|
Frankfurt (Alemania), 11 de septiembre
de 2007
EL NUEVO
FREELANDER 2 REDEFINE LOS ESTÁNDARES DE SU
CATEGORÍA
- Diversidad de
aptitudes líderes en su
categoría
- Ágil,
sensible y confortable en carretera
- Sobresaliente
en la conducción todoterreno
- Dos nuevos
motores, ambos caracterizados por una poderosa
combinación de prestaciones, rendimiento
y economía de consumo
- Gasolina i6 de
3.2 litros (233 CV), un 30% más potente
que el V6 saliente y con una reducción
del 10% en las cifras de consumo
- Diesel TD4 de
2.2 litros (160 CV) - mejores cifras de consumo
que su predecesor (7,5 l/100 km) y un 43%
más de potencia
- Sistema
inteligente de tracción permanente a las
cuatro ruedas que optimiza la tracción y
el consumo
- Exclusivo
sistema Terrain Response™ que facilita la
conducción todoterreno y encabeza una
larga lista de avanzadas tecnologías,
muchas de ellas nuevas en su
categoría
- La
versión diesel con transmisión
automática hizo su debut la pasada
primavera
Ya ha sido
merecedor de múltiples galardones, incluido
el de "Todoterreno del Año" de Top Gear de
la BBC (Reino Unido), "Mejor 4x4 Compacto" de What
Car? (Reino Unido), "Mejor Todocamino" de New Car
(Irlanda) y "Mejor Todocamino" de Auto Revue
(Austria)
El nuevo Land Rover
Freelander 2 redefine la categoría de los
4x4 compactos de lujo. Diseñado desde cero,
el nuevo Freelander 2 ofrece prestaciones
sobresalientes en carretera además de las
incomparables aptitudes todoterreno de un genuino
Land Rover. Diseño dinámico,
presencia decidida, interior elegante y espacioso y
abundancia de innovaciones tecnológicas
completan el paquete.
El Freelander 2
acumula ya un impresionante palmarés de
premios, tras haberse hecho con los más
prestigiosos galardones del sector en el Reino
Unido, Irlanda y Austria, incluido el del
"TodoTerreno del Año 2007" otorgado por el
programa Top Gear de la BBC.
La versión
diesel con transmisión automática que
hizo su debut esta primavera junto con el
lanzamiento del programa de personalización
del Freelander 2 que permite equipar a los
vehículos con todos los accesorios
necesarios para reflejar el carácter y
preferencias personales de su propietario.
"Ningún otro
4x4 posee tal amplitud de aptitudes", señala
Phil Popham, consejero delegado de Land Rover. "El
Freelander 2 redefine los estándares del
sector, combinando las cualidades de un coche de
lujo -tales como marcha refinada, prestaciones
consumadas, habitáculo atractivo y facilidad
de uso- con los atributos de un robusto 4x4,
incluida la capacidad para llegar a cualquier
lugar, resistencia, asientos panorámicos y
versatilidad y amplitud del habitáculo. A
nuestro juicio, ningún otro 4x4 compacto es
capaz de ofrecer tal combinación de lo mejor
de ambos mundos".
El Freelander
original (presentado en 1997) está
considerado por muchos como el artífice de
una nueva categoría de vehículos: la
de los 4x4 compactos premium. Ha sido el 4x4
más vendido en Europa durante cinco
años y número uno en ventas en el
Reino Unido desde su lanzamiento hasta finales de
2005. El nuevo Freelander 2 lo mejora en todos los
sentidos: prestaciones, consumo, refinamiento,
calidad y espacio. Ofrece, además, mayores
aptitudes todoterreno y en carretera con mejores
niveles de comportamiento, calidad de marcha y
confort.
El Freelander 2 es
el cuarto vehículo totalmente nuevo
fabricado por Land Rover en tan sólo cuatro
años y se suma al Range Rover (2002), al
Discovery 3 (2004) y al Range Rover Sport (2005).
Estos exitosos modelos han contribuido a las cifras
récord de ventas registradas en 2005 y 2006
por Land Rover en todo el mundo. Entre los avances
técnicos del Freelander 2 cabe destacar los
dos nuevos motores de la marca: un motor de
gasolina de 3.2 litros con seis cilindros en
línea y un diesel turboalimentado de 2.2
litros con cuatro cilindros. Ambos se caracterizan
por el uso de tecnologías avanzadas que
proporcionan sobresalientes prestaciones y bajo
consumo.
Dos nuevos
motores con mejores prestaciones y cifras de
consumo
El motor de
gasolina i6 de 233 CV alcanza una velocidad
máxima de 200 km/h con una
aceleración de 0-100 km/h en 8,9 segundos.
La cifra de consumo en el ciclo combinado es de
11,2 litros/100 km. El motor está equipado
con una nueva transmisión automática
de seis velocidades con el cambio secuencia manual
CommandShift de Land Rover. El modo deportivo
está disponible para el conductor que desea
un comportamiento más ágil.
La
configuración de seis cilindros en
línea es ideal para mejorar la suavidad del
motor y el nuevo y compacto motor del Freelander 2
es lo suficientemente pequeño como para
permitir su instalación trasversal, una
primicia en el sector de los 4x4 compactos y una de
las muchas innovaciones del vehículo. El
montaje transversal ofrece ventajas tales como la
mejora del interior y una mayor seguridad.
El motor diesel
seleccionado para el Freelander 2 es un 4 cilindros
de 2.2 litros con nada menos que 160 CV, un par
máximo de 400 Nm y más de 200 Nm de
par desde 1.000 a 4.500 rpm. Este motor, de
ágil comportamiento, se caracteriza
además por su alto refinamiento y
mínimo consumo, con una cifra media en el
ciclo combinado de 7,5 litros/100 km. Está
disponible asimismo un Filtro de Partículas
Diesel (DPF) opcional que reduce incluso más
la cifra de emisiones. El motor se ofrece con dos
transmisiones: una nueva caja de cambios manual de
seis velocidades y la transmisión
automática de seis relaciones utilizada con
el motor de gasolina.
Habitáculo más espacioso
y lujoso con niveles mejorados de confort y
refinamiento
El interior del
Freelander 2 representa una importante mejora
respecto al vehículo saliente. A pesar de
que sólo es 50 mm más largo, el
Freelander 2 ofrece un generoso espacio para la
cabeza, los hombros y las piernas, tanto en las
plazas delanteras como en las traseras. Las grandes
superficies acristaladas realzan la
sensación de amplitud y complementan la
elevada posición de "conducción
dominante" - uno de los sellos de Land Rover-
así como los asientos "tipo estadio" en los
que los pasajeros traseros están situado en
una posición ligeramente superior a la de
los delanteros para disfrutar de una visión
más clara del mundo exterior. El maletero
también se encuentra entre los mejores de su
categoría, con un 38% más de volumen
que el del Freelander saliente (755 litros con los
asientos traseros elevados frente a los 546 litros
del modelo anterior).
Tanto el interior
como el exterior del Freelander 2 son completamente
nuevos e integran el exclusivo lenguaje de
diseño de la marca en un formato
instantáneamente reconocible como el
último Land Rover.
La
carrocería es una estructura monocasco de
cinco puertas con elevado nivel de rigidez
torsional que beneficia el refinamiento, confort y
comportamiento en carretera y garantiza la genuina
capacidad todoterreno del vehículo. La
suspensión es totalmente independiente y
emplea los más modernos sistemas de control
de la estabilidad incluido el Control de
Estabilidad Antivuelco (RSC), nueva y sofisticada
tecnología que ayuda a mitigar el riesgo de
vuelco.
Nuevas
tecnologías que mejoran las prestaciones en
carretera y campo
El Freelander 2
está repleto de tecnologías
innovadoras -muchas de ellas nuevas en su
categoría- que mejoran sus prestaciones
dentro y fuera de la carretera. El exclusivo
sistema Terrain ResponseTM de Land Rover, que forma
parte del equipamiento de serie de todos los
modelos a excepción del básico,
facilita notablemente la conducción
todoterreno. Entre las avanzadas tecnologías
utilizadas por el vehículo cabe destacar el
nuevo sistema inteligente de tracción
permanente a las
cuatro ruedas que mejora la tracción y
reduce las cifras de consumo en carretera, o el
Control de Liberación de los Frenos en
Pendiente (GRC) que retiene el vehículo
cuando el conductor suelta el pedal del freno en
pendientes resbaladizas o pronunciadas.
Entre las
características y opciones poco habituales
en esta categoría cabe destacar el
botón de arranque, los faros bixenon, la
iluminación delantera adaptativa, los
limpiaparabrisas con sensor de lluvia y el sistema
de ayuda en el aparcamiento (delantero y trasero).
El doble techo solar panorámico aumenta la
sensación de amplitud del habitáculo.
El climatizador forma parte del equipamiento de
serie en la mayoría de las versiones, y
también está disponible un sistema de
navegación vía satélite
mediante DVD con pantalla táctil a todo
color. La gama de equipos de sonido de gran calidad
incluye sistema Dolby™ Prologic II 7.1
Surround Sound de doce altavoces con
interconexiones de fibra óptica. Todos los
vehículos disponen de serie de
conexión audio auxiliar (para iPods y
reproductores MP3).
Diseñado por
Land Rover en Gaydon, localidad próxima a
Warwick, el Freelander 2 se produce en la
factoría de Halewood, en Liverpool, cuyas
instalaciones han sido galardonadas en 2005 con el
"European Plant Quality Gold Award", concedido por
JD Power en reconocimiento a la calidad de
fabricación.
EL FREELANDER 2
PREMIUM 2008 OFRECE UN ELEGANTE Y LUJOSO PAQUETE
OPCIONAL
El Land Rover
Freelander 2, modelo vendido actualmente en todo el
mundo, ofrece ahora un nuevo y elegante paquete
Premium, que estará disponible durante el
último trimestre del año.
El paquete Premium
incluye cambios exteriores e interiores en el
Freelander 2 HSE. Los vehículos equipados
con esta novedad se distinguen por un exclusivo
spoiler trasero, secciones inferiores de los
paragolpes y umbrales de las puertas en color a
juego con la carrocería y elegantes manillas
en color tungsteno. Incluirá, asimismo, en
la mayoría de los mercados, llantas de
aleación de 19" Chrome Shadow de 10 radios
que potenciarán aún más la
imagen deportiva del Freelander 2.
En el interior se
incluyen nuevos asientos para el conductor y el
pasajero, ajustables en ocho y seis direcciones,
respectivamente, y tapizados en lujosa piel
perforada con atractivos remates. El espacio
portaobjetos situado en la parte trasera de la
consola central también se beneficia de una
práctica cubierta deslizante.
Presentado el
pasado año y con un diseño concebido
desde cero, el Freelander 2 ofrece sobresalientes
prestaciones en carretera además de las
aptitudes todoterreno líderes en su
categoría de un genuino Land Rover.
Merecedor de
múltiples galardones, ha recibido
prestigiosos premios en varios mercados, destacando
el de "4x4 del Año 2007" otorgado por el
conocido programa de motor Top Gear, de la
BBC.
"El Freelander 2
aúna el diseño dinámico de
Land Rover con un espacioso e inteligente interior,
completando el conjunto innumerables elementos
tecnológicos de última
generación", señala Phil Popham,
Director General de Land Rover. "El nuevo paquete
Premium del Freelander 2 ofrece cambios sutiles
para el conductor que desea un aspecto incluso
más impresionante para su vehículo,
por lo que estamos convencidos de que
aumentará su atractivo entre los
clientes".
Los precios del
Freelander 2 Premium se darán a conocer
más adelante.
LAND ROVER
DISCOVERY 3: EL 4x4 MÁS CONDECORADO DEL
MUNDO
- Ganador de 90
galardones internacionales -un record para
cualquier 4x4.
- Impresionante
versatilidad - rendimiento dinámico en
carretera y prestaciones todoterreno
líderes en su categoría.
- Diseño
audaz y exclusivo con un habitáculo de
siete plazas espacioso, versátil y
confortable.
Las mejoras
introducidas en el modelo 2008, que se mostraron en
el pasado Salón de Ginebra a principios de
año, incluyen habitáculos revisados
con acabado en madera, piel de mayor calidad y una
incomparable atención al detalle que realza
la sensación de lujo.
El nuevo Discovery
3 de Land Rover es un 4x4 de lujo repleto de
tecnología, concebido para ofrecer
prestaciones sobresalientes en carretera y campo a
través. Su diseño audaz y
versátil es innegablemente Land Rover y
ofrece niveles excepcionales de espacio, confort y
flexibilidad para hasta siete adultos.
"Desde su
lanzamiento en 2004, la respuesta recibida por el
Discovery ha sido fantástica", señala
el consejero delegado Phil Popham. "No sólo
ha sido un gran éxito de ventas sino que
continúa acumulando importantes
reconocimientos internacionales. Hasta ahora, el
Discovery 3 ha recibido 90 prestigiosos galardones
como el de "Mejor 4x4 Tradicional 2007" otorgado
por la publicación What Car? (Reino Unido).
Y como cabría esperar de un Land Rover, es
un impresionante todoterreno. Sin embargo, lo que
puede sorprender a algunos son sus excepcionales
prestaciones en carretera. El resultado es la mayor
diversidad de aptitudes de su
categoría".
El Discovery 3
diseñado para 2008 ha sido objeto de nuevas
mejoras en forma de tableros de madera de nogal
color negro con acabado satinado y veta recta o
tableros Grand Black (en los modelos superiores de
la gama). Asimismo están disponibles los
asientos tapizados en lujosa piel "ruché",
con bolsillos en la banqueta del asiento del
conductor, ajuste en ocho direcciones en el asiento
del acompañante, lujosas alfombrillas y, en
mercados seleccionados, columna de la
dirección con regulación
eléctrica y soporte lumbar ajustable
eléctricamente en el asiento del conductor.
El acabado del habitáculo también ha
sido objeto de mejora. El equipamiento de serie
incluye ahora consola inferior con columna central
en color ébano, entradas de aire del
salpicadero y otros mandos en acabado "noble" (que
mejora la apariencia y tactilidad) y acabado
plateado en los biseles de los altavoces.
Espacioso y
confortable, con una tercera fila de asientos capaz
de albergar a prácticamente cualquier
adulto
El Discovery 3 se
caracteriza por un generoso habitáculo
repleto de espacios de almacenamiento
inteligentemente distribuidos así como por
cinco o siete confortables asientos. Incluso los
asientos de la tercera fila, en la versión
de siete plazas, son lo suficientemente espaciosos
como para alojar cómodamente a
prácticamente cualquier adulto. Todos los
asientos traseros pueden abatirse cuando no se
utilizan creando un amplio espacio de carga con una
superficie totalmente lisa. Según palabras
del director de diseño Dave Saddington, el
vehículo fue diseñado "desde dentro
hacia afuera".
"Nuestras
prioridades fueron el espacio del
habitáculo, el confort, la posición
de conducción dominante y los asientos 'tipo
estadio' elevados en la parte posterior",
señala Saddington. "El exterior refleja las
prioridades del interior. Es extremadamente
geométrico, minimalista y moderno. Todo
tiene una razón de ser. Como ocurre con los
mejores vehículos, es puro diseño
práctico, no decorativo. Y es, sin lugar a
dudas, un Land Rover. No podrías confundir
este vehículo con ningún
otro".
Impresionantes
motores V6 y V8 adaptados a las necesidades de Land
Rover
Ofreciendo
máximas prestaciones en carretera, el motor
superior de la gama es un V8 de gasolina de 4.4
litros y 299 CV derivado del reconocido AJ-V8 de
4.2 litros de Jaguar. Desarrollado
específicamente para Land Rover, se
caracteriza por un mayor par en el extremo inferior
(425 Nm), mejor estanqueidad, en especial contra el
polvo y el agua, y admisión revisada para
permitir el vadeo.
El motor más
vendido en los mercados europeos es el refinado
turbodiesel TDV6 de 2.7 litros con common rail de
alta presión y turbocompresor de
geometría variable. El motor ha sido
ampliamente revisado para adaptarlo al Discovery 3
y brinda 190 CV de potencia y un impresionante par
de 440 Nm. Entre sus avances técnicos cabe
destacar un bloque fabricado en CGI (Hierro Grafito
Compacto) más ligero, resistente y duradero
que el bloque de hierro fundido convencional.
Los motores de
gasolina están equipados con
transmisión automática ZF de seis
velocidades controlada electrónicamente, con
"cambio inteligente". Ofrece un modo "deportivo"
que proporciona una respuesta más sensible
al acelerador y cambios de marcha más
rápidos así como el modo Command
Shift de Land Rover - gracias al cual el conductor
disfruta de pleno control manual sobre el cambio.
El TDV6 está disponible con esta avanzada
transmisión automática o con caja de
cambios manual ZF de seis velocidades.
El Discovery 3
cuenta asimismo con tracción permanente a
las cuatro ruedas, Control Electrónico de
Tracción y Control Dinámico de
Estabilidad -que regula el suministro de potencia y
de la presión de frenado, garantizando el
máximo agarre en todas las condiciones. La
respuesta al acelerador, los patrones de cambio y
la configuración de la suspensión
también están controlados por
ordenador atendiendo a la velocidad y a las
condiciones de la carretera (o del terreno).
Están disponibles, asimismo, relaciones
cortas para los terrenos más exigentes,
seleccionables electrónicamente sin
necesidad de detener el vehículo. El
diferencial central se bloquea totalmente si las
condiciones exigen mayor tracción.
Nuevas
tecnologías de fácil uso
El Discovery 3
está repleto de nuevas tecnologías de
fácil uso entre las que cabe destacar el
sistema Terrain Response™ patentado por Land
Rover, importante innovación que optimiza la
conducción y el confort y maximiza la
tracción. El conductor sencillamente elige
una de entre cinco configuraciones de terreno a
través de un dial giratorio situado en la
consola central -un programa de conducción
general, otro para condiciones deslizantes
(conocido como hierba/gravilla/nieve) y tres modos
todoterreno especiales (barro y surcos, arena y
avance lento sobre rocas). Terrain Response
selecciona automáticamente las
configuraciones más apropiadas para los
avanzados sistemas electrónicos de
tracción y control del vehículo.
Las funciones
controladas por Terrain Response incluyen la altura
de marcha, la respuesta del par motor, el Control
de Descenso de Pendiente (galardonada
tecnología patentada por Land Rover que
limita la velocidad de descenso), el Control
Electrónico de Tracción así
como las configuraciones de la transmisión y
de los diferenciales. "Terrain Response es un claro
ejemplo del firme compromiso de Land Rover con la
creación de tecnología "inteligente"
verdaderamente útil para el conductor",
señala Phil Popham. "Es fácil de
utilizar. Simplifica la conducción en lugar
de complicarla".
El Discovery 3
también dispone de faros adaptativos que
giran dependiendo de la dirección del
volante para mejorar la visibilidad
nocturna.
Otra
innovación es el sistema Integrated
Body-frame de Land Rover, nuevo tipo de
arquitectura que combina elevada rigidez torsional,
el comportamiento de un turismo y el refinamiento
de una carrocería monocasco, con la
resistencia y versatilidad de la estructura en
escalera tradicional semejante a la utilizada por
muchos 4x4. El diseño asistido por
ordenador, los aceros de elevada resistencia y las
sofisticadas técnicas de producción
mediante hidroconformado se combinan para obtener
esta nueva tecnología. El hidroconformado
utiliza fluidos a alta presión en lugar de
prensas para conformar la estructura lo que se
traduce en una reducción de peso, formas
más ingeniosas y tolerancias mucho
más precisas.
La
suspensión totalmente independiente mejora
el comportamiento del vehículo. Los muelles
neumáticos de altura ajustable, similares a
los utilizados en el galardonado Range Rover,
formarán parte del equipamiento de serie de
la mayoría de los Discovery 3. Los modelos
básicos utilizan muelles helicoidales. Los
ejes delantero y trasero emplean dobles horquillas
que ofrecen óptimo control de las ruedas y
máxima articulación. La
dirección de piñón y
cremallera proporciona un control preciso e
intuitivo.
EL
ICÓNICO DEFENDER 2007 ES OBJETO DE
EXHAUSTIVAS MEJORAS
- Comportamiento,
refinamiento y potencia de arrastre mejorados
gracias al nuevo motor diesel de 2.4 litros
dotado de common rail
- Nueva caja de
cambios de 6 velocidades caracterizada por un
amplio rango de desarrollos que mejora el
comportamiento todoterreno y en autopista
- Nuevo
salpicadero totalmente integrado con niveles
superiores de calidad y ergonomía
- Nuevos asientos
más cómodos con posibilidad de
especificar la tercera fila de asientos
orientados en la dirección de marcha
- Nuevo sistema
de calefacción, ventilación y aire
acondicionado de gran rendimiento
- Se conserva la
exclusiva arquitectura del Defender con batallas
de 90, 110 y 130, lo que amplía
notablemente la oferta de modelos
personalizados
El icónico
Land Rover Defender - el primer Land Rover
jamás producido, cuyas raíces se
remontan a casi 60 años- será objeto
de exhaustivas mejoras durante 2007, entre las que
cabe destacar un nuevo motor, una nueva caja de
cambios de seis velocidades así como niveles
superiores de confort, prestaciones y refinamiento
en carretera y todoterreno.
El nuevo motor
diesel de 2.4 litros desarrolla un par superior con
un comportamiento mejorado mientras que la nueva
caja de cambios de 6 velocidades, por su parte, se
caracteriza por una primera más corta, que
potencia el control durante la conducción
todoterreno, y una sexta más larga que
realza el confort de marcha a altas velocidades. En
el habitáculo, el nuevo salpicadero mejora
la ergonomía mientras que los nuevos
asientos ofrecen mayor confort a todos los
ocupantes, ya sea en el Defender 90 de 4 asientos o
en los modelos 110 y 130 de 5 plazas. Está
disponible, asimismo, un Defender 110 de 7
plazas.
Con estas
innovaciones que se suman a la ya larga lista de
mejoras en un vehículo cuyas raíces
se remontan a 1948 (y del que se han vendido casi
1,9 millones de unidades desde su lanzamiento), los
cambios introducidos en el modelo 2007
mantendrán la incomparable posición
del Defender al tiempo que mejorarán su
funcionalidad, versatilidad y durabilidad.
Desde su
renovación en 2002, se han vendido
anualmente en torno a 25.000 vehículos
Defender en todo el mundo. Particulares y empresas,
fuerzas armadas y ONGs de más de 100
países valoran la incomparable
combinación de potencia de remolque y
versatilidad de carga que ofrece el Defender
además de su extraordinaria resistencia,
robustez y capacidad. La combinación
única de estos atributos explica los niveles
excepcionalmente altos de fidelidad que los
clientes muestran por este modelo.
Phil Popham,
consejero delegado de Land Rover, señala:
"Hemos consolidado el éxito del Defender con
un paquete de mejoras que ampliará incluso
más sus aptitudes todoterreno al tiempo que
transformarán sus niveles de refinamiento y
confort en carretera. Estos cambios representan un
voto de confianza en el producto sobre el que se
asienta la reputación de excelencia
todoterreno de Land Rover; estamos convencidos de
que estas mejoras convencerán y
ganarán los corazones de nuestros actuales y
futuros clientes".
Un motor
más potente y refinado
El nuevo motor del
2.4 litros del Defender aprovecha los reconocidos
conocimientos en tecnología diesel de la
compañía matriz Ford y representa un
importante avance en términos de
refinamiento y comportamiento. Su par es superior
al del motor saliente en toda la gama de
revoluciones, con un cifra máxima de 360 Nm
a tan solo 2.000 rpm y con más de 315 Nm de
par disponibles entre 1.500 y 2.700 rpm.
La potencia
máxima es de 122 CV -el 90% disponible entre
2.200 y 4.350 rpm - lo que representa más
del 60% del régimen útil de
revoluciones. Naturalmente, el nuevo motor
está diseñado para cumplir plenamente
la legislación EU4 sobre emisiones en los
mercados europeos (donde se utilizan combustibles
diesel de gran calidad). Como cabría esperar
de su posicionamiento como producto internacional,
se ha desarrollado un único motor que acepta
combustibles de calidad variable y elevados niveles
de azufre.
Partiendo de un
bloque de hierro de fundición, el motor
emplea culata de aleación de 16
válvulas con sistema de inyección de
combustible con common rail Denso. No sólo
se ha reducido enormemente el ruido de
combustión gracias al excelente control
proporcionado por los inyectores
piezoeléctricos sino que el nuevo compresor
de geometría variable Garrett ofrece una
respuesta al acelerador muy superior a la del
modelo saliente. Los sistemas de sellado y
lubricación del motor se han desarrollado
específicamente para hacer frente a los
ángulos extremos de funcionamiento del
Defender.
La nueva caja de
cambios GFT MT 82 de 6 velocidades proporciona un
rango de desarrollos mucho más amplio; la
primera marcha de las relaciones cortas reduce
incluso más la velocidad en avance lento y
se combina con un mayor par motor para facilitar el
remolque en carretera y campo a través. Los
beneficios de este par motor superior
también se observan en la aceleración
al cambiar de marcha, y el desarrollo de la sexta
se ha incrementado un 20% respecto a la 5ª del
modelo saliente. El resultado es un mayor
refinamiento a altas velocidades y menores cifras
de consumo. Una mejora del refinamiento que
también es obvia en las marchas más
cortas -tanto si utilizamos la caja de cambios como
la caja transfer- mientras que la reducción
en la carga del embrague y del cambio de marchas
simplifica notablemente la conducción diaria
del Defender.
Se han
diseñado configuraciones individuales para
los pedales adaptadas específicamente a las
exigencias de cada marcha para garantizar una mayor
progresividad y control; además, se han
perfeccionado las características del
vehículo a prueba de encallamiento mejorando
su reconocida capacidad para enfrentarse a los
terrenos más exigentes.
Los cambios en el
exterior del modelo han sido mínimos y
sólo el perfil revisado del capó es
una sutil indicación de las mayores
prestaciones del nuevo Defender.
Como señala
Dave Saddington, director de diseño de Land
Rover: "El exterior intemporal del Defender es
sinónimo de diseño funcional. Cada
línea, cada superficie, parece estar
vinculada con las extraordinarias aptitudes del
vehículo, de ahí que hayamos reducido
deliberadamente al mínimo el número
de modificaciones.
Pero el interior es
otra historia. Queríamos cambiar el sistema
de calefacción y los instrumentos y mejorar
la ergonomía lo que nos ofrecía la
oportunidad de introducir un nuevo salpicadero. Al
hacerlo, nos hemos esforzado por reflejar
también en el interior del vehículo
las exclusivas características de
versatilidad y determinación del Defender.
El nuevo salpicadero está mejor integrado,
es más resistente y funcionalmente superior
al que sustituye, aunque sigue
complementándose perfectamente con el
carácter del Defender".
Nuevos niveles
de confort y ergonomía
El nuevo
salpicadero del Defender utiliza una única y
gran moldura reforzada por un resistente rail de
acero que ayuda a eliminar chirridos y traqueteos.
La instrumentación derivada del Discovery 3
de Land Rover proporciona al conductor
información clara y concisa con detalles
tales como la iluminación LED de los
instrumentos que garantiza máxima
fiabilidad. Abundan los detalles ergonómicos
-como, por ejemplo, la nueva asa de agarre del
pasajero que incluye un práctico y
resistente soporte para ambas manos concebido para
la conducción todoterreno extrema. Pero la
modernización del salpicadero del Defender
no ha sacrificado su funcionalidad por lo que tanto
el conductor como el acompañante siguen
disponiendo de prácticos espacios para sus
pertenencias. La consola se ofrece en dos
versiones: con un cómodo diseño de
bandeja abierta que mantiene los objetos a mano, o
como guantera cerrada con una impresionante
capacidad de almacenamiento de 14 litros.
El sistema de
entretenimiento del vehículo se ha mejorado
para aprovechar el mayor refinamiento del Defender.
Por primera vez, el Defender dispone de tweeters
instalados en la parte superior combinados con una
nueva instalación de altavoces que mejora
notablemente la claridad y reproducción del
sonido. El vehículo dispone de
conexión de audio auxiliar / MP3.
El salpicadero de
nueva factura alberga un nuevo sistema de
calefacción y ventilación. El flujo
de aire que penetra en el habitáculo se ha
aumentado en casi un 50% y se ha instalado un
intercambiador de calor de aletas y placa de
aluminio que ha hecho posible este impresionante
rendimiento. El tiempo de calentamiento del
habitáculo en invierno se ha reducido en un
40% respecto al modelo anterior y la
calefacción proporciona hasta 12ºC
más de temperatura en el interior. El
sistema de aire acondicionado refrigera el
habitáculo en la mitad de tiempo que el del
modelo saliente con temperaturas hasta 7ºC
más bajas. Los clientes recibirán con
agrado las toberas de desempañado de las
ventanillas laterales que mejoran la visibilidad en
todas las condiciones climatológicas.
Los asientos
también se han perfeccionado notablemente.
Los asientos delanteros son más altos y
ofrecen mejor soporte dorsal además de
reposacabezas ergonómico.
Los asientos de la
segunda fila son ahora más robustos y
envolventes. Los modelos 110 Station Wagon y 130
Crew Cab alojan cómodamente a tres ocupantes
en la nueva segunda fila con división
asimétrica. Un mecanismo de plegado asistido
por muelle ayuda a abatir los asientos cuando se
desea transportar cargas de gran tamaño o
con formas complicadas.
Los ocupantes de la
segunda fila del Defender 90 Station Wagon se
benefician de dos asientos traseros individuales,
de tamaño natural, orientados en la
dirección de la marcha. Más
confortables y espaciosos que los del modelo
saliente, estos asientos también
están disponibles con la opción de
una tercera fila en el modelo 110 Station Wagon. Se
accede a los mismos a través de la puerta
trasera o plegando los asientos de la segunda fila
y se pueden abatir y almacenar cómodamente
en los laterales del espacio de carga.
Los asientos pueden
especificarse con tapicería de tejido o
resistente vinilo; está disponible
además, como equipamiento opcional, la
tapicería parcial en piel que aporta un
toque de lujo al nuevo habitáculo. Se han
especificado cinturones de seguridad de tres puntos
de ajuste en todas las plazas.
El aislamiento
acústico mejorado, el excelente control de
la combustión del motor con common rail y la
mayor progresividad de las marchas contribuyen al
excepcional refinamiento del habitáculo.
Según Gary Taylor, ingeniero jefe de
programa del Defender: "Para muchos clientes, este
importante avance en el refinamiento del Defender
es uno de los cambios mejor recibidos, no
sólo porque se reducen notablemente los
niveles de ruido sino porque también se ha
transformado la calidad del sonido".
Se ha mantenido la
exclusiva arquitectura del Defender. El modelo se
ofrece con tres batallas, tanto en las versiones
estándar como de gran rendimiento
(caracterizadas por capacidades de carga incluso
superiores). La cadena de producción ofrece
un total de 14 carrocerías diferentes -
desde los pick-ups y modelos con techos flexibles
hasta las cabinas para tripulación o los
Station Wagon. Además de ello, el equipo del
Departamento de Vehículos Especiales de Land
Rover ofrece una gama de productos que abarcan
desde los laterales abatibles o carrocerías
tipo caja, a diseños personalizados o
adaptaciones para transformar el vehículo en
ambulancias, plataformas hidráulicas e
incluso vehículos de bomberos para
aeropuertos - todos ellos amparados por la completa
garantía Land Rover.
MEJORAS DE
EQUIPAMIENTO PARA EL RANGE ROVER 2008
Entre las mejoras
cabe destacar una serie de nuevos detalles de lujo
así como nuevas características
prácticas, incluido un climatizador de
cuatro zonas. Es previsible que estas mejoras
ayuden a mantener los buenos resultados de mercado
registrados por el Range Rover, cuyas ventas
mundiales en los primeros seis meses de 2007 ya han
superado en un 19% las del año
pasado.
"Este aumento es
atribuible, en gran parte, al enorme éxito
del motor turbodiesel TDV8 incorporado a la gama
Range Rover el año pasado", señala
Phil Popham, Director General mundial de Land
Rover. "La excepcional combinación de
prestaciones y bajo consumo de este motor no
sólo ha impulsado notablemente las ventas
generales de Range Rover sino que también ha
modificado nuestro mix diesel/gasolina, en
particular, en Europa. La mayoría de los
clientes del Range Rover que anteriormente
adquirían modelos con motor V8 de gasolina
optan ahora por un TDV8 que ofrece el refinamiento
de un coche de gasolina pero con un 32% menos de
consumo".
La lista de cambios
para 2008 está encabezada por el
climatizador de cuatro zonas que permite que los
ocupantes de las plazas traseras controlen su
propia temperatura ambiental. Esta
característica se complementa con un
parabrisas y ventanillas de "control
climático" disponibles con los sensores
automáticos de luces y lluvia. El cristal
especial utilizado impide la transmisión, al
interior del vehículo, de los rayos
infrarrojos, reduciendo la acumulación de
calor cuando el vehículo está, por
ejemplo, aparcado a pleno sol, lo que aumenta la
rapidez de funcionamiento y mejora la eficacia del
climatizador.
El reposabrazos de
nuevo diseño del asiento trasero proporciona
espacio adicional de almacenamiento (con una zona
dedicada específicamente para el mando a
distancia del sistema de entretenimiento opcional
de las plazas traseras) y la unidad de
calefacción y ventilación así
como la nueva consola central han recibido un nuevo
tratamiento en piel. El modelo se ofrece ahora con
una selección de siete opciones de
auténtica madera, procedente de bosques
sostenibles, y también se ha aplicado el
acabado en madera a la parte posterior de la
consola central. Algunas versiones tienen el pomo
de la palanca de cambios en madera a juego.
La atención
al detalle se amplía ahora a las molduras
interiores en los umbrales de las puertas y a los
gráficos revisados de la pantalla
táctil y de los instrumentos. Está
disponible un nuevo color de tapicería,
denominado Storm, así como dos nuevos
colores de carrocería -Alaska White y
Lucerne Green- y un nuevo conjunto de "selecciones
del diseñador", con combinaciones
recomendadas de interior y exterior.
"Mantenemos
actualizada la oferta de Range Rover introduciendo
cambios regularmente: algunos de gran alcance, como
el motor TDV8 - cuyo logotipo, dicho sea de paso,
aparecerá ahora en la zaga del
vehículo - y otros de carácter
más detallista como los previstos para
2008," añade Phil Phopham. "Y este enfoque
sigue atrayendo a nuestros clientes, dado que todo
parece indicar que este año será uno
de los de mayores ventas del Range Rover".
Terrain Response
y los diferenciales "e-diff" mejoran las
impresionantes aptitudes del
vehículo
Las ya
excepcionales aptitudes todoterreno del Range Rover
se han mejorado incluso más mediante la
incorporación del sistema Terrain Response,
conjuntamente con un diferencial electrónico
("e-diff") central y la posibilidad de especificar
el diferencial electrónico trasero. Terrain
Response permite al conductor seleccionar una de
entre cinco configuraciones a través de un
interruptor giratorio para adaptar los sistemas del
vehículo al terreno. De esta forma, se
optimizan los controles electrónicos y
mecánicos del vehículo para hacer
frente a condiciones específicas.
Terrain Response
mejora las aptitudes todoterreno del
vehículo reduciendo el esfuerzo del
conductor: "La conducción todoterreno nunca
había sido tan fácil", señala
Phil Popham. "El sistema también beneficia a
la conducción en carretera, lo que demuestra
el compromiso de Land Rover de ofrecer las
más completas aptitudes de su
categoría".
Motor TDV8 -
más potente, con mayor par y más
refinado
El motor diesel
TDV8 (272 CV) turboalimentado y
tecnológicamente sofisticado, considerado
uno de los motores más avanzados del mundo,
hizo su debut en el Range Rover a mediados del
2006. Al igual que el resto de los motores Land
Rover, es extremadamente ligero, compacto y
sólido. Aunque su potencia se ha
incrementado en un 54% y su par en un 64% respecto
al motor diesel de seis cilindros que reemplaza,
sigue conservando las mismas cifras de consumo. Es,
además, más silencioso y
refinado.
"El TDV8 diesel es
un gran motor que propulsa uno de los mejores
vehículos del mundo", señala Phil
Popham, consejero delegado de Land Rover. "Su
equilibrio entre prestaciones, refinamiento y
economía de consumo es incomparable. Estamos
convencidos de que esto hará del Range Rover
un vehículo incluso más deseable,
especialmente en los mercados en los que los
vehículos diesel tienen mayor
implantación, y que atraerá a
numerosos clientes que hasta ahora no habían
considerado la compra de un modelo diesel".
La
aceleración se ha mejorado notablemente
respecto al diesel anterior. El Range Rover 2007
requiere cuatro segundos menos para acelerar de 0 a
100 km/h (9,2 segundos). La velocidad
máxima, electrónicamente limitada, se
ha aumentado a 200 km/h. Además, el TDV8 es
un 75% más silencioso y refinado, hace gala
de mejor comportamiento y utiliza un sistema de
frenos más eficiente.
Los
turbocompresores de geometría variable
contribuyen al impresionante par del diesel V8, al
igual que la relación de compresión
relativamente baja (17,3:1). La
configuración de 32 válvulas del
motor proporciona un comportamiento suave a altas
revoluciones en beneficio de las prestaciones y el
refinamiento en carretera.
El motor supera las
exigencias de la norma EU4 relativa a emisiones. El
consumo es impresionantemente bajo si tenemos en
cuenta sus prestaciones: 11,3 litros /100 kms en el
ciclo combinado. Una cifra comparable a la de
muchas berlinas con motor de gasolina para un
vehículo capaz de circular por autopista con
máximo confort, ascender montañas,
vadear ríos, transportar a cinco adultos con
impresionante espacio para el equipaje y con uno de
los pesos autorizados de remolque más altos
del sector.
Aunque comparte
múltiples tecnologías con el TDV6 de
Land Rover, el TDV8 de 3.6 litros ha sido
diseñado desde el principio para cumplir las
características de refinamiento y par
así como las exigencias todoterreno del
Range Rover. No es, ni mucho menos, un V6 con dos
cilindros adicionales. La bancada del V6, por
ejemplo, forma un ángulo de 60º
mientras que la del V8 es de 90º -la
configuración óptima para obtener
máximo equilibrio y refinamiento en un motor
con esta configuración.
Al igual que el
TDV6, el TDV8 utiliza un revolucionario bloque
fabricado en Hierro Grafito Compacto (CGI), mucho
más resistente a la tracción que el
hierro de fundición "gris" tradicional y que
ofrece, además, mayor resistencia a la
fatiga que el aluminio y una rigidez
extraordinaria. Sus ventajas generales en cuanto a
peso y resistencia permiten concebir un bloque
más ligero y de menor tamaño que el
de sus rivales e impresionantemente compacto para
un motor de semejante cilindrada.
El nuevo motor se
ha adaptado a la avanzada transmisión
automática ZF de seis velocidades con
"cambio inteligente" ya utilizada en los modelos
Range Rover con motor de gasolina. La
configuración de la suspensión,
similar a la del Range Rover Supercharged,
proporciona niveles sobresalientes de confort de
marcha y conducción. Los frenos delanteros
Brembo forman parte del equipamiento de
serie.
Motores de
gasolina
Se conservan los
dos motores de gasolina introducidos en 2005 en el
Range Rover y que recibieron el reconocimiento
generalizado - un V8 sobrealimentado (396 CV) y un
V8 de aspiración atmosférica (306
CV), que no se comercializa en el mercado
español.
El buque insignia
de la gama utiliza un V8 sobrealimentado de 4.2
litros (400 CV), un 35% más potente y con un
25% más de par que el motor al que sustituye
-lo que contribuye al refinamiento y facilidad de
conducción- y que requiere alrededor de 1,5
segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h
El otro motor es un
V8 de aspiración atmosférica (306 CV)
de 4.4 litros, más rápido, refinado y
de menor consumo que el motor anterior.
Estos dos motores
utilizados en el Range Rover, derivados de los
propulsores Jaguar, han sido desarrollados
específicamente para ofrecer más par
a bajas revoluciones. En las condiciones
todoterreno más exigentes, ambos motores
pueden operar en ángulos extremos y se ha
mejorado su protección contra el polvo y las
rocas. Asimismo, se ha revisado su estanqueidad al
agua para adaptarlos a las necesidades de vadeo de
los vehículos Land Rover.
"Las aptitudes sin
par son el sello del Range Rover", señala
Phil Popham, consejero delegado de Land Rover. "El
vehículo inspira sensación de
confianza en todas las condiciones. El
último Range Rover ofrece prestaciones sin
esfuerzo en todos los terrenos y supera al modelo
anterior tanto en comportamiento como en velocidad
punta".
"El nuevo modelo
TDV8 brinda la mejor combinación de
prestaciones y economía de consumo
jamás ofrecida por un Land Rover. Es
más rápido, silencioso y refinado que
cualquier otro motor diesel fabricado por la
compañía y nos ayudará a
consolidar la reputación de Rover como 4x4
de lujo más completo del mundo".
EL MOTOR DIESEL
V8 AMPLÍA LA GAMA DEL RANGE ROVER
SPORT
- La gama de
motores del Range Rover Sport se amplía
con una cuarta opción -un innovador y
potente diesel V8 con doble turbocompresor
(TDV8)
- Con un 40%
más de potencia y par que el turbodiesel
TDV6 mantiene la misma cifra de consumo (11,1
litros/100 km) en el ciclo combinado
- Filtro de
partículas disponible en TDV6 y TDV8
desde octubre de 2007
- Máximo
refinamiento que enfatiza el sonido V8
- Calidad de
marcha, comportamiento y potencia de frenado
similares a los del Range Rover Sport
Supercharged
- Se mantienen el
TDV6, el motor de gasolina V8 atmosférico
y el V8 sobrealimentado (el buque insignia de la
gama)
El Range Rover
Sport ha sido el modelo Land Rover más
vendido en 2006, con una espectacular demanda en
todo el mundo - especialmente en los Estados
Unidos.
El modelo 2008 se
caracteriza por nuevos niveles de atención
al detalle así como por la
incorporación de nuevos acabados en madera y
piel.
El potente TDV8 se
presentó a finales de 2006 y su
distribución en los mercados europeos se
inició a principios de año. Con una
combinación de espectaculares prestaciones y
una economía de consumo en el ciclo
combinado (11,1 litros/100 km) digna de elogio, se
prevé que el nuevo TDV8 amplíe
incluso más el atractivo del Range Rover
Sport.
Desde su debut en
2005, el Range Rover Sport -el vehículo Land
Rover de más altas prestaciones hasta la
fecha- mantiene consistentemente los altos niveles
de demanda, lo que ha originado listas de espera en
muchos mercados. Este ha sido el modelo Land Rover
más vendido en 2006.
"La
combinación exclusiva de aptitudes del Range
Rover Sport lo convierten en un vehículo
inmensamente atractivo en todo el mundo",
señala Phil Popham, consejero delegado de
Land Rover. "Lo hemos denominado sports tourer,
porque es un 4x4 de grandes prestaciones, pero
también un vehículo confortable y
refinado sin el comportamiento desmesurado que
caracteriza a algunos de sus rivales. Aunque sus
prestaciones se han optimizado para la
conducción en carretera, sigue siendo un
genuino Land Rover -y, por consiguiente, un gran
vehículo todoterreno. Las aptitudes del
Range Rover Sport no terminan cuando lo hace el
asfalto".
El TDV8, presentado
por primera vez en 2006, ha sido desarrollado
específicamente para el Range Rover y el
Range Rover Sport con el fin de mantener intactas
sus credenciales todoterreno. En el Range Rover
Sport, el calibrado, la instalación y las
prestaciones del motor buscan ofrecer una
experiencia de conducción más
deportiva acorde con el carácter del
vehículo.
"El TDV8 es un
motor impresionante, de grandes prestaciones,
sobresaliente refinamiento y excepcional
eficiencia", añade Popham.
La
introducción del TDV8 en el modelo 2007 vino
acompañada de especificaciones detalladas y
mejoras en toda la gama Range Rover Sport. Los tres
motores existentes - el TDV6, el V8
atmosférico de gasolina y el impresionante
V8 Supercharged (390 CV), abanderado de la gama-
seguirán estando disponibles.
En el modelo 2008 -
mostrado en el pasado Salón de Ginebra - se
han introducido nuevas combinaciones de pintura y
sutiles actualizaciones del habitáculo que
mejoran el acabado del interior. Se ha empleado una
nueva columna central en color ébano, se ha
sustituido el acabado Rhodium por el acabado
metálico Brunel, está disponible una
nueva madera oscura (Zebrano teñido) y se ha
incorporado una nueva tapicería en piel
color marrón claro, todo ello complementado
con las nuevas y lujosas alfombrillas y las bandas
de protección de los estribos en acero
inoxidable. A partir de noviembre de 2007,
también estará disponible la
regulación eléctrica de la columna de
la dirección.
Un poderoso y
eficiente TDV8
Complementando la
actual gama de motores TDV6 del Range Rover, el
avanzado TDV8 de Land Rover es un motor ligero,
potente y con un consumo moderado. Diseñado
desde su origen para respaldar las inflexibles
exigencias todoterreno de Land Rover, el motor
posee impresionantes reservas de par en toda la
gama de revoluciones.
La potencia
máxima de este TDV8 es de 272 CV, un 42%
más que la del actual diesel V6. El nuevo
vehículo acelera de 0 a 100 km/hora en 9,2
segundos y alcanza una velocidad máxima
electrónicamente controlada de 209 km/h.
La curva de par del
TDV8 es impresionantemente plana. El par
máximo - nada menos que 640 Nm (un 45%
más alto que el del TDV6)- está
disponible entre 2.000 y 2.500 rpm. Y con
más de 500 Nm de par desde 1.500 a 3.700
rpm, no es sorprendente que las transiciones entre
marchas de este TDV8 sean realmente excepcionales.
En el modo de transmisión manual
CommandShiftTM, el nuevo modelo sólo
requiere 4,8 segundos para acelerar de 80 a 120
km/h. Y, a pesar de tales prestaciones, el TDV8
consume 11,1 litros/100 km en el ciclo
combinado.
La
sobrealimentación de cada bancada depende de
un turbocompresor de geometría variable con
intercoolers independientes de gran capacidad
gracias a los cuales se obtiene una impresionante
respuesta al acelerador.
El doble
refrigerador reduce las temperaturas del circuito
de alimentación a alta presión, donde
la bomba de combustible accionada por árbol
de levas suministra combustible diesel a los
inyectores piezoeléctricos a presiones de
hasta 1.700 bares, en tanto que un sofisticado
sistema de desactivación de las lumbreras de
admisión optimiza las turbulencias de la
cámara de combustión obteniendo mayor
eficiencia y una combustión más
limpia.
El sistema de
filtrado del aceite del turbocompresor patentado
por Land Rover funciona en combinación con
los sistemas de admisión y sellado
especialmente desarrollados para garantizar que el
motor soportará la capacidad de 700 mm de
vadeo y los ángulos extremos de
funcionamiento de la conducción todoterreno
más exigente.
Carácter
refinado
El refinamiento fue
uno de los objetivos clave al diseñar el
TDV8. El excelente control de la combustión,
la estructura del motor excepcionalmente
rígida y las cubiertas acústicas
tanto para el sistema de inyección como el
motor hacen de este TDV8 uno de los motores diesel
más silenciosos del mundo.
Incluso al
ralentí, las vibraciones son similares a las
de muchos motores V8 de gasolina gracias a los
soportes hidráulicos variables del motor
regulables electrónicamente.
Este
bajísimo nivel de ruido del motor ha
permitido a los ingenieros de Land Rover sintonizar
el sistema de escape destacando los tonos
claramente deportivos del TDV8; el resultado: una
banda sonora increíblemente atractiva para
un gran diesel.
Reconocida
tecnología
El motor TDV8 se
combina a la perfección con la sofisticada
tracción permanente a las cuatro ruedas del
Range Rover Sport. El control electrónico
adapta continuamente el patrón de cambio de
la transmisión automática ZF de seis
velocidades para adecuarlo al estilo de
conducción. Además, el modo
'CommandShift' proporciona la opción del
cambio manual cuando el conductor lo requiere,
potenciando su implicación.
El Sistema de Par
Positivo de Land Rover, que forma parte del
equipamiento de serie en todos los modelos TDV8,
proporciona reducciones más rápidas
ajustando automáticamente el acelerador para
adaptarlo a las revoluciones del motor y a la
velocidad del vehículo.
Cuando no
está bloqueado, el diferencial central
electrónico del sistema de tracción a
las cuatro ruedas ajusta continuamente la
distribución del par delantero-trasero para
optimizar la tracción en todas las
superficies. La caja transfer de doble
relación, con capacidad para pasar de largas
a cortas en movimiento, incorpora una reductora
concebida para ofrecer incomparables niveles de
potencia y control todoterreno.
Extraordinaria
compostura, agilidad y equilibrio
Los modelos TDV8
comparten la aclamada suspensión
neumática independiente de doble horquilla
del resto de los modelos Range Rover Sport y
están disponibles con llantas de
aleación de 19" (con neumáticos
255/50) o de 20" (con neumáticos
275/40).
Dado que el chasis
del Range Rover Sport fue diseñado desde el
principio para alojar el motor TDV8, no resulta
sorprendente que la agilidad y el equilibrio en
carretera del nuevo modelo cumplan los elevados
estándares establecidos por sus
homólogos equipados con motor V8
supercharged.
Y al igual que
aquellos, el eficaz sistema Dynamic Response del
Range Rover Sport forma parte de la
especificación de serie del TDV8. Los
actuadores hidráulicos
electrónicamente controlados ajustan
continuamente la rigidez al balanceo del Range
Rover Sport en respuesta a las fuerzas ejercidas en
las curvas, proporcionando un control sobresaliente
de la carrocería sin las repercusiones
negativas sobre la calidad de marcha asociadas a
las barras estabilizadoras convencionales.
El TDV8
también comparte sistema de frenos con el
Range Rover Sport Supercharged, con pinzas Brembo
de cuatro pistones y discos delanteros de 360 mm
que proporcionan una potencia de frenadao superior
en todas las situaciones.
Incomparables
aptitudes
Además de su
impresionante comportamiento en carretera, las
prestaciones todoterreno del TDV8 son
líderes en su categoría.
El sistema Terrain
Response™ patentado por Land Rover se ha
adaptado específicamente al TDV8. La forma
en cómo los sistemas del chasis y del motor
del vehículo reaccionan para optimizar el
control sobre superficies como nieve o hierba, es
muy diferente de cómo reaccionarían,
por ejemplo, durante el avance lento sobre rocas.
Seleccionado el modo Terrain Response adecuado, el
sistema ajusta desde la altura de marcha de la
suspensión y la articulación de los
ejes hasta la configuración del control de
la tracción y del cambio de marchas. Esto
ayuda a optimizar el comportamiento del
vehículo adaptándolo al terreno,
permitiendo que el conductor se concentre en la
carretera. Terrain Response dispone de las
configuraciones "Normal", "Hierba, Gravilla,
Nieve", "Barro y Surcos", "Arena" y "Avance Lento
sobre Rocas", subrayando las ya excepcionales
aptitudes del Range Rover Sport.
Dynamic Response
también mejora el comportamiento todoterreno
del Range Rover Sport. Aunque las barras
estabilizadoras son eficaces a la hora de controlar
el balanceo sobre el asfalto dado que proporcionan
la fuerza necesaria para permitir el movimiento
vertical de cada una de las ruedas, en la
conducción todoterreno representan una
potencial desventaja. Dynamic Response reduce
automáticamente la rigidez durante la
conducción todoterreno mejorando la
elasticidad de movimiento de cada una de las ruedas
y simplificando el avance por terrenos desiguales.
En combinación con la articulación
transversal electrónica de las suspensiones
neumáticas del vehículo, proporciona
al Range Rover Sport una excelente
articulación transversal manteniendo la
adherencia de las cuatro ruedas al circular por
terrenos extremadamente irregulares.
Refinamiento en
el detalle
La rejilla del TDV8
en brillante acabado Titan y las admisiones
laterales son algunos de los detalles compartidos
con el modelo V8 supercharged que sugieren las
impresionantes prestaciones del nuevo Range Rover
Sport. Tanto la versión TDV6 como los
modelos de gasolina con motor V8 atmosférico
pueden especificarse con las espectaculares llantas
de aleación de aluminio de 18 o 19", lo que
representa una reducción de 10 kg en el peso
del vehículo.
Los detalles
mejorados también abundan en el
habitáculo. La nueva TV híbrida
opcional no sólo ofrece una mejor
recepción de las señales
analógicas sino que también puede
procesar señales digitales, lo que
representa una gran ventaja si tenemos en cuenta
los muchos países que prevén adoptar
la televisión digital exclusivamente. Los
mandos emplean un atractivo acabado metalizado que
mejora su tacto mientras que los gráficos de
los instrumentos, más actuales y claros,
así como el paquete de instrumentos
adicional, simplifican la labor del conductor.
Entre las mejoras introducidas en modelos
específicos cabe destacar las bolsas
portaobjetos en el asiento del conductor tapizado
en piel, la funcionalidad mejorada del sistema de
navegación, el asistente de cambio de carril
(que efectúa un triple destello al tocar la
línea que delimita el carril), el seguro
eléctrico del portón -que se cierra
automáticamente una vez bajado éste-
o la posibilidad de especificar el Sistema de
Control de la Presión de Neumáticos
totalmente electrónico de Land Rover (que
mantiene un control constante de la presión
dependiendo de la temperatura de cada
rueda).
Entre las mejoras
adicionales incorporadas al modelo concebido para
2008 cabe destacar la regulación en ocho
direcciones del asiento del acompañante -que
ahora comparte esa funcionalidad con el asiento del
conductor.
Según
palabras de Stuart Frith, ingeniero jefe de
programa: "El motor TDV8 es, hasta la fecha, el
diesel más rápido concebido por la
compañía y aporta a la mezcla
exclusiva de comportamiento dinámico y
aptitudes todoterreno del Range Rover Sport una
combinación sin precedentes de poderosas
prestaciones y eficiencia diesel".
V8 supercharged
de gasolina
El nuevo TDV8
comparte suspensión, llantas y frenos con el
Range Rover Sport Supercharged, buque insignia de
la gama. El motor V8 Supercharged es el más
rápido jamás fabricado en serie por
Land rover. Genera 390 CV de potencia y 550 Nm de
par. Su velocidad máxima está
electrónicamente limitada a 224 km/h y
sólo requiere 7,6 segundos para acelerar de
0 a 100 km/h.
El modelo
Supercharged emplea un motor similar al del
deportivo Jaguar XK-R -el vehículo
más rápido de Jaguar. Ha sido
especialmente modificado para atender las
exigencias de Land Rover, entre otras, una mayor
profundidad de vadeo, protección contra el
polvo, y ángulos extremos de funcionamiento
en la conducción todoterreno.
|