabilidad.
También
forma parte de esta directriz el nuevo
bicilíndrico (SGE) en esta versión
equipado con el sistema Multiair®, que permite
una reducción de los consumos y, por lo
tanto, también de las emisiones de CO2 y
respeta los futuros límites de emisiones
Euro 5 y Euro 6 con prestaciones equivalentes a las
de motores de mayor cilindrada.
Además, el
compromiso de Fiat Group Automobiles con el medio
ambiente se centra en todos los niveles del ciclo
de vida de los automóviles. Cada
establecimiento de producción del Grupo
está certificado según la normativa
ISO14001, que garantiza el control y la constante
mejora del impacto medioambiental de sus procesos
productivos con un eficaz sistema de gestión
medioambiental. Además de este certificado,
Fiat Group Automobiles ha puesto en marcha
voluntariamente un programa de mejora continua en
toda el área Manufacturing, con el objetivo
de conseguir, también en ámbito
medioambiental, los estándares de calidad
previstos por World Class Manufacturing.
Finalmente, todos
los vehículos de la gama Fiat ya pueden
recuperarse al 95%, adelantándose de este
modo a los requisitos homologativos que exige la
directiva 2005/64/CE, obligatorios a partir de
diciembre de 2008 para las nuevas homologaciones, y
a partir de Julio 2010 para las nuevas
matriculaciones. Al mismo tiempo, para mejorar el
impacto ambiental al final de la vida de sus
automóviles, Fiat ha reducido el uso de PVC
y de polímeros termoendurentes y ha
aumentado considerablemente la cantidad de
materiales reciclados, contribuyendo de manera
importante a la reutilización de materiales
que provienen de automóviles fuera de uso.
Concept car Panda
Aria
En Frankfurt
debuta, en primicia mundial, el concept-car Panda
Aria que muestra el punto de vista de Fiat sobre
los automóviles de mínimo impacto
medioambiental: de hecho, el concepto representa la
frontera más avanzada que puede conseguirse,
en términos de emisiones y consumos,
asociando de manera sinérgica
tecnologías sostenibles existentes o de
futura industrialización, lo que demuestra
el compromiso con el medio ambiente asumido por
Fiat.
El concept-car
combina una arquitectura innovadora del powertrain
-formada por un nuevo motor bicilíndrico
(SGE 900 cm3 Turbo) equipado con el sistema
Multiair® de doble alimentación
gasolina/mezcla de metano e hidrógeno,
cambio MTA y dispositivo Stop&Start- con el
empleo de materiales ecocompatibles (reciclados,
reciclables o de origen natural) tanto para
exteriores como para interiores. Los revestimientos
interiores se han realizado con fibras naturales
(algodón y lino), acabados de madera de coco
y detalles de materiales biodegradables, mientras
que el exterior se ha pintado utilizando eco-resina
semitransparente y una pintura "totouch"
opaca.
Lo cual es
aún más interesante debido a la
minimización de la absorción
energética de los dispositivos auxiliares
del automóvil y del motor (por ejemplo, el
grupo de climatización de bajo consumo
energético), a una reducción de peso
del automóvil (motor de menor tamaño,
empleo de acero de última generación
de alta resistencia, bombonas para el
almacenamiento del metano de acero de elevadas
prestaciones y fibra de carbono) y a la
adopción de neumáticos experimentales
Pirelli "ultraverdes", caracterizados por nuevas
mezclas y nuevas gomas compuestas por tejidos AOF
(Aromatic Oil Free) que garantizan una reducida
resistencia a la rodadura sin perder prestaciones
de seguridad dinámica (distancias de parada
de frenada y handling tanto en firmes secos como
mojados).
Además, el
Panda Aria está equipado con un sistema
telemático, basado en el empleo de la
arquitectura Blue&Me, preparado para la
implementación de nuevos servicios de
infomovilidad. También dispone de una
aplicación original que, a través del
puerto USB del sistema Blue&Me, permite grabar
en un lápiz USB consumos y emisiones de
todos los viajes realizados y, a
continuación, analizar en un ordenador el
estilo de conducción del cliente y recibir
consejos sobre cómo conducir de una manera
más "ecológica".
En concreto, el
Panda Aria está equipado con el nuevo motor
bicilíndrico turbo de 80 CV que forma parte
de la familia SGE 900 cm3, con sistema
Multiair® de doble alimentación
gasolina-metano. El sofisticado sistema de
alimentación ya prevé la
preinstalación para utilizar una mezcla de
metano (70%) e hidrógeno (30%). El motor
bicilíndrico se combina con un dispositivo
Stop&Start y con el innovador cambio MTA
(Manual Trasmission Automated).
El innovador motor
bicilíndrico, desarrollado por Fiat
Powertrain Technologies, es fruto de una
filosofía centrada en la reducción de
los consumos y, por lo tanto, también de las
emisiones de CO2, respetando los futuros
límites de emisiones Euro 5 y Euro 6 con
prestaciones equivalentes a las de los motores de
mayor cilindrada.
El concepto
principal de este nuevo motor es la
reducción de tamaño de un motor
tradicional de 4 cilindros a uno de 2 cilindros
sobrealimentado, al que se ha añadido el
innovador sistema electrónico de control de
las válvulas de admisión
Multiair®. Además de las ventajas en
materia de reducción de consumos, el motor
bicilíndrico permite una reducción
del 20% del peso y del 25% de las dimensiones
máximas del vano motor respecto a un 4
cilindros de la misma potencia.
La potencia
máxima que puede alcanzar el nuevo motor
bicilíndrico, en la versión gasolina
Mono Fuel es de 105 CV (se está
desarrollando una versión con motor
atmosférico de 65 CV equipada con sistema
Multiair®). La familia de motores SGE
también adopta un sistema de equilibrio del
cigüeñal que garantiza una
reducción importante de las vibraciones y
del ruido con respecto a otros motores gasolina de
dos/tres cilindros.
El innovador
sistema Multiair® permite controlar el aire en
los motores de encendido accionado (motores de
gasolina) sin necesidad de utilizar la mariposa
tradicional y, por lo tanto, ofrece un grado de
flexibilidad mayor que los sistemas de
distribución mecánicos.
Esta
tecnología de accionamiento de las
válvulas electrohidráulicas se basa
en la introducción, entre la leva y la
válvula de admisión del motor, de una
cantidad de aceite (cámara de alta
presión) que puede variarse utilizando una
válvula, controlada, a su vez, por una
centralita electrónica.
De este modo, el
perfil de altura de la válvula puede
variarse en función de la necesidad de aire
del motor y del régimen de funcionamiento.
Pueden utilizarse diferentes estrategias (cierre
precoz de la válvula - EIVC, apertura
retardada de la válvula - LIVO o Multi-Lift)
para optimizar la eficacia de la combustión
con importantes beneficios en términos de
potencia, par, consumos y emisiones. Otra ventaja
de este sistema es que la presión del aire
delante de las válvulas es siempre
constante. Esta característica, unida a la
elevada dinámica de actuación del
sistema (de carga parcial a plena carga en un ciclo
motor), permite aumentar la respuesta en par del
motor sin ningún retardo, tanto en los
motores atmosféricos como en los
sobrealimentados, lo cual aumenta también el
llamado Fun-to-Drive.
En el Panda Aria,
el nuevo motor bicilíndrico se une al empleo
de la doble alimentación gasolina y mezcla
de metano (70%) e hidrógeno (30%); esta
solución contribuye a reducir más las
emisiones contaminantes y garantiza una
combustión más eficaz y completa.
Además, permite aumentar el rendimiento
termodinámico del motor y alcanzar, en
ciertas condiciones de funcionamiento, valores de
estabilidad de la combustión superiores a
los que se obtienen sólo con el metano. Por
lo tanto, los automóviles con mezclas de
metano-hidrógeno se consideran una
evolución gradual de un sistema
tecnológico ya existente y abierto a
posteriores refinamientos y a nuevas aplicaciones.
De hecho, las mezclas metano-hidrógeno
representan un puente que permitiría a medio
plazo desarrollar infraestructuras para la futura
difusión del hidrógeno.
El Panda Aria
está equipado con el sistema
"Stop&Start", el dispositivo que gestiona el
apagado temporal del motor y su posterior
encendido, correspondiente a las fases de
funcionamiento al ralentí con el
automóvil parado; en este tipo de
situaciones que normalmente se producen en
situaciones de tráfico intenso en ciudad,
durante la espera en un semáforo o siempre
que las lógicas de control lo permitan, el
sistema apaga automáticamente el motor
permitiendo un considerable ahorro de combustible
(reducción de los consumos en el ciclo
urbano de más del 10%). A
continuación, cuando se suelta el pedal del
freno o se inserta la marcha, el sistema pone en
marcha el motor de inmediato, asegurando al usuario
una respuesta inmediata de los mandos.
Finalmente, el
sistema "Stop&Star", acoplado al cambio MTA,
permite una óptima gestión de los
cambios de marcha y se caracteriza por una elevada
eficacia mecánica. Concretamente, la
transmisión automatizada pone las bases para
una gestión "inteligente" del estado
encendido/apagado del motor. De hecho, a
través del control del embrague, el sistema
permite desacoplar el motor térmico de la
transmisión cada vez que no se necesite
tracción y pueda apagarse el motor.
El conjunto de
estas soluciones desarrolladas por el Grupo Fiat
(Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain
Technologies y Centro de Investigación
Fiat), que ya existen o que estarán
disponibles en breve en los automóviles de
producción normal o en los
automóviles futuros, aseguran una
drástica reducción de las emisiones.
Concretamente, las emisiones de CO2 del concept-car
Panda Aria alcanzan el valor récord de 69
g/km.
Panda Panda
Climbing
Inteligente,
práctico, simpático y
ecológico: estas son las
características que distinguen al Panda
Panda, el nuevo automóvil con un impacto
medioambiental mínimo de la gama Natural
Power, que en Europa ha recibido más de
26.700 pedidos en los primeros meses de 2007,
convirtiéndose en uno de los puntos de
referencia para los automóviles destinados a
una movilidad urbana sostenible.
En Frankfurt debuta
la versión Panda Panda Climbing repleta de
contenidos y con una fuerte personalidad. La nueva
versión ecológica hereda todas las
características estéticas del Panda
4x4 Climbing -paragolpes específicos,
molduras protectoras de grandes dimensiones a juego
con los ensanchamientos cubrealetas- y ofrece una
dotación de serie muy completa: ABS con EBD
(Electronic Brake Distribution), dirección
asistida eléctrica DualdriveTM, autorradio
Blaupunkt con lector de CDs y MP3 y climatizador
con filtro antipolen. Además, se
podrá elegir entre 9 colores de
carrocería, tres interiores con tejidos
específicos y numerosos opcionales y
artículos de la Lineaccessori.
Actualmente
está disponible en las versiones Panda
Panda, Panda Panda Van y Panda Panda Climbing,
correspondientes a otras muchas maneras de entender
y usar el automóvil, todas equipadas con el
motor 1.2 con doble alimentación
gasolina/metano. Panda Panda Climbing mantiene
todas las soluciones innovadoras de Panda Panda. En
la plataforma inspirada en la versión 4x4 se
han integrado dos depósitos separados de
metano con una capacidad total de 72 litros (12 kg)
para ofrecer la misma habitabilidad del
automóvil original, tanto por el espacio
destinado a los pasajeros como para el destinado al
equipaje (con el asiento trasero entero o partido,
la capacidad del maletero pasa de un mínimo
de 190 a un máximo de 840 dm3, medido hasta
el techo).
Además, la
capacidad de 72 litros permite una autonomía
de 270 km en el ciclo mixto utilizando
únicamente la tracción de metano. La
capacidad del depósito de gasolina permanece
invariada con respecto a la versión de
gasolina (30 litros), ofreciendo de este modo un
"lleno de tranquilidad" incluso en las zonas donde
la difusión de los distribuidores de metano
no está extendida (más de 700 km con
metano y gasolina en el ciclo mixto).
Resumiendo, con
esta nueva versión de Panda Panda, Fiat
confirma su liderazgo en el metano y su continua
búsqueda de soluciones que aúnan las
necesidades de los clientes (habitabilidad
invariada, elevada autonomía y máxima
seguridad sin renunciar a la estética) con
el mayor respeto por el medio ambiente. De hecho,
los vehículos alimentados con metano reducen
en un 23% aproximadamente las emisiones de CO2 con
respecto a los automóviles equivalentes
alimentados con gasolina, y reducen
prácticamente a 0 las emisiones de
partículas sólidas (PM).
Concretamente, la modalidad con metano registra
114g de CO2/km (ciclo NEDC).
Sin olvidar que el
modelo Panda Panda también es la respuesta
ideal para pequeñas flotas empresariales, ya
que permite circular libremente por cualquier
centro urbano.
Multipla Natural
Power Edizione Speciale 360°
Fiat completa la
gama de automóviles con propulsores de doble
alimentación gasolina/metano presentando la
Multipla Natural Power Edizione Speciale 360°
que se caracteriza por una serie de intervenciones
destinadas a hacer más elegante el estilo
interior y a mejorar la calidad. El nuevo
automóvil propone un ambiente sofisticado y
de mayor riqueza estética, un
habitáculo donde resaltan todavía
más los nuevos revestimientos elegantes
pero, al mismo tiempo, informales y
prácticos, como demuestran los tejidos con
inserciones de alcantara de color gris.
Además, la Edizione Speciale 360°
garantiza un elevado valor de mercado
precio/contenidos (el acabado se extenderá
posteriormente a otros automóviles Fiat) y
confirma claramente todos los puntos fuertes del
modelo: seis cómodas plazas y la
compactibilidad de una berlina; una fuerte y
distintiva personalidad en el actual panorama
automovilístico; una flexibilidad de
utilización y una versatilidad fuera de lo
común. Automóvil con un estilo
original, el Multipla Natural Power Edizione
Speciale 360° es la respuesta de Fiat a las
necesidades de gran espacio interior en un
automóvil de sólo cuatro metros de
largo; de hecho, es el único
automóvil de este segmento de mercado que
garantiza la solución "3+3" plazas y un
amplio maletero. Asimismo, la particular
arquitectura del modelo permite una
conducción propia de un MPV a todos los
efectos. Gracias, por ejemplo, a la mayor altura
con respecto a los automóviles del segmento
B y C, que determina una posición distinta
del asiento del conductor con respecto al firme, lo
cual aumenta la facilidad de acceso y el dominio de
la carretera. Por este motivo, el atractivo
monovolumen se adapta de una forma única en
materia de estilo, versatilidad, espacio interior y
vocación ecológica. Y lo hace
proponiendo las soluciones más
"inteligentes" en el campo de la ergonomía,
de la gestión del espacio y de la
mecánica.
El Multipla Natural
Power Edizione Speciale 360° se propone con la
doble alimentación de metano y gasolina, dos
sistemas independientes entre sí.
Normalmente, funciona con metano y sólo el
arranque se efectúa siempre con gasolina,
pasando inmediatamente después y de forma
automática al otro sistema. De este modo, el
sistema de alimentación de gasolina se
mantiene eficaz y su intervención
sólo se precisa cuando el gas de las
bombonas está a punto de agotarse. No
obstante, siempre es posible pasar de metano a
gasolina y viceversa voluntariamente, pulsando un
botón situado en el salpicadero.
El propulsor que
equipa el Multipla Natural Power Edizione Speciale
360° es un 1.6 Torque 16 válvulas que
adopta un sistema Multipunto secuencial en fase.
Peculiaridad técnica que permite al motor
obtener con la alimentación de metano las
mismas ventajas que los motores de gasolina. El
automóvil, de hecho, garantiza una excelente
manejabilidad: con alimentación de metano,
la potencia máxima es de 68 kW (92 CV) a
5.750 r.p.m., mientras que el par es de 130 Nm
(13,3 kgm) a 4.000 r.p.m. Cuando funciona con
gasolina, los valores son: 76 kW (103 CV) a 5.750
r.p.m. y 145 Nm (14,8 kgm) a 4.000 r.p.m.
Además, la versión Natural Power
registra emisiones mínimas con total
seguridad. Este último aspecto se traduce,
para el cliente, en la posibilidad de circular por
todas las áreas urbanas sujetas a
limitaciones de tráfico (relacionadas con la
excesiva presencia de emisiones contaminantes),
además de poder aparcar el vehículo
en un garaje colectivo.
Por último,
el gas natural está cargado en las tres
bombonas de acero situadas debajo de la plataforma,
que tienen una capacidad total de 164 litros y
pueden contener 26,0 kg de metano y asegurar una
autonomía máxima de 830
kilómetros (419 km mixto con metano y 410 km
mixto con gasolina).
La nueva familia
T-Jet en los modelos Bravo y Grande Punto
Nuevo Bravo
En Frankfurt
debutan las versiones de Fiat Bravo equipadas con
los propulsores 1.4 T-Jet, de 150 CV y 120 CV,
acoplados a cambios mecánicos de 6
velocidades. Disponible en las completas versiones
Dynamic, Emotion y Sport, la nueva familia de
propulsores T- Jet aplica la filosofía de la
reducción de tamaño; la
adopción de un turbocompresor de nueva
generación acoplado a un motor de cilindrada
reducida, que permite ofrecer unas prestaciones
comparables, o incluso mejores, a las de los
propulsores de cilindrada superior, pero con
consumos y emisiones inferiores. Y eso no es todo.
La presencia del turbo aumenta considerablemente el
par máximo ofreciendo la posibilidad de
disponer de él a un régimen de
revoluciones muy bajo, lo cual ofrece una elevada
elasticidad y una rapidez de respuesta muy superior
a los motores gasolina atmosféricos
tradicionales. Todo esto, sumado a la sencillez de
construcción, juega a favor de la solidez y
de la fiabilidad.
Concretamente, el
1.4 16v T-Jet desarrolla una potencia máxima
de 88 kW (120 CV) a 5.000 r.p.m. y un par
máximo de 206 Nm (21 kgm) a 1.750 r.p.m.
Elástico y progresivo, el propulsor ofrece
prestaciones deportivas, una velocidad
máxima de 197 km/h y una aceleración
de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos. Todo ello con
consumos reducidos (en el ciclo mixto registra 6,7
l/100 km) y emisiones de CO2 reducidas (158 g/km).
El 1.4 16v T-Jet
aún ofrece más prestaciones:
desarrolla una potencia máxima de 110 kW
(150 CV) a 5.500 r.p.m. y un par máximo de
206 Nm prácticamente constante entre las
2.000 r.p.m. y las 5.000 r.p.m. Las prestaciones
son realmente interesantes: la velocidad
máxima es de 212 km/h y la
aceleración, de 0 a 100 km/h, se produce en
sólo 8,5 segundos (con la versión
Dynamic equipada con neumáticos 205/55 R16).
Además, en la versión Sport, la
función overboost activada desde el
botón "Sport", actuando en la
topografía de la centralita y en la
presión del turbo (además de en el
esfuerzo del volante), aumenta aún
más el par máximo a 230 Nm y la
aceleración a 8,2 segundos, ofreciendo
prestaciones propias de un deportivo. Finalmente,
los consumos de sólo 7,1 l/100 km
proporcionan prestaciones aún más
interesantes y convierten al Fiat Bravo 1.4 16v
T-Jet de 150 CV en el mejor entre sus competidores
directos en términos de relación
aceleración-consumos.
Las dos nuevas
motorizaciones amplían la gama de un modelo
que está cosechando un gran éxito de
público, tanto en Italia como en el
extranjero. Con un perfecto equilibrio entre
Belleza y Sustancia, el Fiat Bravo marca un gran
paso adelante en el camino de la
modernización de la gama de productos de la
marca. Como muestra de este extraordinario periodo
de cambios, debuta, precisamente con este
importante modelo, el nuevo logotipo, con el que
Fiat -sin perder de vista su historia más
que centenaria- se enfrenta a futuros
desafíos. Se trata de un signo básico
pero repleto de referencias a la tradición,
creado con la idea de un "cambio en la continuidad"
para representar, en clave moderna, un patrimonio
humano y tecnológico del que pocas casas
pueden presumir en el panorama del sector
automovilístico. Identidad histórica
junto a una competencia ingenierística de
vanguardia, el orgullo de su pasado y una renovada
determinación por la innovación: en
un contexto de estas características se ha
desarrollado el nuevo Fiat Bravo, un atractivo
automóvil italiano, de gran calidad,
ágil y con una conducción divertida y
competitiva por la elevada relación entre
contenidos y precio. El nuevo Fiat Bravo es una
"belleza concreta", un automóvil que renueva
los cánones estéticos de la
tradición estilística italiana. Se ha
diseñado para ofrecer a la clientela la
sustancia de una seguridad y de una fiabilidad en
sus niveles máximos, además del valor
del placer de la conducción deportiva que
todo el mundo esperaba de un automóvil
italiano.
Diseñado por
el Centro Stile Fiat, el modelo pretende fascinar
al público con sus líneas limpias y
suaves que confirman su voluntad de construir un
nuevo sentimiento familiar Fiat, inaugurado con el
Grande Punto y que vuelve a interpretar los
recursos de la gran tradición
automovilística italiana, sin forzarlo y sin
excesos estilísticos: en resumen, una
belleza auténtica, segura y de fácil
lectura. El parabrisas inclinado y en
posición avanzada, los faros en forma de
"gota", la rejilla deportiva que enmarca el nuevo
logotipo, o incluso el color elegido para la
campaña de lanzamiento -el rojo Maranello-
que pretende ser un tributo al símbolo por
antonomasia de la excelencia automovilística
italiana: el Ferrari.
De la riqueza de
este patrimonio cultural y estilístico nace
el nuevo Fiat Bravo, un automóvil de "5
puertas" con una línea esbelta y agresiva
pero también elegante y compacta: tiene 434
centímetros de longitud, 179 cm de anchura,
149 de altura, una batalla de 2,60 metros y una
capacidad de carga de 400 litros que lo
sitúan en la cima del segmento.
Bajo esta
apariencia "Made in Fiat", toda la sustancia de un
automóvil fabricado para sorprender en la
categoría reina del mercado europeo, para
convencer a una clientela que considera los
automóviles de esta clase como una
auténtica inversión, ya que
representan el automóvil principal de la
familia. Y es justamente en el plano de la calidad,
del confort, de la funcionalidad y del
aprovechamiento de los interiores donde el Bravo
quiere diferenciarse. Una vez a bordo, se
podrá reconocer claramente el salto de
calidad deseado por todos los que forman Fiat. El
refinamiento de los materiales y de las
combinaciones cromáticas, la solidez, el
cuidado de los detalles y del montaje: en una
frase, un nuevo estándar para Fiat, un punto
de referencia para el mercado.
Sustancia
también significa prestaciones, seguridad y
tecnología, hecho que demuestran los nuevos
propulsores 1.4 T-Jet, los ya conocidos turbodiesel
Common Rail Multijet (1.9 de 120 y 150 CV) y el
gasolina 1.4 16v de 90 CV.
La elección
de dos esquemas de suspensiones probados y
debidamente revisados y actualizados contribuye a
aumentar el confort de viaje, la precisión
de conducción y el excelente agarre a la
carretera. Por ello, la suspensión delantera
es de ruedas independientes de tipo Mc Pherson,
mientras que el eje trasero es de ruedas
interconectadas (semi-independientes) con eje de
torsión.
El Fiat Bravo ha
obtenido las 5 estrellas Euro NCAP, la
máxima puntuación en las pruebas de
seguridad pasiva y activa, gracias a la
adopción de numerosos airbags (hasta 7), de
cinturones de tres puntos con pretensores y
limitadores de carga y de reposacabezas delanteros
con una función "contra lesiones de
latigazo". Un cuidado por la seguridad que incluye
también el "impacto peatón", que se
ha tenido en cuenta en el diseño del
bastidor portante, concebido para maximizar la
absorción de este tipo de colisiones. El
nuevo modelo disfruta de los sistemas
electrónicos de control del comportamiento
dinámico del automóvil más
sofisticados, como el ABS con EBD, el sofisticado
ESP con Hill Holder y el sistema antideslizamiento
ASR.
El Fiat Bravo se
convierte en un automóvil de nueva
tecnología, no sólo por lo que
respecta a los motores sino también a sus
componentes electrónicos al servicio del
confort y del bienestar a bordo. El mejor ejemplo
de esto es la nueva generación del sistema
"Blue&Me" denominada "Blue&Me Nav". Esta
tecnología -exclusiva del Grupo Fiat y
desarrollada en colaboración con Microsoft-
añade a las funciones de la primera
generación un sistema de navegación
por pictogramas muy eficaz y el acceso a una serie
de servicios telemáticos.
El climatizador
automático dual, dos autorradios con equipos
Hi-Fi específicos y el techo practicable
panorámico de grandes dimensiones, el Cruise
Control, el sensor de lluvia, el sistema de
asistencia para el estacionamiento con sensores
delanteros y traseros y las luces antiniebla con
función autoadaptativa en curva completan un
equipamiento de personalizaciones creadas para
hacer más agradable para todos los ocupantes
la vida a bordo de este automóvil. Por
último, confirmando la gran riqueza de este
proyecto, la gama de Fiat Bravo es amplia y
está muy estructurada, como demuestran los
12 elegantes revestimientos y 4 niveles de
equipamiento (Active, Dynamic, Emotion y Sport),
todos fabricados para ofrecer al cliente un elevado
valor de mercado.
Grande Punto
En Frankfurt se
exponen dos Grande Punto Sport equipados con el
brillante 1.4 16v T-JET de 120 CV, cabeza de una
nueva familia de motores de gasolina
sobrealimentados que se caracteriza por sus
prestaciones, rapidez de respuesta del acelerador,
consumos reducidos, sencillez de
construcción, solidez y fiabilidad.
Disponible en las
versiones Dynamic, Emotion y Sport (todos de 3
ó 5 puertas), la nueva versión
propone unos precios realmente interesantes (de los
más bajos para un motor con estas
prestaciones, el par más alto con el
número de revoluciones más bajo) y
confirma el objetivo principal del modelo Grande
Punto: ser el automóvil de referencia en su
segmento en términos de diseño y
placer de conducción con los
estándares de seguridad más elevados,
como demuestran las prestigiosas cinco estrellas
Euro NCAP y el hecho de que el ESP esté
disponible en todas las motorizaciones (de serie en
la familia T-JET) con las funciones Hill Holder,
HBA y ASR/MSR integradas. Además, ofrece la
mejor gama de motorizaciones diesel y propone una
relación precio/contenidos muy
competitiva.
Concretamente, el
nuevo 1.4 16v T-Jet desarrolla una potencia
máxima de 90 kW (120 CV) a 5.000 r.p.m. y un
par máximo de 206 Nm, con 200 Nm a
aproximadamente 1.700 r.p.m. Por lo tanto, puede
disponerse de una elevada elasticidad de marcha con
un uso reducido del cambio si se quiere una
conducción agradable y relajada, pero basta
con pisar el acelerador para conseguir una
respuesta deportiva. A esto ayuda la reducida
inercia del turbocompresor, que permite conseguir
las máximas prestaciones controlando el
acelerador. Además, la recuperación
progresiva acentúa el placer de
conducción ofreciendo prestaciones propias
de un deportivo como, por ejemplo, una velocidad
máxima de 195 km/h y una aceleración
de 0 a 100 km/h en sólo 8,9 segundos
(versión Dynamic con neumáticos
185/65 R15). Todo ello con consumos reducidos (en
el ciclo mixto registra 6,6 l/100 km) y emisiones
de CO2 reducidas (155 g/km).
Es importante
destacar que, desde enero de 2007, la gama del
Grande Punto se ha renovado para ofrecer al cliente
mejoras significativas en los interiores;
además, para destacar su natural
vocación joven, el catálogo del
Grande Punto 07 cambia el diseño
gráfico y se compone de dos familias: la
primera, denominada "Confort Line", incluye las
versiones Active, Dynamic y Emotion, la segunda
"Sport Line" comprende los acabados Speed, Racing y
Sport, que se caracterizan por algunos contenidos
que enfatizan el temperamento deportivo del modelo
como, por ejemplo, el alerón, las faldillas,
las luces antiniebla y las llantas de
aleación. Y además, toda la familia
"Sport Line" se completa con las versiones 5
puertas.
Para ganar en
belleza y originalidad, el nuevo automóvil
propone nuevos tejidos y colores, así como
un salpicadero embellecido con colores y
tratamientos de la superficie. Sin olvidar que ya
están disponibles tres colores
inéditos de carrocería (Azul Aviatore
Felice, Gris Prezioso y Gris Pessimo Umore) que
sustituyen el Verde Schietto, el Naranja
Capriccioso y el Arena Esotico.
Además, la
versión básica y la Active proponen
dos nuevos colores para los tejidos y los asientos
(Drop Rojo y Drop Azul) y un inédito gris
oscuro para toda la franja central del salpicadero.
También hay novedades para la
estética del cuadro de a bordo y para el
color del embellecedor que aloja los mandos del
autorradio y del climatizador. Por otra parte, el
Grande Punto Dynamic presenta nuevos tejidos Inox
en tres colores (Marrón, Azul y Gris) y
otros tres nuevos colores para la franja central
del salpicadero. Esta versión también
ofrece novedades para el cuadro de a bordo y el
embellecedor de los mandos.
Los interiores de
la versión Emotion son aún más
completos gracias a los tejidos (Inox con
tapicería tipo Castiglio) de dos nuevos
colores (Azul y Gris), el salpicadero pintado con
efecto "soft touch" y la franja central con efecto
"cepillado" (disponible en dos colores).
Además, las palancas de apertura de las
puertas, los botones de los difusores de
ventilación y la palanca del freno de mano
son cromados, mientras que las manillas de las
puertas están pintadas con efecto "soft
touch".
500 es el
manifiesto del "nuevo Fiat"
El Fiat 500 es el
manifiesto del "nuevo Fiat", un modelo que
representa a todos los efectos la
materialización de un nuevo enfoque, de las
estrategias renovadas de la Marca, de un modo
distinto de entender el automóvil.
Exactamente 50 años después del
lanzamiento de la primera edición del
modelo, icono de la motorización italiana y
de todo un periodo histórico, Fiat acelera
hacia el futuro.
Cualquiera
sería capaz de volver a reproducir el 500,
porque su forma está en nuestra memoria
colectiva. Algunos de los objetos procedentes de la
creatividad de la industria italiana de la
posguerra, como el 500 o la Vespa, no pueden
valorarse sencillamente por su estética, ni
tampoco representan únicamente un buen
ejercicio de ingeniería en el que la forma
está al servicio de la función. Son
todo lo contrario: potentes artificios
revolucionarios en el diseño y en el
concepto que vuelven a definir los puntos de
referencia y de comparación. Cuando esto
sucede, nacen las obras maestras importantes en la
historia de la industria. El Fiat 500 es una de
ellas.
Ésta es una
historia que se vivió dos veces. La primera
es la historia de un gran número de
propietarios, de apasionados y de entusiastas que
promovieron la imagen de un buen automóvil,
fiable y económico, pero que, además,
la elevaron a una parte de sus vidas; la mejor, la
que recuerda la alegría y la
despreocupación. El 500 está
relacionado con los recuerdos, con las grandes
amistades, con los primeros amores, evoca
imágenes de un pasado positivo que de un
modo u otro muchos quieren volver a descubrir.
Con la llegada del
500 de Dante Giacosa, el 4 de julio de 1957, se
cerraba un ciclo de renacimiento después de
las devastaciones de la guerra y finalizaba un
periodo de renovación radical de la gama de
productos de la Casa, que a su vez abría un
ciclo de éxitos en la siguiente
década, un periodo que podemos considerar
como uno de los más brillantes de la
historia centenaria de la Marca. Es evidente el
paralelismo con el nuevo 500, que cierra el ciclo
del relanzamiento extraordinario de los
últimos años, pero que, gracias a sus
valores estilísticos y tecnológicos,
también será la chispa de un proceso
de expansión duradero. Y aquí la
historia vuelve a empezar.
Sería
restrictivo "reducir" el fenómeno del nuevo
500 a un sencillo y nostálgico ejercicio de
reinterpretación. El objetivo de Fiat no ha
sido diseñar un automóvil que
"pareciera" un 500, sino que "fuese" de nuevo el
500. El nuevo Fiat 500 sugiere y da comienzo a un
proceso de innovación en algunos
ámbitos, muy importantes para los clientes
de hoy, manifestando claramente las ambiciones
relativas a la futura posición de la Marca.
El Fiat 500 respeta el concepto original en la
forma y la función para evocar, tal como es
debido en estos casos, todas aquellas emociones,
aquellos recuerdos, aquellos valores que hacen
eternos todos los objetos "icono",
elevándolos más allá de las
dimensiones que limitan la categoría.
Pero el
énfasis debe ponerse, sobre todo, en las
innovaciones que el nuevo modelo será capaz
de aportar por primera vez a este nivel de
producto. En primer lugar, el enfoque participativo
en el desarrollo del modelo y en el programa de
marketing, con la implicación de más
de 3.000.000 de apasionados que han contribuido al
proyecto con sus ideas en el ámbito de la
plataforma "500wantsyou". Esta iniciativa
representa un antes y un después en la
relación entre fabricante y cliente,
convirtiendo a Fiat en una de las organizaciones
más abiertas y cercanas a las expectativas
de la sociedad. "500 el automóvil de la
gente, para la gente" con este eslogan puede
resumirse la filosofía de desarrollo de este
proyecto, que en la tradición más
auténtica de Fiat permite "democratizar" el
acceso a contenidos y tecnologías que hasta
ahora no se habían ofrecido nunca en el
segmento.
Es la primera vez
que se ofrece un automóvil con toda la gama
de motorizaciones (1.2 de 69 CV, 1.3 Multijet de 75
CV con DPF y 1.4 16 V de 100 CV), preparado para
respetar los límites de emisiones que fija
la normativa Euro 5, y todo esto, dos años
antes del vencimiento legislativo. Un signo
tangible de la voluntad de Fiat de reafirmar su
liderazgo en los aspectos relacionados con el
respeto por el medio ambiente. Es la primera vez
que un automóvil compacto (355 cm de
longitud, 163 cm de anchura, 149 cm de altura y una
batalla de 230 cm) se ha fabricado para conseguir
las 5 estrellas en las pruebas de robo EuroNCAP, e
incluso está preparada para el reto de las 6
estrellas cuando la nueva puntuación
esté operativa.
La seguridad a
cualquier precio, sin repercusiones en el precio,
una gran decisión que confirma la voluntad
de Fiat de perseguir una estrategia de liderazgo
también en el ámbito de la
protección, de manera coherente con las
elecciones tomadas en los últimos
años con el Panda y con el Croma, pasando
por el Bravo y por el Grande Punto. Se trata, por
lo tanto, de un producto seguro, no sólo por
su solidez estructural sino también por las
elecciones tomadas en la fabricación de los
contenidos de la gama de acabados y de servicios: 7
airbags de serie (incluido el airbag para las
rodillas único entre los compactos),
disponibilidad de ESP evolucionado en todas las
motorizaciones (de serie en 1.4 16 V 100 CV), por
ejemplo, son una primicia absoluta en el segmento.
Es la primera vez
que un "pequeño" es tan rico en contenidos:
4 niveles de acabado (Naked, Pop, Sport y Lounge,
el primero de los cuales se comercializará
sólo en algunos mercados), 3 motorizaciones
en su lanzamiento, 12 colores, entre los que se
encuentran 6 vintage que nos traen a la memoria los
años cincuenta y sesenta, y el blanco de
tres capas fruto de un proceso de trabajo que
habitualmente sólo se adopta en los grandes
automóviles, 15 tipos de interiores
incluidos los preciados Cordura y la Piel Frau (una
tapicería sofisticada y única en el
segmento), 9 tipos de llantas, 19 tipos de
stickers, para un total de más de 500.000
variantes. Sin contar con los 100 accesorios
originales diseñados especialmente para el
Fiat 500; entre los más sorprendentes, el
difusor eléctrico de fragancias, que permite
la elección de 3 perfumes distintos, las
molduras de colores para las llaves, que a la par
de lo que sucede en el mundo de los
teléfonos móviles permitirán
combinar el color de la llave con el color del
automóvil o elegir la fantasía
preferida. Una cantidad de ofertas nunca vista en
un automóvil tan asequible. Además,
el Fiat 500 introduce, por primera vez en el
segmento, un sofisticado sistema Hi-Fi denominado
"Interscope Sound System" que, gracias al uso
simultáneo de tres métodos distintos
de procesamiento de la señal, hace realmente
único el aprovechamiento del sonido a bordo
del automóvil.
Completan el
equipamiento del nuevo automóvil el
climatizador manual o automático; los faros
delanteros con función de luz diurna DRL
(Day Running Light); el techo de cristal de gran
tamaño (disponible tanto en la
versión fija como en la practicable con
mando eléctrico) que acentúa la
luminosidad interior y rinde homenaje a la famosa
capota de lona del 500 de los años sesenta;
y, por último, el espejo electrónico
que evita el molesto efecto "deslumbramiento"
provocado por los automóviles que circulan
detrás.
500 es un concepto
inclusivo, y no exclusivo, y Fiat ha pensado que de
esta manera puede llegar a los gustos de todos los
clientes potenciales, sin distinción, desde
el más minimalista al más
excéntrico. La idea de crear un producto que
se adaptase a las necesidades de cada persona
también se expresa en la elección de
superar a todos los competidores en el proceso de
integración de las tecnologías
electrónicas en el habitáculo (Plug
In), como el Blue&Me, que permite abrirse a los
productos de consumo como los móviles
Bluetooth®, lectores MP3 o incluso iPods y,
como alternativa, la conexión para el iPod
que permite escuchar sus archivos
específicos. A seis meses del lanzamiento
del sistema Blue&Me NavTM, Fiat Automobiles
anuncia, en primicia mundial, otro paso en la
evolución de la plataforma Blue&Me Map,
un navegador portátil multifunción
con diseño original, desarrollado junto a
Magneti Marelli para Fiat 500 con una
tecnología innovadora de integración
en el automóvil. Además, Fiat y SEAT
Páginas Amarillas presentan, dentro de
Blue&Me Map, un prototipo de integración
de las bases de datos de las Páginas Blancas
y de las Páginas Amarillas. El producto, que
se lanzará al mercado italiano, añade
otras modalidades de navegación innovadoras
y pone a disposición del usuario la popular
base de datos de SEAT Páginas Amarillas: 20
millones de personas y 3,5 millones de empresas
italianas.
El concepto de la
personalización no se limita al producto
sino que se extiende al ámbito de los
servicios y de las formas de pago. Por ejemplo, con
las Fórmulas "500 Cents" y "50to500" de Fiat
Group Automobiles Financial Services, el cliente
tendrá la posibilidad de adquirir cualquier
versión del 500, incluidas las
personalizaciones respectivamente con 5 euros al
día y una entrada de 0 euros, o bien pagando
el 50% del importe y el restante 50% a los 2
años. Contratando una de estas
financiaciones, el cliente podrá
beneficiarse de una garantía de 5
años/500.000 km del fabricante, y de algunos
servicios, éstos también por primera
vez en Fiat, que prevén una asistencia en
carretera 24h/24h completa. Por otro lado, para las
revisiones de mantenimiento está prevista la
recogida del automóvil en la casa del
cliente, al que se le garantiza el desplazamiento
gracias al reembolso de los gastos del taxi.
Muchas facilidades
y posibilidades, porque el Fiat 500 debe ser de
todos: es el automóvil de la gente, hecho
por la gente y para la gente. El 500 es el "nuevo
Fiat" y el "nuevo Fiat" pertenece a todos. Para la
Empresa, el nacimiento del Fiat 500 representa el
principio de un nuevo recorrido, la
declaración de una visión del papel
que Fiat quiere interpretar en el futuro en el
mercado y en la sociedad. El estímulo a un
nuevo modelo de consumo consciente. Un modelo de
explotación de la experiencia
automovilística basado en la calidad y en
las emociones, en la exclusividad más que en
la masificación, donde la
simplificación no significa renuncia. El
Fiat 500 es la síntesis material de esta
aspiración. Con el 500, Fiat sonríe
al mañana.
Vuelve el
mítico "Escorpión" Abarth
Tras la
presentación oficial que tuvo lugar el
pasado marzo, vuelve hoy al Salón de
Frankfurt Abarth, una de las marcas más
prestigiosas del automovilismo de
competición a nivel internacional. Desde
siempre sinónimo de automóviles
deportivos, de desafíos, de pasión y
de grandes emociones, Abarth vuelve con una nueva
línea para hacer soñar a todos los
amantes del automovilismo deportivo.
El stand se
desarrolla a partir de dos importantes conceptos
relacionados con la estrategia de relanzamiento de
la marca y que constituyen la identidad más
profunda de su carácter: por una parte el
mundo de las carreras y, por otra, el ámbito
de la elaboración y de la búsqueda de
las prestaciones a través de la
aplicación, de manera sencilla e intuitiva,
de soluciones altamente tecnológicas.
El primer concepto
se propone con toda su fuerza con la
exposición de un Grande Punto Abarth S2000,
situado en una gran plataforma de acero con forma
de escorpión que ensalza tanto la potencia
como la gran calidad de los contenidos
tecnológicos de este
automóvil.
El segundo
concepto, en cambio, se expresa en el stand de dos
formas diferentes. En primer lugar, hay un gran
configurador de calidad fotográfica que
permite apreciar y casi tocar con la mano los
elementos que caracterizan el mundo de la
elaboración. Pero la auténtica
novedad del salón es el prototipo Grande
Punto Abarth essesse (Super Sport) expuesto sobre
una gran plataforma de vidrio, debajo de la cual se
encuentran algunos monitores 3D. Sobre estas
sofisticadas pantallas se "deslizan" los
componentes del trasformador que, siguiendo la
historia del Escorpión, hacen de la
versión básica del Grande Punto
Abarth un automóvil aún más
potente y agresivo.
Además,
precisamente a partir de este mes se pone a la
venta el Grande Punto Abarth equipado con el 1.4
gasolina Turbo de 150 CV a 5.500 r.p.m. (aumentado
a 155 CV con uso de gasolina a 98 RON) acoplado a
un cambio mecánico de 6 velocidades que le
permite alcanzar una velocidad máxima de 208
km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,2
segundos. Si trata de la primera
interpretación Abarth aplicada al Grande
Punto, pero la iniciativa se extenderá
posteriormente a otros modelos.
Prototipo Grande
Punto Abarth "essesse" (Super Sport)
El protagonista
absoluto de esta zona del stand es el prototipo del
Grande Punto Abarth essesse (Super Sport). El
automóvil, una joya de deportividad y
elegancia, se propone con un kit de
potenciación que le permite tener casi el
doble de potencia que el modelo básico
(rozará los 180 CV). Además, el kit
"essesse" prevé algunos elementos
específicos que destacan tanto el aspecto
deportivo del modelo Abarth (por ejemplo, presenta
los adhesivos con las letras "essesse" y los de la
bandera de cuadros) como el comportamiento
dinámico gracias a una geometría
específica y a un sistema de frenos con un
mayor rendimiento. Se trata de una
característica acorde con la historia: por
ejemplo, el Fiat 500 de 1958 tenía 13 CV a
4.000 r.p.m. y una velocidad máxima de 85
km/h mientras que el Fiat 500 Abarth de 1958
presumía de 26 CV a 5.000 r.p.m. y una
velocidad de 118 km/h.
Resumiendo, el
Grande Punto Abarth y el Grande Punto Abarth con el
kit "essesse" quieren renovar las hazañas de
aquellos automóviles de grandes prestaciones
y ofrecer la posibilidad, sobre todo a los
jóvenes, de entrar en un mundo de
deportividad totalmente seguro y a un precio
asequible.
Grande Punto
Abarth S2000
En Frankfurt, el
público también podrá
contemplar el extraordinario Grande Punto Abarth
S2000. Un automóvil de competición
dirigido a las escuderías que, a
través del departamento de
competición, está disputando el
Campeonato Italiano de Rally 2007 con el piloto
Giandomenico Basso y el copiloto Mitia Dotta, y el
Campeonato IRC (Intercontinental Rally Challenge)
con los pilotos Anton Alen, Andrea Navarra y
Umberto Scandola.
Equipado con un
motor atmosférico de 2.000 cm3 de 270 CV y
una tracción a las cuatro ruedas motrices,
el nuevo Grande Punto Abarth S2000 es el heredero
de la versión ganadora en 2006 del Europeo y
del Intercontinental Rally Challenge con
Giandomenico Basso y Mitia Dotta, así como
triunfador del Campeonato Italiano Rally 2006 con 7
victorias.
Es importante
recordar que los 25 ejemplares actualmente
fabricados del automóvil han sido encargados
por varias escuderías, no sólo
europeas, para competir en los rallies
internacionales y nacionales. Actualmente,
orgulloso de esta avanzada tecnología, el
nuevo Grande Punto Abarth S2000 está
liderando los dos campeonatos con la misma
determinación.
El responsable de
la gestión deportiva (Racing Operations) de
Abarth & C. Spa es Claudio Berro, que cuenta
con un equipo de gran experiencia en el sector de
las carreras y con pilotos de prestigio.
Ficha
técnica Grande Punto Abarth
Motor
- 4 cilindros en
línea, 4 válvulas por cilindro,
1.368 cm3;
- Potencia: 110
kW (150 CV) a 5.500 r.p.m., aumentada a 155 CV
con uso de gasolina a 98 RON;
- Par
máximo de 206 Nm a 2.000 r.p.m., pero se
pueden obtener hasta 230 Nm a 3.000 r.p.m.
mediante la activación de la modalidad
SPORT;
- Accionamiento
del acelerador "drive-by-wire", sin
conexión mecánica;
- Sobrealimentación realizada
con un turbocompresor Garrett IHI RHF3-P10,5 de
geometría fija.
Transmisión
- Cambio de 6
velocidades;
- Accionamiento
del cambio exterior de doble cable.
Suspensiones y
dirección
- Delantera con
esquema Mc Pherson y barra
estabilizadora;
- Trasera con
esquema con puente de torsión;
- Geometría deportiva
rebajada;
- Conducción con asistencia
eléctrica y modalidad SPORT.
Frenos
- Pinza delantera
fija M4x40 de la marca Brembo, de pistón
doble;
- Disco de freno
delantero ø 305 mm x 28 mm,
ventilado;
- Pinza trasera,
pistón ø 54 mm;
- Disco de freno
trasero ø 264 mm x 11 mm.
Carrocería
- Aletas
delateras y traseras más anchas.
Ruedas
- Llantas de
aleación de aluminio 7" x 17";
- Neumáticos: 215/45-17.
Ficha
técnica Grande Punto S2000 Abarth
Motor
- 4 cilindros en
línea, 1.997 cm3, montado
transversalmente, desarrolado por FPT
racing;
- Potencia: 270
CV a 8.250 g/1' aprox. con brida f 64 (de
reglamento);
- Par
máximo: 22,5 kgm a 6.500 g/1'.
Transmisión
- Cambio de 6
velocidades de accionamiento secuencial con
acoplamientos frontales y punto de corte del
cambio, caja e interiores únicos para el
equipamiento exclusivo reglamentario;
- Diferenciales
delantero, central y trasero mecánicos
con rampas y embragues para modificar los
porcentajes de bloqueo;
- Diferencial
trasero exclusivo con embrague multidisco para
limitar el par;
- Semiejes
específicos, juntas trípode en el
lado automóvil y homocinéticas en
el lado de la rueda;
- Eje de
transmisión específico de acero
con dos ramas y soporte intermedio en el
bastidor.
Suspensiones
- Delantera con
esquema Mc Pherson;
- Trasera con
esquema Mc Pherson;
- Travesaño delantero
específico;
- Travesaño trasero
específico;
- Amortiguadores
regulables.
Frenos
- Pinza delantera
de 4 pistones monobloque;
- Disco de freno
delantero f 355 mm para asfalto, f 300 mm para
tierra;
- Pinza trasera
de 4 pistones;
- Disco de freno
trasero f 300 mm.
Carrocería
- Aletas
delanteras y traseras más anchas hasta
una anchura máxima de 1.800 mm;
- Montaje del
alerón trasero, con dimensiones marcadas
por el reglamento técnico, para aumentar
la estabilidad del automóvil con una
mayor carga aerodinámica.
Ruedas
- Llanta:
asfalto: 8'' x 18''; tierra: 6,5" x 15";
- Neumáticos: asfalto:
20/65-18; tierra: 19/65-15; nieve: 10/65-16.
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