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Madrid,
16 de octubre de 2007
El nuevo Mazda6 es
el segundo modelo -tras el Mazda2- que muestra la
evolución Zoom-Zoom de Mazda. Está
diseñado para proporcionar a los clientes
tres valores fundamentales: por un lado, es
"emocional y deportivo", con un diseño
atractivo y capaz de ofrecer una diversión
al volante sobresaliente. Por otro, ofrece una
"experiencia exclusiva", con altos niveles de
calidad, atributos de conducción superiores
y un "equipamiento inteligente", mediante el cual
se le ha dotado de una amplitud y un confort
excepcionales sin afectar en lo más
mínimo al comportamiento dinámico. La
combinación de estos tres valores busca
crear un fuerte vínculo emocional entre el
vehículo y su propietario, como el que
existe entre dos amigos íntimos. Un
sentimiento que los japoneses llaman kizuna.
Diseño:
estética japonesa
El nuevo Mazda6 ha
heredado el porte atlético de su famoso
predecesor, pero lo manifiesta de forma más
contundente. Más largo, más ancho,
más alto y con una mayor distancia entre
ejes, el diseño exterior está
realizado con una exquisita calidad de acabados y
una apariencia basada en la estética
japonesa. El resultado: altas dosis de atractivo
emocional en un vehículo inconfundiblemente
Mazda. El nuevo Mazda6 de 4 puertas es más
largo (4.735 mm + 65 mm), más ancho (1.795
mm + 15 mm), más alto (1.440 mm + 5 mm) y
tiene una mayor distancia entre ejes (2.725 mm + 50
mm) que su antecesor. La línea del techo,
muy fluida, cae abruptamente a la altura del pilar
C, formando una sección trasera angulosa,
elegante y deportiva. En la nueva versión de
5 puertas se han introducido grandes variaciones.
Tiene las mismas dimensiones que el 4 puertas, pero
la línea del techo cae con suavidad desde el
pilar C, dotando al modelo de un estilo de
cupé. El station wagon es la versión
más larga de las tres (4.765 mm + 75 mm);
también es más ancho (1.795 mm + 15
mm) y un poco más alto (1.490 mm + 10 mm)
que el modelo anterior, con la línea de la
cintura elevada y ventanillas de elegante
geometría. En cuanto al diseño
interior, el nuevo Mazda6 es todavía
más espacioso y seductor que antes, y ofrece
unos niveles de calidad exquisitos, con formas que
atraen a la vista y al tacto. La cabina está
diseñada para conseguir una fusión
total entre el conductor y su vehículo, con
un panel de instrumentos de apariencia flotante,
que produce sensación de amplitud.
Calidad, confort
y equipamiento: calidad táctil y visual de
primera línea
El atractivo
diseño del Mazda6 no ha restado ni un
ápice de la amplitud y la funcionalidad que
deben caracterizar a un vehículo del
segmento C/D (familiar). Es más, se han
potenciado ambos atributos. Gracias al aumento de
sus dimensiones, el nuevo Mazda6 ofrece más
espacio para las piernas (+20 mm) y para los
hombros (+ 9 mm) en las plazas traseras.
Además, se ha mejorado la visibilidad del
conductor: el Mazda6 es uno de los vehículos
que ofrece mayor visibilidad frontal de su segmento
y, gracias al nuevo diseño de los
reposacabezas y de los retrovisores exteriores,
también ha mejorado la visión
trasera. Igualmente, ha aumentado la comodidad con
respecto al modelo anterior. El ángulo de
apertura del portón/puerta del maletero es
uno de los mayores del segmento (1.066 mm para la
versión station wagon) y los asientos
traseros incorporan el sistema Karakuri. Este
mecanismo permite abatir los asientos (60/40) con
sólo tirar de una palanca situada en el
guarnecido del maletero, y ahora también
incluye una nueva cubierta de lona para el
maletero, que se coloca en posición
automáticamente cuando se abre y se cierra
el portón trasero (sólo en la
versión station wagon). La comodidad
también ha ganado enteros gracias a otras
innovaciones: nuevo diseño de los asientos,
para una mayor comodidad en los desplazamientos
largos y un mejor apoyo lateral, y un nuevo sistema
de climatizador bizona (HVAC), con controles de
temperatura independientes para el conductor y el
acompañante. El puesto de conducción
es todavía más deportivo y transmite
una sensación de fusión entre el
vehículo y su conductor. Cuenta con relojes
en acabado atenuado (según la
categoría), con un nuevo sistema de
iluminación en rojo-ámbar e
iluminación indirecta azul, nuevo volante
más deportivo y palanca de cambios
más cercana al conductor para facilitar el
control y los cambios de marcha.
Todas estas mejoras
tienen la finalidad de ofrecer una "experiencia
exclusiva", en la que la calidad de Mazda ha
entrado en un nuevo nivel de evolución. En
el interior, se han reducido los niveles de ruido
(-2.5 dB a 60 km/h pasando de 70 dB a 67,5 dB), se
ofrece la posibilidad de elegir entre distintas
tapicerías en piel y textiles, y la consola
del suelo presenta un acabado de alta calidad y un
reposabrazos deslizante en piel con costuras vistas
(según versioines). Mazda también
ofrece como opción un nuevo sistema de
iluminación activa, que incrementa o
atenúa la intensidad de la luz y reacciona
de forma interactiva a los controles del
reproductor de CD y la radio. El Mazda6 se
comercializará en cuatro versiones
(según mercados), todas ellas dotadas de un
completo equipamiento, incluso con algunos
elementos inéditos.
Por ejemplo, se
ofrece el nuevo sistema de red interfuncional,
Human Machine Interface (HMI), que incorpora nueva
funcionalidad de control al volante (audio,
navegación, aire acondicionado, ordenador de
a bordo y Bluetooth®). Entre las novedades
destacan los faros bixenon, el sistema de
iluminación frontal adaptativa (AFS), el
sistema de control de la presión de los
neumáticos, un sistema Bluetooth® para
el teléfono móvil con siete idiomas,
sensores de aparcamiento, sistema de audio de alta
calidad BOSE® y un sistema de navegación
con pantalla táctil, control por voz y
pantalla de 7 pulgadas.
Cadena
cinemática: nuevo motor MZR de gasolina de
2,5 litros
Para intensificar
la "experiencia exclusiva" del Mazda6, se ha
introducido un nuevo motor MZR de gasolina de 2,5
litros, que viene a sustituir al MZR de 2,3 litros
del modelo anterior. Esta nueva unidad MZR no
sólo desarrolla una potencia máxima
mayor, de 125 kW/170 CV (+4 CV) a 6.000 rpm, y un
par máximo superior, de 226 Nm a 4.000 rpm
(+19 Nm), sino que también reduce el consumo
de combustible en un 6,9% (versión de 4
puertas) con respecto al motor 2.3. El nuevo motor
de 2,5 litros incorpora un bloque de alta rigidez,
un cigüeñal más resistente,
amortiguador de doble masa y volante con
amortiguador de vibraciones. Todo ello contribuye a
reducir el ruido de la combustión y a un
comportamiento general aún más suave
y refinado. El motor cuenta con sistema de
sincronización secuencial de válvulas
(S-VT), sistema de admisión variable (VIS) y
opone una resistencia menor al escape de gases, con
lo que el motor gana en eficiencia.
El Mazda6 de
segunda generación mantiene tres de los
motores del modelo anterior, puestos al día
para ofrecer unos consumos rebajados. Así,
se ha conservado el motor más vendido de la
línea: el CRTD turbodiésel
common-rail de 2,0 litros, equipado con filtro de
partículas diésel (DPF). Este motor
desarrolla 103 kW/140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de
par máximo a tan sólo 2.000 rpm;
además, consume un 6,7% menos que la
versión turbodiésel de 2 litros
anterior (4 puertas). También se han
conservado los motores MZR de gasolina de 1,8 y 2,0
litros. El motor 2,0 desarrolla 108 kW/147 CV de
potencia máxima a 6.500 rpm y un par
máximo de 184 Nm a 4.000 rpm. Su consumo se
ha rebajado en un 10,3% (versión de 4
puertas). Por su parte, el MZR de 1,8 litros
desarrolla 88 kW/120 CV de potencia máxima a
5.500 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.300
rpm, y consume un 11,7% menos que el modelo
anterior (versión de 4 puertas). En cuanto a
las transmisiones, hay tres opciones (según
modelos). Para empezar, una transmisión
manual de cinco velocidades (en la versión
1,8 litros gasolina) y otra manual de seis
disponibles en el resto de las versiones. A estas
dos se añade una transmisión
automática de cinco velocidades con modo
manual, opcional para todas las versiones con motor
de gasolina de 2 litros, que produce un cambio muy
similar al manual en todas las marchas.
Chasis y
seguridad: deportivo, predecible y
seguro
Para que el
vehículo resulte "emocional y deportivo",
los ingenieros han realizado ajustes en la
dirección y el comportamiento
dinámico que han dado fama al Mazda6. La
tarea no ha sido fácil, debido al aumento en
el tamaño y en el equipamiento. Para evitar
un incremento de peso que habría afectado
negativamente al comportamiento y al consumo, los
ingenieros han tenido que someter al
vehículo a un estricto control
dietético, en línea con la
"estrategia del gramo" de Mazda para toda su gama
renovada. Así se hizo con el Mazda MX-5 de
tercera generación y con el nuevo Mazda2, en
línea con la denominada "Estrategia del
gramo". Por ejemplo, la carrocería del
Mazda6, totalmente renovada, incorpora un 7%
más de acero de resistencia alta y ultra
alta. Gracias a estos refuerzos, la rigidez
flexural y torsional ha aumentado en más de
un 10% en todos los modelos, sin añadir un
solo gramo de peso. Como resultado de este
esfuerzo, el Mazda6 pesa hasta un 2,4% menos, o 35
kg, con respecto al modelo anterior. Esta
reducción ha contribuido a mejorar la
maniobrabilidad, la resistencia a los impactos y
los consumos.
La
suspensión delantera de doble trapecio,
montada en posición elevada, incorpora dos
nuevos puntos de anclaje en el perímetro del
bastidor (es decir, ahora se une mediante seis
puntos en lugar de cuatro), se han añadido
nuevos amortiguadores dinámicos en los
brazos superiores y, en general, los amortiguadores
son más firmes, con el resultado de una
mayor rigidez general y un confort de
conducción extraordinario. Esto se une a un
nuevo brazo inferior con un único pivote en
la suspensión delantera (el modelo anterior
utilizaba doble pivote), que ayuda a que la
dirección tenga un comportamiento más
preciso y predecible. En el eje trasero se ha
montado una suspensión multibrazo tipo E de
Mazda, con algunas novedades. Por ejemplo, los
casquillos del brazo de arrastre son de mayor
diámetro (+ 10 mm) y están ubicados
25 mm más arriba para conseguir un mayor
control de la elevación trasera y una
variación más lineal del
ángulo de convergencia-divergencia al
acelerar. Los amortiguadores traseros están
montados en posición más vertical,
contribuyendo a un movimiento más lineal del
vehículo y una mayor sensación de
estabilidad.
La dirección
asistida eléctrica de cremallera (EPAS)
también ha sido renovada para que presente
un tacto más rígido y contribuya a un
consumo de combustible más bajo (-2%).
Asimismo, se ha mejorado sensiblemente el
comportamiento aerodinámico y la estabilidad
a altas velocidades gracias a un diseño
exterior más dinámico y esbelto. Se
ha optimizado la respuesta al viento de todos los
componentes exteriores para obtener un coeficiente
aerodinámico (Cx) de 0,27 en las versiones
de 4 y 5 puertas y de tan sólo 0,28 en la
versión station wagon.
Los sistemas de
seguridad activa y pasiva ponen la guinda al
excepcional equipamiento del Mazda6. El
vehículo tiene frenos de discos ventilados
delanteros de mayor diámetro (299 mm + 16
mm) y frenos traseros con discos de 280 mm, para
una deceleración fiable, con ABS, EBD,
asistencia a la frenada, control de estabilidad
(DSC) y control de tracción (TCS) de serie
en todos los modelos. También se encuentra
disponible un sistema de iluminación frontal
adaptativa. La carrocería, totalmente
renovada, presenta una nueva extensión del
perímetro del bastidor en la parte frontal
del vehículo y nuevos anclajes entre los
largueros delanteros del bastidor, gracias a lo
cual se ha conseguido mejorar en un 10% la
capacidad de absorción de impactos en
comparación con el modelo anterior. En el
interior se han montado nuevos reposacabezas
activos para proteger el cuello en caso de impacto
trasero, ocho airbags, cinturones de seguridad
delanteros con pretensores y limitadores de carga,
y pedales del freno y del embrague
retráctiles, que reducen el riesgo de
lesiones en las piernas en caso de impacto frontal.
El Mazda6 también está equipado con
anclajes ISOFIX para sillas infantiles y anclajes
Top Tether en las plazas exteriores traseras, y
cuenta además con un testigo avisador de
cinturones para las plazas traseras. Los pilares
están guarnecidos con una estructura en
forma de láminas encargada de absorber la
energía de impacto. También se han
reforzado las medidas de protección de los
peatones.
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