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Madrid,
19 de octubre de 2007
Dirigida
especialmente a un público de
espíritu deportivo, Renault ofrece en la
actualidad un amplio abanico de vehículos
diseñados para poner de manifiesto unos
grupos motrices de excelentes prestaciones, un
atractivo look y un comportamiento en ruta
envidiable, con el que poder apreciar en todo
momento una inmediata respuesta al volante y al
acelerador.
A lo ancho de 14
versiones, la gama deportiva Renault viene
presidida por el Clio Renault Sport que ha
experimentado un éxito considerable en
ventas, con una penetración del 40% en la
cuota de vehículos de altas prestaciones del
segmento.
A lo largo de los
seis primeros meses de 2007, en Europa se han
vendido un total de 88.000 vehículos
equipados con motores de altas prestaciones, lo que
representa un incremento del 44% con
relación a cifras del mismo período
considerado en 2006.
En el mercado
español, dentro del segmento I2, casi uno de
cada dos vehículos que se venden equipados
con motores de altas prestaciones, es un Clio
Renault Sport. Este vehículo ha
experimentado un incremento sorprendente de ventas,
ya que ha pasado de un 3,9 % de penetración
sobre el sub-segmento a lo largo de los 5 primeros
meses de 2006 a un 39,8% en los seis primeros meses
de 2007.
En lo que respecta
a la gama M1, los Mégane Renault Sport
suponen (sobre un total de ventas de
vehículos equipados con motores de altas
prestaciones en el segmento, de 5.000 unidades) un
10% de penetración y en relación con
los Mégane GT, sobre un total de 11.500
unidades, acaparan 1.900 de ellas, lo que supone un
16,5%.
En total, las 3.800
unidades de estos tres vehículos, sobre las
ventas de vehículos equipados con motores de
altas prestaciones en los segmentos I2 y M1, que
arrojan un total de 19.500, suponen una
penetración final cercana al 20%. En otras
palabras, uno de cada cinco coches de altas
prestaciones que se venden en ambos segmentos,
lleva un rombo tanto en el capot como en el
portón.
Un amplio
abanico
Renault Twingo
GT
El benjamín
de la familia, equipa un motor de 1,2 litros de
cilindrada en el que, no obstante, se obtienen unas
prestaciones sorprendentes. Primer ejemplo de
downsizing, este propulsor es capaz de proporcionar
un excelente agrado a los usuarios que encuentran,
además, en las reducidas cotas de este
vehículo urbano, un alto grado de
satisfacción al volante. Una potencia
similar a la que proporciona un motor 1,4 y un par
motor equivalente al de un motor 1,6.
Porque es
ahí, precisamente, donde radica la
raíz del comportamiento deportivo. No en la
potencia, sino en el par motor. Renault, tiene muy
claro que la potencia no es más que el par
motor multiplicado por el número de vueltas.
En otras palabras, es el par motor lo que le
proporciona la fuerza motriz capaz de "mover los
desarrollos". Y el par motor depende de varios
factores: cilindrada, tipo de combustible empleado,
tipo de admisión y relación de
compresión.
Renault Clio
Exception 2.0 16v 140 CV
Presente en el
mercado español desde finales del pasado
año, este nuevo Renault Clio ofrece un motor
diseñado para procurar al usuario una fuente
inagotable de sensaciones al volante.
Ya en el
lanzamiento a la prensa especializada durante el
mes de diciembre de noviembre de 2006, se puso de
manifiesto que los 194 Nm a 3.750 vueltas del motor
aplicados a la caja de velocidades de 6 marchas,
procuraba un agrado de manejo envidiable.
El motor, M4R
(diseñado en el seno de la Alianza) equipa
un variador del árbol de levas de
admisión 45º en continuo y un doble
volante amortiguador. La dirección asistida
eléctrica variable, surgida de los
Mégane Renault Sport, hizo del recién
llegado entonces, un referente en la gama de
vehículos compactos.
Clio Renault
Sport
Clio Renault
Sport F1 Team R27
No es fácil
para un fabricante meter en 3.991 mm todo lo que
cabe en un Clio Renault Sport. Un motor de 2 litros
de cilindrada que proporciona 200 CV medidos a un
régimen de 7.250 vueltas y un par motor de
215 Nm medidos a 5.550 rpm que se aplican a una
caja de velocidades de 6 marchas. El nivel de
prestaciones es fulgurante. Alcanza los 100 km/h en
menos de 7 segundos y su nivel de emisiones es muy
contenido para un auténtico pura sangre como
lo es el propulsor F4R 830, que se contenta con un
consumo de 7,1 litros en ciclo extraurbano.
Un guiño a
la Fórmula 1. Para conmemorar el doble
campeonato de pilotos y marcas en 2005 y 2006,
Renault presentó una serie limitada de
Renault Clio. Con un motor de 200 CV y soluciones
mecánicas de vanguardia, el Clio F1 Team R
27 ofrece las sensaciones de prestaciones puras,
pasión y agrado de manejo, un aspecto
deportivo y dinámico potenciado por un
amplio abanico de elementos que lo sitúan
abiertamente en el universo de los vehículos
puramente deportivos. La pasión de los
ingenieros de diseño encontraba en este
vehículo un homenaje a la más alta
disciplina del deporte del automóvil: la
fórmula reina.
Promoción
deportiva en circuitos: Clio Cup
Hace casi cuarenta
años, Renault puso en marcha una
fórmula de promoción destinada a los
pilotos que por aquél entonces no
disponían de modalidades adecuadas con las
que velar sus primeras armas en el automovilismo
deportivo. Nacieron las entonces denominadas "Copas
Nacionales Renault" como una modalidad deportiva en
la que se premiaba el saber hacer del piloto.
Basada en una auténtica igualdad de
oportunidades, las diferencias se
establecían según el arrojo y
destreza de cada cual. Un estricto reglamento
técnico garantizaba una total igualdad
mecánica.
Hoy, cuarenta
años después, se puede afirmar que
quienes han militado en sus filas, pueden presumir
de haber formado parte de un auténtico
semillero de campeones. El espíritu sigue
fresco y lozano como el primer día. Un
vehículo de probada fiabilidad (motor de 2
litros de cilindrada 200 CV de potencia) una caja
de velocidades de 6 marchas secuencial, dotada con
auto blocante, un generoso cuadro de primas y
premios y sobre todo, el claro espíritu de
competición que impregna estas modalidades,
hacen de la Clio Cup el escenario de mayor altura
deportiva que ofrece en la actualidad nuestro
automovilismo deportivo.
Mégane
GT
Mégane
Renault Sport
Mégane
Renault Sport F1 Team R26
El vehículo
más vendido, salta a la pista. Y
¿quién ha dicho que un vehículo
deportivo no puede llevar un motor de ciclo
Diesel?. Los propulsores de hoy día, gracias
a la gestión electrónica y a otras
innovaciones tecnológicas, harían
palidecer de envidia a sus hermanos de apenas hace
diez años.
Mégane
Renault Sport es la versión del programa
Renault Mégane que ofrece un temperamento
más deportivo con una facilidad de uso
diario. Su innovadora suspensión delantera,
con un nuevo tren delantero de pivote
independiente, posibilita un guiado excelente con
una precisión y estabilidad en ruta
impresionantes.
Los Renault Sport
de la gama Mégane disponen de una doble
motorización. Por una parte incorporan un
motor de gasolina de 2 litros de cilindrada con un
turbo alimentador twin scroll que proporciona 230
CV a su caja de velocidades ND0 con autoblocante y
seis marchas con las que aprovechar este brillante
grupo motriz. El distintivo renault Sport alcanza
asimismo a los equipados con un motor de 2 litros
de cilindrada y ciclo Diesel que proporciona 175 CV
y un consumo de tan solo 5,6 litros cada 100 kms en
recorrido extra urbano.
En lo que respecta
a los GT, dos son las motorizaciones que incorpora.
La primera de ella es un motor de 2 litros de 165
CV de potencia y el de ciclo Diesel de 150 CV.
Desarrollado por Renault Sport Technologies, este
modelo se dirige a una clientela sensible a la vez
al placer de conducción de un
vehículo deportivo y a un reducido coste de
utilización. Su motor de ciclo Diesel 2.0
dCi common rail de 127 kW (150 CV) dispone de un
par motor generoso de 340 Nm aprovechable desde las
2.000 vueltas, en una zona de utilización
cercana a la que proporciona un motor de gasolina.
Con un consumo en ciclo mixto de tan solo 5,4
litros cada 100 kms, Mégane Renault Sport
dCi responde a las necesidades de la clientela que
desea un vehículo deportivo utilizable a
diario.
Con la nueva
versión de Mégane Renault Sport
bautizada "F1 Team R26", en la que cabe destacar su
línea exterior distinta, Renault subraya su
posicionamiento en el universo de los coches de
carácter marcadamente deportivo. La Serie
limitada F1 Team R26 viene asociada a un chasis
"Cup" con reglajes adaptados a una
utilización que ponga de manifiesto las
prestaciones del motor. La incorporación de
un diferencial auto blocante, refuerza la eficacia
de su comportamiento en carretera y en circuito. Su
motor de 2 litros turbo con una potencia ajustada a
230 CV y su sistema de frenos Brembo, hacen de
él, uno de los vehículos de mayores
prestaciones en el segmento de los berlinas
compactos deportivos.
Un
vehículo deportivo comienza desde abajo: en
las uniones al suelo
Un vehículo
deportivo, además de contar con un brillante
grupo motriz y una caja de velocidades con la que
poder aprovechar al máximo estas
prestaciones, cuanta con una definición de
plataforma capaz de mantener las ruedas en
permanente contacto con el firme.
Renault tiene muy
en cuenta las características de cada
vehículo y dispone de un amplio equipo de
profesionales muy altamente cualificados con los
que poner a punto cada vehículo atendiendo a
su definición mecánica y a su
espíritu.
Una vez definidos
los componentes, la misión (nada
fácil, por otra parte) radica en hallar el
punto de equilibrio en el que las masas no
suspendidas (trenes, amortiguación y
suspensión) adopten una configuración
en la que poner de manifiesto las prestaciones del
motor, sin menoscabo de la seguridad. Ofreciendo un
ajustado equilibrio entre una comodidad segura o
una seguridad confortable. Uno y otro, han de
discurrir por terreno paralelo. Porque la
utilización deportiva de un vehículo
en modo alguno debe estar reñida con la
comodidad.
Por poner un
ejemplo. Si se aumenta el diámetro de la
barra estabilizadora delantera, por ejemplo, se
logra un alto grado de seguridad en detrimento de
la comodidad. El comportamiento del coche adquiere
tintes radicales. Por el contrario, disminuyendo
este valor, el comportamiento elástico gana
muchos enteros desde el punto de vista del confort,
en detrimento de la seguridad. Estando las ruedas
en permanente contacto con el firme, el
vehículo dispone de maniobra y gobierno en
todo momento. Las ruedas pueden orientarse en a
dirección deseada por el conductor y
transmitir al suelo la potencia del motor.
Una vez situados
los componentes y ajustados a los valores adecuados
al comportamiento deportivo, es preciso tener en
cuenta la energía cinética debida a
su movimiento y a la hora de detenerlo, hay que
contar con unos dispositivos eficaces. Sin
concesiones.
Para orientar
debidamente las ruedas delanteras (y las traseras,
en un breve plazo de tiempo, con los Nuevos Renault
Laguna 4RD) los vehículos de espíritu
deportivo cuentan con unas direcciones precisas.
Para ello se tienen en cuenta dispositivos como el
"tube in tube" mediante el cual se trata de
eliminar la transmisión de las
irregularidades del terreno al volante y se
varía la asistencia en función de la
velocidad del vehículo. De ahí que, a
alta velocidad, el "tacto" al volante reduzca al
mínimo esa sensación de flotabilidad
que convierte la dirección en imprecisa. El
coche se inscribe de manera eficaz en la curva. Ya
sean de tipo eléctrico o
electro-hidráulico, las direcciones
asistidas
Puede suceder
entonces que el conductor haya evaluado de manera
equivocada la naturaleza del viraje y haya aplicado
un giro excesivo o inadecuado al volante. Es cuando
entran en juego las medidas de seguridad englobadas
en el apartado "corregir" que conjuga Renault en su
plan de seguridad al volante.
Y entre ellas, el
ESP se ha revelado de suma importancia. Este
dispositivo analiza en permanencia, el giro de
volante y los sistemas inerciales que le indican
claramente cómo se ha desplazado el
vehículo.
Si los sensores
trasnversales indican claramente un desplazamiento
de la zaga del vehículo que no se
corresponde con el giro de volante, la
situación se traduce claramente en un sobre
viraje. Si por el contrario, el sensor acusa un
movimiento del volante que no se corresponde con la
información recibida por los sensores
inerciales, denota claramente una situación
de sub virado.
Actuando sobre el
acelerador del motor y los frenos de las distintas
ruedas, el ESP devuelve el control de trayectoria
al conductor, corrigiendo la trayectoria del
vehículo, evitando el accidente.
Factoría
de Dieppe, en el "Sena marítimo"
Situada en la
región de Normandía, Dieppe es la
capital del departamento del Sena marítimo,
frente a las costas del Canal de la Mancha en donde
se ubica la factoría que se encarga de las
realizaciones especiales surgidas de los tableros
de diseño de Renault Sport Technologies.
Con una superficie
de 76 hectáreas (de las que 34 son bajo
techo) la factoría de Alpine en Dieppe es la
responsable de la fabricación de más
de 400.000 vehículos desde su
fundación en 1955. En la actualidad, la
cadencia anual de esta factoría ronda las
16.000 unidades.
La factoría
Alpine Renault depende en la actualidad de la
Unidad de Negocio Renault Sport Technologies. La
elasticidad y la adaptación a las
necesidades del mercado son las líneas
argumentales más importantes cuya principal
particularidad es la de poder fabricar series
especiales de 1 a 150 unidades al día.
La fábrica
se estructura en torno a tres polos de actividad
importante:
- La
fabricación. Que se compone de tres
talleres: pintura, montaje y acabado así
como las funciones soporte de logística,
métodos y calidad.
- El taller de
Competición que se encarga de la
realización de las maquetas y la
industrialización de productos para la
competición como el Mégane Trophy
o el Clio Cup.
- El departamento
de piezas para competición que tiene por
misión asegurarse el aprovisionamiento y
comercialización de todos los
vehículos de competición de
Renault Sport (excepto F1) y de las piezas de
repuesto asociadas a los monoplazas, berlinas de
circuito, rallye, etc. Este departamento
está separado de la factoría y se
ubica en la zona industrial de Rouxmesnil
Bouteilles, a 2 kilómetros escasos de la
factoría.
Para dentro de
poco...
El Nuevo Renault
Laguna se ha convertido en el punto de
inflexión de Renault en lo que a
fabricación de vehículos se refiere.
Uno de los compromisos importantes del Contrato
Renault 2009 se refería a que el Nuevo
Renault Laguna se inscribiría en el TOP 3 de
calidad en producto y servicios. Y así ha
sido. Es tan grande la confianza de Renault en el
salto cualitativo, que aplicará una
garantía de 3 años o 150.000 kms a
los nuevos Renault Laguna que salen al mercado a
partir de mediados de este mes de octubre.
El Nuevo Renault
Laguna GT estará disponible, a partir de la
primavera próxima de 2008, en las dos
carrocerías (Berlina y Grand Tour) y en dos
motorizaciones (gasolina de 2 litros de cilindrada
y Turbo twin scroll que le proporciona 205 CV y un
motor de ciclo Diesel 2.0 dCi de 180 CV).
Este nuevo Renault
Laguna dispondrá de un sistema de 4 ruedas
directrices que, gestionado a partir de la
velocidad del vehículo y del ángulo y
velocidad del giro del volante, establece una
estrategia mediante la cual, orienta en un sentido
u otro (girando hasta 3,5º) las ruedas del
puente trasero. De idéntica manera y como ya
se anunció en la presentación del
nuevo Renault Twingo, el benjamín de la
familia hará un guiño deportivo al
mundo de las altas prestaciones con la llegada del
nuevo Twingo Renault Sport.
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