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Stuttgart (Alemania), 12 de septiembre
de 2007
El nuevo
vehículo de investigación de
Mercedes-Benz: La redefinición de suavidad
de marcha relajante
"Mercedes-Benz
muestra con el F 700 cómo se presenta el
Gran Turismo del futuro: movilidad ecológica
con máximo confort y una motorización
destacada", explica el Prof. Dr. Herbert Kohler,
responsable de la División
Carrocerías y Motorización dentro de
la investigación y el pre-desarrollo del
grupo.
Con estas
características el F700 cumple los
requisitos cada vez más ambiciosos que se
exigen a un automóvil del segmento superior.
Los aspectos primordiales se centran en la
preservación de los recursos y del medio
ambiente: bajo consumo, reducido nivel de emisiones
de CO2 y poca contaminación. En el futuro
también seguirá habiendo una gran
demanda de movilidad con confort en grandes
berlinas.
Diseñar y
crear este tipo de movilidad sostenible es una
responsabilidad importante a la que se enfrenta
Mercedes-Benz con gran decisión. El F 700
así lo demuestra: en su calidad de
vehículo de investigación muestra
caminos y tecnologías innovadoras no
sólo de cómo se pueden conservar y
preservar los recursos del medio ambiente, sino
también de cómo pueden viajar el
conductor y los ocupantes de manera relajada y
descansada.
"La movilidad
sostenible sólo se puede lograr mediante
investigación y desarrollo intensivos. El
progreso tecnológico es decisivo a la hora
de crear los productos más adecuados para un
mundo en el que los requisitos son cada vez
más severos" explica el Prof. Dr. Herbert
Kohler.
DIESOTTO
enseña el futuro del motor de
gasolina
El vehículo
de investigación F 700 indica nuevos caminos
para lograr la movilidad preservando los recursos.
El núcleo es el novedoso sistema de
propulsión que combina las ventajas del
motor de gasolina, que destaca por su bajo nivel de
emisiones, con las ventajas del Diesel en cuanto al
consumo.
Los saltos
decisivos en el desarrollo del motor Diesel hasta
llegar a la combinación actual de
prestaciones dinámicas y bajo consumo de
combustible se lograron gracias a la
sobrealimentación y a la inyección
directa common rail, dos logros pioneros de
Mercedes-Benz. La propulsión DIESOTTO va un
paso más allá con la
minimización consecuente mediante la
reducción de la cilindrada y del
número de cilindros para conseguir un
rendimiento mejorado, así como el
módulo híbrido que ayuda al motor de
combustión sobre todo en el stop-and-go.
Además, con la combustión por
explosión múltiple controlada se
introduce por primera vez el principio Diesel del
autoencendido controlado en el motor de
gasolina.
Un concepto
innovador: de bajo consumo, limpio y potente a la
vez
Al arrancar y
cuando el motor trabaja a plena carga, la mezcla
gasolina aire se enciende mediante la bujía,
como en un motor de combustión interna
convencional. La explosión múltiple
controlada (combustión homogénea), a
la que cambia automáticamente el DIESOTTO
dentro del ciclo de trabajo, tiene lugar cuando
funciona a carga parcial, es decir a bajos y medios
regímenes de giro.
Debido a la
combustión homogénea con temperaturas
de reacción más bajas, la
emisión de óxidos de nitrógeno
es muy reducida. La siguiente depuración de
gases de escape en el motor DIESOTTO corre a cargo
de un catalizador de tres vías convencional
de serie. Además se ha desarrollado y
aplicado una gestión y regulación del
motor muy eficiente para poder combinar todos los
sistemas parciales en una única unidad de
propulsión.
En el F 700 el
motor es un cuatro cilindros compacto de 1,8 litros
de cilindrada, que sin embargo garantiza una
sensación de potencia acorde a una berlina
de segmento medio: un conjunto turbocompresor de
dos etapas asegura una muy buena respuesta y una
enérgica recuperación.
Adicionalmente, al arrancar el vehículo, el
motor de combustión recibe la ayuda del
motor eléctrico del módulo
híbrido. La potencia máxima asciende
a 238 CV, el motor eléctrico desarrolla
otros 20 CV y el par máximo del sistema se
sitúa en 400 Newtonmetros. La
aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos
confirma el dinamismo del F 700, que tiene la
velocidad máxima limitada a 200 km/h. A
pesar de estas prestaciones extraordinarias el
consumo normalizado del F 700 se reduce a
sólo 5,3 litros, lo que corresponde a una
emisión de CO2 de 127 gramos, es decir, un
valor extremadamente bajo para un automóvil
de su categoría.
Inteligencia
previsora en el tren de rodaje
El F 700
también presenta un progreso similar en el
confort de conducción. Desde siempre,
Mercedes-Benz ha desempeñado un papel
predominante en cuanto al confort de rodadura y de
conducción: el tren de rodaje Active Body
Control de la Clase CL, la Clase S y la Clase SL es
referente en el mundo entero con su
combinación inigualable de confort,
seguridad de conducción y dinamismo.
Sólo se ve superado ahora por la nueva
tecnología del F 700.
El nuevo
automóvil de investigación
también señala en este apartado un
importante paso hacia el futuro: gracias al tren de
rodaje activo PRE-SCAN el vehículo no
sólo reacciona con máxima
sensibilidad a las irregularidades de la calzada,
sino que se anticipa.
PRE-SCAN utiliza
dos sensores láser en los grupos
ópticos delanteros a modo de "ojos". Estos
sensores suministran una imagen precisa de la
calidad de la calzada. A partir de la imagen de los
sensores láser y de las informaciones sobre
el estado de la calzada, la unidad de control
determina la estrategia que aplica el sistema de
alta presión hidráulica en forma de
flujos de aceite y presiones muy precisos para cada
una de las ruedas.
"Aqua Dynamic",
el nuevo lenguaje formal
A primera vista ya
resalta la especial eficiencia del concepto general
del F 700: el diseño se caracteriza por
formas suaves y fluidas. "Aqua Dynamic" es como
denominan los diseñadores este lenguaje
formal con el que aplican el hidrodinamismo de los
peces al diseño de un automóvil
especial. Además, en el diseño se
aprecia de inmediato que hay mucho espacio para los
ocupantes. Con su longitud exterior de 5,18 metros
el F700 es algo más corto que la actual
Clase S en su versión larga. Sin embargo,
con una generosa distancia entre ejes de 3,45
metros el vehículo experimental supera al
modelo de serie en nada menos que 28,5
centímetros.
En la vista lateral
del F 700 destacan los arcos nítidos del
perfil del techo y de la línea de cintura.
Es una nueva interpretación de un
diseño de Mercedes-Benz, puesto que el
actual CLS también se caracteriza por estas
líneas laterales en forma de arco. Los
protuberantes pasarruedas delanteros también
están inspirados por un modelo actual, la
Clase S. Aunque se trate de un vehículo
experimental, siempre será un Mercedes-Benz,
de modo que también se basará en los
fundamentos de la más tradicional marca
automovilística del mundo.
Los ojos del F
700
Los faros del F 700
son una aplicación futurista de la
típica "cara" de cuatro ojos de la marca.
Las funciones de luz de cruce corren a cargo de dos
filas verticales de vectores lineales LED con la
óptica conectada delante. Una tercera fila
de diodos luminiscentes de alto rendimiento
independientes conforma las luces diurnas. El
resultado, junto con la iluminación de
contorno, es que el F 700 presenta un aspecto
inconfundible también de noche. En los faros
quedan integrados los "ojos" del F 700: estos
escáneres de láser compilan las
informaciones de la calzada para el tren de rodaje
activo PRE-SCAN. A diferencia de cualquier
automóvil convencional, esta berlina "ve" el
perfil de la superficie de la calzada delante de
ella.
La puerta del
conductor también "observa" atentamente su
entorno. En el pie del retrovisor de esta puerta
PRE-SCAN se aloja un compacto escáner de
láser, que comprueba si hay
obstáculos en el área de batimiento
de la puerta. Si hay riesgo de colisión, un
cilindro hidráulico controlable bloquea la
puerta.
Interior
elegante y ligero
El interior es
extremadamente espacioso y variable, lo que no
sólo se aprecia desde el exterior por la
gran distancia entre ejes. La amplitud
también se intuye a la vista de las dos
grandes superficies acristaladas en el techo.
Gracias a la utilización de materiales
naturales como el cuero y el corcho y gracias a la
armonía de colores en tonos marrones y
beige, el interior transmite una sensación
de elegancia, ligereza y gran calidad.
La puerta trasera
derecha del F 700 abre hacia atrás. Este
sentido de apertura "invertido" facilita el acceso
al asiento REVERSE y supone otra innovación
en el nuevo vehículo experimental de
Mercedes-Benz. El asiento REVERSE es el
núcleo de un novedoso concepto y constituye
una construcción completamente nueva para la
plaza trasera derecha. Este asiento deshace la
configuración fija de asientos de una
berlina permitiendo, en su lugar, disposiciones
individuales a la hora de ir sentados o en
posición de descanso, tanto en el sentido de
la marcha como en sentido contrario.
Posición
de descanso y ambiente de cine
Se abre todo un
abanico de diferentes posibilidades de uso en
función del objetivo y la duración
del viaje. Cuatro personas se acomodan en
configuración clásica en sentido de
la marcha. Si no está ocupado del asiento
del acompañante, se puede pulsar un
botón y situar el asiento trasero derecho en
posición de descanso. Para hacerlo, el
asiento del acompañante se desplaza hacia
delante y el respaldo se abate hacia el tablero de
instrumentos. La especial funcionalidad del asiento
REVERSE (plaza trasera derecha) también
ofrece otra posibilidad: Gracias a una novedosa
cinemática el ocupante puede sentarse en
sentido contrario a la marcha y mirar hacia
atrás. Así puede conversar cara a
cara con su vecino, puede trabajar, descansar o
disfrutar del equipo de entretenimiento
audiovisual. Gracias a una pantalla de 51
centímetros y un equipo de sonido envolvente
surround se consigue un ambiente como el de un
cine. Pero sobre todo y gracias a su
tecnología 3D la pantalla muestra unas
imágenes tridimensionales
fascinantes.
El innovador
sistema de accionamiento contribuye mucho a esta
impresión de amplitud clara y espaciosa: las
indicaciones del sistema de información y
accionamiento se visualizan en primera línea
del interior, aunque ópticamente se
encuentran algo más alejadas. Esto se debe a
que en el borde interior del parabrisas hay un
espejo, mientras que la pantalla propiamente dicha
se encuentra en posición horizontal inmersa
en el cuadro de instrumentos. Esta
tecnología no sólo despeja el tablero
de instrumentos dejándolo más claro y
ordenado. En comparación con un cuadro de
instrumentos convencional también aumenta la
distancia entre el ojo del conductor y la pantalla
de manera que es mucho menor la acomodación
que necesitan los ojos entre la visión de
cerca y la visión de lejos. Este hecho
reduce notablemente el cansancio y contribuye a una
mayor seguridad psicofísica, como
está comprobado
científicamente.
Diálogo
con el asistente personal
El sistema
SERVO-HMI del F 700 ha evolucionado mucho y se ha
visto complementado con un ayudante especial. El
accionamiento de los sistemas de navegación,
de comunicación, de telefonía y de
audio, así como de entretenimiento se
realiza con ayuda del conocido controlador COMAND
(pulsador y mando giratorio a la vez), que se
amplía con la función adicional
deslizante. En 3 movimientos se realiza la
preselección dentro del menú. El
equipo de aire acondicionado se controla con un
mando adicional sensible al tacto.
Hay
innovación para los procesos más
complejos: la ayuda individualizada en forma,
denominada avatar en el lenguaje
informático. Estos avatares se conocen del
mundo de Internet o de los juegos de ordenador y
son representaciones gráficas de personas
reales.
En el F 700 el
avatar tiene la figura de una mujer joven que entra
en contacto con el conductor en un diálogo
hablado. En el menú de navegación,
por ejemplo, le pregunta por el destino deseado y
confirma la indicación por voz. De modo
similar funciona la elección de un
interlocutor en la agenda telefónica o de la
emisora de radio.
Esta forma de
diálogo simplifica el mando por voz para el
conductor y mejora el reconocimiento de voz por el
sistema. Además, casi no existe
límite para ampliar el volumen de funciones
de ayuda en el diálogo. El avatar, en su
calidad de asistente virtual y a través de
una conexión a Internet, podría
acceder desde el automóvil a bancos de datos
online, completar la agenda del conductor o leer
importantes mensajes de correo electrónico
importantes. La distracción sería
mínima gracias al empleo de diálogo
hablado, ya que en Mercedes-Benz la seguridad
siempre está en primer lugar.
Transferencia
perfecta de la investigación a la
serie
Mercedes-Benz ha
presentado doce vehículos experimentales
desde principios de los años ochenta. Esta
serie de automóviles fascinantes e
innovadores (desde el modelo Auto 2000 del
año 1981 hasta el actual F 700) demuestra el
modo tan consecuente y anticipador con el que los
ingenieros de la marca analizan temas principales
de investigación y tecnología y
desarrollan soluciones innovadoras para el
futuro.
Muchos sistemas de
los vehículos experimentales, que se
consideraron revolucionarios hace unos años,
hoy se montan de serie en Mercedes-Benz. Entre
ellos se encuentra, por ejemplo, el tempomat con
regulación de distancia DISTRONIC. Se
convirtió en realidad en 1991 en el F 100 y
en 1998 se estrenó de serie en la Clase S.
El tren de rodaje Active Body Control, que se monta
en las Clase CL, S y SL, es, junto con el windowbag
o las luces activas, un ejemplo de la lograda
transferencia de tecnología del
vehículo de investigación al
automóvil de serie. El F 500 Mind ha sido
padrino de la siguiente evolución del
híbrido. En él se combinaba el motor
Diesel V8 de la Clase S con un motor
eléctrico. Este doblete formaba en su
momento la propulsión híbrida
más potente y con mayor par motor para
turismos de propulsión trasera. El F 700
continuará esta trayectoria señalando
el camino para que importantes innovaciones de la
técnica de propulsión y del confort
lleguen a la producción en serie.
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