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Madrid,
4 de septiembre de 2007
Nacido bajo el
signo de la calidad
Desde su
lanzamiento comercial en enero de 1994, se han
vendido más de 2,3 millones de Renault
Laguna de las dos primeras generaciones. El Nuevo
Renault Laguna se fabrica en la factoría de
Sandouville en Francia y ofrece un nivel de
exigencia en materia de calidad nunca alcanzado
anteriormente. Para preparar el retorno de Renault
a los altos de gama, el Nuevo Renault Laguna se ha
diseñado de modo que sea robusto a la vez
que fiable. El objetivo es que pueda figurar en el
top 3 del segmento en cuanto a calidad de producto
y servicio.
El placer de
conducirÉ
El Nuevo Renault
Laguna ha sido diseñado para proporcionar un
verdadero placer de conducir. Su comportamiento en
carretera ofrece prestaciones dinámicas de
primer orden. La gama de motorizaciones y de cajas
de velocidades, de elevado rendimiento y bajo
consumo de carburante, se apoya sobre una
estructura totalmente optimizada (chasis reactivo y
dirección precisa).
Un chasis
reactivo
Desarrollado para
ir más allá de las cualidades
dinámicas reconocidas en su antecesor, el
chasis del Nuevo Renault Laguna proporciona una
excepcional calidad en el comportamiento en curvas.
Restituye multitud de sensaciones al volante, sin
dejar de preservar sus cualidades de filtrado
vertical. Los ingenieros de Renault han prestado
especial atención a la precisión de
la trayectoria y a la sujeción de la
carrocería. El valor de balanceo
específico, característica objetiva
de la capacidad de giro en un suelo plano, destaca
el ángulo que toma el coche respecto a la
carretera. En el Nuevo Renault Laguna, es de
1,9° (media del segmento: 2,2°) para una
aceleración transversal de 5m/s2. Esta cifra
corresponde a unas condiciones de
circulación dinámica en una carretera
sinuosa o una rotonda urbana de 400 m de
diámetro recorrida a una velocidad de 60
km/h.
El tren delantero
es de tipo pseudo McPherson, con un diámetro
de barra estabilizadora que ha pasado de 19,5 a 24
mm. Compacto y ligero, el eje flexible trasero
tiene forma de H con diseño programado y
unas barras estabilizadoras cuyo diámetro
varía de los 28,8 a los 30,5 mm. Se han
añadido tensores a los muelles para mayor
rigidez (un 20% en la parte delantera y un 50% en
la parte trasera) que permiten unos movimientos
verticales más optimizados, sin que por ello
el coche se vuelva demasiado deportivo. El Nuevo
Renault Laguna es sorprendentemente confortable
gracias al trabajo efectuado en la
suspensión: los amortiguadores, asociados a
unos muelles helicoidales de flexibilidad variable,
están presurizados en la parte delantera y
son de doble tubo en la parte trasera. Los
refuerzos situados en los puntos sensibles del
chasis permiten ahorrar masa a la vez que se
aumenta la solidez de los trenes, para una perfecta
fiabilidad.
Los
neumáticos están disponibles en tres
tamaños en función de las
motorizaciones: 16 pulgadas en tres anchuras
(195/60, 205/60 y 215/55), 17 pulgadas en 215/50 y
18 pulgadas en 225/45.
Imagen chasis +
dirección
Una
dirección precisa
La precisión
de la dirección se basa en una
desmultiplicación reducida y en la rigidez
de la columna, para proporcionar más placer
dinámico al circular. Con una
relación de 1/16 (es decir, 16° de
ángulo de rueda por 1° de ángulo
de volante), las maniobras son más sencillas
y el coche se vuelve más ágil. La
firmeza incrementada permite obtener un contacto
más directo y preciso con la carretera, al
disminuir el tiempo de respuesta entre el volante y
el encuentro con la trayectoria efectiva. El
filtrado de las asperezas de la calzada se ha
trabajado en el mismo sentido. Todas las
motorizaciones disponen de una asistencia
hidráulica variable. Como primicia de
Renault en este segmento, el Nuevo Renault Laguna
inaugura una nueva generación de asistencia,
con la aplicación de un grupo electrobomba
pilotado (GEP). Presente en las principales
motorizaciones gasolina y Diesel con caja manual,
permite obtener una variación de asistencia
en función del caudal de la bomba
eléctrica, sometida a las condiciones de
circulación. Este caudal depende de la
velocidad y del nivel de asistencia requeridos
(velocidad y ángulo del volante), lo que
permite optimizar el consumo pilotando
eléctricamente la bomba en su justa medida.
En la motorización gasolina 1.6 16v, se
utiliza la dirección de asistencia
hidráulica constante.
Una gama de
motorizaciones líder en prestaciones y
eficacia
El Nuevo Renault
Laguna dispone de una amplia gama de
motorizaciones, que se acoplan a las cajas de
velocidades manuales o automáticas de 6
marchas. Corresponden al mejor nivel de su
categoría, para un placer de
conducción renovado y unos niveles de
consumo reducidos.
La gama gasolina se
comercializará progresivamente comenzando
por el motor M4R de 2.0 16v de 140 CV (103,4 kW) y
195 Nm máximo, dinámico, suave y
silencioso. Brío y par desde los
regímenes más bajos, vivacidad a alto
régimen y una acústica amortiguada en
toda la zona de utilización: este motor,
fruto de un desarrollo conjunto entre Renault y
Nissan, ofrece un placer de conducción y
unas prestaciones acústicas destacables. Con
un reducido consumo de 7,9 litros/100 km en ciclo
mixto (185 g de CO2/km), permite al Nuevo Renault
Laguna acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos.
Goza de una cadena de distribución sin
mantenimiento y garantizada de por vida.
El motor Turbo F4Rt
de 2.0 16v de 170 CV (125 KW) y 270 Nm completa la
oferta en gasolina, asociado a una caja de
velocidades automática proactiva de 6
marchas (AJ0). Con 8,9 litros de consumo en ciclo
mixto (210 g de CO2/km), el Nuevo Renault Laguna se
muestra especialmente agradable y dinámico
con los 1.000 m recorridos en apenas 30 segundos
con salida parada.
El Nuevo Renault
Laguna dispondrá, en su acceso a gama
gasolina, del motor K4M+ 1.6 16v de 110 CV (81 kW)
y 151 Nm, con prestaciones excelentes respecto a
consumo y coste.
Finalmente, una
evolución del motor V6 gasolina procedente
de la Alianza (V4Y) se posicionará en lo
más alto de esta gama completa y
competitiva.
La gama Diesel se
basa en las dos referencias del mercado: el motor
1.5 dCi, que dispone de una potencia máxima
de 110 CV (81 kW) y un par máximo de 240 Nm
a 2.000 r.p.m. Es un ejemplo más del saber
hacer de Renault en downsizing motor, dado que
sustituye con una potencia equivalente al antiguo
motor 1.9 dCi, más pesado y menos
económico. Ofrece el mejor compromiso
prestaciones/consumo en este segmento, con un
estatus de ecolíder (136g CO2/km). Asociado
a una caja de velocidades manual especialmente bien
escalonada, sólo consume 5,1 litros/100 km
en ciclo mixto, lo que proporciona al Nuevo Renault
Laguna una autonomía teórica de casi
1.300 km. En el marco del Renault Contrat 2009, el
Nuevo Renault Laguna dCi 110 CV contribuirá
en gran medida al planteamiento medioambiental
Renault eco2.
Líder en
prestaciones, placer de conducción y
silencio, el motor 2 .0 dCi se ofrece en tres
niveles de potencia con 130, 150 y 175 CV (96, 110
y 127 kW). Con unos pares máximos
respectivos de 320, 340 y 380 Nm, es capaz de
realizar subidas de régimen rápidas y
constantes hasta las 5.200 r.p.m. Asociada a una
caja manual, la versión 150 CV (110 kW)
recibe también la caja de velocidades
automática proactiva. Con sus bujías
de precalentamiento ultrarrápido, entra en
acción en cuanto se pulsa el botón
"Start", incluso en época de frío
intenso (-23° C). Este motor, que dispone de
un turbo de geometría variable de menor
inercia para una ganancia dinámica a bajo
régimen, alcanza toda su plenitud en la
versión 175 CV en el Nuevo Renault Laguna.
Con un coste de utilización de los mejores
del mercado, el Nuevo Renault Laguna 2.0 dCi 150 CV
CVM6 sólo consume 6 litros/100 km en ciclo
completo (158 g de CO2/km). En la versión
automática, este motor permite recorrer los
400 metros con salida parada en menos de 17
segundos, para un consumo de 7 litros/100 km (185 g
de CO2/km recorrido). Rápidamente propuesto
como alternativa con un conjunto de
tecnologías (filtro de partículas,
nueva válvula de reciclaje de gases EGR,
evolución de la inyección) que le
permitirá alcanzar los umbrales de
emisión Euro5 dos años antes de la
fecha de aplicación de esta norma.
Otros desarrollos
completarán rápidamente esta gama de
motorizaciones completa y adaptada a todos los usos
del Nuevo Renault Laguna en los diferentes
países de comercialización.
Caja de
velocidades automática secuencial
AJ0
Desarrollada en el
marco de la Alianza con el socio japonés
Jatco, la AJ0 fue presentada en la triple oferta
del Nuevo Renault Scénic a finales de 2006 y
en el Renault Espace a principios de 2007. Se trata
de una caja de velocidades con lógica
autoadaptativa: que identifica las subidas y
bajadas de marcha en función del estilo de
conducción y del perfil de carretera
observados. Con una primera marcha más corta
(18%) y una sexta más larga (7%) que la
antigua CVA5, esta caja de velocidades dispone de
una apertura que pasa de 5 a 6,1 (ratio entre las
desmultiplicaciones de 1a y 6a velocidades). De
esta forma, contribuye a la mejora dinámica
de los arranques de la marcha, a la vez que
disminuye el consumo (8% de media) y las
perturbaciones acústicas, sobre todo en
autopista (2.500 r.p.m. a 130 km/h). Su suavidad al
cambiar de marcha es notable, gracias al patinado
controlado del convertidor, lo que beneficia el
consumo y el placer de conducción. Con un
estado intermedio deslizante, los regímenes
de paso de velocidades se reducen, lo que limita
los efectos de zumbido para un mayor confort
dinámico y acústico. Además,
esta CVA6 ofrece un mando impulsional que
contribuye al placer de conducción
(más deportiva o en carretera deslizante,
freno motor y en montaña, reducción a
marchas inferiores, por ejemplo). Un profundo
trabajo en la reducción del arrastre en
parado y el optimizado de los packs de embrague y
de todos los rozamientos internos, permiten reducir
el consumo de todos los motores a los que va
asociada.
Todavía
más ligero y aerodinámico
Con una
reducción del peso de 15 kg de media y hasta
65 kg en la versión Diesel 110 CV eco?, el
Nuevo Renault Laguna goza de un notable control del
peso: es el primer vehículo de Renault
más ligero que su antecesor. Dicha mejora,
ingrediente del placer de conducir, supone un gran
reto en diferentes aspectos: prestación
dinámica (estabilidad, aceleración,
balanceo en curvas), consumo y emisiones de CO2,
seguridad activa (frenada más corta) y
pasiva (inercia en choque). Cerca de 300 han sido
identificadas y tratadas por todas las
especialidades de la ingeniería para
alcanzar este resultado.
Las prestaciones
dinámicas y económicas del Nuevo
Renault Laguna están relacionadas
también con el trabajo de
optimización de la aerodinámica,
realizado mediante simulación virtual y en
el túnel del viento sobre maquetas a escala
1:1. Estos esfuerzos consiguen que el Nuevo Renault
Laguna se posicione en el mejor nivel del mercado
de los berlinas, con un SCx de 0,645 m? y un Cx de
0,293 (El SCx es el resultado de multiplicar la
superficie frontal S del vehículo por el
coeficiente de penetración en el aire Cx).
Este avance es especialmente perceptible en los
vehículos de modularidad incrementada
(portón trasero) comparado con las
líneas tricuerpo. Es aún más
significativo en el Nuevo Renault Laguna Grand
Tour, con un Cx de 0,696 y un Cx de 0,316, si se
tiene en cuenta que la media SCx del mercado de
todos los berlinas es de 0,70 y el Cx de 0,315.
Estas ganancias se han obtenido a través de
la calidad de los ajustes y el trabajo sobre el
diseño de la línea lateral trasera o
de los retrovisores, en realidad más grandes
para respetar la nueva reglamentación. Todas
las estanqueidades han sido pensadas para limitar
las pérdidas. Menos visible y por primera
vez en Renault, un carenado integral bajo la
carrocería optimiza el paso del aire a la
vez que protege el chasis de las
proyecciones.
Masas
controladas
Se ha realizado un
intenso y sistemático trabajo desde las
fases iniciales de desarrollo (elección de
las tecnologías y de los materiales, como
una cuna + add-on de aluminio), pasando por
soluciones arquitecturales innovadoras
(aislamiento, estructura). Por ejemplo, la
utilización de acero TTTHLE (con un
límite elástico extremadamente
elevado) para la estructura de la carrocería
concilia ahorro de peso, mayor rigidez de
carrocería y mayor nivel de
protección frente a los choques. Mientras
que el aumento de las dimensiones del
vehículo aportaba una masa adicional de 15
kg, la elección de los materiales y el
diseño de los componentes ha permitido
ahorrar cerca de 20 kg de acero. Los esfuerzos
realizados en el conjunto del chasis se han
traducido en 17 kg menos de peso: los tornillos de
fijación de cabeza hueca de las ruedas, 5
por rueda, permiten ahorrar 700 gramos en el
vehículo. Esta optimización, unida al
trabajo en las partes giratorias y los trenes
(bujes y brazos 450 gramos más ligeros),
tiene un impacto dinámico importante, dado
que concierne a las masas no suspendidas. En la
parte interior, las optimizaciones en la
insonorización han permitido ganar
más de 3 kilos mejorando a la vez las
prestaciones acústicas. Otro ejemplo: el
diseño especialmente fino de los respaldos
de los asientos delanteros ilustra el enfoque
eficaz de esta iniciativa que concilia ahorro de
peso con una mayor habitabilidad.
... con total
seguridad
El Nuevo Renault
Laguna proporciona a todos los ocupantes una
sensación de precisión, además
de un confort y seguridad al mejor nivel de su
categoría. En lo que respecta a la
protección de los ocupantes, dispone de las
últimas innovaciones y de la experiencia
reconocida de Renault en accidentología
real. Como complemento de un confort térmico
de primera categoría, el Nuevo Renault
Laguna goza de una acústica especialmente
trabajada, que lo posiciona como un referente en el
segmento, sobre todo en Diesel.
Liderazgo en
seguridad activaÉ
El Nuevo Renault
Laguna goza de la reconocida experiencia de Renault
en seguridad, tanto activa como pasiva. Como
complemento al notable comportamiento
dinámico de su chasis, el Nuevo Renault
Laguna dispone de unas prestaciones de frenado al
mejor nivel de su categoría, en concreto en
el test de resistencia de frenada en caliente (tan
sólo 40 metros de distancia final medida con
ruedas de 16 pulgadas tras 10 frenadas consecutivas
de 100 a 0 km/h). Los discos y pinzas de freno
tienen las dimensiones requeridas para ello, con
definiciones ?57 de 280/24 a 296/26 ventilados en
la parte delantera y ?38 300/11 en la trasera. Un
nuevo conjunto calculador/bloque hidráulico
integra a partir de ahora la ayuda al sistema de
asistencia a la frenada de emergencia (SAFE),
más precisa en el activado, dado que es
insensible a las variaciones mecánicas. La
calidad del chasis, asociada a un modelo digital
más preciso y autoadaptativo de la
dinámica del vehículo, permite
determinar de forma más rigurosa las
situaciones de emergencia. Las funciones ABS y ESP,
de serie, son más eficaces ya que se activan
en el momento correcto, así como un llenado
previo de los frenos que evita los tirones bruscos.
Los faros bixenón direccionales, disponibles
en opción a partir del segundo nivel de
acabado, se orientan en función de la
velocidad y del ángulo del volante.
Añaden una punta de tecnología
útil al ofrecer hasta un 90% más de
luz en las curvas respecto a los faros
halógenos. Como complemento, el sistema de
control de la presión de los
neumáticos puede solicitarse en
opción.
É y
pasiva
El Renault Laguna
fue el primer vehículo de la historia que
obtuvo 5 estrellas en las pruebas de choque
EuroNCAP. El Nuevo Renault Laguna debía
innovar a su vez para mantener este liderazgo con
un pliego de condiciones más severo, si
cabe. En cuanto a la seguridad pasiva, Renault
desarrolla soluciones que toman en cuenta la
accidentología y los comportamientos reales,
en un enfoque más global y eficaz para la
seguridad de los ocupantes. Para garantizar una
mayor protección de dichos ocupantes, la
arquitectura electrónica del Nuevo Renault
Laguna ha evolucionado de forma que la
última generación de equipamiento de
protección se activa antes. Un triple
algoritmo gestiona en lo sucesivo todas las
configuraciones para optimizar las prestaciones en
las diferentes situaciones de choque (situaciones
complejas de choques delantero, trasero y lateral).
El choque lateral, causa importante de mortalidad
(zona de protección muy baja), ha sido
objeto de un tratamiento específico que ha
conseguido un resultado espectacular. El Nuevo
Renault Laguna, para detectar y reaccionar hasta
dos veces más rápido, dispone de un
sistema único de dos captadores implantados
en la puerta delantera y en el pie medio. Un
algoritmo específico adapta el plazo de
tratamiento a la violencia del choque y activa un
doble airbag lateral de nueva generación con
doble cámara (tórax + cadera) y doble
presión. La normativa impone una eficacia
hasta los 50 km/h allí donde los umbrales de
homologación internos del Nuevo Renault
Laguna protegen hasta los 70 km/h. Este eficaz
dispositivo se basa en 6 u 8 airbags (tórax
trasero en opción a partir del segundo nivel
de equipamiento) colocados alrededor de los
pasajeros. En los cinturones de seguridad
delanteros, la doble pretensión actúa
a partir de ahora en cada extremo del
cinturón (parte ventral exterior y
enrollador). Unida a un realce antisubmarinado
integrado en el asiento, esta solución
permite no sólo sujetar bien la parte de la
pelvis en el asiento, sino retener mejor la parte
superior del cuerpo a la altura del tórax en
caso de choque frontal. La hebilla central fija se
ha optimizado para facilitar el cierre del
cinturón. En la parte trasera, la
pretensión está disponible en las
plazas laterales, así como las fijaciones
Isofix y los apoyacabezas convertibles para
niños (opción). Todos los cinturones
de 3 puntos están integrados y van asociados
a los limitadores de esfuerzo. En adelante, el
Nuevo Renault Laguna irá equipado de
testigos visuales de abrochado del cinturón
en las cinco plazas y testigos acústicos en
la parte delantera. Se ha vuelto a replantear la
armadura de los asientos, para fomentar tanto la
eficacia como el confort. A pesar del respaldo
más fino y moderno en la parte delantera, la
espalda se adapta sin problema y la
protección del cuello queda incrementada en
caso de choque trasero, gracias a un apoyacabezas
de nueva generación con deslizaderas
integradas.
Un confort
máximo: la ley del silencioÉ
Para poder ser el
berlina de 5 puertas más silencioso del
segmento, el Nuevo Renault Laguna ha recibido una
triple modificación: el tratamiento de los
niveles de ruido del motor, sobre todo para las
marchas cortas; el aislamiento de los ruidos que se
producen al circular y sobre todo, el tratamiento
de los ruidos aerodinámicos. El nivel de
confort acústico de las versiones Diesel
será equivalente a las de gasolina,
basándose principalmente en las cualidades
intrínsecas de las propias motorizaciones.
Se han realizado trabajos sobre las suspensiones
del motor con recorridos aumentados, que han
aportado soluciones innovadoras como son la
fijación entre el realce de la caja de
velocidades y la batería, que permite
utilizar esta última como masa
acústica (patente Renault). Así pues,
los ruidos sordos del motor a alto régimen
han disminuido un 40%. El salpicadero y el vano
bajo el parabrisas han sido objeto de una especial
atención, con unos cuerpos huecos
desacoplados por estructuras de tipo alas de
avión (otra patente Renault). La
aerodinámica del Nuevo Renault Laguna se ha
tomado en cuenta en las fases iniciales, integrando
los limpiaparabrisas bajo el capot y utilizando un
diseño especial del casco de los
retrovisores exteriores y de los montantes de vano,
que limita las turbulencias y por tanto, los ruidos
aerodinámicos.
... el confort
de conducciónÉ
El confort de
suspensión es notable gracias al control de
los movimientos verticales de gran amplitud. La
adopción de amortiguadores bitubo en la
parte trasera, añadidos a una
tecnología presurizada en la parte
delantera, permite franquear los obstáculos
con suavidad a velocidad moderada. En las curvas,
el confort se traduce en una mejor sujeción
de los pasajeros gracias al chasis, por supuesto,
pero también a los asientos que ganan en
firmeza para un confort más dinámico.
Su sujeción lateral permite apreciar las
cualidades de comportamiento en carretera del
coche. Por primera vez en Renault, la napa
calefactante regulada del asiento delantero tiene
tres niveles de calentamiento. Este confort se
encuentra en todos los mandos del asiento:
recorrido de la elevación aumentado 13 mm,
hasta 63 mm, reglaje del respaldo continuo e
inclinación del cojín del asiento
regulable independientemente de la altura. El
asiento del pasajero es regulable en altura
según las versiones. Gracias al trabajo
realizado en la habitabilidad, todos los pasajeros
ganan en confort interior: el espacio entre cabeza
y techo gana 11 mm en la parte trasera, la anchura
en las bandas 10 mm y el radio a la altura de las
rodillas aumenta 20 mm en la parte trasera, gracias
al respaldo del asiento delantero con estructura
delgada.
É y el
habitáculo reacondicionado
Con un triple
automatismo más moderno e innovador, los
mandos de climatización "Soft-Auto-Fast" son
intuitivos y se agrupan de forma natural entre los
aireadores. Se trata de un automatismo que se puede
personalizar en función de los gustos y
necesidades del cliente. El modo Auto sirve como
referencia, inspirado en las mejores
funcionalidades del mercado (optimización
entre confort térmico y acústico y
rapidez en la regulación). El programa Soft
da prioridad a los ambientes difusos y silenciosos,
con una dulzura que cuida a los pasajeros
delanteros con una atenuación
acústica que puede alcanzar hasta los 15 dB.
Con una reacción rápida y
dinámica hasta la parte trasera, el modo
Fast crea un ambiente ventilado y eficaz. El Nuevo
Renault Laguna es el primer vehículo en el
que se han utilizado las encuestas realizadas a los
clientes en 2001 y 2002 sobre la prestación
y el confort térmico. Este mejor
conocimiento de las expectativas de los clientes y
el desarrollo de un nuevo bloque de
climatización en conjunto con Nissan para el
mercado americano, donde fue evaluado, le permiten
situarse en el mejor nivel de la categoría.
La adopción complementaria de un compresor
de gran cilindrada con mando externo permite la
producción de frío rápido, a
la vez que utiliza la climatización justo lo
necesario y se optimiza el consumo. Bastan menos de
diez minutos para alcanzar los 22° C en un
habitáculo que ha alcanzado más de
50° C (caso, por ejemplo, de un
vehículo que se ha dejado a 40° C en el
exterior durante una hora bajo el sol). En lo que
respecta a la calefacción, la subida de
temperatura del aire es más rápida
gracias a las resistencias eléctricas de
1.000 W de potencia adoptadas para las
motorizaciones Diesel.
Air Quality
System
El Nuevo Renault
Laguna goza de un desarrollo específico para
el confort térmico y la calidad del aire
interior. El parabrisas atérmico reduce en
un 30% las irradiaciones solares en el interior. A
partir de ahora, el captador solar es bizona y
está integrado en la parte superior del
parabrisas, junto con los de lluvia y luminosidad.
Sus dos células miden la intensidad solar a
cada lado, lo que permite una mejor
regulación térmica interior. Un
captador complementario de higrometría
está colocado en el pie del retrovisor
interior, asociado a una estrategia avanzada de
prevención del empañado.
La principal
innovación del Nuevo Renault Laguna reside
en su sistema automático de
protección de los gases nocivos. El captador
de toxicidad detecta los picos de
contaminación (COx ó NOx) y cierra
automáticamente la trampilla de entrada del
aire exterior. El aire viciado ya no entra en el
vehículo, mientras que el filtro de
carbón activo recicla y purifica el aire del
habitáculo (polen, gases, olores o
partículas). La concentración media
de los contaminantes disminuye al menos un 40% en
los picos de contaminación, cuando los
umbrales de detección son del 70%.
Mayor facilidad
de uso
El Nuevo Renault
Laguna busca el confort de vida a bordo. La
accesibilidad a todos los mandos se ha revisado y
simplificado, especialmente en el nuevo
salpicadero. El menú de preferencias del
usuario, que es muy cómodo y se puede
personalizar, admite la configuración de
siete funciones: condenación de las puertas
al circular, desbloqueo de la puerta del conductor
únicamente, encendido automático de
las luces de día (activación para
circular en países reglamentados),
limpialuneta automático en marcha
atrás, ayuda al estacionamiento, ajuste del
volumen sonoro y elección del idioma del
cuadro de instrumentos entre nueve posibilidades.
En la consola central, encontramos ahora el mando
de freno de parking asistido (según
versiones) y el interruptor del mando del
regulador-limitador de velocidad (de serie en toda
la gama), yuxtapuesto a los mandos de tipo joystick
del sistema Carminat Navegación y
Comunicación. Este sistema, que es todo un
referente en el mercado, es el preferido tanto de
los clientes como de la prensa: navegación
GPS con función vista de pájaro en
3D, pantalla panorámica de siete pulgadas,
telefonía Bluetooth®, lector de
6 CD compatible con MP3 y mandos
ergonómicos del sistema, a los que se puede
acceder simplemente por la voz. El Nuevo Renault
Laguna estrena un nuevo sistema navegador CD
Bluetooth®, que reúne los fundamentos
multimedia en una pantalla de 2D con mando vocal y
telefonía Bluetooth®. Ambos sistemas
cuentan con un triple túner de doble antena
que posee una calidad de recepción
excelente. La Audio Connexion Box o las tomas de
audio jack/line-in, que están disponibles
como opción en la guantera (de este modo son
más discretas), permiten conectar
fácilmente un dispositivo
nómada.
El Nuevo Renault
Laguna está lleno de portaobjetos, presentes
bajo el apoyabrazos central o en forma de
guardaobjetos prácticos para el conductor
próximo al volante o incluso en una guantera
refrigerada que se encuentra entre las de mayor
capacidad del mercado (9,2 litros). En el frontal
del salpicadero o en el apoyabrazos central trasero
se han colocado portavasos con una forma
específica adaptada a los diferentes
recipientes.
Estos
equipamientos, que mejoran la vida a bordo del
conductor y los pasajeros, también
están presentes en el exterior, como el
radar de proximidad delantero y trasero de ayuda al
aparcamiento (según versiones). El sistema
Manos-Libres Renault de tercera generación
reúne las ventajas de los dos anteriores. En
el vehículo se han fijado seis antenas para
conseguir una mejor detección de la tarjeta.
Además del cierre de puertas por
alejamiento, tradicional en el segmento M2/S
Renault, el Nuevo Renault Laguna dispone del cierre
voluntario mediante un botón situado en la
empuñadura de la puerta del conductor. A
algunos clientes les tranquiliza disponer de esta
función. La apertura se efectúa
cuando actuamos en la empuñadura, al igual
que ocurre para arrancar el vehículo,
presionando el botón que se encuentra en el
salpicadero. La tarjeta, presente en todos los
modelos, se ha rediseñado completamente en
cuanto a calidad percibida y robustez, con mejoras
respecto a la estanqueidad y la fiabilidad para
todos los usos (soldadura láser, por
ejemplo). Además, integra la función
"follow me home" (disponible de serie). El Nuevo
Renault Laguna dispone del sistema de tapa de
carburante con apertura incorporada, que facilita
las operaciones de llenado del
depósito.
Para conseguir un
mayor confort de utilización, la legibilidad
de la información ha sido replanteada y
ahora es clara y gráfica. La matriz del
cuadro de instrumentos tiene dos colores y su
configuración depende del tipo y la cantidad
de información que se va a visualizar. En el
caso de las cajas de velocidades manuales, la
función "Gear Shift Indicator" aconseja al
conductor la marcha más adecuada para
optimizar el consumo de carburante. Aparecen
gráficos que representan el diagrama
automático de velocidades, incluido en modo
impulsional. Un nuevo testigo señala el modo
regulación de velocidad cuando está
activo, además de los mensajes de texto
habituales.
Imagen cuadro de
instrumentos
Easy
Break
Al Nuevo Renault
Laguna Grand Tour se le ha otorgado un
acondicionamiento específico para disponer
de un espacio ingenioso. El desbloqueo de los
respaldos traseros se efectúa o bien desde
el maletero o bien desde el pie trasero y
sólo es necesaria una maniobra. Con la
simple pulsación de un botón, se
libera una lámina totalmente plana de 2,01
metros, gracias a la reacción de un muelle
alojado en la articulación que abate los
respaldos automáticamente. Con los respaldos
abatidos, el espacio disponible permite hasta 1.593
litros de carga. Los compartimentos laterales
cerrados incrementan la seguridad del transporte,
al igual que el tabique semirrígido equipado
de cintas, que se levanta en función de las
necesidades de acondicionamiento. Bajo la moqueta
del maletero hay una zona para guardar objetos, que
incluye ( ENLEVER LES () QUI APPARAISSENT SUR LE
PDF) un receptáculo específico para
guardar la bandeja. Dicha bandeja se pliega
fácilmente mediante un mando
semiautomático (una presión vertical
basta para enrollarla lentamente). Los ganchos
amovibles para la sujeción de equipaje no
rígido facilitan el transporte. La luneta
practicable facilita aún más la
carga, según versiones.
La calidad en
los genes
El Nuevo Renault
Laguna, creado según la máxima de la
calidad, cuenta con un diseño sólido
y fiable. Con el objetivo de figurar entre los tres
mejores del segmento en cuanto a calidad de
producto y servicio, el Nuevo Renault Laguna es
símbolo de los avances de calidad realizados
en los últimos vehículos, desde las
fases de diseño, aprobación y
fabricación hasta el servicio al
cliente.
Diseño
sólido y fiable
El Nuevo Renault
Laguna ha sido objeto de una especial
atención a lo largo de su creación.
Este diseño sólido tiene en cuenta
los imperativos de mantenimiento y
reparación. Las pruebas funcionales que se
realizaron para el Renault Modus y el Renault Clio
se han multiplicado con el Nuevo Renault Laguna. Se
han llevado a cabo alrededor de 150 acciones
específicas complementarias en el marco del
plan Excelencia Laguna Top 3. Gracias a tres
plataformas de integración
electrónica que reproducen la arquitectura
eléctrica y electrónica del
vehículo, se han podido simular todas las
combinaciones posibles y asegurar un funcionamiento
sin fallos. Las soluciones a los problemas
encontrados en vehículos anteriores (en
especial en el Renault Laguna II) en el
período de garantía o al realizar
controles técnicos, se han materializado
mediante 650 preguntas tipo. Todos los cableados
que se encuentran en el interior de las puertas del
Nuevo Renault Laguna disponen de una
protección total y los conectores opcionales
han sido inmovilizados sistemáticamente. A
través de tests realizados en bancos de
pruebas, se ha comprobado que el Nuevo Renault
Laguna cumple todos los criterios de solidez,
incluido el ruido.
En estas pruebas,
los bancos han "torturado" a los vehículos
con variaciones de temperatura, respecto a perfiles
de uso, tanto europeos como internacionales. En un
circuito que reproduce carreteras despejadas,
más de 120 Nuevos Renault Laguna han
recorrido ya el equivalente a más de 6
millones de kilómetros de validación
antes de comercializarse. Con el objetivo de
evaluar su comportamiento en medios extremos, el
Nuevo Renault Laguna ya ha circulado por las
carreteras del mundo entero: Argentina, Rusia,
Malasia y Australia. En este programa
específico de aprobación, el
vehículo afronta unas condiciones
climáticas y de utilización muy
duras: calor extremo, humedad, polvo, barro, bajas
temperaturas, velocidad muy elevada, altitud,
carreteras muy degradadas, etc. Cada
kilómetro recorrido corresponde a unas
condiciones de utilización tres veces
más duras que las condiciones habituales de
utilización de nuestros clientes.
Además, el Nuevo Renault Laguna es el primer
vehículo que se ha beneficiado durante su
desarrollo del polo CEM (Compatibilidad
Electromagnética), inaugurado a principios
de 2006 en el Centro Técnico de Aubevoye
(Francia).
Producido y
controlado en una fábrica certificada ISO
14001
Durante los
procesos industriales, todos los esfuerzos
realizados contribuyen a conseguir el resultado.
Gracias a los intercambios que se llevaron a cabo
mucho antes sobre las mejores prácticas de
las fábricas de Renault y Nissan, el control
y la eficacia de las operaciones de ensamblado han
mejorado en todo el proceso de fabricación
de la planta de Sandouville (Francia). La
optimización de los puestos y la nueva
configuración de los flujos han permitido
incrementar la fiabilidad de las tareas. Por
ejemplo, las "strike zones" optimizan la actividad
del montaje en las operaciones de ensamblado. El
operario ya sólo se tiene que centrar en su
valor añadido, ya que los diferentes
elementos se preparan con anterioridad, sin riesgo
de que se utilicen piezas incorrectas. Todas las
funciones que conllevan un riesgo de error en la
elección de la pieza por parte del operario
son realizadas por un sistema controlado por
ordenador (este sistema protege 1.000 referencias).
Estos dispositivos de organización
sistemática de los elementos ("Poka Yoke")
suponen una comprobación física de
calidad y cantidad. Los controles son ahora
más severos en todos los puestos. De
principio a fin de la cadena de ensamblado, los
vehículos reciben una protección
reforzada (varias piezas en forma de casco
rígido exteriores, películas de
plástico para las piezas visibles). Al salir
de la fábrica, se realizan pruebas
estáticas, dinámicas y de
diagnóstico electrónico en cada uno
de los vehículos producidos. La pista del
final de la cadena ha experimentado varias
transformaciones respecto a la generación
anterior. El objetivo de estos cambios es descubrir
los problemas de ruido (trayectos largos con
adoquines, sucesión de curvas pronunciadas,
etc.).
La Calidad al
servicio del cliente
El esfuerzo de
mejora de la calidad realizado en el Nuevo Renault
Laguna no acaba a la salida de la fábrica.
Desde las primeras maquetas digitales, se ha tenido
en cuenta el mantenimiento y las posibilidades de
reparación del vehículo.
Además, se han identificado 1.500 puntos de
control, a través de 124 gamas
operacionales. Se han puesto a prueba en
"Súper Talleres", verdaderos prototipos de
taller concebidos para probar las herramientas de
diagnóstico y los métodos de
intervención. Así, se han determinado
800 indicadores y 600 tipos de fallo con el
único objetivo de entender mejor el
diagnóstico que hace el propio cliente. A
partir de tres o cuatro preguntas fáciles,
una nueva herramienta denominada "Módulo de
definición de síntomas" permite
identificar el incidente que el cliente ha
percibido. En caso necesario, el sistema puede
basarse en la utilización de una
cámara conectada a un ordenador. La
cámara permite determinar a distancia los
posibles disfuncionamientos, incluso en zonas a las
que sería imposible acceder sin realizar un
desmontaje. Con este nuevo sistema, el 80% de las
averías se detectarán en menos de una
hora y el 95%, en menos de dos. A través de
un programa de formación que se imparte en
la actualidad a 11.000 electromecánicos (es
decir, a 3,5 veces más que el antiguo
sistema), el aprendizaje de la utilización
de la maleta Clip Alliance se ha extendido a toda
la red mundo. Por e-learning se imparte
formación comercial específica y
más técnica, lo que hace posible el
aprendizaje a distancia. Entre 2006 y 2007, 23.000
personas, de las que cerca de la mitad son Asesores
comerciales, ya han seguido el programa de
formación conductual sobre "El
espíritu de servicio de Renault". Este
programa ha sido desarrollado por Renault Academy,
la institución encargada de diseñar
la formación destinada a la red Renault. Con
el fin de verificar que se está yendo por el
buen camino, en 2006 se entrevistó a 1
millón de clientes después de que
hubieran recibido su vehículo y
después de haber pasado por el taller. Con
las diferentes encuestas, también ha sido
posible probar la aplicación efectiva en el
terreno de los "20 imprescindibles" del servicio al
cliente. Estos fundamentos reflejan los 20
"momentos de la verdad" en la relación entre
el concesionario y el cliente: la calidad de la
acogida, la reactividad de las respuestas, la
claridad de la información o incluso la
movilidad, entre otros. Cuando las encuestas
revelan puntos débiles, se crea un plan de
acción conjunto para ayudar al concesionario
a mejorar la calidad de su servicio. En 2006 se
mejoró la calidad, ya que del 71% de
clientes satisfechos se pasó al 75% de
clientes que se declararon satisfechos o muy
satisfechos. El Nuevo Renault Laguna se
beneficiará del despliegue del Plan de
Excelencia Calidad Renault PER 4, cuyo objetivo es
garantizar la satisfacción del cliente en
Venta y en Posventa.
La elegancia de
los grandes ruteros
El diseño
exterior del Nuevo Renault Laguna es
dinámico, fluido y elegante. Por su
línea y sus dimensiones, el Nuevo Renault
Laguna da la impresión de ser un
vehículo muy robusto. La especial
atención que se ha prestado a la calidad de
los materiales y el acabado dan fe del trabajo
efectuado en cuanto a la calidad percibida, tanto
fuera como dentro del habitáculo. La mejora
del diseño interior y de los equipamientos
dentro de la gama traduce esta elegancia en
más lujo y deportividad.
Un diseño
dinámico, fluido y elegante
El estilo del Nuevo
Renault Laguna refleja el dinamismo y el placer de
conducir. Con un largo capot arqueado y una entrada
de aire amplia remarcada por una lámina
cromada, el frente delantero sugiere la presencia
de motorizaciones potentes. Los bloques
ópticos, perfilados, son expresivos. Sus
tres haces luminosos dan al Nuevo Renault Laguna
una mirada poderosa. Con una longitud de 4,69
metros y un ancho de 1,81 metros, el Nuevo Renault
Laguna ha heredado proporciones equilibradas para
poseer una expresión dinámica. A
ambos costados, sus líneas curvadas
intensifican la personalidad y la elegancia. El
marco cromado de los cristales laterales forma un
arco fluido y refuerza la dimensión
señorial del vehículo. La parte
inferior, con sus largueros definidos, fija la base
del vehículo entre atractivas llantas de 16
a 18 pulgadas. En la versión berlina, la
línea trasera se prolonga sobre el maletero,
justo debajo de las luces traseras con LED, que
garantizan de noche una firma luminosa
característica. Estos pilotos, posicionados
en la parte superior, favorecen la dinámica
general y acentúan la sensación de
anchura del vehículo. Para dar más
sensación de fluidez, la antena de la radio
está integrada en la luna trasera.
Un break
expresivo y distintivo
El Nuevo Renault
Laguna Grand Tour, dinámico y moderno, se
distingue por la pronunciada inclinación de
su luneta. Con una superficie acristalada de gran
longitud, la forma del tercer cristal lateral y las
barras de techo perfiladas refuerzan la fluidez del
vehículo y refuerzan su línea
deportiva. Aunque comparte con la berlina una
batalla de 2,76 metros, su longitud de 4,80 metros
proporciona al Nuevo Renault Laguna Grand Tour un
carácter distintivo. En la parte trasera, el
voladizo prolongado permite generar un volumen de
maletero de 501 litros en la versión 5
plazas. Su gran facilidad de uso hace posible que
ofrezca un volumen de hasta 1.593 litros, con
soluciones útiles de orden y
organización.
Armonía
interior y calidad percibida
En las uniones y
enrasados, sobre todo en los elementos
añadidos a la carrocería, se ha
llevado a cabo un trabajo exhaustivo. Por ejemplo,
se ha trabajado tanto en las dispersiones de los
paragolpes como en los radios de empalme. En cuanto
a su corte, el Nuevo Renault Laguna inspira
robustez y buen acabado nada más verlo.
Todas las juntas de estanqueidad, que contribuyen
en gran medida al aislamiento frente al agua y el
polvo, han sido objeto de empalmes y se les ha dado
un aspecto especialmente preciso para ser
invisibles o estéticas. La línea baja
del vehículo, que se beneficia de la ventaja
del diseño de los largueros, permite limitar
la actuación de las protecciones inferiores,
al igual que las partes técnicas bajo la
carrocería, invisibles a más de cinco
metros. En los costados de carrocería, las
líneas de la entrada de la puerta se han
simplificado al máximo, lo que influye en la
sensación de acabado y armonía entre
el exterior y el interior.
Imagen calidad
percibida
El
habitáculo del Nuevo Renault Laguna
concuerda con el exterior. El acabado, el aspecto
de los materiales y la calidad percibida destacan
en él, para que la armonía del
diseño interior produzca una
auténtica sensación de bienestar a
todos los ocupantes. El salpicadero con acabado
"slush", que recorre el vehículo de lado a
lado y no está unido visualmente a la
consola, también hace posible este ambiente
de alto de gama. Independientemente de su formato,
las pantallas de radio o navegación
están completamente integradas en las
molduras del revestido. Todos los mandos y las
visualizaciones han sido creados y posicionados de
modo que proporcionen al conductor serenidad y una
ergonomía óptima. En función
del nivel de equipamiento, la consola central
agrupa el mando del freno de aparcamiento manual o
automático, los mandos del
regulador/limitador de velocidad y los mandos de
navegación y de comunicación.
Sin duda, el cuero
Haircell está presente en el acabado
Initiale, con una armonía interior clara o
carbono oscuro, con el fin de satisfacer las
expectativas de la clientela más exigente.
La madera en tono claro que recorre el salpicadero
está presente también en las molduras
de los paneles de puerta.
El ambiente
Privilège revela un nivel de equipamiento y
prestaciones digno de los altos de gama. La
tapicería Elégance terciopelo/cuero
se ofrece en tonalidad carbono o beige, en
línea con los revestidos cromo oscuro o
bronce.
La tapicería
tejido/cuero (Alcantara® como opción),
asociada a la decoración metalizada y con
asientos con sujeción lateral más
pronunciada característicos de la
definición Dynamique, favorece un ambiente
tratado carbono oscuro, que evoca un
vehículo deportivo con volante plano y con
incrustaciones de aluminio.
Authentique y
Expression completan esta gama con una
tapicería con motivos
geométricos en carbono y apoyacabezas
de nueva generación con antiwhisplash de
serie.
Costes de
utilización reducidos
El Nuevo Renault
Laguna, con un precio de compra accesible, ha sido
diseñado para ser competitivo en cuanto a su
utilización. Se posiciona entre los mejores
de su segmento, con costes de utilización,
mantenimiento y reparación atractivos,
principalmente gracias a sus motores dCi 110 CV (81
kW) y dCi 150 CV (110 kW).
Atractivo
económicamente
A los ingenieros y
técnicos de Renault se les puso la
condición de que el precio, los gastos de
utilización y los costes de mantenimiento
del vehículo fueran atractivos para todo
tipo de clientes. Se ha aplicado el concepto del
"coste total para el cliente" (Total Cost of
Ownership) porque éste tiene en cuenta los
aspectos económicos relacionados con la
adquisición del vehículo
(depreciación o valor residual), con su
utilización (impuestos derivados del consumo
de gasolina, por ejemplo) y con el mantenimiento
programado (desgaste de los neumáticos,
revisiones, etc.). Respecto al valor residual,
vinculado a la calidad del producto y a su imagen,
el Nuevo Renault Laguna dispone de prestaciones
dinámicas y de argumentos en cuanto a la
calidad intrínseca y la calidad
percibida.
El Nuevo Renault
Laguna le facilita la vida a su propietario. Los
intervalos entre revisiones de mantenimiento son
largos, con un cambio de aceite cada 30.000 km para
las motorizaciones gasolina y Diesel (nuevo sistema
Oil Control System) y cada 20.000 km para los
motores Turbo de gasolina. La sustitución de
las bujías y los filtros de aire y de
gasóleo se efectúa cada 60.000 km; la
sustitución de la correa de
distribución y la de accesorios cada 120.000
km en versión gasolina y cada 160.000 km en
versión Diesel (salvo 2.0 16v gasolina y 2.0
dCi, que llevan una cadena de distribución
que no requiere sustitución). El filtro de
aire y el filtro de gasóleo tienen una vida
útil de 60.000 km. En condiciones normales
de utilización, todas las motorizaciones
presentan un consumo reducido. El Nuevo Renault
Laguna tiene una garantía de 12 años
contra la corrosión, gracias,
principalmente, a las inyecciones de cera en los
cuerpos huecos.
Sistema de
control OCS
La funcionalidad
OCS (Oil Control System) permite aumentar el
intervalo entre dos cambios de aceite. A partir de
ahora, un mensaje de alerta indica al conductor si
su forma de conducir es perjudicial para la calidad
del aceite: trayectos cortos o remolcado, por
ejemplo. Los mensajes "prever cambio de aceite" y
"cambiar aceite en breve" aparecen en el cuadro de
instrumentos cuando es realmente necesario. Los
motores Diesel también han visto ampliado el
intervalo para su cambio de aceite a 1 año o
30.000 km, en caso de uso normal.
El Nuevo Renault
Laguna dCi 110 CV, (ON NE VOIT PAS LE L)
líder ecológico del
mercado
Este motor Diesel
de 110 CV (81kW) sólo consume 5,1 litros
cada 100 km (esto representa una emisión de
136 g de CO2 por kilómetro recorrido). Este
motor fiable y de excelentes prestaciones es apto
para las condiciones de utilización
más duras, sobre todo para clientes que
recorren largas distancias. Además, sus
soluciones de mantenimiento han sido adaptadas. La
versión Diesel 110 CV del Nuevo Renault
Laguna cumple todos los requisitos de "Renault
eco?". Esta denominación refleja el proyecto
medioambiental que Renault lleva a cabo e indica
qué vehículos cumplen a la vez
criterios ecológicos y económicos.
Renault
eco
Un vehículo
"Renault eco" responde a tres criterios
medioambientales en todo su ciclo de vida, desde su
concepción hasta su reciclaje, pasando por
su uso:
- emisiones de
CO2 inferiores a los 140 g/km o uso de
biocarburantes
- composición mínima
del 5% de material plástico reciclado y
reciclable al 95% al final de su ciclo de
vida
- fabricación en una planta
con la certificación
ISO 14001
Motor 2.0 dCi:
confort máximo, fiabilidad y bajo consumo
Este motor de 150
CV (110 kW), que proporciona las mejores
prestaciones y el máximo placer de conducir,
está especialmente adaptado a las
características del chasis del Nuevo Renault
Laguna. Respecto a las prestaciones, el consumo es
muy competitivo, ya que se reduce a 6 litros
cada 100 kilómetros y 158 gramos
de CO2 para la berlina en ciclo mixto. Ha sido
adaptado a las expectativas de un tipo de cliente
muy exigente y se puede encontrar con caja de
velocidades manual o automática, con filtro
de partículas o sin él. Este motor,
que dispone de una cadena de distribución
que no requiere sustitución,
responderá a la futura norma Euro 5 con dos
años de antelación.
Un diseño
que respeta el medio ambiente
El Nuevo Renault
Laguna ha sido diseñado de modo que respeta
las cuotas del 85% de reciclabilidad y del 95% de
valorización previstas para 2015. Desde que
se diseñó, los tiempos operatorios
necesarios para el reciclaje se han reducido,
principalmente para poder identificar y acceder a
todos los puntos de vaciado de los
depósitos. Un marcado del material se
efectúa sistemáticamente para
plásticos y elastómeros, así
como para las piezas de aluminio de primera
fusión (capot, travesaño de choque,
pantallas térmicas, etc.). Las espumas de
los asientos son monobloque. Puesto que la
estructura ha sido diseñada de forma
independiente, 120 kg de componentes del Nuevo
Renault Laguna son reciclables por empresas
especializadas. Con más de 35 kg de
materiales plásticos reciclados y más
de 15 kg de materiales renovables, el Nuevo Renault
Laguna se ha convertido en el vehículo
estrella de Renault en cuanto a la
utilización de material reciclado.
Más de 90 elementos son reciclados,
principalmente los carenados bajo la
carrocería, muchas piezas de accesorios en
el exterior y el revestido interior y las moquetas
y los guarnecidos del maletero entre otros.
El Nuevo Renault
Laguna acepta el desafío
Con el Nuevo
Renault Laguna, Renault se compromete a figurar en
el Top 3 en calidad de producto y servicio,
así como a seducir a unos clientes exigentes
para lograr el éxito en la primera etapa de
la reconquista de los altos de gama.
Lograr la
excelencia en calidad
La calidad en
Renault significa ante todo conseguir la
satisfacción de los clientes.
En 2003, Renault
consideró la calidad como su principal
objetivo y lanzó el Plan de Calidad Renault.
Este primer plan buscaba reducir la
dispersión entre los modelos y las entidades
de la red comercial para garantizar y sobre todo
mantener, una calidad en cuanto a producto y
servicio.
Para consolidar los
primeros resultados y arraigar la excelencia de la
calidad en la cultura de la empresa, Renault
lanzó el Plan de Excelencia Renault en 2005.
Este plan se basa en 5 ejes de actuación que
representa a todas las actividades del
automóvil. El objetivo del Plan de
Excelencia Renault 1 (PER 1) era "concebir
robusto", el del PER 2 "fabricar conforme", el del
PER 3 "reforzar la fiabilidad y la durabilidad en
todos los usos". El objetivo del PER 4 se centra en
el servicio y pretende "maximizar la
satisfacción de los clientes, tanto en
ventas como en posventa". Finalmente, el PER 5
tiene un enfoque más transversal y su
objetivo es "anclar la cultura de la calidad de
forma duradera dentro de la empresa". Estos planes
se traducen en medidas que cubren todos los
proyectos, desde su fase más inicial
(proyecto previo del vehículo), hasta su
fase final (fin de la comercialización y
sustitución por un nuevo
vehículo).
El Plan de
Excelencia Renault ya ha dado sus frutos. La
dispersión de la calidad entre los
diferentes productos se ha reducido enormemente
entre 2004 y 2006. Los gastos de garantía
han disminuido un 40% entre 2005 y 2006 y el
número de clientes, a escala mundial, que se
consideraban totalmente satisfechos por el servicio
de ventas y posventa de Renault ha pasado del 71%
al 75% durante el año 2006. Varios modelos
Renault ya se encuentran en el TOP 3 de calidad en
su categoría. Después del Renault
Modus, es el Nuevo Renault Clio el que se ha
incorporado a los mejores de su categoría.
Los últimos resultados de la encuesta JD
Power CSI 2006 colocan al Nuevo Renault Clio y al
Renault Espace entre los tres mejores de su
segmento y los últimos resultados del
Pannenstatistik ADAC con el Renault Modus 3o, el
Renault Scénic 1o y el gran progreso en la
calidad del actual Renault Laguna son más
que alentadores.
Conquistar a un
cliente exigente en un mercado en continuo
cambio
El reto es
importante: fidelizar a los clientes de la
generación anterior, reconquistar las
Empresas y atraer a nuevos clientes en un contexto
de gran competencia, en un segmento
competitivo.
Renault ha
entrevistado a más de 9.000 clientes en cada
uno de los cinco principales países europeos
(Alemania, España, Francia, Italia y Reino
Unido) para conocer sus expectativas, sus actitudes
en general y aquellas relacionadas con el
automóvil.
Consumidores
críticos, los clientes objetivo no se privan
de ningún plan de ocio. Atraídos por
las marcas, buscan ante todo calidad y fiabilidad
excepcionales, así como un diseño
elegante y clásico, pero sin caer en la
ostentación. Aprecian los equipamientos que
hacen que la conducción sea más
fácil y placentera.
Los clientes de
Empresa buscan sobre todo una rentabilidad global
atractiva en el conjunto del ciclo de vida del
vehículo.
El segmento del
Nuevo Renault Laguna (M2) es exigente y está
dominado tradicionalmente por los constructores
especializados alemanes, con creciente relevancia
últimamente de los constructores japoneses.
Bajo el efecto del desarrollo de nuevos "nichos"
(grandes monovolúmenes, monovolúmenes
compactos, SUVÉ), la cuota del segmento en el
mercado europeo de los vehículos
particulares ha decrecido desde la década de
1990, pasando del 22% al 15%.
En 2006, el mercado
del segmento M2 registró un retroceso del
3,5% en Europa occidental. Este descenso
afectó a los vehículos del segmento
de forma diferente: neto progreso para los dos
constructores líderes del segmento y
retroceso del tercero.
Perfeccionar el
sistema industrial y su cadena
logística
La fábrica
de Sandouville desempeña un papel
fundamental en el éxito del Nuevo Renault
Laguna. El camino hacia la calidad de la
fábrica comenzó desde la
implantación del Sistema de
Producción Renault (SPR), que se
desplegó progresivamente a partir de 2003.
Numerosos hechos concretos hicieron que se
inculcara la calidad en el corazón del
sistema industrial de Renault: atención
específica a la gestión de los
proveedores, perfeccionamiento de la
formación de los operarios, refuerzo de un
sistema de animación de la calidad y
sistematización de los tests
estáticos y dinámicos a la salida de
la cadena.
Con más de
4.200 empleados y 7,7 millones de vehículos
producidos desde 1964, la fábrica de
Sandouville representa un eje principal de la
economía regional normanda.
Para la llegada del
Nuevo Renault Laguna, se han llevado a cabo
iniciativas de benchmarking para Nissan en Tochigi
y Sunderland pero también para Renault, en
Flins y Valladolid, con objeto de capitalizar los
últimos éxitos en calidad industrial
obtenidos: Nuevo Renault Clio y Renault Modus. El
plan de supervisión de la calidad se ha
reforzado mediante el análisis
sistemático de todas las funciones de riesgo
definiendo, para cada una de ellas, un proceso de
control, desde los proveedores hasta la salida de
la fábrica. Las funciones más
complejas como la electrónica, los ruidos,
la geometría, la estanqueidad o la higiene
de los compartimientos del motor se miden y
analizan continuamente.
El benchmarking
para Nissan ha contribuido a la mejora del
rendimiento del sistema industrial. Un ejemplo de
ello es la introducción, en una muestra de
vehículos a la salida de la cadena, de una
sesión de evaluación de calidad
rigurosa denominada "norma de calidad AVES"
(Alliance Vehicle Evaluation Standard), que incluye
más de 500 criterios de evaluación.
La llegada del
Nuevo Renault Laguna a la fábrica de
Sandouville suscitó un gran entusiasmo y una
gran implicación de todos los
empleados.
Los hombres y
mujeres de Sandouville se comprometieron en el
proyecto desde la realización de las
primeras maquetas digitales, para garantizar una
preparación óptima. Más de 160
personas de la fábrica fueron destinadas al
Centro de Realización de los Prototipos de
Vehículos (CRPV) en el Tecnocentro, para
trabajar en la mejora del proceso de
producción. Todos los sectores de la
fábrica (chapa, pintura, montaje y calidad)
han participado por tanto en la realización
de los prototipos del Nuevo Renault Laguna. Para
hacer frente a las variaciones en el ciclo de
producción y a las importantes fluctuaciones
de los mercados, se implantó una
dinámica de solidaridad entre las
fábricas. Las 480 personas que habían
sido destacadas desde Sandouville a otros centros
Renault durante el descenso de actividad en 2006 y
2007, han podido incorporarse de nuevo a la
factoría para preparar el aumento de
producción.
El resultado final
depende pues de la calidad inicial del proceso. Con
el Nuevo Renault Laguna, se ha mejorado el sistema
de gestión de la calidad en los proveedores.
Renault llegó hasta el cuarto nivel dentro
de la cadena de abastecimiento logístico
para identificar los riesgos y tratarlos. El
Servicio Calidad Proveedor (SQF) se implicó
desde el principio en el proyecto, para garantizar
que todos los proveedores fueran capaces de
comprometerse, como lo hace Renault con sus
clientes, en cuanto al estricto grado de
conformidad de las piezas, desde el primer
día.
El Nuevo Renault
Laguna: un proyecto exigente, con gran rendimiento
y rentable
El Nuevo Renault
Laguna, que se ha desarrollado durante treinta y
dos meses, ha requerido una inversión de
más de 1.000 millones de Euros.
La inversión
inicial de Renault en el Nuevo Renault Laguna
alcanzó 1.052 millones de Euros, lo que
representa una cantidad equivalente a la
inversión inicial de la generación
anterior.
La inversión
se reparte entre:
- 606 millones de
Euros de gastos de estudios,
- 407 millones de
Euros de inversiones industriales (la mitad en
Sandouville y la otra mitad en los proveedores
de utillaje específico),
- -39 millones de
Euros de gastos de puesta en marcha.
Para figurar en el
TOP 3 de la calidad, Renault apuesta por las
prestaciones para el cliente, sin descuidar el
control de los costos.
El total de los
gastos de estudios es el resultado de un pliego de
condiciones estricto, basado en la mejora de
prestaciones tales como el refuerzo de los
elementos de seguridad, una climatización
regulada completamente novedosa, los portaobjetos
adaptados en los apoyabrazos traseros, las
interfaces de radio y de navegación lo
más agradables posible, un sonido de gama
alta, una climatización regulada, el
refuerzo de los elementos de seguridad, los faros
de xenón, el acondicionamiento del maletero
de la versión break... Las exigencias
reglamentarias han endurecido las condiciones de la
arquitectura para golpes con un peatón en el
bloque motor y el frente delantero. El respeto de
las prioridades medioambientales, como son las
normas anticontaminación Euro 5 y la
adaptación de los motores a los
biocarburantes, influyen de manera significativa en
los costos de desarrollo. Estos gastos de estudio
reflejan también la voluntad de presentar
una oferta ampliada ya desde el principio, con la
motorización Diesel de gama estándar
(que se posiciona como Ecolíder), las
versiones con caja automática, sobre todo en
el 2.0 Diesel y la inclusión de las
versiones internacionales para los lanzamientos
previstos 6 meses después del realizado en
Europa.
Sin embargo, el
carry-over (reutilización de soluciones
técnicas de un proyecto en otro) y el
control preciso de los gastos han permitido que la
inversión inicial total haya sido moderada.
Por ejemplo, la reutilización de piezas
existentes en el bastidor ha permitido una
reducción de los gastos de 100 millones de
Euros. La industrialización de las dos
versiones en una misma cadena y la
racionalización de la herramienta de
producción son factores que han facilitado
la optimización de los gastos.
Los 407 millones de
Euros de inversiones industriales, se han repartido
de la siguiente manera:
- 207 millones de
Euros asignados a la realización de
utillajes específicos en depósito
en los proveedores.
- 94 millones de
Euros destinados al utillaje de
embutición de la fábrica de
Sandouville.
- 62 millones de
Euros en chapa que corresponden a los costes de
adaptación de la antigua línea de
producción al Nuevo Renault
Laguna.
- 44 millones de
Euros repartidos entre los grupos
motopropulsores, el montaje, las uniones con el
suelo (ACI), los escapes y la pintura.
El Nuevo Renault
Laguna ha sido desarrollado completamente en el
Tecnocentro. Desde la aprobación del
diseño hasta el acuerdo de
fabricación transcurrieron 32 meses. La
elección del Diseño, realizada en el
otoño de 2004, permitió preparar el
contrato, hito muy importante en el que todas las
Direcciones se comprometieron (con el apoyo de los
proveedores elegidos) a buscar un nivel precio
/prestaciones dentro del marco de un planning
detallado.
A
continuación, todas las piezas se
diseñaron al detalle, para asegurar su
viabilidad industrial. De forma paralela, se
aprovechó la experiencia de Renault en
términos de calidad para obtener los mejores
resultados.
El 1 de septiembre
de 2005, la etapa "RO" (Realización
Utillaje), marca el inicio de la fabricación
del utillaje. Una gran parte de la inversión
total se dedica a ello.
Los meses
siguientes se dedicaron a la realización de
dichas herramientas y de las primeras piezas. La
etapa AMSlot marcó la realización de
los primeros prototipos de los vehículos:
todas las piezas del vehículo estaban
disponibles y procedían del utillaje
definitivo, por lo que se pudo comenzar el montaje
de los primeros vehículos. Vehículos
que fueron ensamblados en el Centro de
Realización de Prototipos (CRPV), en el
Tecnocentro de Guyancourt, para aprobar el producto
y el proceso sin alterar la producción de la
fábrica. Los equipos de la fábrica de
Sandouville que habían sido destacados en el
CRPV hicieron sugerencias para mejorar las
posibilidades de montaje. El primer vehículo
empezó a circular a principios de abril de
2006 y marcó la entrada en la fase de puesta
a punto.
Durante más
de 6 meses, estos prototipos fueron probados y
analizados con el fin de ajustar todos los
parámetros de forma óptima: leyes de
los amortiguadores, rigidez de los cauchos,
calibración del motor...
El 22 de diciembre
de 2006, el vehículo entró en
fábrica. Las primeras preseries se montaron
en cadena, intercalados con el actual Renault
Laguna, con un nivel de calidad excelente.
En junio de 2007,
el Acuerdo de Fabricación reflejó que
se había alcanzado el nivel de calidad
exigido por Renault y todos sus proveedores y que
permite el montaje en cadena.
El Nuevo Renault
Laguna juega un papel esencial en el cumplimiento
de los tres compromisos de Calidad, Rentabilidad y
Volumen dentro del plan Renault Contrat 2009.
Contribuirá enormemente a restaurar la
confianza en la calidad de los productos de
Renault, alcanzando el podio dentro de su
categoría. En cuanto a las ventas, el Nuevo
Renault Laguna acumula objetivos de
fidelización y de conquista.
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