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Barcelona, 18 de octubre de
2007
El Audi Type M
de 1925 es una de la cuatro unidades que quedan en
el mundo
Audi Tradition
acaba de presentar un Audi 18/70 CV Type M, de
1925, restaurado como modelo seccionado por
Fahrzeugrestaurierung Rosenow, situado en Glienick.
"Acometer este proyecto ha sido de gran importancia
para nosotros. El modelo seccionado aporta una
perspectiva reveladora de la tecnología, la
composición de los materiales, la
artesanía y la capacidad técnica de
la época", subraya Thomas Frank, Director de
Audi Tradition. Se decidió encargar la
sección y restauración partiendo de
un modelo original muy valioso y difícil de
encontrar. Frank está entusiasmado por los
resultados. "Se trata de una muestra de la
artesanía en la automoción. Todos los
detalles, por pequeños que sean, pueden
verse con claridad. El Audi Type M es una pieza
realmente llamativa y ocupará un lugar
destacado en el museum mobile de Audi".
El Audi 18/70 CV
Type M de 1925 es una de las cuatro unidades que
quedan en todo el mundo. En abril, la empresa
Fahrzeugrestaurierung Rosenow recibió el
encargo de desarrollar el proceso de sección
y restauración de lo que fue el primer
automóvil de seis cilindros en la historia
de Audi. "Fue todo un reto artesanal",
subrayó en propietario de la
compañía, Peter Spillner. La
planificación, por ejemplo, resultó
mucho más minuciosa que en otros proyectos
de restauración convencionales. "El nivel de
exigencia para todos los involucrados en el
proyecto fue muy alto, coordinando sus esfuerzos
carroceros, guarnicioneros y carreteros",
comentó el especialista en clásicos
Spillner, que resumió: "Medio coche supuso
el doble de trabajo". Spillner y su equipo
dedicaron cerca de 4.500 horas de trabajo a lo
largo de tres años y medio para esta pieza
tan especial. Aunque el chasis original estaba bien
conservado, necesitó un repaso completo. El
suelo se elaboró con cristal
acrílico, para permitir una nítida
visión de los componentes de su chasis. El
elegante bloque de cilindros del motor de 70 CV se
mantuvo intacto. "Habría sido simplemente
imperdonable cortar esta verdadera joya de la
mecánica en dos", en palabras de
Spillner.
La
carrocería, originariamente construida por
la empresa con sede en Zittau Gustav Winter,
había sobrevivido, aunque estaba en
condiciones lamentables. Tanto las piezas del
bastidor de madera, paneles metálicos de la
carrocería, como partes de las puertas y los
bajos de caja formaron la base de la
carrocería reconstruida. La estructura
compuesta de madera y acero puede contemplarse con
claridad en el modelo cortado. Los paneles
metálicos de la carrocería se
atornillaron al bastidor de haya para soportar la
carrocería que posteriormente se
pintaría.
Los mullidos de la
tapicería están cortados para mostrar
todo el trabajo realizado en el cuero. "El Audi
Type M de 1925 ha sido nuestro proyecto de
restauración más complicado y
antiguo, de todos los que hemos acometido hasta la
fecha, pero no hay nada que nos guste más de
nuestro trabajo que un desafío tan
especial", resumió el restaurador Peter
Spillner.
El gigantesco Audi
18/70 CV Type M fue una de las principales
atracciones del Salón de Berlín de
1924. Es conocida la filosofía de Audi en la
creación de vehículos
técnicamente muy elaborados y de muy alto
calibre. El motor de seis cilindros con bloque de
aleación, distribución con
árbol de levas en cabeza y frenos a las
cuatro ruedas eran algunos de sus principales
rasgos definitorios. El sistema de frenos
respondía a un sistema híbrido, entre
mecánico e hidráulico y el Audi Type
M fue el primer automóvil que contaba con
amortiguadores hidráulicos. La voluminosa
carrocería del primer Audi de seis cilindros
poseía una batalla de 3,75 metros. No
obstante, Audi sólo construyó por
sí misma el chasis. La carrocería,
instalada sobre dicho chasis de acuerdo a un
principio modular, fue construida por empresas como
Winter, de Zittau, Hornig, de Meerane, Kathe, de
Halle, y Gläser, con base en Dresden. La
carrocería se ofertaba en cinco variantes
diferentes: un turismo descapotable, una berlina
Pullman, un Pullman landaulet, un Pullman
convertible y un roadster convertible. La unidad
restaurada es una berlina Pullman. En total, se
construyeron 228 unidades del Audi Type M entre
1925 y 1928. Audi Werke expresó visiblemente
su ambición de convertirse en el primer
fabricante de Alemania. Así pues, a partir
de 1924, todos sus coches adquirieron el
número 1 como emblema en el radiador, con un
termómetro de temperatura de
refrigeración que resultaba visible desde el
asiento del conductor en los modelos de mayor
tamaño.
El Audi Type M de
seis cilindros fue un coche innovador, aunque se le
prestó poca atención al coste de su
diseño y producción. Como resultado
de ello, el Audi Type M resultó un
vehículo sumamente interesante, pero no
ayudó precisamente a reforzar la
posición económica de la
compañía.
Los cuatro aros de
la insignia de Audi simbolizan las marcas Audi,
DKW, Horch y Wanderer, que se unieron bajo el
paraguas de Auto Union en 1932. Auto Union y NSU,
que se fusionaron en 1969, contribuyeron de manera
significativa hacia el desarrollo del
automóvil. AUDI AG se constituyó a
partir de Audi NSU Auto Union AG en 1985. Junto a
las dos marcas tradicionales Auto Union GmbH y NSU
GmbH, Audi Tradition vela por la profunda y diversa
historia de Audi y la divulga. El museum mobile del
Audi Forum de Ingolstadt abre diariamente de lunes
a domingo entre las 9 y las 18 horas.
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