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Madrid,
9 de octubre de 2007
El nuevo BMW M3
Coupé entusiasma por su sobresaliente
entrega de potencia y su extraordinario dinamismo,
por la enorme potencia de su nuevo motor V8 y su
excepcional diseño atlético, que se
basa en la estética del varias veces
premiado BMW Serie 3 Coupé. La superioridad
de este nuevo deportivo de altas prestaciones de
BMW M GmbH satisface los criterios más
exigentes, tanto en los circuitos como en el
tráfico cotidiano. A pesar de ello, en la
primera fila de la parrilla de salida hay sitio
para otro atleta de excepción: la berlina
BMW M3. Además del deportivo y elegante
coupé, ahora BMW M GmbH ofrece la
alternativa de una variante del BMW M3 con cuatro
puertas, que lleva el mismo conjunto propulsor y
que también es el resultado de un trabajo de
desarrollo específico, incluyendo todas las
características típicas de un modelo
M de BMW, aunque se trata una versión con
personalidad muy propia. La berlina BMW M3 es un
coche de altas prestaciones, que marca un nuevo
listón de referencia por su diseño y
su funcionalidad, aunque su carácter es,
antes que nada, el de un BMW M3, un coche
desarrollado para usar en el tráfico diario
la más refinada tecnología de la
competición automovilística, con el
fin disfrutar al máximo de la
conducción.
Trece años
después del lanzamiento de la primera
berlina BMW M3, ahora nuevamente se suma al
coupé una versión de cuatro puertas.
Esta variante es especialmente interesante para
aquellos entusiastas de coches decididamente
deportivos, que también le conceden gran
importancia a su utilidad diaria. La estrecha
relación entre la experiencia acumulada en
la competición automovilística y las
vivencias que se pueden experimentar en el
tráfico vial, distinguen a todos los modelos
de BMW M GmbH.
Su extraordinario
dinamismo se basa en los conocimientos adquiridos
en los circuitos en materia de conjuntos
propulsores y reglaje del chasis, y eso se nota
cada vez que se conduce un coche M. La
fascinación que así se experimenta,
se pone de manifiesto en los modelos M que
pertenecen a diversos segmentos
automovilísticos y que tienen
carrocerías diferentes, tal como lo
demuestra, por ejemplo, el gran éxito que
tiene la berlina BMW M5. También la berlina
BMW M3 es un automóvil cómodo para
realizar viajes largos con cinco personas a bordo.
Las puertas posteriores permiten acceder muy
cómodamente a los asientos traseros. Esto
significa que los conductores que le dan
importancia a la comodidad de sus pasajeros, ahora
ya no tiene razón alguna para renunciar a la
excepcional deportividad de un BMW M3.
El imponente
dinamismo de la berlina BMW M3 se explica por el
nuevo propulsor de ocho cilindros, que gira a altas
revoluciones, como es típico en todos los
motores M, y que lleva los genes del actual motor
de Fórmula 1 de la escudería BMW
Sauber F1. Este motor V8 tiene una cilindrada de
3.999 cc y una potencia máxima de 309 kW/420
CV. El par máximo de 400 Nm impresiona tanto
como las revoluciones máximas, 8.400 rpm.
Pero, antes que nada, llama la atención la
capacidad de transmitir esa potencia sobre las
ruedas traseras a través del diferencial
autoblocante variable M. La capacidad de
aceleración de la nueva berlina BMW M3 no
solamente impresiona por la respuesta inmediata del
motor, sino, también, por su fuerza, al
parecer interminable. La deportiva berlina detiene
el cronómetro en 4,9 segundos al acelerar de
0 a 100 km/h y la capacidad de aceleración
no cesa hasta los 250 km/h, cuando se produce la
limitación electrónica, que
interrumpe el fascinante aumento de la
velocidad.
También
en la versión de cuatro puertas: partir de
la competición automovilística para
crear un coche de carácter propio
Considerando la
gama de productos de BMW M GmbH, el BMW M3 fue y
sigue siendo el modelo que más
nítidamente representa los genes de la
competición automovilística. Esto ya
fue así en 1986, cuando se presentó
la primera versión del BMW M3, y
continuó de la misma manera en las
siguientes generaciones de modelos; también
el BMW M3 del año 2007 tiene esas
cualidades. Tanto es así, que
comparándolo con coches netamente deportivos
y de gran renombre, el BMW M3 siempre es un
candidato a ocupar la pole.
La berlina de la
serie 3 de BMW sirvió de base para el
desarrollo de la última generación
del BMW M3 de cuatro puertas. Sin embargo, el nuevo
M3 se diferencia de la berlina normal tanto por su
diseño, como, especialmente, por su
tecnología. Las soluciones técnicas
de la berlina se basan más bien en la
tecnología del BMW M3 Coupé. En el
pliego de condiciones de los ingenieros de BMW M,
se le concedió prioridad a un diseño
de carácter propio y a una tecnología
del conjunto propulsor y del chasis concebida para
rendir al máximo. Además, se
previó desde un principio la consecuente
utilización de materiales ligeros, con lo
que finalmente se obtuvo una relación de tan
sólo 3,8 kilogramos por cada CV.
Además de la
estructura portante, las únicas partes de la
carrocería que provienen del BMW Serie 3 son
las puertas, el techo, el capó, los
cristales de las ventanas y los pilotos
posteriores. Esto significa que la cantidad de
piezas completamente nuevas de la carrocería
es similar a las del BMW M3 Coupé, modelo
con el que la berlina comparte la parte delantera.
A primera vista
también la berlina es, sin duda alguna, un
BMW M3
Además del
capó con sus marcados nervios y las dos
entradas de aire, también la versión
de cuatro puertas cuenta con faldones delanteros y
posteriores específicos, branquias en las
aletas delanteras, estribos aerodinámicos,
espejos retrovisores exteriores de diseño
especial y llantas de aleación ligera de
estética propia de BMW M. El exterior del
coche subraya su carácter atlético y
realza las cualidades deportivas. También
los colores de la carrocería expresan el
carácter especial de este automóvil.
Además de una gama muy amplia de colores, la
nueva berlina M puede llevar uno de cuatro colores
exclusivos, reservados para el nuevo BMW M3 de
cuatro puertas.
El
habitáculo: espacio para que cinco personas
disfruten al máximo de la
conducción
El diseño
del habitáculo permite que cinco personas
disfruten de la conducción en un ambiente
hecho a medida para ellas. Este criterio es
especialmente válido en el caso del
conductor. Todos los elementos de mando necesarios
para la conducción han sido diseñados
en concordancia con las altas prestaciones de la
berlina BMW M3.
El tablero de la
nueva berlina BMW M3 tiene los típicos
instrumentos redondos con iluminación blanca
y manecillas de color rojo, el volante es de
diseño M y toda la consola central ha sido
especialmente concebida para este modelo. Las
molduras embellecedoras de los umbrales de las
cuatro puertas llevan el logotipo M3. El apoyo para
el pie izquierdo del conductor, los colores
especiales de los revestimientos interiores de las
puertas y las molduras embellecedoras de exclusivo
diseño M y de materiales de alta calidad,
entre ellos piel con estructura de carbono y
aluminio, realzan la estética muy propia de
la nueva berlina BMW M3. El conductor y su
acompañante tienen asientos deportivos que
ofrecen una excelente sujeción lateral y que
pueden regularse de múltiples maneras, igual
que en el M3 Coupé. La banqueta posterior,
concebida para tres personas, está tapizada
con piel específica de M, con llamativas
costuras, también típicas de M.
Por primera vez,
un motor de ocho cilindros en un BMW M3
El motor de seis
cilindros en línea, varias veces premiado
con el galardón "Engine of the Year",
montado en las dos generaciones anteriores del BMW
M3, ha sido sustituido tras 15 años por un
propulsor de ocho cilindros, el primero que se
utiliza en un M3. Los datos técnicos de este
motor completamente nuevo y de altas prestaciones
confirman que en él se ha aplicado toda la
experiencia acumulada por los ingenieros de motores
de BMW M GmbH. El V8 tiene una cilindrada de 3.999
cc y una potencia de 309 kW/420 CV. Su par
máximo es de 400 Nm, disponible a 3.900 rpm.
Aproximadamente el ochenta por ciento del par
máximo está disponible a lo largo de
un amplísimo margen de 6.500 revoluciones.
Pero este nuevo
motor de ocho cilindros se distingue principalmente
por su capacidad de girar a altas revoluciones, una
característica típica en los motores
de BMW M. Dado que el motor puede girar hasta 8.400
rpm, su capacidad de impulsión es
impresionante. La potencia de transmite a las
ruedas posteriores a través de una caja de
cambios manual de seis marchas y un diferencial
completamente nuevo. Esta combinación
redunda en una capacidad de aceleración que,
por su inmediatez y duración, corresponde al
potencial dinámico de un coche de carreras.
Además de la
potencia específica de 105 CV por 1.000 cc,
también el consumo promedio según
ciclo de pruebas UE de 12,4 litros a los 100
kilómetros es una prueba que confirma la
pericia de los ingenieros de motores de BMW M GmbH.
Con este consumo, la nueva berlina BMW M3 tiene un
grado de eficiencia excepcional, comparado con
otros coches deportivos de altas prestaciones. Esta
comparación es tanto más valiosa si,
además, se tiene en cuenta la ampitud de la
berlina BMW M3.
El motor V8 del
nuevo BMW M3 pesa tan sólo 202 kilogramos,
por lo que es especialmente ligero. Incluso es 15
kilogramos más ligero que el motor de seis
cilindros del modelo anterior.
Fabricación de componentes con
la experiencia acumulada en la Fórmula
1
El bloque del nuevo
motor de ocho cilindros proviene de la
fundición de metales ligeros de la planta de
Landshut, donde también se fabrican los
bloques para los motores de los bólidos de
la escudería BMW Sauber F1.
El bloque de
cilindros es de una aleación especial de
aluminio y silicio, con lo que ha sido posible
prescindir de las camisas convencionales.
Las superficies de
deslizamiento de los cilindros se mecanizan dejando
al descubierto los cristales de silicio. Los
pistones, recubiertos de hierro, ejecutan sus
movimientos a lo largo de los cilindros
bruñidos, exentos de recubrimiento
adicional.
Las altas
revoluciones y la alta presión del proceso
de combustión suponen un esfuerzo
considerable para el bloque. Por ello su
diseño es abierto, con cárter
superior, y resulta especialmente compacto y
resistente a la torsión, con lo que se
garantiza un apoyo muy preciso del
cigüeñal. También el
cigüeñal forjado es extremadamente
resistente a la flexión y a la
torsión, aunque pesa tan sólo 20
kilogramos, aproximadamente.
Regulación de las
válvulas mediante sistema doble VANOS con la
presión del aceite del motor
El motor V8 de la
nueva berlina BMW M3 está equipado con el
sistema de regulación variable de los
árboles de levas doble VANOS. Esta
tecnología, que permite obtener tiempos de
regulación extremadamente cortos, disminuye
las pérdidas de tiempo ocasionadas por los
cambios de carga, mejorando la entrega de la
potencia, el par y la repuesta del motor.
También
incide favorablemente en el consumo y en las
emisiones. Para el nuevo motor de ocho cilindros se
ha desarrollado especialmente una versión
doble VANOS de baja presión, lo que
significa que los tiempos de regulación de
las válvulas, extremadamente cortos, se
obtienen con la presión normal del aceite
del motor.
Una mariposa por
cilindro es una solución que sigue siendo
insuperable en motores de coches de carreras,
especialmente si lo que se busca son reacciones muy
rápidas. El nuevo propulsor tiene ocho
mariposas individuales. Dos motores
eléctricos activan, cada uno, las cuatro
mariposas de la bancada correspondiente. De esta
manera, la respuesta del motor es muy precisa a
bajas revoluciones y, además, la respuesta
es inmediata si el conductor opta por pisar el
acelerador a fondo.
Una bomba rotativa
de caudal variable abastece de aceite lubricante al
motor de ocho cilindros. La bomba alimenta siempre
únicamente la cantidad de aceite que
realmente necesita el motor. La lubricación
de cárter húmedo de dinamismo
optimizado garantiza la lubricación
apropiada, también si el conductor frena con
fuerza. El sistema tiene dos depósitos de
aceite, uno delante del soporte del eje delantero y
otro detrás. Una bomba adicional de retorno
se encarga de aspirar el aceite del depósito
delantero para transportarlo hacia el
depósito posterior.
Nuevo sistema de
control del motor, con recuperación de la
energía de frenado
También el
control electrónico del propulsor V8 fue
objeto de un minucioso trabajo de desarrollo. Esta
unidad coordina óptimamente todas las
funciones del motor y, además, controla las
funciones específicas de M del embrague, la
caja de cambios, la dirección y los frenos.
Además, la unidad de control se hace cargo
de múltiples tareas de diagnóstico de
a bordo, además de asumir otras funciones
complementarias, entre ellas el control de los
grupos secundarios.
Una
tecnología de referencia de la unidad de
control del motor es la tecnología de flujo
iónico para detectar detonaciones y fallos
de encendido y de combustión. A diferencia
del método convencional, esta
detección se hace en el mismo lugar de los
hechos, es decir, en las cámaras de
combustión.
En este sistema,
las bujías hacen las veces de sensores para
detectar y regular posibles detonaciones. Al mismo
tiempo, se controla el encendido correcto y se
detectan posibles fallos de combustión. Ello
significa que la bujía hace las veces de
actuador (para el proceso de encendido) y de sensor
(para controlar el proceso de combustión).
La bujía es capaz de diferenciar entre
fallos de combustión y fallos de encendido.
Esta doble función de la bujía
facilita el diagnóstico a la hora de
realizar trabajos de mantenimiento y
reparación.
El sistema
inteligente de gestión de energía,
con función de recuperación de la
energía de frenado, consigue acrecentar aun
más la eficiencia del motor V8 de la nueva
berlina BMW M3. Con este sistema, la
generación de corriente eléctrica
para la red de a bordo se limita casi completamente
a las fases de retención y frenado. De esta
manera, se carga la batería sin tener que
recurrir directamente a la energía contenida
en el combustible. Durante las fases de
aceleración, el alternador normalmente se
desacopla. Además de obtenerse así un
sistema especialmente eficiente de
generación de corriente eléctrica,
también se dispone de más potencia al
acelerar.
Chasis de
aluminio, para disfrutar al máximo de la
conducción
Con la
distribución de las fuerzas de la
dirección y de propulsión entre el
eje delantero y el eje posterior, se cumplen las
condiciones ideales para que este coche tenga unas
cualidades dinámicas excepcionales. El
chasis de la berlina BMW M3 fue objeto de un
trabajo de desarrollo muy completo y su reglaje ha
sido modificado en diversos detalles con respecto
al reglaje del coupé.
De esta manera se
tuvo en cuenta el equilibrio específico de
la versión de cuatro puertas. La meta del
trabajo de desarrollo del chasis de la berlina
consistió en conseguir una adaptación
óptima a las grandes fuerzas de
propulsión y, además, reducir
considerablemente el peso. Por ello, casi todos los
componentes del nuevo eje delantero son de
aluminio. Entre otros, las columnas
telescópicas, ahora más
rígidas, los cojinetes de apoyo de los
amortiguadores, el subchasis central y la pieza
adicional que aumenta la rigidez del conjunto
delantero, son de metal ligero. Los ingenieros de
BMW M GmbH lograron incluso disminuir el peso del
sistema de frenos de alto rendimiento con discos
compuestos, que ahora es más ligero que el
sistema utilizado en el modelo anterior.
Casi todos los
componentes de eje posterior de cinco brazos son de
materiales ligeros, empezando por el soporte,
pasando por los brazos transversales y las barras
de acoplamiento de aluminio, llegando hasta los
elementos portarruedas de nueva cinemática y
mayor solidez, los puntos de fijación
más bajos de los brazos longitudinales, los
amortiguadores de aluminio y la estabilizadora
tubular con novedoso tipo de apoyo. La estabilidad
y el peso conseguidos de esta manera, cumplen
exactamente los criterios determinados por el
concepto de la berlina BMW M3. La ejecución
de todos los brazos en aluminio forjado y los
amortiguadores de aluminio consigue una
reducción de 2,5 kilogramos en
comparación con los componentes
correspondientes de la berlina convencional de la
serie 3 de BMW. Los dos ejes llevan barras
estabilizadoras tubulares de peso optimizado. La
geometría modificada (entre otras cosas, se
montan dos barras longitudinales adicionales)
consigue que la cinemática del eje permita
aprovechar la gran potencia del motor, acentuando
el carácter francamente deportivo del coche.
El diferencial
autoblocante variable M proporciona una capacidad
de tracción óptima en las ruedas del
eje posterior
La berlina BMW M3
también lleva el nuevo diferencial
autoblocante variable M. Este diferencial es capaz
de bloquear hasta en un 100 por ciento, de modo
completamente variable, garantizando una capacidad
de tracción óptima sobre cualquier
tipo de calzada y al tomar curvas a alta velocidad.
El diferencial autoblocante variable M reacciona a
cualquier diferencia de giro entre las dos ruedas
del eje posterior. Esta solución ha
demostrado ser ideal, considerando las
características de la tracción
trasera.
El nuevo BMW M3
lleva de serie llantas de aleación ligera de
específico diseño M. Las ruedas
delanteras tienen neumáticos de medidas
245/40, montados sobre llantas de 8,5 x 18
pulgadas, mientras que los neumáticos de las
ruedas traseras son de 265/40 sobre llantas de 9,5
x 18 pulgadas.
Los resultados
obtenidos mediante este detallado trabajo de
desarrollo del chasis quedan plasmados en el
cronómetro: la nueva berlina BMW M3 es capaz
de hacer vueltas rápidas magníficas
en el trazado tradicional del circuito
Nürburgring, el listón de referencia de
todos los coches de BMW M GmbH.
Al igual que el
coupé, también la berlina es capaz de
superar holgadamente los mejores tiempos
conseguidos con los modelos de las anteriores
generaciones del BMW M3.
Servotronic con
dos programaciones de selección
manual
Gracias a la
tracción trasera, la dirección de
piñón y cremallera de la nueva
berlina BMW M3 no transmite las fuerzas de
impulsión del conjunto propulsor. Esta
dirección está equipada con el
sistema servohidráulico Servotronic, que
regula las fuerzas que deben aplicarse al volante
en función de la velocidad del coche. El
conductor puede regular el grado de asistencia
mediante el sistema de configuración
opcional MDrive. Puede escoger entre dos
programaciones, activando la modalidad "normal" o
"sport".
Activando la
modalidad "sport" se reduce el efecto de
asistencia, con lo que aumenta la sensación
de estar informado en todo momento sobre el estado
de la calzada y las condiciones dinámicas
del coche, una sensación de por sí ya
excelente si está activada la modalidad
"normal". Conduciendo por carreteras sinuosas a
alta velocidad, la modalidad "sport" permite
dirigir el coche de forma más precisa. En la
modalidad "normal", la asistencia de a
dirección es algo mayor, por lo que es
más confortable maniobrar el coche a bajas
velocidades.
Control
dinámico de estabilidad de última
generación
Los sistemas
electrónicos de asistencia ayudan al
conductor de la nueva berlina BMW M3 en situaciones
en las que el coche se acerca los límites
que dicta la física. El sistema de control
dinámico de estabilidad (DSC) controla
permanentemente el estado dinámico del coche
y, si es necesario, recupera la estabilidad del
coche activando selectivamente los frenos de las
ruedas correspondientes o reduciendo el par motor.
De esta manera se contrarresta a tiempo la
tendencia que puede tener el coche de sobrevirar o
subvirar en una curva. El control dinámico
de estabilidad incluye el sistema de antibloqueo de
los frenos (ABS), la regulación del
resbalamiento de las ruedas (ASC), que interviene
si la calzada tiene un coeficiente de
fricción insuficiente, así como
también el asistente para arrancar cuesta
arriba, que evita que el coche retroceda al ponerlo
en marcha cuesta arriba y el sistema de frenado en
curvas (CBC), que evita que el coche gire sobre su
propio eje al frenar en medio de una curva.
El sistema DSC de
última generación incluye funciones
adicionales, destinadas a mejorar la seguridad de
la conducción. El sistema es capaz de
detectar situaciones en las que el conductor tiene
la intención de frenar a tope. En esos
casos, el sistema genera preventivamente una mayor
presión en los circuitos hidráulicos
y acerca las pastillas a los discos, por lo que los
frenos reaccionan más rápidamente,
ganándose un tiempo muy valioso para reducir
la distancia de frenado. Además, el DSC
acerca regularmente las pastillas a los discos al
conducir en lluvia, por lo que no se forma una
película de agua sobre los discos, que
podría reducir la eficiencia de los frenos.
El control
electrónico de la amortiguación
detecta automáticamente la situación
dinámica del coche
Los amortiguadores
del nuevo BMW M3 pueden estar equipados
opcionalmente con el sistema de control
electrónico (EDC). Con este sistema se
optimiza la fuerza de la amortiguación
mediante una regulación
electrohidráulica. Esta mejora no se limita
solamente a reducir la tendencia a la
oscilación lateral, sino, también,
reduce perceptiblemente el hundimiento del coche al
frenar o acelerar.
La respuesta de
todos los sistemas de control dinámico ha
sido adaptada a la gran potencia del nuevo BMW M3.
Los sistemas electrónicos intervienen
considerando las extraordinarias cualidades
dinámicas del coche. Además, el
conductor tiene la posibilidad de configurar
determinados parámetros según sus
gustos personales, para que el coche se comporte
como él prefiera.
Por ejemplo, puede
desconectar completamente el sistema de control
dinámico de estabilidad, simplemente
pulsando una tecla que se encuentra en la consola
central. De esta manera, los pilotos del nuevo BMW
M3 que gusten de un estilo de conducción
francamente deportivo, tienen la posibilidad de
llegar hasta los límites que determina la
física al trazar curvas a alta velocidad.
El funcionamiento
del sistema electrónico de control de la
amortiguación puede adaptarse a las
preferencias del conductor. Se puede elegir entre
las modalidades "normal", "confort" y "sport",
también utilizando una tecla que se
encuentra en la consola central. El sistema EDC del
nuevo BMW M3 tiene desde fábrica un reglaje
marcadamente deportivo. Estando activa la modalidad
"sport", se mantiene ese reglaje de fábrica.
Pero en situaciones que no exigen un reglaje
especialmente deportivo de la amortiguación,
el conductor puede optar por la modalidad "normal"
o "confort".
En cualquiera de
estas dos modalidades, el ajuste de la
amortiguación varía de forma
rápida y precisa ante cualquier cambio de
las condiciones dinámicas del coche. Si un
aumento de la velocidad del giro del volante parece
indicar que el conductor tiene la intención
de trazar curvas a mayor velocidad, aumenta de
inmediato la fuerza de amortiguación. En una
situación de esta índole, el EDC
puede activar temporalmente un ajuste de
máxima fuerza de amortiguación,
equiparable con el reglaje "sport", sin importar la
modalidad que esté activada. Esto significa
que el sistema EDC permite el cambio inmediato de
una conducción relajada y confortable a un
estilo de conducción deportiva. Este sistema
de control inteligente de la amortiguación
es fiel reflejo del carácter versátil
de la berlina BMW M3, apropiada para una
conducción relajada, pero en todo momento
preparada para responder a una conducción
deportiva exigente.
Tecla MDrive en
el volante, para el conductor exigente
En el caso de la
nueva berlina BMW M3, el sistema de mandos iDrive
puede ampliarse opcionalmente para incluir un nivel
MDrive adicional. De esta manera, el conductor
tiene la posibilidad de realizar un ajuste
personalizado de todos los sistemas de control
dinámico configurables, con el fin de
obtener un ajuste del coche de acuerdo con sus
preferencias personales. Esta configuración
individualizada se memoriza en el sistema, por lo
que el conductor no tiene más que pulsar la
tecla MDrive que se encuentra en el volante de
funciones múltiples, para activarla de
inmediato, sin importar el reglaje elegido
anteriormente mediante las teclas de funciones. De
este modo, el conductor tiene la posibilidad de
disfrutar de todos los matices de este
automóvil de carácter tan
versátil, ya que para activar los ajustes
preferidos de la berlina BMW M3 no tiene más
que pulsar una sola tecla. Con el nivel de control
MDrive se pueden activar la programación del
motor "Sport Plus", el modo DSC "M Dynamic Mode" y
la programación "Sport" de la
dirección Servotronic.
Con el sistema
MDrive se pueden activar tres programaciones del
motor, modificando la posición de las
mariposas en el colector de admisión y otros
parámetros que mejoran perceptiblemente la
respuesta del motor.
Carrocería resistente a la
torsión, como base para una óptima
protección de los ocupantes
El conductor y sus
pasajeros pueden confiar en el alto nivel del muy
completo sistema de seguridad pasiva, gracias a la
gran rigidez de la carrocería y,
además, a la eficiencia de los sistemas de
seguridad y retención que se activan
electrónicamente en función de las
características del impacto. Los aceros
altamente resistentes utilizados en las
sólidas estructuras portantes garantizan,
junto con las zonas de deformación
programada, la desviación eficiente y
específica de las fuerzas del choque. El
espacio disponible para la deformación de la
carrocería se aprovecha de modo
óptimo, con el fin de evitar que se deforme
la jaula del habitáculo o que sufra el
mínimo daño posible en caso de
impactos muy fuertes.
Los sistemas
electrónicos de retención de los
ocupantes de los asientos han sido adaptados de
modo ideal a la estructura muy rígida de la
carrocería de a berlina BMW M3. La unidad
electrónica central de control de los
sistemas de seguridad se encarga de activar los
seis airbags, los tensores de los cinturones y los
limitadores de fuerza, dependiendo del tipo y de la
fuerza de la colisión. Recurriendo a los
datos emitidos por los sensores que se encuentran
en el centro del coche, en los montantes B y en las
puertas, la unidad central de la electrónica
de seguridad decide qué componentes deben
activarse para ofrecer la mayor protección
posible a los ocupantes, lo que significa que
únicamente activa los sistemas de
retención que realmente son
necesarios.
El conductor y su
acompañante son protegidos por los airbags
frontales y laterales. Estos airbags laterales, que
protegen la zona torácica y la cadera,
están montados en la parte lateral de los
respaldos de los asientos delanteros. Estos cuatro
airbags se inflan en dos fases, dependiendo de la
fuerza de impacto. El airbag de tipo cortina
protege las cabezas de los ocupantes de los
asientos delanteros, y también a las
personas que ocupan los asientos aterales en la
parte trasera. En caso de un impacto frontal, el
apoyapié del lado del conductor se deforma
de modo definido para evitar el peligro de posibles
daños físicos en las piernas.
Diseño
atlético de la carrocería,
expresión de potencia superior
El diseño
exterior de la nueva berlina BMW M3 fue concebido
con la finalidad de crear una expresión
estética deportiva y exclusiva, en
concordancia con las cualidades dinámicas
del coche. Al configurar la carrocería, los
diseñadores de BMW M GmbH aplicaron el
criterio por el que "las funciones determinan las
formas"; por ello, las soluciones técnicas
adquirieron formas auténticamente
deportivas.
La parte delantera
de la nueva berlina BMW M3 tiene la típica
forma que distingue al BMW M3. El capó de
aluminio tiene una gran superficie abombada en el
centro, claramente delimitada por los marcados
nervios.
Esta forma, y las
entradas de aire junto a los nervios, permiten
intuir la potencia del propulsor de ocho cilindros.
El diseño de los perfiles del abombado
capó y de las entradas de aire están
determinados por la clara proyección del
coche hacia delante, armonizando con todo el
conjunto de la parte delantera, que es algo
más larga que la de las berlinas de la serie
3 de BMW.
El diseño
de la parte frontal está determinado por el
aire que necesita el motor de altas
prestaciones
En el frontal hay
tres grandes entradas de aire debajo de la
parrilla, a través de las que se alimenta el
aire de admisión y de refrigeración
que necesita el motor. Las entradas están
limitadas por sólidas varillas verticales,
que acentúan la estética del frontal.
Estas entradas de aire le confieren al nuevo BMW M3
una imagen sumamente dinámica , junto con la
doble parrilla ovoide, típica de la marca
BMW, y con los grupos ópticos alargados,
equipados de serie con faros principales
bi-xenón. Las superficies frontales han sido
definidas principalmente en función del aire
que necesita el potente motor. Casi toda la
superficie frontal permite el paso del aire que
necesita el motor atmosférico, por lo que es
lógico que BMW M renunciara también
en este modelo a los faros antiniebla que sí
tienen los modelos de la serie 3 de BMW.
La función y
el tamaño de todas las entradas de aire
fueron definidas con mucha precisión, en
función de estrictos criterios
técnicos. Su disposición y
tamaño fueron concebidos de acuerdo con la
necesidad real del motor y de los grupos
secundarios de recibir aire de refrigeración
y de admisión.
La silueta:
formas típicas de M, adaptadas a la
estética de una berlina de BMW
Los pasos de rueda
delanteros, fuertemente abombados, de la nueva
berlina BMW M3 simbolizan la gran agilidad y
estabilidad del coche. Junto con las llantas de
aleación ligera de peso optimizado y 18
pulgadas con diseño M de dobles radios,
estos pasos de rueda acentúan el gran ancho
de vía del coche. Opcionalmente es posible
adquirir llantas de aleación ligera de
material forjado, de 19 pulgadas. A través
de los radios se puede apreciar el sistema de
frenos alto rendimiento con discos compuestos,
desarrollado exclusivamente para los modelos M.
En las aletas
delanteras se encuentra uno de los elementos
estilísticos característicos de los
modelos BMW M, que los diseñadores llaman
branquias. Su perfil de sofisticadas molduras
dinamiza el transcurso de la línea marcada
por el pliegue lateral de la carrocería. La
varilla cromada subraya la estructura
tridimensional de las branquias. A diferencia del
BMW M3 Coupé, las branquias laterales de la
berlina tienen una orientación más
horizontal.
La varilla acoge
la luz intermitente alargada y, además, el
emblema M3
Los espejos
retrovisores exteriores, desarrollados
exclusivamente para el nuevo BMW M3, también
asumen una función aerodinámica en la
berlina. Estos espejos se distinguen por tener un
soporte de dos brazos de color negro, cuyas formas
se asemejan a las alas de un avión. Los
espejos retrovisores tienen un pliegue horizontal
central y su forma se angosta en el exterior, por
lo que acentúan la imagen deportiva del
coche y, sobre todo, contribuyen a reducir la
resistencia aerodinámica, ya que fueron
diseñados de acuerdo con los resultados
obtenidos en las pruebas hechas en el túnel
de viento.
También la
línea lateral de la carrocería
acentúa el dinamismo típico de los
coches de BMW M GmbH. En el caso de la
versión de cuatro puertas, esta línea
armoniza a la perfección con la
estética de la berlina. Los marcados
estribos laterales consiguen que la berlina BMW M3
parezca más ligera y, por lo tanto,
más deportiva. A diferencia del
coupé, la forma del estribo retoma el
recorrido de la línea marcada por el pliegue
lateral de la carrocería.
El recorrido
paralelo de esta línea y del estribo subraya
el carácter armonioso de la berlina. De esta
manera se obtiene una alternancia entre superficies
claras y sombreadas que le confieren a la parte
lateral del coche una apariencia más tensa,
constituyendo un efecto estilístico propio
de la versión de cuatro puertas.
Spoiler moderado
y difusor, para optimizar la
aerodinámica
La nueva berlina
BMW M3 también irradia aplomo y potencia en
la zaga.
Su diseño
retoma las formas de la parte delantera del coche.
En comparación con el coupé, las
superficies de la parte posterior de la berlina
tienen una estructura más marcada
horizontalmente. Este diseño acentúa
la armonía del conjunto, también
logrado en la parte lateral del coche, y,
además, realza el ancho de la zaga. Un
moderado deflector en el canto de la tapa del
maletero optimiza las cualidades
aerodinámicas del coche, reduciendo las
fuerzas ascendentes que actúan sobre el eje
posterior.
Los perfiles del
difusor partido que se encuentra debajo del
paragolpes trasero, retoman la forma de las
entradas de aire en la parte delantera.
Las acanaladuras
que guían el aire y las dos salidas de
escape dobles que se encuentran en el centro de la
zaga, crean una tensión óptica,
contrastando con las líneas horizontales del
paragolpes. Las cuatro salidas de escape son
redondas y sus extremos tienen un corte
completamente vertical, lo que ya es típico
en los modelos de BMW M GmbH. De esta manera, la
zaga dirige la vista hacia las ruedas, con lo que
resulta más evidente el aplomo del
coche.
Los colores de
la carrocería específicos de M
realzan el carácter exclusivo del
coche
El exterior de la
nueva berlina BMW M3 puede ser de cuatro colores
metalizados exclusivamente ofrecidos para modelos
M, con los que se realzan las superficies de la
carrocería, sus perfiles y proporciones. El
nuevo color rojo metalizado Melbourne llama la
atención por su brillo e intensidad. El
color negro Jerez incluye pigmentos aperlados de
color azul, creando matices cromáticos muy
atractivos. El intenso color azul Interlagos
incluye pigmentos de color rojo, por lo que el
color tiende al violeta, dependiendo de la
incidencia de la luz.
El color
Silverstone, un plateado claro con ligero toque de
azul, ya se conoce del BMW M5 y del BMW M6.
Además, la nueva berlina BMW M3 puede ser de
color blanco alpino o negro y también de
grafito brillante metalizado. Algunos colores de la
carrocería acentúan el
carácter técnico y deportivo del
coche, mientras que otros realzan su aplomo y
elegancia.
El diseño
del habitáculo, concebido para la
conducción activa
El diseño
del exterior expresa claramente la potencia y las
cualidades deportivas de la nueva berlina BMW M3.
El habitáculo, por su parte, confirma estas
impresiones y, además, le confiere al piloto
y a sus acompañantes la sensación de
disfrutar de la conducción en un ambiente
hecho a medida. Los cinco asientos están
rodeados de perfiles bien marcados y de
líneas fluyentes, que recalcan las
superficies cóncavas y convexas que imperan
en el habitáculo. Las líneas
horizontales que priman en la zona del tablero de
instrumentos y las armoniosas superficies de los
revestimientos laterales, le confieren al interior
un toque muy dinámico.
La zona de los
mandos empieza entre los dos asientos delanteros y
continúa a lo largo de una consola central
de nuevo diseño y de geometría
arqueada, orientada hacia el conductor. La consola
está recubierta de piel de color negro,
retomando el color y las formas del tablero de
instrumentos y de la zona de los mandos. En la
parte que está orientada hacia el conductor
se encuentran tres teclas para activar o desactivar
los programas de regulación
electrónica "Power", "DSC" y, opcionalmente,
"EDC".
Además de la
clara configuración y la distribución
ergonómica de todos los elementos de mando e
instrumentos, también la selección de
colores del habitáculo de la nueva berlina
BMW M3 tiene la finalidad de favorecer la
concentración del conductor y conseguir que
disfrute de la conducción.
Independientemente del color que se elija para el
habitáculo, la zona de los pies, la bandeja
detrás de los asientos traseros y la
superficie superior del tablero de instrumentos
siempre son de color antracita. Además, el
color oscuro del guarnecido del techo y el
revestimiento asimismo oscuro de los montantes A,
también acentúan el diseño del
interior que, en todos los modelos M, intenta no
distraer al conductor. Los colores oscuros en la
cercanía del parabrisas consiguen que el
conductor se concentre plenamente en el
tráfico. También el
acompañante y los pasajeros que ocupan los
asientos traseros tienen así siempre la
impresión de estar, efectivamente, en un
coche de carácter muy deportivo.
Típico de
M: cuentarrevoluciones con escala variable en el
margen de altas revoluciones
Basta abrir la
puerta para apreciar el logotipo de M en la moldura
del umbral de la puerta y saber que la nueva
berlina es un M3 de carácter propio.
El
velocímetro, que incluye el indicador del
depósito y el cuentarrevoluciones con el
indicador de la temperatura del aceite, son de
típico diseño M, expresando con sus
escalas la gran potencia del motor de ocho
cilindros.
Las cifras de color
blanco resaltan sobre el fondo negro, mientras que
las manecillas son del tradicional color rojo de
BMW M GmbH, por lo que se distinguen de inmediato.
La parte de la
escala que advierte de las revoluciones altas, es
una solución propia aplicada en los
cuentarrevoluciones de los coches M. Este margen de
la escala es variable, lo que significa que
recomienda al conductor las revoluciones
máximas en función de la temperatura
del motor durante la fase de calentamiento. El
límite entre la zona de preaviso de color
amarillo y la zona de advertencia de color rojo
varían en función de la temperatura
del aceite. Cuando el aceite está caliente,
ese límite se desplaza hasta el valor
correspondiente a las revoluciones máximas
de la berlina BMW M3, es decir, hasta las 8.400
rpm. Entre los dos instrumentos redondos se
encuentra el reloj digital, el indicador de la
temperatura exterior y el cuentakilómetros,
además de diversos indicadores
luminosos.
El volante M es la
perfecta interfaz hombre-máquina. Su aro de
ergonómicas molduras y apoyos para los
pulgares permite ejecutar maniobras muy precisas.
Los radios horizontales incluyen las teclas para el
mando a distancia del sistema de audio y del
teléfono móvil y, además, la
tecla MDrive para la activación del reglaje
del coche que el conductor definió
previamente.
La cuarta tecla
puede programarse libremente, eligiendo una
función mediante el sistema de mando
iDrive
Los asientos
delanteros pueden estar provistos opcionalmente de
un sistema de regulación del ancho del
respaldo. El asiento posterior puede incluir
opcionalmente una abertura hacia el maletero. Con
ella es posible ampliar el volumen del maletero,
que es de 450 litros, pudiéndose llevar
objetos de mayor tamaño como, por ejemplo,
equipos deportivos más voluminosos.
Múltiples
posibilidades para personalizar el
habitáculo
Se ofrecen tres
equipamientos exclusivos para el habitáculo
de la nueva berlina BMW M3, que se diferencian
claramente del equipamiento de los modelos de la
serie 3 de BMW por los materiales, colores y el
acabado.
El equipamiento
básico y deportivo es la combinación
de tejido y piel Speed. Para el BMW M3 se puede
adquirir opcionalmente el nuevo equipamiento de
piel Novillo, teñida por los dos lados, de
estilo especialmente elegante y deportivo por su
superficie lisa y muy suave. Esta piel Novillo
puede ser de clásico color negro, pero
también de plata Paladio, beige Bambú
o rojo Zorro. El equipamiento de piel Novillo puede
ampliarse opcionalmente para que también
incluya la parte inferior del tablero de
instrumentos, la tapa de la guantera y los
laterales de la consola central.
La nueva berlina
BMW M3 puede personalizarse aun más
escogiendo entre cuatro tipos de molduras
decorativas que atraviesan todo el salpicadero por
debajo de la pantalla Control Display y del tablero
de instrumentos.
El equipamiento
básico incluye la moldura de diseño
Titan Shadow. Opcionalmente puede adquirirse la
moldura embellecedora tipo Alu Shadow o de piel con
diseño de estructura de fibra de carbono o,
también, de madera de plátano
teñida de color antracita. Cualquiera de
estas molduras le confiere al interior de la nueva
berlina BMW M3 un toque muy especial que
varía desde una apariencia técnica
más bien sobria hasta una imagen de
deportiva elegancia.
Sistema de audio
BMW Individual High End: un sonido de calidad
perfecta
La berlina BMW M3
lleva de serie un sistema audio de alta calidad.
Opcionalmente se puede escoger entre varios
sistemas de navegación, el portal Internet
BMW Online, el servicio de telemática BMW
Assist y el BMW TeleServices para la
transmisión inalámbrica de datos de
relevancia al establecimiento del concesionario de
BMW.
Si lo desea el
cliente, también puede equipar su
automóvil con el sistema de audio BMW
Individual High End, especialmente adaptado a la
nueva berlina BMW M3. Este equipo incluye 16
altavoces de alto rendimiento con accionamiento
magnético Neodym y membranas Hexacone
especialmente resistentes, un amplificador digital
de nueve canales con un rendimiento máximo
de 825 vatios y divisor de frecuencias sumamente
preciso, por lo que la calidad del sonido es
inigualable. La tecnología Dirac Live es
única en el sector automovilístico.
Esta tecnología corrige los impulsos de los
altavoces, consiguiendo una reproducción
lineal del sonido y en el momento preciso dentro
del habitáculo. La calidad de los impulsos
generados de esta manera proporciona un sonido
extraordinariamente vivo y matizado, para que lo
disfruten el conductor y todos sus
acompañantes. Para que la calidad del sonido
sea óptima a cualquier velocidad, el sistema
cuenta con un regulador automático del
volumen en función de la velocidad y con un
ecualizador, que también funciona
según la velocidad del coche. El sistema
audio
BMW Individual High
End se controla mediante el botón
(Controler) del sistema iDrive. Las funciones
básicas del sistema de audio y de los
sistemas de entretenimiento pueden controlarse
mediante los mandos que se encuentran en la consola
central.
A primera vista
un BMW M3. Al mirar la segunda vez, se ve que se
trata de un coche de cuatro puertas
Pocas veces la
oferta de una alternativa facilita la
decisión. Pero en el caso del nuevo BMW M3,
sí es así. Contando ahora con dos
variantes de carrocería, se amplía el
grupo de clientes interesados en adquirir un coche
deportivo de altas prestaciones de BMW M GmbH. El
coupé ya cumple con todas las condiciones
para disfrutar de un gran potencial dinámico
en el tráfico cotidiano, una cualidad que
distingue a todos los modelos M. Si bien es cierto
que únicamente en un circuito se puede
aprovechar realmente todo el potencial del BMW M3,
también es cierto que es fascinante estar a
los mandos de este coche al conducir por la ciudad
o por carreteras. Ahora, todos los posibles
clientes que dudaron en adquirir un coche de dos
puertas y cuatro asientos, pueden optar por el
coche ideal para ellos: la berlina BMW M3.
Ambos modelos del
BMW M3 tienen su propio carácter, pero su
meta es siempre la misma: aplicar en el
tráfico diario la tecnología
proveniente del deporte de competición
automovilística, para experimentar vivencias
incomparables. La berlina BMW M3 nada tiene que
enviarle al coupé en cuanto a su capacidad
de despertar fuertes emociones. La
fascinación al volante está
garantizada, ya sea mediante la medición
objetiva de las prestaciones o a través de
las sensaciones subjetivas que experimenta el
conductor. También la versión de
cuatro puertas es, por ello, antes que nada un BMW
M3. Y gracias a sus características
funcionales añadidas, se convierte en un
coche con personalidad propia. Los conductores que
aman la conducción deportiva, exigiendo
altas prestaciones, fiabilidad, buen diseño
y alta calidad, hacen bien en optar por un BMW M3.
La decisión a favor de una de las dos
variantes, es cosa de estilo personal.
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