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Frankfurt (Alemania), 11 de septiembre
de 2007
Renault Laguna
Coupé Concept: la elegancia y el placer de
conducir con total precisión
El Renault Laguna
Coupé Concept, que se presenta en el
Salón de Frankfurt, simboliza para Renault
la visión del coupé gran turismo y
deportivo de gama alta. Destinado a un
público preocupado por la prestación
y el placer de conducir en un entorno selecto, el
Renault Laguna Coupé Concept aúna con
éxito tecnología y elegancia. Se
sustenta sobre el nuevo chasis «Active
Drive» con cuatro ruedas directrices y alberga
una motorización V6 dCi inédita
desarrollada en el marco de la alianza
Renault-Nissan.
Renault Kangoo
Compact Concept: un vehículo de ocio, con un
espacio y una luz concentrados
Renault presenta en
el Salón de Frankfurt de 2007 el Renault
Kangoo Compact Concept. Este modelo, que anuncia la
ampliación de la gama Kangoo, está
destinado a un público joven, urbanita,
activo y deportista en busca de un vehículo
compacto de ocio. Sus líneas expresivas y
sólidas se ven resaltadas por un tinte
bicolor especial Naranja Fireball y Aluminio mate.
El habitáculo bañado de luz es un
auténtico lugar para vivir y compartir. El
Renault Kangoo Compact Concept es espacioso,
divertido y está dedicado al universo del
ocio y del deporte. Inspirado en el tema del
roller, este show car inicia la colaboración
con Rollerblade, motivada por valores comunes como
el placer de viajar, compartir y vivir la
vida.
Renault Clio
Grand Tour: el Clio que seduce con su dinamismo y
su volumen útil
Renault presenta en
el Salón de Frankfurt de 2007 en primicia
mundial el Renault Clio Grand Tour. Esta
versión break atesora las ventajas de la
familia del Renault Clio III en lo que respecta a
comportamiento en carretera, habitabilidad, confort
y seguridad. El Renault Clio Grand Tour es uno de
los breaks más compactos del mercado.
Ilustra de forma inteligente el compromiso entre un
diseño elegante y dinámico con su
luneta inclinada y su amplio y práctico
maletero (439 dm3 VDA).
Esta versión
break, vehículo de conquista del Renault
Contrat 2009, permitirá a Renault ampliar su
clientela en el segmento B, dado que llegará
a un público complementario al del Renault
Clio III Berlina. El Renault Clio Grand Tour se
fabricará en Turquía en la
factoría de Bursa y se comercializará
a principios de 2008.
Nuevo Renault
Kangoo: más práctico y más
confortable
El Renault Kangoo,
lanzado en 1997, revolucionó el mundo del
ludospace luciendo una línea
simpática y expresiva. Gracias a su
habitabilidad y polivalencia de uso, el Renault
Kangoo fue todo un éxito y se vendieron,
desde su lanzamiento, más de 2.200.000
ejemplares.
El Nuevo Renault
Kangoo, más próximo a las
expectativas de las familias, retoma las cualidades
del Renault Kangoo y las optimiza en un proceso de
calidad, confort y practicidad. Con una longitud de
4.213 mm, el Nuevo Renault Kangoo seduce con su
línea absolutamente moderna, alegre y
entusiasta. Su parte delantera corta y robusta le
permite ofrecer un habitáculo luminoso,
cualidad reforzada gracias a un gran parabrisas
avanzado de tipo monovolumen. Sus grandes puertas
deslizantes dotadas de cristales que se entreabren
o bajan, según las versiones, dan paso a un
interior completamente diseñado de
nuevo.
El Nuevo Renault
Kangoo privilegia el bienestar y el confort a
bordo.
Para proporcionar
mayor placer, se han revisado al alza ciertas
prestaciones. El Nuevo Renault Kangoo apuesta por
el reparto y el espacio a bordo gracias a una
habitabilidad fuera de lo común. Los 180 mm
de longitud adicionales benefician principalmente
al habitáculo. Las medidas interiores son
mayores con el fin de ofrecer más volumen y
confort a los cinco pasajeros. El salpicadero,
más moderno y ergonómico, se asemeja
al de un monovolumen y el habitáculo se ha
modificado con materiales y un acabado de calidad.
El Nuevo Renault Kangoo proporciona prestaciones
térmicas y acústicas dignas de un
monovolumen. En función de las versiones,
puede albergar una climatización regulada.
El confort térmico es homogéneo tanto
en la parte delantera como en la trasera gracias a
una arquitectura de distribución y un modo
de difusión tipo ducha que dirige el aire a
los pies de cada pasajero. En lo referente a la
acústica, los ingenieros han retomado las
técnicas empleadas en el resto de la gama.
El Nuevo Renault
Kangoo aplica de forma astuta el concepto de la
modularidad.
Dedicado al ocio,
práctico, inaugura en el segmento de los
ludospaces una nueva forma de ergonomía,
habitabilidad y alegría. Su banqueta trasera
fraccionable 40/60 se baja sin problema, con un
solo movimiento, para dar paso a un piso
plano.
En algunas
versiones, el asiento delantero del pasajero se
bascula también de la misma forma, lo que
permite alcanzar un volumen de carga de 660 litros
a 2.866 litros. Gracias a esta
configuración, es posible transportar
objetos de 2,50 m de largo. En su interior, el
Nuevo Renault Kangoo ofrece hasta 77 litros de
huecos guarda objetos de los cuales 24 se reservan
para ingeniosos compartimientos de tipo
aviación para los pasajeros traseros.
Estrena también un sistema de barras de
techo innovadoras, longitudinales convertibles en
baca sin necesidad de herramientas y capaces de
soportar hasta 80 kg de carga.
El Nuevo Renault
Kangoo recibe una gama completa de motorizaciones
diferentes, fiables y adaptadas a las necesidades
de cada uno (dos bloques de gasolina y uno de ciclo
Diesel que se ofrece en tres potencias). Esta
oferta se basa en valores fuertes tales como la
solidez, la fiabilidad, la economía y el
respeto del medio ambiente. Con el 1.5 dCi de 105
CV (78 kW), el Nuevo Renault Kangoo ofrecerá
desde su lanzamiento una motorización Diesel
dotada con filtro de partículas. Las otras
dos opciones del 1.5 dCi (70 CV - 50 kW y
85 CV - 63 kW) responden al compromiso de
Renault eco2 con unas emisiones de CO2 inferiores a
140 g/km.
El Nuevo Renault
Kangoo se sustenta sobre una plataforma C
reconocida por sus cualidades dinámicas, de
confort y seguridad y ofrece unas prestaciones
inéditas en el segmento de los ludospaces.
Gracias a una batalla de 2.697 mm, demuestra un
comportamiento sano, equilibrado y fiable. El
equipamiento de seguridad activa y pasiva del Nuevo
Renault Kangoo es idéntico al de un berlina
familiar. Está dotado de un ABS de
última generación, del Sistema de
Asistencia al Frenado de Emergencia (SAFE) y puede
equiparse con el ESP, asociado a un sistema de
control de subvirado (CSV), a las funciones de
antipatinado (ASR) y de regulación del par
motor en la reducción de marcha
(MSR).
Para garantizar la
seguridad de sus ocupantes, el Nuevo Renault Kangoo
goza de equipamientos modernos de ayuda a la
conducción que provienen, en su
mayoría, del segmento superior (regulador y
limitador de velocidad, encendido automático
de faros, limpias con detección
automática de lluvia) y que no estaban
disponibles en la generación anterior. El
Nuevo Renault Kangoo dispone también de
entre dos y seis airbags, pretensores de
cinturón con limitador de esfuerzo, realces
antisubmarinado integrados en los asientos
delanteros y en la banqueta trasera así como
de tres plazas Isofix (según las
versiones).
V6 dCi Concept:
prestaciones excepcionales para un placer de
conducción insuperable
El V6 dCi Concept
que se desvelará en el Salón de
Frankfurt de 2007, encarna la nueva
generación del motor Diesel V6 3.0 dCi
destinado a los vehículos de gama alta de la
marca.
Desarrollado en el
marco de la alianza Renault-Nissan, V6 dCi Concept
ilustra la voluntad de Renault de completar su gama
de motores con una oferta competitiva y
elegante.
Completamente
dedicado al placer de conducir, muestra una
potencia notable de 195 kW, una amplia gama de
utilización hasta las 5.200 r.p.m. y un par
máximo de 550 Nm a partir de las 1.750
r.p.m. Este motor ha sido desarrollado para ser una
referencia en cuanto a prestación
acústica.
Al dotar a V6 dCi
Concept de un filtro de partículas y de un
sistema de tratamiento de los óxidos de
nitrógeno (NOx trap), Renault reconcilia la
prestación con el respeto del medio ambiente
. V6 dCi Concept respeta las normas Euro 6 y US.
V6 dCi Concept
está acoplado a una caja de velocidades
automática proactiva de
6 marchas.
Chasis "active
drive" con cuatro ruedas directrices: placer
intenso y eficacia absoluta
Con motivo del
Salón de Frankfurt, Renault presenta al
público como adelanto el chasis Active Drive
con cuatro ruedas directrices. Esta
tecnología desarrollada de forma conjunta
por Renault y Renault Sport Technologies en el
Nuevo Renault Laguna garantiza mayor manejabilidad,
dinamismo y precisión en la
conducción para un absoluto placer de
conducir.
RENAULT LAGUNA
COUPÉ CONCEPT: LA ELEGANCIA Y EL PLACER DE
CONDUCIR CON TOTAL PRECISIÓN
El Renault Laguna
Coupé Concept, que se presenta en el
Salón de Frankfurt, simboliza para Renault
la visión del coupé gran turismo y
deportivo de gama alta. Destinado a un
público preocupado por la prestación
y el placer de conducir en un entorno selecto, el
Renault Laguna Coupé Concept aúna con
éxito tecnología y elegancia. Se
sustenta sobre el nuevo chasis «Active
Drive» con cuatro ruedas directrices y alberga
una motorización V6 dCi inédita
desarrollada en el marco de la alianza
Renault-Nissan.
Desarrollado en la
plataforma del Nuevo Renault Laguna, el Renault
Laguna Coupé Concept lleva consigo con
fuerza y elegancia, la herencia
automovilística de los grandes coupés
clásicos. Arraigado al mundo del Gran
Turismo, el Renault Laguna Coupé Concept
presenta la visión de Renault del
coupé deportivo.
Las líneas
principales del Renault Laguna Coupé Concept
descienden del concept-car Fluence (2004). Con una
longitud de 4.685 mm, el Renault Laguna
Coupé Concept se distingue por su silueta
fluida y fina, marcada por un largo capot y un
voladizo trasero muy corto. La línea con
carácter, dictada según las reglas de
la aerodinámica, nace bajo la calandra y,
como un flujo de aire, sube rápidamente con
fuerza hacia los flancos, realzando con elegancia
las aletas. Esta ola se prolonga hacia la parte
trasera para hallar en lo alto del maletero a la
del lado opuesto, descubriendo unos fuertes
hombros. La parte acristalada queda realzada por un
arco de gran pureza.
La amplia calandra
baja y sólida de aluminio, con un grafismo
original, permite adivinar un generoso bloque
mecánico. Esta sensación de potencia
se ve reforzada por un largo capot con ranura
central que procede del universo de los
coupés Gran Turismo. El frente delantero
alberga dos ópticas de mirada
aguileña que se extienden a lo largo de las
aletas delanteras.
Los faros,
estrenados por el concept-car Nepta (2006),
funcionan mediante diodos electroluminiscentes
(LED). La tecnología utilizada se basa en el
principio de la reflexión y
propagación de luz. El haz luminoso emitido
por los faros se refleja mediante bloques
transparentes en forma de cristales. La calidad y
la distribución de la luz se adaptan
perfectamente a las diferentes condiciones de
conducción. Los dos faros antiniebla,
compuestos también por LED, se integran a la
perfección a esta parte delantera de
carácter potente.
La parte trasera se
caracteriza por amplias luces muy finas y por la
convergencia de las líneas de
carácter. Este rasgo único, a la vez
luminoso y estilístico, proporciona al
Renault Laguna Coupé Concept refinamiento y
potencia. Las luces han sido tratadas como
auténticas joyas técnicas y se
presentan en el estuche formado por la
carrocería. Se ven realzadas por esta ola
directriz que sube hacia el centro y el techo. Esta
última enmarca una luneta concentrada en su
parte inferior. La tercera luz de stop, situada en
el interior del habitáculo, desprende un
suave halo luminoso en el cockpit. Esta
auténtica fuente luminosa recuerda con
suavidad al rasgo luminoso de las luces traseras.
Para mantener la misma sobriedad y elegancia del
conjunto, la parte inferior alberga un difusor de
aire en el que se integran dos escapes
perfilados.
Las dos puertas sin
marco, dotadas de una iluminación de umbral
de puerta específica, se abren
fácilmente a un universo completamente
inédito. El sistema de apertura de
élitro es autoequilibrado, con gatos
desarrollados por Stabilus, que compensan la
inercia del conjunto durante toda la carrera. La
parte inferior de las puertas, en consonancia con
los asientos, acompañan a los ocupantes.
Dejan adivinar en relieve en su curva el grabado
«4RD», un guiño al chasis de
aluminio equipado con las cuatro ruedas
directrices.
El
habitáculo del Renault Laguna Coupé
Concept muestra con alegría y estilo la
expresión ideal de un coupé de gama
alta. El salpicadero retoma los grandes temas
estilísticos del Nuevo Renault Laguna,
reinterpretados para dar mayor exclusividad.
Suspendido y aéreo, se presenta con
líneas suaves y perfiladas. La banda
central, en forma de ola, se encarga de dar el
toque final. Los aireadores laterales culminan, a
modo de dos broches, una cintura superior que
distribuye el aire climatizado a lo largo del
parabrisas.
El interior
está dedicado a la plenitud y al bienestar.
Una gran pantalla con formas originales parte del
centro del salpicadero y se dirige hacia los
aireadores laterales, cuyo diseño se inspira
en las toberas utilizadas en aeronáutica.
Además de la información relacionada
con el viaje (navegación, radio,
música, vídeo y telefonía
Bluetooth®), esta pantalla desprende tonos que
provienen del mundo de la luminotecnia. Los mandos
de climatización están agrupados en
el centro del salpicadero, enmarcados por los
aireadores dentro de una zona de inconfundible
identificación. Como un anillo de cristal
engastado en cromo, estos mandos favorecen una
utilización fácil e intuitiva.
Los radios del
volante, guiño a los coupés
deportivos de gama alta, se despliegan como una
corola para dirigir la mirada del conductor hacia
las esferas del cuadro de instrumentos. La columna
de dirección, aérea, atraviesa una
concha de aluminio macizo de la que salen los
mandos en forma de palmer, instrumento de medida
utilizado en la industria de alta precisión.
Los instrumentos se componen de dos indicadores
analógicos y digitales con lentes
translúcidas, situados en el eje del
conductor. Simbolizan la tecnología y la
mecánica de alta precisión al igual
que la relojería de lujo. De forma original,
resaltadas por una visera con aberturas, las
esferas juegan con los volúmenes y las
profundidades. Revestidas con aluminio mate, han
sido tratadas por los diseñadores como si
fueran faros.
Las armonías
del habitáculo juegan con los contrastes. El
techo, salpicadero, túnel central así
como parte de los contrafuertes de los practicables
están recubiertos con nobuk gris mientras
que los asientos y los demás elementos
(contrafuertes de las puertas, visera de los
instrumentos, parte superior del apoyabrazos
central) son de cuero con reflejos cobrizos y
metálicos y costura aparente también
cobriza. El piso del Renault Laguna Coupé
Concept está recubierto por una malla
metálica protectora y moderna.
Los dos grandes
asientos delanteros asimétricos ofrecen gran
confort al conductor y al pasajero. Dada su
arquitectura, que expresa a la vez ligereza y
sujeción perfecta, forman un solo cuerpo con
el chasis y se ajustan como un guante a los
ocupantes. El respaldo, cuyo casco retoma el color
Blanco Aluminado de la carrocería, gira para
facilitar el acceso a las plazas traseras.
Además, el cojín del asiento avanza
automáticamente. El espacio se abre para
mostrar dos asientos traseros independientes y
también asimétricos, unidos por una
cintura de carrocería protectora en forma de
U. Entre los dos asientos se encuentra una
trampilla para esquís coronada por un
cajón que incluye un kit de emergencia. Los
dos pasajeros traseros pueden disfrutar del ocio
multimedia gracias a un emplazamiento situado en el
respaldo de los asientos delanteros que alberga un
lector nómada audio/vídeo Samsung. El
largo túnel, que reagrupa en la parte
delantera la palanca de velocidades con
diseño aéreo, el botón
Start/Stop y los mandos de navegación
retroiluminados, sirve de unión entre las
plazas delanteras y traseras.
El Renault Laguna
Coupé Concept está dotado de un
sistema de audio Bose® concebido a medida. A
través de los diez altavoces, los cuatro
pasajeros descubren un nivel de potencia y una
calidad acústica con una nitidez parecida a
la de una sala de conciertos, en perfecta
armonía con la vivacidad del Renault Laguna
Coupé Concept.
Un coupé de
estas características debe tener un motor
vivo y potente, a la altura de su elegancia y de su
universo pasional. Renault presenta en primicia su
nuevo motor V6 dCi. Fruto de una estrecha
colaboración con Nissan en el marco de la
Alianza, este nuevo bloque de una cilindrada de
2.993 cm3 se propondrá de serie,
según las diferentes aplicaciones, con una
potencia máxima comprendida entre 170 kW
(230 CV) y 195 kW (265 CV) y muestra un par
máximo comprendido entre 450 y 550 Nm. El
motor V6 dCi hace posible que el Renault Laguna
Coupé Concept pase de 0 a 100 km/h en
sólo 7 segundos. Este motor se
caracteriza por su elasticidad, su redondez y su
equilibrio. Sus subidas de régimen y su
capacidad para estirar las marchas conjugan con la
rapidez de respuesta del acelerador. Asociada a una
caja de velocidades automática de seis
marchas con mando secuencial en el volante, esta
motorización proporciona un placer de
conducción excepcional, ofreciendo al mismo
tiempo un consumo reducido y unas emisiones de CO2
inferiores a 200 g/km.
Basado en la
plataforma del Nuevo Renault Laguna, el Renault
Laguna Coupé Concept estrena el chasis
«Active Drive», con cuatro ruedas
directrices (4RD). Este chasis de muy alta
tecnología desarrollado por los
especialistas de Renault Sport Technologies
garantiza un placer en la conducción tanto
dinámica como deportiva. Conjuga agilidad y
estabilidad, con lo que establece un nuevo
estándar en seguridad de comportamiento. A
baja velocidad, el 4RD permite una mayor
manejabilidad ofreciendo a la vez en carretera una
estabilidad que posiciona al vehículo como
si estuviera sobre raíles. Con una toma de
trayectoria óptima, el placer de conducir se
impone al volante del Renault Laguna Coupé
Concept. El confort a bordo ofrece una serenidad
real a los ocupantes, que pueden percibir este
nivel de seguridad activa sin igual.
Calzado con ruedas
dotadas de llantas de aluminio de 20 pulgadas, el
Renault Laguna Coupé Concept refuerza su
imagen de dinamismo y potencia. Su diseño en
hélice disimula de forma astuta las tuercas
y garantiza una refrigeración eficaz de las
pinzas de freno. Los neumáticos Michelin
Pilot Sport de dimensiones generosas (245/35)
garantizan un comportamiento deportivo totalmente
seguro, para un mayor placer de
conducción.
El Renault Laguna
Coupé Concept, expresión del modo de
vida y de la personalidad de su propietario,
pertenece al mundo de los coches de pasión.
Se dirige a personas de unos cuarenta años,
apasionados por el automóvil y los deportes
mecánicos, informados, exigentes, ambiciosos
y motivados por su éxito profesional.
Sensibles a las «corazonadas», que pueden
hacerles cambiar de marca, son receptivos al
diseño cualitativo, las ventajas
técnicas y la calidad de concepción y
fabricación del Renault Laguna Coupé
Concept.
RENAULT KANGOO
COMPACT CONCEPT: UN VEHÍCULO DE OCIO, CON UN
ESPACIO Y UNA LUZ CONCENTRADOS
Renault presenta en
el Salón de Frankfurt de 2007 el Renault
Kangoo Compact Concept. Este modelo, que anuncia la
ampliación de la gama Kangoo, está
destinado a un público joven, urbanita,
activo y deportista en busca de un vehículo
compacto de ocio. Sus líneas expresivas y
sólidas se ven resaltadas por un tinte
bicolor especial Naranja Fireball y Aluminio mate.
El habitáculo bañado de luz es un
auténtico lugar para vivir y compartir. El
Renault Kangoo Compact Concept es espacioso,
divertido y está dedicado al universo del
ocio y del deporte. Inspirado en el tema del
roller, este show car inicia la colaboración
con Rollerblade, motivada por valores comunes como
el placer de viajar, compartir y vivir la
vida.
Renault Kangoo
Compact Concept: destino, aire libre
El Renault Kangoo
Compact Concept es un vehículo de ocio,
compacto y sólido con un concepto y unas
proporciones inéditos. Su estilo
simpático nos sumerge en el mundo del
Renault Kangoo, el de la modularidad y el frescor.
Su originalidad: una carrocería con tres
puertas bitono y una extraordinaria superficie
acristalada. Su color específico Naranja
Fireball y Aluminio mate resalta las líneas
con perfiles generosos.
Perfectamente
integrado en el universo urbano con una longitud
inferior a cuatro metros, el Renault Kangoo Compact
Concept está preparado, en cualquier
momento, para cruzar el campo y llevar a sus cuatro
pasajeros para que disfruten de las actividades al
aire libre. Su look aventurero se expresa a
través de una guarda al suelo realzada en
más de 200mm y llantas de aluminio de 19
pulgadas, fabricadas de una sola pieza, compuestas
de 5 radios translúcidos con una
iluminación azulada. Esta personalidad
juvenil y dinámica queda patente gracias a
las funciones de iluminación y de
señalización con diodos de alta
prestación (LEDs), con formas que recuerdan
al roller.
Para facilitar el
transporte de equipamientos de ocio o, simplemente,
para disfrutar de un viaje al descubierto, el
Renault Kangoo Compact Concept propone un sistema
que descubre su parte trasera. Esta dispone de un
girafón y una luneta eléctricos y
deslizantes que, una vez replegados, invitan a la
evasión.
Dado que la
responsabilidad y el respeto del medio ambiente son
valores importantes para sus ocupantes, el Renault
Kangoo Compact Concept recibe una
motorización Diesel 1.5 dCi 105 CV Euro 4,
equipada con un filtro de partículas. Con un
par de 240 Nm a partir de las 2.200 r.p.m., este
motor de 105 CV [78 kW] es un excelente
compromiso entre una utilización urbana y
trayectos más largos.
Un
auténtico salón de cuatro
plazas
Una vez en el
interior del Renault Kangoo Compact Concept, los
pasajeros disponen de un espacio habitable
sorprendente, herencia de su antecesor Renault
Kangoo. Los pasajeros se acomodan sumergidos en un
universo lúdico, deportivo y depurado; sabia
combinación de cuero Azul Skate, textil
técnico de malla tridimensional gris
aluminio y ciertas pinceladas de naranja
tónico.
El salpicadero
combina suavidad de los volúmenes y
líneas curvadas gracias al empleo de
silicona transparente, con tacto antideslizante,
descendientes del universo del roller. La pantalla
de navegación, la brújula y los
demás mandos de reglaje, útiles para
los caminantes, están agrupados en la parte
central con un aire Touch Design tan apreciado por
Renault. Los guiños deportivos
continúan con el volante enfundado en un
revestimiento antideslizante, las sondas de
temperatura de agua y gasolina con líquido
azul y naranja fluorescente y el contador de
velocidad que incorpora un cursor manual de
limitador de velocidad así como una zona
azul que corresponde al ámbito de
utilización del roller, es decir de 0 a
80km/h.
El Renault Kangoo
Compact Concept ofrece múltiples
funcionalidades para los adictos a las escapadas
con la familia o los amigos. El maletero, de tipo
adral, ofrece dos posiciones de apertura (45°
y 90°), ideales para calzarse los roller, con
los que viene preequipado, o para que se sienten
dos personas. El reglaje de los asientos delanteros
se efectúa gracias a una manecilla
ergonómica en forma de rueda de roller azul.
Avanzan de forma eléctrica para permitir que
la banqueta trasera pivote sin problemas 180°
con el fin de sacarle el mayor partido al espacio
que ofrece el vehículo y facilitar el acceso
a las plazas por detrás: muy
práctico.
Las ruedas de
repuesto de los rollers y otros pequeños
accesorios pueden guardarse en los compartimientos
previstos para ello en los paneles laterales, lo
que libera más espacio en el
habitáculo. Fiel al espíritu de
deslizamiento, el Renault Kangoo Compact Concept
ofrece un ambiente totalmente joven y
dinámico, realzado por dos olas azules
laterales de plexiglás translúcido
así como por el piso diseñado en
malla metálica con forma de medio
cilindro.
Otro concepto de
luz
La generosidad del
espacio interior del Renault Kangoo Compact Concept
es especialmente realzada por el ambiente luminoso
que reina en él. Su parabrisas
panorámico se prolonga a través de un
techo de cristal fijo, un portón superior y
una luneta de cristal completamente escamoteables.
Sus amplios vanos acristalados filtran la luz y
crean una atmósfera clara y cálida a
la vez que permiten que los pasajeros disfruten de
una visión panorámica de la
carretera.
El portón
superior y la luneta se abren en unos segundos para
cargar los objetos más voluminosos o
simplemente para disfrutar de un viaje al
descubierto. Esta funcionalidad inédita de
descubierto es perfecta para un modo de vida
intenso, para aquellas y aquellos que buscan el
placer de compartir su tiempo libre, sus
actividades y deseosos de vivir nuevas
experiencias.
RENAULT CLIO
GRAND TOUR: EL CLIO QUE SEDUCE CON SU DINAMISMO Y
SU VOLUMEN ÚTIL
Renault presenta en
el Salón de Frankfurt de 2007 en primicia
mundial el Renault Clio Grand Tour. Esta
versión break atesora las ventajas de la
familia del Renault Clio III en lo que respecta a
comportamiento en carretera, habitabilidad, confort
y seguridad. El Renault Clio Grand Tour es uno de
los breaks más compactos del mercado.
Ilustra de forma inteligente el compromiso entre un
diseño elegante y dinámico con su
luneta inclinada y su amplio y práctico
maletero (439 dm3 VDA).
Esta versión
break, vehículo de conquista del Renault
Contrato 2009, permitirá a Renault ampliar
su clientela en el segmento B, dado que
llegará a un público complementario
al del Renault Clio III Berlina. El Renault Clio
Grand Tour se fabricará en Turquía en
la factoría de Bursa y se
comercializará a principios de 2008.
Un diseño
dinámico, potente y
homogéneo
Con una longitud de
4,20 m, una batalla idéntica al berlina
(2.575 mm), el voladizo trasero optimizado (822 mm)
y el portón inclinado, la versión
break del Renault Clio expresa el dinamismo y el
placer de conducción. El carácter
vivo, potente y señorial del frente
delantero permanece fiel a la familia del Renault
Clio III. En la parte trasera, las líneas
quedan integradas y realzadas. La forma del
paragolpes garantiza una accesibilidad ejemplar a
un maletero que ofrece un volumen de carga al mejor
nivel del segmento B. El dibujo estilizado de la
luneta, el portón inclinado dominado por un
spoiler aerodinámico y las barras de techo
específicas inscriben definitivamente al
Renault Clio Grand Tour en el universo del ocio. La
superficie alargada de los cristales de custodia y
el montante de techo nítido y fluido dan
dinamismo al perfil de esta versión
break.
Maletero amplio
y práctico
Las dimensiones del
Renault Clio Grand Tour responden a las
expectativas de los clientes que buscan un
vehículo compacto que alíe
personalidad, practicidad y un volumen de carga
generoso. Esta versión break dispone de uno
de los maleteros más grandes de su
categoría con 439 dm3 (VDA)1, un 50%
más respecto al Renault Clio III Berlina
(+151 dm3). El sistema intuitivo de los asientos
abatibles 1/1 y 1/3-2/3 permite alcanzar un volumen
de maletero de 1.277 dm3 (VDA)2 y una longitud de
carga de 1.450 mm. El acceso al maletero queda
facilitado gracias a un piso amovible que ofrece
una superficie totalmente plana, con un umbral de
carga bajo y sin prominencias. Con una anchura de
carga de un metro entre las luces traseras, el
maletero se adapta con facilidad a todo tipo de
equipajes y objetos.
Habitabilidad y
confort de referencia
La versión
break conjuga como los demás modelos de la
familia del Renault Clio III, la experiencia de
Renault en materia de confort y de placer de vida a
bordo. El Renault Clio Grand Tour retoma la
excepcional habitabilidad de la familia del Renault
Clio III, sobre todo la habitabilidad en las plazas
traseras, referencia en el segmento B. Ofrece a sus
pasajeros un gran confort de vida a bordo, gracias
a un espacio interior acogedor y cálido. La
sensación de amplitud y luminosidad se
acentúa gracias a un techo solar
panorámico eléctrico con dimensiones
generosas (1,29 m de longitud y 0,86 m de anchura).
La apertura se realiza mediante un mando
eléctrico rotativo impulsional con anti
pinzamiento de serie.
Placer de
conducción y control del consumo
La familia del
Renault Clio III, desarrollada tomando como base la
plataforma B de la Alianza Renault-Nissan, ofrece
un carácter sano y reconocidas cualidades en
carretera. El Renault Clio Grand Tour, propuesto
con cuatro motorizaciones en gasolina (1.2 16 v 75
y 80 CV, TCE 100 CV y 1.6 16v 110 CV) y tres en
ciclo Diesel (1.5 dCi 70 CV, 85 CV y 105 CV),
ofrece un compromiso sin igual entre el placer de
conducción, las prestaciones y el consumo.
Fiel a la familia del Renault Clio III, se
distingue por unas prestaciones de confort y una
acústica del segmento superior. Este nuevo
modelo es ecológico y económico,
sobre todo gracias a las versiones equipadas con
las motorizaciones 1.2 16v, TCE 100 CV y 1.5 dCi
que respetan los criterios de la etiqueta
«Renault eco2». El Renault Clio Grand
Tour, equipado con el Sistema Renault de
Protección de tercera generación
(SRP3), goza de toda la experiencia de Renault en
seguridad, ofreciendo a todos sus ocupantes una
protección óptima.
Un
vehículo de conquista del Renault Contrato
2009
El Renault Clio
Grand Tour, vehículo de conquista del
Renault Contrat 2009, permitirá a Renault
reforzar su oferta de productos en el segmento B
junto con el Renault Clio II, Renault Clio III y
Renault Modus y, con ello, ampliar su abanico de
clientes. Esta nueva entrega de la saga de Renault
Clio contribuye, de esta forma, al objetivo de
aumentar los volúmenes previstos de
aquí a 2009. El Renault Clio Grand Tour se
comercializará a partir de principios de
2008 en los países de Europa
occidental.
Esta concebido y
fabricado a partir de la plataforma B común
a Renault y Nissan, sobre la que el Renault Clio
III y el Renault Modus ya se basaron. Se
fabricará en la factoría de Oyak
Renault de Turquía que ya industrializa el
Renault Clio III, el Renault Mégane
tricuerpo y el Renault Clio II tricuerpo. Esta
factoría, en la que se han invertido unos
cuarenta millones de euros para la
fabricación del nuevo modelo, es una de las
más competitivas del grupo Renault en lo que
respecta a la calidad y el coste por
vehículo. También tiene la
certificación iso 14001 desde 1999.
EL NUEVO RENAULT
KANGOO: MÁS PRÁCTICO Y MÁS
CONFORTABLE
El Renault Kangoo,
lanzado en 1997, revolucionó el mundo del
ludospace luciendo una línea
simpática y expresiva. Gracias a su
habitabilidad y polivalencia de uso, el Renault
Kangoo fue todo un éxito y se vendieron,
desde su lanzamiento, más de 2.200.000
ejemplares.
El Nuevo Renault
Kangoo, más próximo a las
expectativas de las familias, retoma las cualidades
del Renault Kangoo y las optimiza en un proceso de
calidad, confort y practicidad. Con una longitud de
4.213 mm, el Nuevo Renault Kangoo seduce con su
línea absolutamente moderna, alegre y
entusiasta. Su parte delantera corta y robusta le
permite ofrecer un habitáculo luminoso,
cualidad reforzada gracias a un gran parabrisas
avanzado de tipo monovolumen. Sus grandes puertas
deslizantes dotadas de cristales que se entreabren
o bajan, según las versiones, dan paso a un
interior completamente diseñado de
nuevo.
El Nuevo Renault
Kangoo privilegia el bienestar y el confort a
bordo
Para proporcionar
mayor placer, se han revisado al alza ciertas
prestaciones. El Nuevo Renault Kangoo apuesta por
el reparto y el espacio a bordo gracias a una
habitabilidad fuera de lo común. Los 180 mm
de longitud adicionales benefician principalmente
al habitáculo. Las medidas interiores son
mayores con el fin de ofrecer más volumen y
confort a los cinco pasajeros. El salpicadero,
más moderno y ergonómico, se asemeja
al de un monovolumen y el habitáculo se ha
modificado con materiales y un acabado de calidad.
El Nuevo Renault Kangoo proporciona prestaciones
térmicas y acústicas dignas de un
monovolumen. En función de las versiones,
puede albergar una climatización regulada.
El confort térmico es homogéneo tanto
en la parte delantera como en la trasera gracias a
una arquitectura de distribución y un modo
de difusión tipo ducha que dirige el aire a
los pies de cada pasajero. En lo referente a la
acústica, los ingenieros han retomado las
técnicas empleadas en el resto de la gama.
El Nuevo Renault
Kangoo aplica de forma astuta el concepto de la
modularidad
Dedicado al ocio,
práctico, inaugura en el segmento de los
ludospaces una nueva forma de ergonomía,
habitabilidad y alegría. Su banqueta trasera
fraccionable 40/60 se baja sin problema, con un
solo movimiento, para dar paso a un piso
plano.
En algunas
versiones, el asiento delantero del pasajero se
bascula también de la misma forma, lo que
permite alcanzar un volumen de carga de 660 l a
2.866 l. Gracias a esta configuración, es
posible transportar objetos de 2,50 m de largo.
En su interior, el
Nuevo Renault Kangoo ofrece hasta 77 litros de
huecos guardaobjetos de los cuales 24 se reservan
para ingeniosos compartimientos de tipo
aviación para los pasajeros traseros.
Estrena también un sistema de barras de
techo innovadoras, longitudinales convertibles en
baca sin necesidad de herramientas con una
capacidad de hasta 80 kg de carga.
El Nuevo Renault
Kangoo recibe una gama completa de motorizaciones
diferentes, fiables y adaptadas a las necesidades
de cada uno (dos bloques de gasolina y uno de
Diesel que se ofrece en tres potencias). Esta
oferta se basa en valores fuertes tales como la
solidez, la fiabilidad, la economía y el
respeto del medio ambiente. Con el 1.5 dCi de 105
CV (78 kW), el Nuevo Renault Kangoo ofrecerá
desde su lanzamiento una motorización Diesel
dotada con filtro de partículas. Las dos
otras opciones del 1.5 dCi (70 CV - 50 kW
y 85 CV - 63 kW) responden al compromiso
de Renault eco? con unas emisiones de CO2
inferiores a 140 g/km.
El Nuevo Renault
Kangoo se sustenta sobre una plataforma C
reconocida por sus cualidades dinámicas, de
confort y seguridad y ofrece unas prestaciones
inéditas en el segmento de los ludospaces.
Gracias a una batalla de 2.697 mm, demuestra un
comportamiento sano, equilibrado y fiable. El
equipamiento de seguridad activa y pasiva del Nuevo
Renault Kangoo es idéntico al de un berlina
familiar. Está dotado de un ABS de
última generación, del Sistema de
Asistencia al Frenado de Emergencia (SAFE) y puede
equiparse con el ESP, asociado a un sistema de
control de subvirado (CSV), a las funciones de
antipatinado (ASR) y de regulación del par
motor en la reducción de marcha
(MSR).
Para garantizar la
seguridad de sus ocupantes, el Nuevo Renault Kangoo
goza de equipamientos modernos de ayuda a la
conducción que provienen, en su
mayoría, del segmento superior (regulador y
limitador de velocidad, encendido automático
de faros, limpias con detección
automática de lluvia) y que no estaban
disponibles en la generación anterior. El
Nuevo Renault Kangoo dispone también de
entre dos y seis airbags, pretensores de
cinturón con limitador de esfuerzo, realces
antisubmarinado integrados en los asientos
delanteros y en la banqueta trasera así como
de tres plazas Isofix (según las
versiones).
V6 dCi CONCEPT:
PRESTACIONES EXCEPCIONALES PARA UN PLACER DE
CONDUCCIÓN INSUPERABLE
El V6 dCi Concept
que se desvela en el Salón de Frankfurt de
2007, encarna la nueva generación del motor
Diesel V6 3.0 dCi destinado a los vehículos
de gama alta de la marca.
Desarrollado en el
marco de la alianza Renault-Nissan, V6 dCi Concept
ilustra la voluntad de Renault de completar su gama
de motores con una oferta competitiva y
elegante.
Completamente
dedicado al placer de conducir, muestra una
potencia notable de 195 kW, una amplia gama de
utilización hasta las 5.200 r.p.m. y un par
máximo de 550 Nm a partir de las 1.750
r.p.m. Este motor ha sido desarrollado para ser una
referencia en cuanto a prestación
acústica.
Al dotar a V6 dCi
Concept de un filtro de partículas y de un
sistema de tratamiento de los óxidos de
nitrógeno (NOx trap), Renault reconcilia la
prestación con el respeto del medio
ambiente. V6 dCi Concept respeta las normas Euro 6
y US.
V6 dCi Concept
está acoplado a una caja de velocidades
automática proactiva de
6 marchas.
Renault presenta en
el salón de Frankfurt un novedoso motor V6
Diesel bajo la forma de un concept engine. Ha sido
bautizado V6 dCi Concept. Este nuevo motor,
desarrollado en el marco de la alianza
Renault-Nissan y versionado con distintos niveles
de potencia, se ofrecerá en el Nuevo Renault
Laguna y en los futuros vehículos de gama
alta de la marca. Este bloque de una cilindrada de
2.993 cm3 se deriva del motor 2.0 dCi, con el que
comparte el 25% de los elementos. Se ha prestado
especial atención a su compacidad de modo
que se pueda instalar en el compartimiento del
motor del Nuevo Renault Laguna, cumpliendo la
normativa relacionada con el choque con un
peatón.
Un placer de
conducción insuperable
Este nuevo motor V6
dCi está destinado a los conductores
exigentes en cuanto al placer de conducir. Para
ello, en la creación del motor se han
empleado las tecnologías más punteras
aplicadas a las motorizaciones Diesel de altas
prestaciones.
Respecto a la
inyección, el V6 dCi Concept recurre a la
tecnología common-rail de alta
presión con dos rampas presurizadas a 1.800
bares que alimentan inyectores
piezoeléctricos con 7 orificios. Esta
tecnología permite realizar hasta 5
inyecciones por ciclo, garantizando la calidad de
la combustión y la optimización de la
prestación acústica.
Además, el
V6 dCi Concept adopta un turbo de geometría
variable que proporciona un par elevado a partir de
los regímenes más bajos y confiere
una suavidad de utilización palpable en
cualquier régimen. La arquitectura de los
colectores de escape se ha estudiado especialmente
para limitar las pérdidas de carga y poder
suministrar así un nivel máximo de
energía a la turbina. Con una
explotación del par máximo de 1.750 a
3.500 r.p.m., las aceleraciones del motor son
limpias y continuas. La sensación de
potencia, perceptible hasta las 5.000 r.p.m., es
omnipresente, al igual que la proporcionada por el
motor 2.0 dCi, considerado un referente en su
categoría en cuanto a intervalo de
utilización.
Las bujías
de tecnología cerámica, llamadas
«ultrarrápidas», admiten un
precalentamiento y un arranque en frío casi
inmediatos.
Finalmente, un
trabajo específico en la calibración
del calculador, acoplado al acelerador
electrónico, permite obtener una respuesta
instantánea del motor en cada
solicitación del pedal.
Una sonoridad
cuidada
Las soluciones
técnicas elegidas garantizan una
prestación acústica del mejor nivel
del mercado de los motores de 6 cilindros Diesel.
Se ha trabajado intensamente en el funcionamiento
silencioso del motor en las fases de arranque, en
régimen de ralentí y a velocidad
estabilizada. El tratamiento de los ruidos como el
rugido (250 Hz aproximadamente), la presencia del
motor (500 Hz aproximadamente) y los ruidos de
combustión ha sido objeto de una
atención especial.
El bloque motor de
fundición CGI (Compacted Graphite Iron),
asociado a un diseño que incorpora una gran
cantidad de ranuras en las zonas sensibles a las
vibraciones y a una gran cara de acoplamiento con
la caja de velocidades, contribuye a la rigidez del
grupo motopropulsor.
Uno de los motivos
de compra de un motor de 6 cilindros es el placer
auditivo que éstos proporcionan. El V6 dCi
Concept rompe una nueva barrera en la
expresión del rendimiento y del placer de
conducir mediante la asociación del silencio
de funcionamiento en régimen estabilizado
con un timbre que revela potencia en las subidas de
régimen.
Un motor que
respeta el medio ambiente
Este nuevo motor
cuenta con las últimas tecnologías en
materia de contaminación. Con una cilindrada
de 2.993 cm3, el motor V6 dCi pretende alcanzar un
nivel de emisión de CO2 inferior a 200 g/km.
Gracias al
diseño de los conductos de admisión,
un remolino de aire denominado
«efecto swirl» que se produce en los
cilindros incrementa la velocidad de
combustión en el interior de los
mismos.
Para garantizar el
tratamiento de las emisiones contaminantes lo antes
posible, una parte de los gases de escape que salen
de la cámara de combustión se
recupera inmediatamente y se vuelve a inyectar en
la admisión. La cantidad de gases de escape
que se vuelve a introducir es controlada por una
válvula EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Antes de entrar en la válvula, dichos gases
atraviesan un dispositivo de refrigeración,
cuya función es reforzada por un
intercambiador aire/agua específico. Este
dispositivo patentado por Renault favorece el
rendimiento general del motor en cuanto al respeto
del medio ambiente.
El V6 dCi Concept
incluye por primera vez un nuevo dispositivo de
tratamiento del óxido de nitrógeno
conocido como NOx trap. Este equipamiento, asociado
a la función del catalizador, se implanta en
la línea de escape, entre el turbo y el
filtro de partículas.
Además,
está dotado de un filtro de
partículas sin necesidad de mantenimiento.
La regeneración periódica se
efectúa mediante un 7º inyector
implantado antes del filtro. Esta operación
es totalmente imperceptible para el usuario.
El V6 dCi Concept
respeta las normas Euro 6 y US, y respetará,
desde su lanzamiento comercial a finales de 2008,
los índices anticontaminación Euro 5.
Las diferentes versiones del V6 dCi de serie
serán compatibles con la utilización
del carburante B30.
El V6 dCi Concept
está acoplado a la caja de velocidades
automática con mando secuencial de 6 marchas
AJ0. El formato de dicha caja de velocidades
favorece la fluidez y la suavidad sin poner en
peligro ni el brío ni las recuperaciones. La
caja AJ0, equipada con un mando de cable, posee una
arquitectura de tres árboles. Refleja un
trabajo exhaustivo sobre la calidad del paso de las
velocidades y la reducción de los
rozamientos mecánicos para garantizar el
confort de utilización y contribuir a un
consumo moderado.
La
asociación del V6 dCi a esta caja de
velocidades hace posible una explotación sin
excepciones de la potencia y el par del motor.
Por otro lado, este
motor cuenta con dos cadenas de
distribución, lo que favorece la fiabilidad
y la duración. Para presumir de una calidad
y fiabilidad al mejor nivel desde su lanzamiento,
el motor se ha creado con el método
«Design to quality», desplegado con
éxito en los últimos motores de
Renault. Su periodicidad de mantenimiento se ha
establecido en 2 años o 30.000 km.
El motor de serie
derivado del V6 dCi Concept se fabricará en
la factoría Renault de Cléon
(Normandía). Se trata de la factoría
de mecánica de Renault líder en el
mundo en cuanto a volumen de producción.
Este lugar tiene una capacidad de producción
de 60.000 motores V6 dCi por año. La
factoría de Cléon se encarga el 30%
de la producción de órganos
mecánicos del grupo. En 2006 produjo
más de 650.000 motores y casi 700.000 cajas
de velocidades.
CHASIS ACTIVE
DRIVE CON CUATRO RUEDAS DIRECTRICES: PLACER INTENSO
Y EFICACIA ABSOLUTA
Con motivo del
Salón de Frankfurt, Renault presenta al
público como adelanto el chasis Active Drive
con cuatro ruedas directrices. Esta
tecnología desarrollada de forma conjunta
por Renault y Renault Sport Technologies en el
Nuevo Renault Laguna garantiza mayor manejabilidad,
dinamismo y precisión en la
conducción para un absoluto placer de
conducir.
Las ventajas del
chasis Active Drive con cuatro ruedas directrices
son infinitas. Además de una facilidad de
manejo extrema y un comportamiento dinámico
aún más riguroso, el Nuevo Renault
Laguna ofrece una precisión de
dirección sin igual que, de forma intuitiva,
coloca al vehículo en la trayectoria
correcta, con un confort de conducción y un
nivel de seguridad activa envidiables. A poca
velocidad, el dominio es inmediato y la
sensación agradable. Tanto en ciudad como en
carreteras sinuosas, el vehículo es
fácil de conducir, manejable y preciso. El
control del balanceo, conseguido a través de
ajustes específicos, proporciona a los
ocupantes del Renault Laguna la sensación de
estar en un vehículo que gira sin
inclinarse. La ausencia de fenómenos
dinámicos transitorios en las primeras
curvas y la precisión de los bajos
ángulos del volante proporcionan un
verdadero placer de conducción. Respecto a
la seguridad activa, el chasis Active Drive con
cuatro ruedas directrices destaca no solamente en
condiciones de frenado difíciles (adherencia
asimétrica, intervención del ESP en
control dinámico de trayectoria), sino sobre
todo en las maniobras de evitación (prueba
del alce y del zigzag).
El fácil
manejo de un vehículo urbano
El Nuevo Renault
Laguna, dotado del chasis Active Drive con cuatro
ruedas directrices, es más manejable en
ciudad y en carreteras sinuosas. Por debajo de los
60 km/h, las ruedas traseras giran en sentido
opuesto a las del tren delantero, con un
ángulo máximo de 3,5°.
El chasis Active
Drive con cuatro ruedas directrices ofrece dos
ventajas: maniobras más fáciles
gracias a un diámetro de giro menor y
ángulos de volante reducidos gracias a una
dirección más directa, especialmente
configurada. En primer lugar, el diámetro de
giro del Nuevo Renault Laguna dotado del chasis
Active Drive con cuatro ruedas directrices de 18
pulgadas se reduce un 10 %: pasa de
12,05 m a tan sólo 10,80 m. De
este modo, cuanto más elevado es el
ángulo trasero de las ruedas, menor es el
diámetro de giro. Esta facilidad de maniobra
se percibe principalmente desde las fases de salida
de estacionamiento o en recorridos por callejuelas
estrechas. En segundo lugar, el giro de las ruedas
delanteras y traseras es añadido, por lo que
el sistema 4RD induce una reducción de la
desmultiplicación del volante de
dirección. Mientras que en el Nuevo Renault
Laguna hacen falta 16 grados de ángulo en el
volante para 1º en la rueda delantera, con el
chasis Active Drive sólo hacen falta 13,5.
La relación pasa incluso a 1:12 cuando las
ruedas traseras están en oposición de
fase con un ángulo máximo de
3,5°. Más directa, la actividad volante
del conductor disminuye claramente en beneficio de
la sensación de facilidad de uso y agilidad.
Para una misma curva, el conductor no tiene que
girar tanto el volante. Gracias al giro de las
ruedas traseras, el vehículo sortea los
obstáculos con una precisión
espectacular.
El
vehículo va sobre raíles
A partir de
60 km/h, el Nuevo Renault Laguna ofrece una
precisión de conducción aún
mayor. Su estabilidad ha sido mejorada; se comporta
como si circulara sobre raíles. Girando las
ruedas traseras en el mismo sentido y a la vez que
las ruedas delanteras, el sistema Active Drive con
cuatro ruedas directrices permite oponerse a la
fuerza centrífuga que suele arrastrar al
tren trasero en las curvas (desplazamiento del tren
trasero). El sistema garantiza límites de
velocidad ampliados en curvas. Amplía
igualmente los límites de comportamiento en
carretera del Nuevo Renault Laguna, pero sin tener
que endurecer la suspensión y, por lo tanto,
sacrificar el confort general. Con un ángulo
de giro de rueda normalmente inferior a 2°, el
tren trasero se posiciona instantáneamente
en la trayectoria ideal en beneficio de la
estabilidad y la eficacia. En situaciones de
emergencia (evitación), las ruedas pueden
girar hasta 3,5°. El chasis Active Drive con
cuatro ruedas directrices proporciona más
dinamismo y garantiza un comportamiento seguro y
una conducción más tranquila, para
que conducir sea un auténtico placer.
Un nivel de
seguridad activa sin igual
El chasis Active
Drive con cuatro ruedas directrices proporciona
también seguridad y serenidad al maniobrar
para evitar un obstáculo. Debido a que tiene
en cuenta el histórico de los ángulos
en el volante, el calculador 4RD sabe detectar una
situación de evitación
(caracterizadas por fuertes diferencias de
ángulo en el volante entre dos momentos
cercanos) y adapta a la misma el ángulo de
giro trasero. Con un parametraje específico
adaptado a una conducción dinámica y
deportiva, la intervención del ESP se atrasa
y el zigzag se recorre más
rápidamente y, sobre todo, con más
tranquilidad. La activación sólo
tiene lugar en caso necesario y de forma muy
progresiva, puesto que está asociada al giro
de las ruedas traseras. Mediante el bloque ESP/ABS,
el calculador 4RD detecta también las
situaciones de frenado asimétrico. En estos
casos, adapta automáticamente el giro de las
ruedas traseras para que el vehículo
permanezca estable sin que el conductor tenga que
intervenir en el volante. El conductor tiene el
control en situaciones críticas, lo que le
produce una sensación mayor de tranquilidad
en condiciones normales de
conducción.
Un sistema
mecánico con lógica
dinámica
El chasis Active
Drive con cuatro ruedas directrices, desarrollado
conjuntamente por los equipos de Renault y Renault
Sport Technologies, funciona a través de un
control electrónico de la dinámica
del vehículo. El captador situado en la
columna de dirección envía la
información sobre el ángulo del
volante mediante la red CAN al calculador 4RD. Este
último, situado en la parte trasera del tren
trasero, recupera la velocidad del vehículo
procedente del bloque ESP/ABS. El calculador
también es capaz de comparar los valores del
ángulo en el volante en el tiempo, lo que le
permite detectar velocidades altas en el volante,
que corresponden a una conducción deportiva
o a situaciones de evitación. En
función de estos parámetros, el
calculador da la orden adecuada de giro de las
ruedas traseras al gato del accionador
eléctrico, implantado en el eje trasero. La
modelización precisa del comportamiento
dinámico del vehículo permite
controlar en todo momento la trayectoria ideal, a
partir de la información obtenida de la
demanda del conductor y de la situación real
del vehículo.
El chasis Active
Drive con cuatro ruedas directrices, asociado a
motorizaciones específicas, estará
disponible en nuevas versiones y versiones
derivadas del Nuevo Renault Laguna a partir de la
primavera de 2008.
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