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Madrid,
18 de octubre de 2007
Mitsubishi Motors
Corporation presentará en el Salón
del Automóvil de Tokio la nueva
generación del Lancer Evolution X, la
última entrega de la legendaria saga
deportiva de la Compañía, que
además se pondrá a la venta en
Japón este mismo mes de octubre. Construido
sobre una nueva plataforma, con nuevo motor y un
nuevo diseño exterior e interior,
contará además con la potente y
eficaz transmisión deportiva de doble
embrague Twin Clutch SST.
El principal
objetivo a la hora de desarrollar el nuevo Lancer
Evolution X ha sido hacer de este coche el
más rápido, pero también el
más fiable de conducir con la máxima
seguridad. Con este fin, el Lancer Evolution X
está dotado con lo último en
tecnología e ingeniería, incluyendo
el sistema de control de la dinámica S-AWC
(Super All Wheel Control), y la nueva y eficaz
transmisión de doble embrague Twin Clutch
SST (Sport Shift Transmission). El Lancer Evolution
X es una nueva generación de
vehículos deportivos 4WD de altas
prestaciones, que ofrece a una nueva
categoría de conductores, acceder a
experimentar toda la emoción dinámica
avalada por Mitsubishi: máxima velocidad,
con el máximo control y seguridad.
El atractivo y la
agresividad del diseño exterior del Lancer
Evolution X anticipa todas las emocionantes
prestaciones dinámicas en la carretera. Este
se complementa con un interior funcional que invita
al conductor a concentrarse plenamente en pilotar
su máquina. El Lancer Evolution X se
caracteriza por el mismo diseño del frontal,
común a todos los nuevos vehículos
turismo de Mitsubishi Motors (parrilla con amplia
toma de aire en forma de trapecio invertido), que
por primera ve se ha visto en el Lancer Sports
Sedan. Este diseño evidencia las agresivas
cualidades que definen a un vehículo
deportivo sedán de altas prestaciones, y se
ha realizado procurando unos óptimos
resultados aerodinámicos.
El Lancer Evolution
X alcanza elevadas cotas dinámicas gracias
no sólo a su nueva planta motriz de alta
potencia y gran ligereza, un 2.0 l. de doble
árbol de levas con tecnología MIVEC
(control electrónico de alzado variable de
levas), con turbocompresor y bloque de aluminio,
sino también a su nuevo bastidor y a un
nuevo tarado más deportivo de la
suspensión. A pesar incluso de su poderoso
turbo, este nuevo modelo ha conseguido 3 estrellas
en emisiones según la legislación
japonesa, gracias a que emite 50% menos que lo que
exige los estándares en este país.
Complementando sus potentes prestaciones, a nivel
de seguridad ofrece todo lo que se le podría
exigir a la última generación de este
modelo: airbags de doble etapa para el conductor y
pasajero, airbags de rodilla para el conductor,
sistema de luces adaptativas (AFS),É
La
Transmisión Twin Clutch SST es una caja
automática robotizada que incorpora un
sistema de doble embrague automático para
conseguir un cambio rápido y eficaz,
necesario para una óptima
aceleración, una eficaz transmisión
de fuerza y consecuentemente una sobresaliente
economía de consumo. En línea con una
mayor potencia y un mayor par motor de la nueva
planta motriz, el Lancer Evolution X también
se ofrece con un cambio manual de 5 relaciones, que
proporciona una transición suave entre
marchas, para aquellos incondicionales de un cambio
manual tradicional.
El nuevo Lancer
Evolution X también dispone del sistema de
control dinámico S-AWC. Este sistema
controla de forma inteligente varios componentes,
para regular el par motor y la fuerza de frenada de
cada rueda, interpretando la voluntad del conductor
y reflejándola en la carretera en tiempo
real, sobre la base de un amplio rango de
situaciones. Esto permite a los conductores
disfrutar de una conducción deportiva, con
la tranquilidad y la seguridad de que el coche
seguirá el camino que se le pide
trazar.
Detalles del
Lancer Evolution X
Gama en el
mercado japonés
Para el mercado
japonés, que inicia la
comercialización de este vehículo
este mes de octubre, los equipamientos deportivos
como el S-AWC y la transmisión manual
automatizada de doble embrague Twin Clutch SST,
así como otros equipamientos más
funcionales y de confort, se encuentran de serie en
la versión GSR, que representa la
opción más comercial del Lancer
Evolution X. La gama también dispone de una
versión RS orientada a la
competición, con una dotación de
equipamiento reducido y simplificada en pro de una
máxima reducción de peso.
Para cumplir con
las expectativas de un amplio espectro de clientes,
la versión GSR está disponible con
varios paquetes de equipamientos opcionales:
- Pack de Altas
Prestaciones: Eleva el placer de
conducción a una nueva
dimensión
- Pack de Estilo:
Con nuevos elementos que incrementan su clase y
categoría
- Pack de Cuero:
Interior más confortable y urbano
También
estará disponible un pack Premium que
combinan todos los equipamientos anteriores y
llantas de 18" BBS de aleación ligera, para
fusionar lo último en prestaciones con una
extraordinaria apariencia de calidad y
clase.
Exterior
El sofisticado y
agresivo diseño exterior ofrece una estampa
poderosa, acentuado por su baja altura y su amplia
anchura, con un limpio perfil aerodinámico
que parece fluir desde su poderoso frontal, hacia
el techo, culminando en la zaga, utilizando
elementos que se han probado
aerodinámicamente en el túnel del
viento.
Con una
característica parrilla en forma de trapecio
invertido, inspirado en los modernos aviones de
combate, este potente frontal dispone de grandes
tomas de aire que orientan la circulación de
los mismos, consiguiendo una superior
refrigeración del motor, una mejor
aerodinámica, y una apariencia que no deja
dudas sobre las altas prestaciones de que es
capaz.
La salida de aire
del capó y las tomas de aire esculpidas en
el paragolpes disipan el calor de forma muy
efectiva del compartimento motor. Conjuntamente con
la toma de aire del capó para el motor,
proporciona refrigeración al turbocompresor,
elementos que ponen un vívido acento sobre
el aspecto exterior del Evolution X.
El spoiler trasero
de gran tamaño, utiliza un panel de doble
sección con diferentes ángulos de
ataque en su final y en la parte central, para
ajustarse de forma más efectiva al fluir
aerodinámico que ofrece la superficie de la
carrocería.
Una
protección de los bajos de gran
tamaño contribuye también a la
circulación del aire y mejora la
refrigeración de la cadena
cinemática. Los bajos del paragolpes trasero
utiliza un diseño del difusor que ayuda a la
salida del aire en circulación de forma
más efectiva y al mismo tiempo aporta un
toque de distinción sobre el aspecto de la
zaga.
También se
puede disponer de acabados en cromo para la
parrilla y las molduras laterales, con paragolpes
en el color de la carrocería y luces
delanteras de antiniebla que realzan el
diseño del coche.
Interior
El interior pone
énfasis en los elementos funcionales y
operativos para animar y permitir al conductor que
se concentre en dirigir su máquina, al
tiempo que disfruta del elevado nivel de confort y
calidad que se espera de esta nueva
generación deportiva.
Los asientos son de
Recaro, los delanteros tipo buckets de nuevo
diseño, bien conocidos por su excelente
posición, agarre, y por mitigar la fatiga en
largos viajes. Estos nuevos asientos ofrecen mayor
seguridad, permitido acomodar los airbags
laterales, y mayor confort con una mejor
sensación al tacto, una mayor facilidad de
entrada y salida y menos sensación de
opresión. Los asientos traseros disponen de
un apoyabrazos central con posavasos.
El nuevo Lancer
Evolution X dispone de una nuevo volante de
pequeño diámetro que ofrece un suave
manejo, y que forrado en piel proporciona a las
manos un agarre firme y confortable. Para un
óptimo acceso al selector del S-AWC,
éste se encuentra localizado en el radio
izquierdo del volante. (Este selector se
sitúa en la base de la palanca de cambios en
aquellos modelos que monten de serie el sistema de
navegación MMCS HDD, en este caso los radios
del volante se utilizan para disponer los controles
de audio.)
La
instrumentación es de alto contraste,
proporcionando una excelente visibilidad en todo
tipo de condiciones. Un display multifunción
ofrece al conductor una completa información
del vehículo en un solo vistazo, incluyendo
el remanente de combustible, modo de la
transmisión Twin Clutch SST, y la
selección del S-AWC.
El diseño
del salpicadero está orientado hacia en
conductor, proporcionado más espacioso para
las rodillas y un entorno confortable, funcional y
operativo para el conductor.
El color negro del
interior queda rematado por detalles plateados en
los radios del volante, el panel de la palanca de
cambios y otros controles, que amplifican su
aspecto deportivo y evocan la sensación de
instrumentos de precisión.
Motor y
transmisión
Motor
El corazón
del Lancer Evolution X es un nuevo motor de 2.0 l.,
4 cilindros, DOCH con tecnología MIVEC, con
intercooler y turbocompresor de alto rendimiento.
Con más potencia en todos los
regímenes, este motor genera un par motor de
422 Nm (43,0 Kgm) a 3.500 rpm y tiene mucho mejor
respuesta que su predecesor. El nuevo motor es
también más ligero y tiene un menor
nivel de emisiones.
La
aplicación de la tecnología MIVEC, de
control electrónico de alzado variable de
válvulas, de los árboles de levas de
admisión y escape, consiguen una
óptima sincronización de las
válvulas en base a la velocidad y esfuerzo
demandado, estabilizando la combustión y
permitiendo al motor desarrollar más
potencia en todo el rango de revoluciones.
Igualmente mejora el nivel de emisiones, por lo que
ha conseguido 3 estrellas en este concepto, un 50%
menos que lo que establece la legislación
japonesa en esta materia.
El nuevo motor,
excluyendo equipamiento auxiliar, es 12 kg.
más ligero que su predecesor, gracias al uso
de aluminio fundido en el bloque motor, la culata y
el carenado.
Utilizando una
turbina de aleación de titanio-aluminio y un
compresor de aleación de aluminio, el turbo
dispone de una hélice con forma optimizada,
que mejora la respuesta de impulsión e
incrementa el par motor a bajo y medio
régimen.
La adopción
del colector de escape orientado hacia
atrás, además de una mayor eficacia
de escape, ha permitido al motor ser montado en una
posición más baja, haciendo descender
el centro de gravedad. Otras innovaciones han
permitido la reducción de las
pérdidas de los sistemas de admisión
y escape y la fricción del tren de
válvulas, contribuyendo también a
mejorar las prestaciones del motor.
Transmisiones
Según
versiones, se puede disponer de la nueva
transmisión manual robotizada de 6
relaciones Twin Clutch SST, que elimina la
necesidad del pedal de embrague y que proporciona
un cambio rápido y preciso. Esta
transmisión coloca las marchas impares
(1ª, 3ª,5ª) y pares (2ª,
4ª,6ª) en ejes de entrada separados, cada
uno con su propio embrague, y a través de un
estricto control con el motor, cambia entre estos
embragues para conseguir un cambio sin saltos,
ligero y rápido, y una excelente
sensación de aceleración. Dado que
utiliza embragues en lugar de convertidor de par
para transmitir la fuerza, la transmisión
Twin Clutch SST consigue una transmisión
más eficaz de la potencia con menos
pérdidas y mejor economía de consumo.
También permite al conductor elegir entre un
cambio totalmente automático y un cambio con
gestión manual, eligiendo a voluntad la
marcha deseada. Un botón situado en la base
de la palanca de cambios permite elegir entre los
modos Normal, Sport y Super Sport, para un cambio
óptimo adaptado a una amplia variedad de
situaciones, desde conducción tranquila por
la ciudad, hasta un vertiginoso negociado de curvas
en una revirada carretera de montaña.
Las versiones que
equipen la transmisión Twin Clutch SST
dispondrán de levas de magnesio montadas en
la columna de dirección junto al volante,
para que el conductor pueda seleccionar la
velocidad adecuada, de forma rápida, sin
tener que quitar las manos del volante.
Para aquellos
conductores que deseen un control directo de su
coche, más tradicional, también
estará disponible un nuevo cambio manual de
5 velocidades. Beneficiándose de toda la
experiencia adquirida por Mitsubishi Motors en
todas sus actividades deportivas de máximo
nivel, la nueva caja de cambios manual se
caracteriza por mayor capacidad de administrar el
mayor par motor que genera el nuevo motor, sin que
por ello haya crecido en tamaño. Desde la
primera hasta la cuarta relación son marchas
cortas. La 1ª velocidad tiene una
relación más baja que antes,
propiciando una mejor aceleración, mientras
que la 5ª tiene un relación mayor
permitiendo una velocidad de crucero más
confortable. La nueva transmisión utiliza
coronas sincronizados multi-cono en todas las
marchas, para un cambio más suave y un mejor
tacto, y por supuesto una mayor longevidad.
Chasis
Bastidor
La nueva plataforma
del Lancer Evolution X consigue un notable
incremento de la solidez del bastidor, ganando en
rigidez torsional y de flexión un 40% y 60%
respectivamente, sobre el anterior Evolution IX MR.
Este resultado se traslada a una mejor estabilidad
de marcha y resistencia frente a impactos, y en una
reducción de las vibraciones y sonoridad,
hasta alcanzar niveles de calidad y confort acorde
a lo que se espera de una nueva generación
de superdeportivo sedan.
Un mayor ancho de
vías y batalla más larga, no
sólo redunda en una mayor amplitud interior,
sino que aporta también una mejora de la
dinámica y estabilidad. Otros factores que
contribuyen a mejorar la dinámica del nuevo
modelo son un centro de gravedad más bajo,
como consecuencia de una posición más
baja del motor, y una mejor distribución de
pesos entre el eje delantero y trasero, debido a un
menor peso del motor, un voladizo 20 mm más
corto que el Lancer Evolution IX MR y el traslado
de la batería a la zona del maletero.
Para reducir peso y
bajar el centro de gravedad se ha utilizado el
aluminio en el techo, el paragolpes delantero y en
la estructura del spoiler trasero.
Suspensión y
neumáticos
Aunque basada en un
sistema de suspensión con un conjunto
MacPherson delante y Multilink detrás,
utilizado también en anteriores modelos de
la serie, el Lancer Evolution X tiene una
disposición de la suspensión
rediseñada con mayor ancho de vías y
neumáticos de 18". Se ha optimizado la
geometría y la rigidez del montaje que se ha
maximizado con refuerzos, consiguiendo que el S-AWC
desarrolle todo su potencial, mejorando la
estabilidad direccional, la toma de curvas y el
confort de marcha.
Según
versiones puede montar de serie neumáticos
anchos y de perfil bajo 245/40R18 sobre llantas
Enkei de aleación de alta rigidez de 18" y
12 radios. Llantas de aleación ligera de 18"
BBS también están disponibles,
añadiendo un distintivo toque custom con un
acabado en brillo.
Los frenos son
Brembo con discos ventilados de 18" delante y 17"
detrás. El mayor tamaño de los discos
incrementa la potencia de frenado y la resistencia
de fatiga de los frenos, y mejora el tacto del
pedal del freno.
El paquete de Altas
Prestaciones comprende amortiguadores Bilstein de
tubo simple y muelles helicoidales Eibach
utilizados en el Lancer Evolution IX MR.
También incluyen frenos de disco Brembo de
dos piezas que ahorran 1,3 kg de peso en cada rueda
y neumáticos de altas prestaciones con
flancos más duros y de mejor agarre. Este
equipamiento aporta mejoras en el agarre, respuesta
de la dirección, estabilidad y negociado de
curvas.
Sistema 4WD
(S-AWC)
El Lancer Evolution
X equipa el sofisticado sistema de tracción
a las cuatro ruedas de Mitsubishi Motors denominado
S-AWC (Super All Wheel Drive). En este nuevo
modelo, el control activo de estabilidad (ASC) se
ha añadido al ACD, AYC y al ABS deportivo,
componentes del sistema que tenían el
anterior Lancer Evolution.
El S-AWC lleva a
cabo una gestión integrada de todos estos
sistemas, para ejercer un control de alta
precisión del par motor y de la fuerza de
frenado en cada rueda, mejorando la toma de curvas
y la estabilidad en todas las condiciones de
conducción, desde conducción
cotidiana hasta maniobras de evasión ante
una emergencia, consiguiendo un comportamiento del
vehículo que refleja fielmente la
intención del conductor. El S-AWC ofrece
tres modos de gestión: Asfalto, para
superficies secas, Arena, para superficies
húmedas o deslizantes, y Nieve para
superficies cubiertas de nieve. Esto permite al
conductor elegir el modo que mejor se adapte a las
condiciones de la superficie por la que rueda y
conseguir una extraordinaria estabilidad y
fiabilidad de trazado
ACD (Active
Center Differential): Diferencial Central
Activo
El Diferencial
Central Activo utiliza un embrague
hidráulico multiplato controlado
electrónicamente, para optimizar el reparto
de par entre el eje delantero y trasero y conseguir
el mejor equilibrio entre tracción y
respuesta direccional.
AYC (Active Yaw
Control): Control Activo de
Guiñada
El AYC dispone de
un mecanismo de transferencia de par en el
diferencial trasero, para controlar el par motor
del diferencial trasero en diferentes situaciones
de conducción y limitar así el
momento de guiñada o punto de derrapaje,
consiguiendo una notable mejora en la toma ajustada
de curvas. El AYC dispone de un control del ratio
guiñada con un sensor que determina de forma
precisa la dinámica en la toma de curvas en
tiempo real. Contando con el control de la fuerza
de frenada, permite al sistema conseguir un
comportamiento del vehículo impecable en las
más extremas situaciones.
Sport ABS (Sport
Anti-lock Brake System): ABS Deportivo
El ABS Deportivo
permite al conductor mantener el control
direccional y el vehículo estable,
impidiendo que las ruedas se bloqueen ante una
fuerte frenada o cuando se frena sobre superficies
resbaladizas. Con la ayuda de los sensores de
guiñada y de presión de los frenos,
el sistema del ABS Sport ha conseguido mejorar
notablemente las prestaciones de frenada en
curvas.
ASC (Active
Stability Control) Control de estabilidad
Activo
El sistema ASC
estabiliza la actitud del vehículo al tiempo
que mantiene la trayectoria óptima,
regulando la potencia del motor y la fuerza de
frenado en cada rueda. El ASC eleva la estabilidad
del vehículo, suprimiendo el derrapaje ante
maniobras de evasión o emergencia, o como
resultado de inesperados volantazos. También
mejora la tracción en situaciones de fuerte
aceleración, impidiendo que las ruedas
patinen en superficies resbaladizas.
Seguridad
Según
versiones equipa airbags de doble etapa para el
conductor y acompañante, en los cuales la
presión de inflado está controlada
para adaptarse a la severidad del impacto.
También dispone de airbag de rodilla para el
conductor y airbags laterales y de cortina.
Los faros son de
Xenon con sistema de luces adaptativas (AFS), que
guian las luces cortas en la misma dirección
que gira el volante, para incrementar el
área iluminada, mejorando la
conducción nocturna.
Entre otros
equipamientos opcionales también figuran el
sensor de lluvia con limpiaparabrisas
automático que regula sus intervalos y
velocidad, control automático de luces en
base a la luminosidad periférica exterior,
conectándolas o desconectándolas
según sea la intensidad.
Audio /
Utilidad
Según
versiones se dispone como equipamiento opcional del
Sistema de Multicomunicación de Mitsubishi
Motors (MMCS), que comprende un sistema de
navegación y audio con disco duro de 30 Gb y
pantalla LCD táctil a color de 7".
También
está disponible el equipo de audio Premium
de Rockford Fosgate, que ha sido muy bien acogido
en el Outlander y en otros modelos. Este sistema
cuenta con un amplificador de 650 W y nueve
altavoces para proporcionar un impresionante sonido
de alta fidelidad, a lo que contribuye el material
amortiguador acústico que sella las
aperturas de las puertas, convirtiéndolas en
verdaderas cajas sonoras.
Disponible en
opción estará el sistema de entrada y
arranque si llave, que permite al conductor abrir y
cerrar las puertas, y arrancar y parar el motor sin
necesidad de sacar el control remoto del bolsillo o
del portafolios.
Todas las versiones
llevarán el innovador sistema ETACS de
Mitsubishi Motors (Electric Time and Alarm Control
System). Este sistema controla todo el sistema
operativo del vehículo y permite
personalizarlo, desde los intermitentes, (programar
la opción automática que con
sólo un toque avisa tres veces de cambio de
carril), el apagado de las luces delanteras para
evitar que accidentalmente se agote la
batería y muchos otros sistemas
electrónicos.
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