|
Frankfurt (Alemania), 11 de septiembre
de 2007
Mazda Motor
Corporation celebra en su stand del Salón
del Automóvil de Frankfurt 2007 un salto
evolutivo en su Zoom-Zoom, que se
materializará en la presentación
mundial del nuevo Mazda6 y su hermano
pequeño, el nuevo Mazda2 (que ya se
exhibió en Ginebra a principios de
año) ahora también en versión
diésel. Dos modelos de nueva
generación -los primeros- que se han
renovado por completo. Mazda también
aprovechará la cita de Frankfurt para
celebrar los 40 años de su motor rotativo, y
para mostrar el nuevo look de su deportivo
insignia, el Mazda RX-8, en edición especial
para el 40 aniversario.
Presentación mundial: nuevo
Mazda6. La evolución Zoom-Zoom
El plato fuerte del
stand de Mazda en la edición de este
año del Salón de Frankfurt
será la presentación mundial del
nuevo Mazda6, el segundo vehículo de nueva
generación que la marca japonesa ha vuelto a
desarrollar por completo. Como ya ocurriera en el
lanzamiento inicial en 2002, el nuevo Mazda6
está destinado a marcar una nueva cota de
referencia en su clase. Ahora vuelve con más
reÞnamiento, más madurez y acabados de
exquisita calidad , demostrando una clara
evolución del espíritu Zoom-Zoom de
la marca.
Los tres valores
esenciales de la evolución Zoom-Zoom
La evolución
Zoom-Zoom: el nuevo Mazda6. Aparte de las mejoras
en la seguridad y el compromiso con el medio
ambiente, el coche transmite de forma más
empática el carácter de Mazda en su
diseño, su comportamiento dinámico,
su conÞguración y sus acabados. Mazda
adoptó los siguientes valores clave para
deÞnir el concepto de desarrollo:
Valor número 1: Diseño
emocional y deportivo
Un diseño y
un comportamiento dinámico sumamente
cautivadores provocan una sensación de
placer y kizuna -una palabra japonesa que hace
referencia a fuertes vínculos emocionales,
como los que se establecen entre las personas -,
que se crean entre el Mazda6 y su propietario desde
el mismo momento en que éste lo mira o se
sienta al volante. El Mazda6 posee un estilo
deportivo y un encanto capaces de tocar el lado
emocional del conductor. Pero es que también
es 65 mm más largo, 15 mm más ancho y
5 mm más alto, y su distancia entre ejes ha
crecido 50 mm más (versiones 4 y 5 puertas).
El Mazda6 ofrece más espacio interior y una
de las mayores aperturas de maletero de su
segmento: un verdadero placer para la vida
cotidiana.
Valor
número 2: Experiencia exclusiva
Sus exquisitos
acabados potencian la conexión emocional
entre el cliente y el vehículo, y suman
enteros a la experiencia de poseer uno. El
reÞnamiento y la alta calidad de los acabados
ayudan a que tanto el conductor como los pasajeros
se sientan a sus anchas. En el exterior, se han
reducido considerablemente las holguras de la
carrocería , produciendo una apariencia de
sólida calidad. Por dentro, el empleo de
materiales de calidad aún mayor aporta una
sensación de lujo optimizada. Por supuesto,
el Mazda6 resulta increíblemente
confortable, con espacio y elementos pensados para
desplazarse con relajación y
conÞanza.
Valor
número 3: Equipamiento inteligente
El equilibrio entre
una buena apariencia y una organización
versátil da alegría a la
conducción diaria. El Mazda6 ofrece una
armonía perfecta entre un estilo deportivo y
seductor y un habitáculo altamente
confortable, con espacios de almacenamiento y
controles para el conductor sencillos,
fáciles de usar y bien diseñados. Eso
incluye una evolución del sistema de
asientos traseros Karakuri de Mazda , disponible en
las versiones de 5 puertas y station wagon. Este
sistema, que abate los asientos traseros en un solo
paso tirando de una palanca situada en el maletero,
también incluye una nueva cubierta de lona
para el maletero, que se coloca en posición
automáticamente cuando se abre el
portón trasero (en la versión station
wagon).
Dinámica
de conducción
El tema de
desarrollo en el que se basó la
dinámica del Mazda6 fue el de "un
comportamiento que produjera sensación de
unidad entre el conductor y su vehículo ".
Para ello se recurrió a un tacto deportivo,
emocionalmente atractivo, al que se sumó una
maniobrabilidad y un comportamiento de los frenos
que responden con precisión a las
intenciones del conductor. Con esta Þnalidad
se incorporaron una serie de elementos nuevos, como
un sistema de montaje de seis puntos para la
suspensión delantera de doble trapecio , que
va montada en posición elevada, o como el
empleo de una dirección asistida
eléctrica con un tacto más preciso y
menor transmisión de las irregularidades de
la carretera. También se ha rebajado el
coeÞciente aerodinámico (Cx) de 0,30 a
0,27 en las versiones de 4 y 5 puertas, y de 0,32 a
0,28 en el station wagon, y se ha reducido el peso
con respecto al modelo antiguo, a pesar de las
mayores dimensiones del nuevo Mazda6 . El
comportamiento predecible y seguro de sí
mismo, que crea en los ocupantes una
sensación permanente de seguridad, es otro
elemento central del concepto de Zoom- Zoom en
evolución que cobra cuerpo en el nuevo
Mazda6.
Evolución
en la línea de motores
Se ha desarrollado
un nuevo motor de gasolina de 2,5 litros a partir
de la anterior unidad de 2,3 litros. El MZR 2.5
tiene un mayor diámetro y una carrera
más larga, además de un þujo
más libre en los puertos de admisión
y escape. Todo ello, en conjunto, mejora en un 10%
la generación de par en la franja de
revoluciones baja y media . La potencia es de 170
CV . Se mantienen con respecto al anterior Mazda6
los motores de gasolina 1.8 y 2.0 y el CRTD
turbodiésel 2.0 .
Seguridad
Para mejorar la
marcha, los giros y la frenada, el vehículo
debe tener un comportamiento totalmente libre de
tensiones, que permita controlarlo de forma
predecible, para que el conductor de cualquier
Mazda6 se encuentre en todo momento en un estado
mental seguro. Además de los avanzados
sistemas de seguridad de Mazda - grandes frenos de
disco, ABS, DSC, control de tracción y
asistencia a la frenada (de serie en Europa)- y de
un equipamiento de seguridad pasiva en el que
destaca ante todo la robusta estructura de triple H
de la carrocería y los seis airbags (de
serie en Europa), el Mazda6 dispone de otros
elementos que le ayudan a evitar accidentes o a
proteger a sus ocupantes si el accidente es
inevitable. Por ejemplo: el sistema adaptativo de
iluminación AFS (Adaptive Front Lighting
System), sensores de aparcamiento, campo visual
optimizado, el primer reposacabezas activo de Mazda
, pedales del freno y del acelerador colapsables e
importantes medidas a protección a los
peatones.
Nuevo Mazda2:
compacto, ligero y ahora con motor diésel
Otro de los
protagonistas del Salón del Automóvil
de Frankfurt de este año va a ser el nuevo
Mazda2, primer modelo de una nueva
generación de Mazda que constituye un nuevo
paso evolutivo en la historia de la Þrma y
que ha recibido una cálida acogida. El
vehículo, cuyo lanzamiento en Europa
está previsto para el mes que viene ,
está especialmente dirigido a los
jóvenes conductores: se ofrece como "primera
opción Zoom-Zoom", con un diseño
exterior dinámico, una funcionalidad
excepcional, una conducción ágil y un
consumo de combustible muy ajustado, para minimizar
su impacto medioambiental. Además, el
vehículo es ya un hito de la
automoción por ser el primero en romper con
la tendencia imperante en el sector de aumentar el
peso de los automóviles de una
generación a otra.
El nuevo Mazda2
tiene un tratamiento exterior dinámico que
resulta verdaderamente llamativo y único.
Gracias, entre otros detalles, a su forma de
cuña, es uno de los modelos más
aerodinámicos de su categoría, con un
coeÞciente aerodinámico (Cx) de tan
sólo 0,31, que contribuye a reducir el
consumo de carburante y a conseguir una gran
estabilidad a alta velocidad . En cuanto al
diseño, el objetivo ha sido "crear un
espacio capaz de comunicar movimiento" y, para
ello, se ha dado un énfasis especial a los
planos horizontales y a la solidez. A todo esto se
añaden ciertos detalles de vanguardia:
cabina deportiva con la palanca de cambios montada
en altura en la consola central y numerosos
espacios de almacenamiento repartidos por el
interior. Además, el nivel de ruido en el
habitáculo se ha reducido considerablemente
en comparación con el anterior Mazda2, con
objeto de mejorar el confort interior.
Menos peso,
menor consumo de combustible y mayor
diversión al volante
Utilización
de modernos aceros de alta resistencia y peso
reducido , lo que supone un ahorro de peso en todo
el vehículo y una ligera reducción de
la longitud, de 4 cm : gracias a estas medidas, los
ingenieros encargados del diseño del nuevo
Mazda2 han conseguido rebajar el peso del
vehículo casi en 100 kg . Ello, a su vez, ha
permitido reducir en un 15% el consumo total de
combustible, en comparación con su
predecesor, y, por consiguiente, también las
emisiones de CO . 2 Por otra parte, el uso de acero
de alta resistencia, unido a la optimización
del diseño de la estructura de la
carrocería, ha llevado incrementar la
rigidez de ésta. A todo esto hay que
añadir un sistema de suspensión que,
aunque basado el mismo concepto que el del modelo
predecesor (tipo MacPherson en la parte delantera y
barra de torsión trasera), se ha
modiÞcado para ofrecer una mayor estabilidad
y una conducción más
confortable.
En lo que respecta
a la seguridad pasiva, el Mazda2 está
equipado con seis airbags (en función del
mercado y la categoría) y cuenta con una
carrocería desarrollada mediante el sistema
avanzado de absorción y distribución
de impactos de Mazda (MAIDAS), que dispersa la
energía del golpe alejándola del
habitáculo. En cuanto a la seguridad activa,
la línea de la cintura decrece hacia la
sección delantera del vehículo y
está situada 40 mm más abajo que en
el modelo anterior, gracias a lo cual se ha
conseguido aumentar la visibilidad para el
conductor . Esto, unido a la nueva ubicación
de los retrovisores, más bajos, ha servido
para aumentar la visibilidad diagonal hacia el
frente y hacia atrás. Asimismo, el
vehículo está equipado con unos
potentes frenos, ABS, EBD, TCS, DSC (en
función de los mercados y de la
versión) y asistencia a la frenada ; se ha
mejorado el tacto del pedal y se han optimizado las
características del servofreno, todo para
ofrecer una respuesta de desaceleración
excelente.
Motores de
gasolina entre 75 y 103 CV y turbodiésel
common rail con 68 CV
La línea de
motores de gasolina del Mazda2 se compone de un
motor de 1,3 litros, capaz de desarrollar 55 kW/75
CV y/o 63 kW/86 CV, y un motor de 1,5 litros, con
una potencia de 76 kW/103 CV. Ambos motores
están equipados con sistema de
sincronización secuencial de válvulas
(S-VT) y sincronización optimizada de las
válvulas de escape. Además de esto,
el nuevo motor de 1,5 litros estará dotado
de un sistema de inducción variable (VIS),
que mejora el par en todo el rango de revoluciones.
Además, para principios de 2008, el nuevo
Mazda2 también podrá ir equipado con
un motor CRTD turbodiésel common rail de 1,4
litros de última generación. El
motor, de un solo árbol de levas en culata y
cuatro cilindros, es el mismo que el que montaba el
modelo anterior, pero exhibe un menor consumo de
combustible y menores costes operativos, y
desarrolla una potencia máxima de 50 kW/68
CV a 4.000 rpm y un par máximo de 160 Nm a
tan sólo 2.000 rpm , para conseguir
respuesta rápida a la presión del
acelerador. Este motor, unido a una
transmisión manual de cinco velocidades,
precisa y con una desmultiplicación especial
para aprovechar al máximo el par del
vehículo, hace que la conducción del
nuevo Mazda2 resulte extremadamente
divertida.
40 aniversario
del motor rotativo Mazda y RX-8 Edición
especial
El 30 de mayo de
1967 salió a la venta el primer coche Mazda
equipado con motor rotativo: el Mazda Cosmo Sport.
Desde entonces, y hasta Þnales de abril de
2007, Mazda ha fabricado 1,97 millones de
vehículos con motor rotativo y es el
único fabricante del mundo que sigue
produciéndolos en serie. Esta larga
tradición tuvo su culminación en
2003, con el lanzamiento del RX-8, el nuevo icono
deportivo de Mazda, que montaba el revolucionario
motor rotativo RENESIS ; un automóvil
producto de cuarenta años de trabajo y
desarrollo continuado, que ganó cuatro
premios al Motor Internacional del Año , en
2003 y 2004.
Ahora, para
celebrar el 40 aniversario del motor rotativo,
Mazda Motor Corporation presenta un RX-8 de
edición especial (según mercados),
con nuevos componentes en el chasis y en la
carrocería, y con novedades interiores y
exteriores . El conjunto vuelve a subir el
listón de lo que debe ser un deportivo
asequible. El modelo de Edición especial se
ofrece en dos colores de carrocería
especialmente diseñados, un nuevo
diseño de llantas de diez radios y 18
pulgadas en color gris brillante, nuevos faros
antiniebla de color azul y un emblema del 40
aniversario en la parte trasera de los dos pasos de
rueda delanteros. Por dentro, los materiales y
colores de los asientos del RX-8 Edición
especial van a juego con los materiales de los
guarnecidos; el volante, la palanca del freno de
mano y la funda de la palanca de cambios
están forrados en piel con costuras
especiales, y el pomo de esta última palanca
lleva un nuevo motivo rotativo plateado. El RX-8
Edición especial monta de serie un motor
RENESIS High Powered (con 170 kW/231 CV de potencia
a 8.200 rpm y par máximo de 211 Nm a 5.500
rpm) y transmisión manual de seis
velocidades. Los travesaños de la
suspensión delantera están rellenos
con espuma de poliuretano , para un funcionamiento
aún más silencioso que el del modelo
original. Además, la suspensión es
deportiva, con muelles especiales y amortiguadores
Bilstein , para una sensación al volante
inconfundiblemente deportiva.
|