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Madrid,
2 de octubre de 2007
El Mazda Premacy
Hydrogen RE Hybrid será otra de las
novedades de la marca
Mazda va a
presentar en el marco de la 40ª edición
del Salón de Tokio, que se celebra a finales
de octubre, el nuevo Mazda6 (denominado "Atenza" en
Japón), que llegará
próximamente al mercado nipón; el
concept Mazda Taiki, equipado con un motor rotativo
de última generación; el nuevo Mazda
Premacy Hydrogen RE Hybrid, una serie de
propulsores con vocación de futuro y
diversas tecnologías ecológicas y de
seguridad.
El lema de Mazda
durante este salón será "Zoom-Zoom
sostenible: la imagen de Mazda hoy y en el futuro",
que bajo la nueva y excitante gama de productos
"Zoom-Zoom" de segunda generación y las
tecnologías de futuro reflejarán sus
planes de investigación y desarrollo,
orientados a respaldar su programa "Zoom-Zoom
sostenible", un plan de desarrollo
tecnológico a largo plazo anunciado por
Mazda en la pasada primavera.
El nuevo Mazda6,
que fue presentado el pasado mes de septiembre en
el Salón de Frankfurt, recibió una
valoración muy positiva por parte de los
periodistas y visitantes del evento. El modelo, que
representa un nuevo concepto en la
combinación del placer de la
conducción y la seguridad y el respeto al
medio ambiente, refleja la última
filosofía aplicada por Mazda en la
fabricación de automóviles, y ofrece
una experiencia sumamente placentera en los viajes
largos, además de constituir una firme
declaración de intenciones de la marca con
respecto a la evolución del concepto
"Zoom-Zoom". En el Salón del
Automóvil de Tokio se presentará por
primera vez un modelo aún más
emblemático y deportivo.
El Mazda Taiki
continúa la evolución de
diseño que inició el Nagare, y
está inspirado en los concepts Mazda Nagare,
Mazda Ryuga y Mazda Hakaze. Este cuarto modelo de
la serie sigue depurando la misma idea, a
través de la fusión del concepto de
diseño (fluidez) que representaba el Nagare
y el uso de tecnologías reales, como es el
caso de un nuevo motor rotativo de última
generación y de la mejora del comportamiento
aerodinámico. El Mazda Taiki establece un
nuevo concepto en la fabricación de
automóviles deportivos equipados con motor
delantero y tracción trasera del
futuro.
El nuevo Premacy
Hydrogen RE Hybrid está equipado con un
motor rotativo de hidrógeno transversal, que
funciona con el sistema de doble combustible de
gasolina e hidrógeno de Mazda. El sistema
híbrido convierte de forma eficiente la
energía procedente de la combustión
del hidrógeno en electricidad y la utiliza
para alimentar el motor. Este vehículo
fomenta un consumo racional de energía, y
mejora el comportamiento dinámico y el
rendimiento del vehículo. Mazda ha previsto
iniciar la comercialización de este modelo
en régimen de lease a partir de 2008.
En la década
que se iniciará en 2010, Mazda
actualizará toda su gama de propulsores con
el fin de alcanzar un "Zoom-Zoom sostenible"
dirigido a mejorar el consumo de combustible y el
nivel de emisiones, así como a conseguir un
comportamiento dinámico superior. Estos
motores de nueva generación se podrán
ver en Tokio, junto con multitud de
tecnologías de seguridad destinadas a
fabricar sistemas de transporte sostenibles que se
encuentran en fase de desarrollo.
Mazda ofrece una
experiencia de conducción excitante a
través de una gama de vehículos que
proporcionan la diversión al volante que
caracteriza a todos sus modelos, así como un
comportamiento extraordinario en materia de
seguridad y respeto al medio ambiente. Los
visitantes tendrán la posibilidad de
realizar una prueba de conducción a bordo
del Mazda RX-8 Hydrogen RE, en la pista de pruebas
de conducción de vehículos
propulsados con energía limpia.
Principales
modelos expuestos
Nuevo
Mazda6
El nuevo Mazda6,
que llegará en breve al mercado
japonés, encarna la última
filosofía de fabricación de
automóviles de Mazda: la evolución
del "Zoom-Zoom". Además de un comportamiento
mejorado en materia de seguridad y respeto al medio
ambiente, el nuevo modelo refleja aún mejor
el carácter de Mazda en cuanto a
diseño, comportamiento dinámico,
equipamiento y calidad de fabricación.
También ofrece una experiencia sumamente
placentera en los desplazamientos largos, gracias a
un excelente comportamiento dinámico a alta
velocidad, a una aerodinámica líder
de su categoría, a un equipamiento de
seguridad de última generación y a
unas extraordinarias cualidades
dinámicas.
El modelo
está disponible en tres versiones de
carrocería: berlina de 4 puertas, 5 puertas
y Station Wagon. El nuevo motor de gasolina MZR 2.5
l. &endash;desarrollado a partir del actual motor
de gasolina MZR 2.3 l.&endash; desarrolla un par
motor más elevado en el intervalo de
utilización normal, una respuesta y una
aceleración de tacto más lineal,
así como un funcionamiento más
económico. Su diseño interior y
exterior le confieren un carácter más
deportivo, así como una sensación de
calidad muy agradable. En Tokio se mostrará
por primera vez una nueva versión más
deportiva de este modelo, con paragolpes delanteros
y traseros aerodinámicos, rejilla delantera
deportiva y faldones laterales. El vehículo
también cuenta con una avanzada
tecnología de seguridad, que incluye un
sistema de control trasero del vehículo, el
primero que se instala en un vehículo
japonés, y el sistema de control
múltiple CF-Net (Red Interfuncional), que
integra los controles de audio,
climatización y otros sistemas a
través de un dispositivo muy sencillo que
reduce al mínimo la desviación de la
vista del conductor de la carretera.
Mazda
Taiki
El Mazda Taiki
representa una de las direcciones que puede seguir
la futura generación de deportivos Mazda,
diseñados con el fin de contribuir a un
entorno sostenible. El cuarto concept de la serie
de diseños iniciada con el Nagare, llamado
Mazda Taiki, sigue perfeccionando el concepto de
"fluidez" con el fin de crear un diseño
imponente, que lo distinga claramente como el
último representante de la saga, y que
exprese visualmente la atmósfera (llamada
"taiki" en japonés) que envuelve la Tierra
con su manto protector. Las proporciones
básicas de este vehículo de motor
delantero y tracción trasera comienzan con
la forma esbelta de cupé de su perfil, sus
voladizos cortos y la sensación de libertad
que transmite su techo acristalado.
El desafío
de crear "un diseño que expresara
visualmente el flujo de aire" se resolvió
inspirándose en la imagen de un par de
"Hagoromos" (las togas con vuelo que
permitían volar a las doncellas celestiales
en una leyenda japonesa) en pleno descenso desde el
cielo. El diseño interior partió del
concepto de crear un tubo de aire inspirado en los
"koinobori" (unas banderas tradicionales
japonesas). Por eso, el habitáculo interior
transmite una sensación dinámica a
partir de la imagen visual de una corriente de
viento que produce desde el salpicadero y los
asientos hasta el guarnecido de las puertas. Las
tecnologías introducidas en el Mazda Taiki,
centradas en la gama deportiva de motores rotativos
de altas prestaciones de Mazda, incluyen el motor
RENESIS de última generación (motor
rotativo 16X), que marca un nuevo patrón de
comportamiento dinámico y medioambiental, un
nuevo motor en posición delantera y
tracción trasera, una configuración
biplaza única, y el paquete de equipamiento
deportivo de los modelos rotativos Mazda, que
transmite una gran sensación de ligereza. El
efecto conseguido es una perfecta
integración entre el concepto de
diseño y el excelente comportamiento
aerodinámico del coche.
Nuevo Mazda
Premacy Hydrogen RE Hybrid
El nuevo Premacy
Hydrogen RE Hybrid desarrolla un rendimiento un 40%
más elevado que el Mazda RX-8 Hydrogen RE,
lo que le confiere una mayor aceleración y
unos 200 km más de autonomía cuando
el motor funciona con hidrógeno (el doble de
la que ofrece el RX-8 Hydrogen RE). Su capacidad
también es más alta, ya que ahora
puede transportar a cinco adultos y más
equipaje. El motor rotativo de hidrógeno ha
pasado de ocupar una posición longitudinal a
otra transversal, y tanto su resistencia de
admisión/escape como la eficiencia de la
combustión han mejorado y le permiten
desarrollar una potencia muy elevada en todo el
rango de velocidades del motor. El sistema
híbrido que incorpora el motor rotativo de
hidrógeno convierte de forma eficiente la
energía procedente de la combustión
del hidrógeno en electricidad para alimentar
el motor eléctrico. Gracias al avance de la
tecnología de propulsión
eléctrica, el sistema ofrece una gran
eficiencia energética, una respuesta
rápida y un bajo consumo de carburante. La
respuesta del acelerador es inmediata, lo que
transmite una sensación de potencia muy
directa.
Las piezas
interiores de plástico y la tapicería
de los asientos están fabricados en un
material biotecnológico desarrollado en la
fábrica de Mazda con el fin de acelerar su
investigación y desarrollo con vistas a su
comercialización.
Exposiciones
técnicas
Tecnologías de
propulsión futuras
Motor de
gasolina de inyección directa I-4 de nueva
generación
Con el motor de
gasolina 2.0 l. de nueva generación,
queremos conseguir un incremento de entre el 15% y
el 20% de las prestaciones dinámicas del
coche y una mejora del 20% en el consumo de
combustible (comparación interna con la
versión actual de 2.0 l.). Se prestó
especial atención a la inyección
directa, al control de combustión, a la
tecnología del sistema de válvulas de
admisión variable y a la tecnología
de purificación de las emisiones, con el
objeto de reducir todas las pérdidas
energéticas y aumentar la eficiencia
térmica. Además, Mazda está
desarrollando un nuevo catalizador que incorpora un
sistema de nanotecnología simple que mejora
la capacidad de purificación de las
emisiones al tiempo que reduce el volumen de
metales preciosos requerido en un catalizador de 3
vías.
Motor
diésel de tecnología limpia de nueva
generación
En el desarrollo de
nuestro motor diésel 2.0 l. de nueva
generación, procuramos que el nivel de
emisiones cumpliera la normativa internacional y el
ahorro de combustible aumentó un 10%.
También queríamos dotarle de unas
prestaciones que permitieran al motor acelerar sin
esfuerzo hasta la parte alta de revoluciones. Para
lograrlo, hemos recurrido a una tecnología
de piezo-inyección que permite conseguir una
inyección multietapa, una reducción
del peso y el tamaño de todos los
componentes alternativos y giratorios, y el uso de
un bloque de cilindros de aluminio. Para obtener un
par elevado a bajo régimen y una respuesta
de aceleración más rápida, se
ha introducido un turbocompresor de dos etapas.
También se han incorporado las
tecnologías de catalización
más avanzadas, como por ejemplo un
catalizador de alta eficiencia que quema las
partículas materiales.
Propulsor
RENESIS de nueva generación (motor rotativo
16X)
En el desarrollo
del motor RENESIS de nueva generación, Mazda
revisó cuidadosamente las dimensiones del
motor, incluido el alojamiento trocoidal del rotor,
e introdujo un mayor cubicaje, con un total de
1.600 cm3 (2 rotores de 800 cm3) con el fin de
aumentar el rendimiento térmico del motor y
aumentar su par en todo el rango de revoluciones.
Mediante el empleo de varios elementos de
diseño propios del motor Hydrogen RE, como
un sistema de inyección directa y un
alojamiento lateral de aluminio, entre otras
medidas, se ha conseguido acentuar las virtudes de
ligereza y compacidad del motor rotativo.
SISS (sistema
inteligente de corte de ralentí)
El sistema SISS de
Mazda ofrece la posibilidad de volver a arrancar el
motor del vehículo sin necesidad de disponer
de un motor eléctrico. El sistema inyecta
directamente el combustible en los cilindros,
mientras que el motor está detenido, y
enciende el carburante para crear una fuerza
descendente en los pistones que sirve para arrancar
el motor, lo que permite volver a arrancar el motor
de forma rápida y silenciosa, además
de conseguir un ahorro de combustible en torno al
10% en el modo 10"15 de Japón.
Tecnologías de
seguridad
Sistema de
control trasero del vehículo (instalado en
el nuevo Mazda6)
La
instalación de unos sensores de radar en el
extremo posterior izquierdo y derecho de la
carrocería del coche permite detectar la
presencia de cualquier vehículo que se
acerque por detrás o se encuentre en el
ángulo muerto situado detrás de los
pilares B. El sistema se activa al circular a una
velocidad de 60 km/h o superior.
Sistema de
multicontrol CF-Net "Red Interfuncional" (instalado
en el nuevo Mazda6)
Consiste en la
ubicación de un indicador central por encima
del panel de instrumentos, cerca de la línea
visual del conductor, y la presencia de una serie
de mandos en el volante, que ofrecen la posibilidad
de manejar fácilmente el control de audio,
climatización, el ordenador de a bordo y
otros sistemas.
Sistema de
control de estabilidad lateral (instalado en el
Mazda CX-9 para el mercado
norteamericano)
El sistema mantiene
la estabilidad del vehículo a través
del cálculo de su inclinación lateral
absoluta en cualquier momento, mediante una
combinación de los datos relativos al
desplazamiento lateral del coche que envía
el sensor de velocidad lateral, y los datos
correspondientes al ángulo de la
dirección, la fuerza g lateral, el
índice de derrape y la velocidad del
vehículo transmitida por el sistema DSC
(control de estabilidad).
Coordinación de la
tecnología de ayuda a la conducción y
la infraestructura de transportes (ensayo de
verificación ITS de 2008 en las vías
públicas del distrito de
Hiroshima)
Mazda participa en
un ensayo ITS que se desarrollará en las
vías públicas de Hiroshima bajo los
auspicios de una organización formada por
instituciones gubernamentales, empresariales y
académicas. Se prevé que el ensayo
comience en el otoño de este año.
Mazda es responsable del desarrollo de un sistema
de navegación que permita utilizar los
sistemas ITS en este ensayo llevado a cabo en las
vías públicas, y recogerá y
analizará los datos procedentes de los
sistemas instalados en varias decenas de
vehículos Mazda. La empresa también
está encargada de desarrollar un sistema de
ayuda a la conducción en colaboración
con las infraestructuras de transportes, que
permitirá a los conductores recibir toda la
información relevante enviada por los
sensores, las señales luminosas y los
demás dispositivos instalados en la
carretera. El sistema de asistencia incluye un
dispositivo de ayuda a la prevención de
colisiones en los giros a la derecha, un sistema de
ayuda a la prevención de impactos en las
curvas con poca visibilidad, y un sistema de ayuda
a la prevención de alcances traseros durante
las detenciones frente a las señales de
tráfico. Mazda fomenta activamente el uso de
este tipo de tecnologías de control e
interfaces carretera-hombre-vehículo.
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