Alcalá de Henares, 22 de noviembre de 2007
El modelo en síntesis
Para responder a las modernas exigencias del transporte urbano de mercancías, la marca Fiat Professional presenta el nuevo Fiorino, la última pieza en la fase de renovación de esta gama, con la que se apunta a alcanzar importantes metas en los próximos años.
Nacido en el ámbito de la cooperación industrial entre Fiat y PSA, el original vehículo comercial es producido en el establecimiento de Tofas, en Bursa (Turquía) y será comercializado a partir del final de este año, en aproximadamente 80 Países de todo el mundo. Hoy se presenta en la configuración para el transporte de mercancías, mientras que el año próximo se presentarán también las versiones destinadas al transporte de personas.
El nuevo Fiorino combina las prestaciones, maniobrabilidad y confort característicos de los automóviles, con la capacidad y facilidad de carga, además de la fiabilidad y rentabilidad típicas de un vehículo comercial. Por lo tanto, es la respuesta ideal para quien pasa muchas horas a bordo o que debe realizar entregas, como artesanos, encargados de mantenimiento, sociedades de servicios y empresas de entregas rápidas pony express.
El corazón del proyecto es una idea innovadora: crear un vehículo de dimensiones exteriores más compactas respecto a las de los vehículos comerciales del segmento 1B (los llamados “pequeños furgones”) pero con similar capacidad de carga y funcionalidad, además de poseer costes de gestión reducidos y con un precio de venta realmente interesante. Distinguido por un estilo elegante y dinámico, Fiat Fiorino tiene un largo de 3,86 metros, 1,72 m de altura y un ancho de 1,71 metros. Las dimensiones exteriores compactas le permiten, por lo tanto, desenvolverse fácilmente en cualquier centro urbano, gracias también a un diámetro de viraje de apenas 9,95 metros.
El frente “agresivo” y una destacada personalidad se corresponden, con gran armonía de estilo, con una parte trasera de líneas rectas que acentúa la impresión de ser un vehículo robusto y sólido, que se caracteriza por su gran facilidad y capacidad de carga. Todo esto se completa con una línea lateral incisiva, que transmite un fuerte dinamismo al interior del modelo (se debe destacar que en las versiones cerradas, el lateral completamente liso permite una mejor personalización del vehículo con calcomanías). Los grandes parachoques sin aristas y las franjas laterales paragolpes garantizan la máxima protección para el vehículo, especialmente en los choques a baja velocidad.
Se ha dedicado especial atención al compartimento de carga. El volumen es de 2,5 metros cúbicos (se transforman en 2,8 abatiendo el asiento del pasajero) mientras que el largo interior es de más de 1,5 metros (abatiendo el asiento del pasajero alcanza casi 2,5 metros): es un récord, si se considera que el vehículo tiene un largo exterior menor a 3,9 metros. El nuevo Fiorino es un vehículo revolucionario en el segmento de los pequeños furgones al alcanzar una capacidad de carga de 610 kg (incluido el conductor). Las operaciones de carga y de descarga se facilitan mediante un umbral de carga particularmente bajo (527 milímetros) y por medio de puertas laterales correderas y traseras de dos hojas muy amplias. Además, para transportar la mercancía con total seguridad, el Fiorino posee seis robustos y prácticos ganchos; también, posee tabiques de separación para la protección del conductor de las posibles intrusiones de la carga en la cabina.
La misma atención ha sido reservada al habitáculo, que es luminoso, confortable y con un equipamiento disposición para la conducción de tipo automovilístico, ideal para enfrentar la calle en las mejores condiciones psico-físicas, con mucho espacio disponible (alojamientos, portezuelas y repisas) para colocar los objetos personales. De hecho, todo ha sido estudiado prestando la máxima atención a los factores ergonómicos, al confort acústico, climático y de vibración. Es sabido que el bienestar a bordo representa un aspecto de importancia fundamental para el usuario de un vehículo comercial, que pasa largas horas al volante en condiciones a menudo exigentes. Por ejemplo, el puesto de conducción crea una extensa sensación de confort unida a la practicidad, gracias al salpicadero simétrico y modular - en forma de “T” - que permite al conductor tener al alcance de la mano todos los mandos y los variados instrumentos. Confort en la conducción también significa disponer de un sistema de aire acondicionado que mantenga la temperatura y el grado de humedad justos en el interior del vehículo, capaz de lograr desempañar velozmente los cristales (gracias a las ocho salidas con un flujo de aire de 400 m3/h). Siempre en el campo del bienestar a bordo, el nuevo Fiorino posee un moderno sistema de audio-telemático que comprende equipo de radio con lector de CD o Mp3, un sistema estéreo con cuatro parlantes y kit de manos libres Bluetooth.
El nuevo Fiorino también es sinónimo de “eficiencia y productividad” que se traducen para el cliente en la reducción de los costes de gestión (consumo de combustible, intervalos de mantenimiento, costes de reparación) y en óptimas dotes de aceleración y de elasticidad a regímenes bajos aún con el vehículo cargado. Mérito de los dos propulsores Euro 4 disponibles: la versión a gasolina 1.4 de 73 CV y la versión turbodiesel 1.3 Multijet de 75 CV. En especial, combinado con un cambio manual de 5 marchas o con un cambio robotizado de 6 marchas, el 1.3 Multijet representa un verdadero salto tecnológico, que en términos prácticos significa la reducción de los consumos (4,5 l/100 km en el ciclo combinado, que se traduce en miles de kilómetros de autonomía con el depósito de combustible lleno), de las emisiones (el valor de CO2 es sólo de 119 g/km y en los primeros meses del 2008 estará a disposición el filtro antipartículas), mejoramiento del nivel de ruido (en virtud de las “inyecciones múltiples”), menor vibración y prestación excelente (la velocidad máxima es de 157 km/h).
Por lo que respecta a la seguridad, el nuevo Fiorino también se coloca en lo más alto de su categoría. Lo demuestran, por ejemplo, la carrocería de dureza diferenciada, un sistema de frenado potente y eficaz, el ABS con EBD, los cinturones de 3 puntos con pretensores y limitadores de fuerza, la dirección hidráulica y el airbag del conductor (a pedido se encuentran disponibles el airbag del pasajero, los laterales y los sensores traseros de estacionamiento). El nuevo Fiorino presenta un comportamiento dinámico y una adherencia a la carretera excelentes. mérito sobre todo de la adopción de un sistema de suspensiones confiable y probado (la delantera es de tipo Mc Pherson de ruedas independientes y la trasera es de “puente de torsión”) y de la elevada dureza de torsión de la carrocería: 133.000 de Nm/rad para el vehículo completo (carrocería, parabrisa, puertas delanteras, puertas batientes y sin puertas laterales correderas). Por último, para la protección de la carga de eventuales choques, el nuevo vehículo comercial propone el cierre por separado de las puertas delanteras y traseras (por lo tanto es posible utilizar el compartimento de carga cuando la cabina está cerrada) y el "dead-lock", bloqueador centralizado que lo protege de tentativas de robo, colocando en neutro la manilla de la puerta y todos los mecanismos conectados con la cerradura.
El nuevo Fiorino Cargo ofrece una amplia y articulada gama, que nace cruzando dos niveles de equipamiento (básico y SX), diez colores de carrocería - además de una larga lista de colores extra, destinados a clientes específicos - dos tipologías de revestimientos y nueve posibles configuraciones de carrocería, con una, dos o sin puertas laterales correderas, cerradas o acristaladas y puertas traseras de dos hojas asimétricas (60/40) también cerradas o con cristales. Sin olvidar que el vehículo ofrece la posibilidad a los carroceros especializados de transformar el nuevo Fiorino en diferentes instalaciones: cámara frigorífica, oficina móvil, etc.
Finalmente, en los primeros meses de 2008 debutará un equipamiento especial denominado Adventure, que ampliará la versatilidad del uso del Fiorino Cargo. De hecho, agregará a su notable “vocación urbana” una gama orientada específicamente al uso rural o en general a recorridos en caminos accidentados o sin asfaltar (obras en construcción, construcción de redes de caminos y ferroviarias, etc.). Fiorino Cargo Adventure se distingue por poseer una alineación elevada, neumáticos de 15 pulgadas, guardafangos de serie, protección bajo motor integrada al parachoques y las mismas protecciones de la carrocería.
Al mismo tiempo, debutará la gama Combi destinada al transporte de personas y mercancías (hasta 5 personas + 270 kg), con dos tipos de equipamientos (Combi y Combi Adventure). Derivada directamente de la familia Cargo, la oferta Combi responde a usos y clientes específicos, combinando confort y estilo con practicidad y racionalidad. Los puntos fuertes de esta versión son las funciones esenciales y la gran posibilidad de configuración del compartimento trasero, que son la respuesta ideal para un uso laborable variado (transporte de cuadrillas de operarios y materiales/herramientas o bien sólo materiales).
Además, el asiento trasero de 3 plazas puede plegarse, abatirse e incluso extraerse, otorgando al vehículo Combi prácticamente el mismo volumen de la versión Cargo. Es destacable que la gama Combi propone el equipamiento Adventure con las mismas peculiaridades estéticas y mecánicas de la versión Cargo Adventure. El conjunto de estas soluciones hacen del Combi Adventure el vehículo ideal para cumplir las misiones más exigentes y difíciles, tales como el uso en obras edilicias, en zonas rurales y en situaciones en las que el firme de carretera es accidentado.
Ambos equipamientos del modelo Combi también podrán ser solicitados con homologación N1 (4 personas + 338 kg), que puede significar beneficios fiscales según el País.
Estilo original, dimensiones exteriores compactas y amplio compartimento de carga
El nuevo Fiorino tiene un diseño moderno y distintivo que conjuga dinamismo y una forma compacta con la solidez y la robustez de un medio de trabajo. Las dimensiones exteriores compactas - tiene un largo de 3,86 metros, 1,72 m de alto y un ancho de 1,71 metros - le permiten desenvolverse fácilmente en cualquier centro urbano y al mismo tiempo no pasar inadvertido gracias también a un frente “agresivo” y a su destacada personalidad. La parte delantera se muestra aún más especial debido a los “espolones paragolpes” y a los originales y generosos faros que se integran armoniosamente con el estilo de la carrocería. El capó crea una continuidad con el parabrisas y retoma la forma envolvente de los parachoques.
La incisiva línea lateral, caracterizada por laterales lisos, otorga al nuevo Fiorino un fuerte estilo dinámico; las protecciones laterales y las manillas de la puerta corredera (tipo maleta, vertical) son resistentes y sólidas. En las versiones con cristales éstos presentan una superficie lisa y plana, mientras que las versiones cerradas, el mismo espacio completamente liso permite una mejor personalización del vehículo con calcomanías publicitarias.
La parte trasera se distingue por las líneas rectas que transmiten inmediatamente la impresión de facilidad de carga y de gran capacidad, gracias al umbral de carga particularmente bajo, de la puerta trasera de dos hojas y de las laterales correderas, también éstas cerradas o acristaladas.
Por lo tanto, el nuevo Fiorino es un vehículo funcional y robusto pero también agradable estéticamente, como lo demuestra la amplia gama de colores disponibles para la carrocería: 10 colores exteriores y una larga lista de colores extra-serie, principalmente destinados a clientes específicos. Por lo que se refiere a los acabados interiores, se han desarrollado dos tipologías de revestimientos que juegan con diversas combinaciones y tejidos.
Ha sido puesta particular atención a la aerodinámica, un factor muy importante aún para un vehículo comercial, si se consideran sus efectos no sólo sobre las prestaciones, consumos, confort acústico sino también sobre su estilo. Por ello, la forma del nuevo Fiorino ha sido primero analizada a través de simulaciones en el ordenador y luego ha sido sometida a numerosas pruebas en el túnel de viento. También gracias a la forma de los espejos retrovisores exteriores y de los grupos ópticos delanteros, y al alerón trasero integrado ha sido alcanzado un excelente coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,31, más un óptimo producto Cx para el área frontal (0,828 m2) colocan a Fiorino en la cima de la categoría.
Amplio y funcional compartimento de carga
Si bien es compacto en sus dimensiones exteriores, el nuevo Fiorino posee un compartimento de carga espacioso, racional y recto, que hacen de este vehículo "el compañero de trabajo" ideal.
El volumen es de 2,5 metros cúbicos, que se transforman en 2,8 cuando se abate el asiento del pasajero. Por lo tanto, mucho espacio disponible que puede ser aprovechado al máximo considerando el largo interior de 1.523 mm, que alcanza casi 2,5 metros cuando se abate el asiento del pasajero. es un récord, si se considera que el vehículo tiene un largo exterior menor a 3,9 metros. Estas dimensiones junto a una capacidad de carga de 610 kg (incluido el conductor) hacen de Fiorino un nuevo estándar de referencia.
Para agilizar las operaciones de carga y de descarga el nuevo Fiorino ofrece un umbral de carga de apenas 527 mm, además de un acceso fácil al compartimento de carga gracias a las cómodas y amplias puertas: de hecho, la trasera de dos hojas asimétricas tiene una ancho mínimo de 1056 mm y un máximo de 1140 mm, mientras que la altura es de 1040/1060 mm (mín/máx). En cambio, las dimensiones de las puertas laterales son: ancho 570/644 mm (mín/máx) y alto 1041 mm.
Las puertas delanteras de la cabina están dotadas de dos posiciones de tope de abertura - el primero, intermedio a 60° y el otro al final de carrera a los 85° - que permiten entrar y salir fácilmente del vehículo. Las puertas traseras de hojas asimétricas (40/60) tienen 4 puntos de cierre, uno de ellos central. Las dos hojas se abren a 90°, ofreciendo un óptimo acceso al compartimento de carga. La apertura puede alcanzar los 180°, gracias a un ingenioso sistema de tirantes retráctiles. La puerta lateral corredera se caracteriza por la adopción de una guía portante en la parte superior y una guía de deslizamiento a nivel de la parte central de la carrocería. Esta contextura robusta, unida a una manilla fácil y cómoda de coger, asegura funcionalidad, eficacia y fiabilidad.
Para transportar las mercancías con total seguridad, el nuevo Fiorino posee seis robustos y prácticos ganchos conforme a las normas DIN 75410. También, se encuentran a disposición diversos tabiques de separación para la protección del conductor de las posibles intrusiones de la carga en la cabina. De serie, el vehículo está dotado de una escalerilla de acero de nueve barras. El tabique puede ser cerrado, acristalado, de metal (laminado hasta la altura de la cintura + enrejado superior). También está disponible un enrejado compuesto por 2 partes (una fija, sobre el lado del conductor y la otra que gira, del lado del pasajero delantero) que se combina al asiento abatible.
Para iluminar el compartimento de carga se encuentra un plafón lateral interior (a solicitud está disponible un tipo de lámpara extraíble que puede ser usada como linterna recargable) que se enciende automáticamente con la apertura de las puertas y, al mismo tiempo, está temporizada para evitar que permanezca encendida de manera prolongada.
Funcionalidad y cuidado de los detalles para el máximo bienestar a bordo
El nuevo Fiorino asegura el máximo confort cualquiera sea el recorrido o la misión operativa a cumplir. Siguiendo los más avanzados principios de ergonomía, la cabina ha sido estudiada como un lugar de trabajo, casi como una prolongación ideal de la propia oficina, aireada, luminosa y confortable. Gracias, por ejemplo, a las amplias superficies vidriadas y a la posición del montante delantero, que garantizan tanto una excelente visión global como una óptima luminosidad interior. Además, gracias a los espejos laterales de grandes dimensiones, es posible tener una perfecta visión trasera.
Confort en la conducción también significa disponer a bordo de las mejores soluciones en el campo del confort acústico y de vibraciones, además de un sistema de aire acondicionado eficaz que mantenga la temperatura y el grado de humedad en el interior del vehículo dentro de los valores óptimos para los pasajeros. Siempre en el campo del bienestar a bordo, el nuevo Fiorino posee un moderno sistema de audio-telemático que comprende equipo de radio con lector de CD o Mp3, un sistema estéreo con cuatro parlantes (dos tweeter y dos mid woofer) y un kit de manos libres Bluetooth.
Por lo tanto, el nuevo Fiorino está en la cima de la categoría debido al elevado nivel de confort en todas sus posibles variantes. El objetivo de los diseñadores era obtener una excelente calidad de la vida a bordo, que privilegiase la habitabilidad, la ergonomía y al funcionalidad para responder a las necesidades cada vez más exigentes de los clientes. El resultado es una cabina modular, cómoda, funcional, bella de ser vista y vivida ya que es práctica, armoniosa y acogedora.
Diseñado alrededor del puesto de conducción
Estudiado buscando la funcionalidad y el bienestar a bordo, el puesto de conducción tiene una posición alta, casi de mono volumen, asegurando una placentera sensación de confort y de dominio de la calle. Es mérito del salpicadero - en forma de “T” - que permite al conductor tener al alcance de la mano todos los mandos y a la vista los variados instrumentos. Simétrico y modular, el salpicadero ha sido estudiado como una mesa de trabajo sobre la que están distribuidos los diferentes mandos, los cuadrantes, los alojamientos portaobjetos, aprovechando también su profundidad. Una disposición que privilegia el concepto tridimensional, que resalta la sensación de amplitud de la cabina. El resultado, muy satisfactorio desde el punto de vista estético, permite una gestión racional del espacio y un control sencillo de los diferentes instrumentos, que son todos fáciles de reconocer, de leer y de accionar.
Por lo que respecta al acceso y al uso de los mandos, el nuevo Fiorino se ha valido de las más modernas técnicas de configuración ergonómica virtual.
Inicialmente se partió de un “Esquema General de Ergonomía” que proveyó la base para la definición del estilo de la volumetría interna y para la ubicación de los principales mandos y dispositivos. Luego, fueron usados los más evolucionados programas para realizar controles virtuales específicos, que han permitido reducir los tiempos de desarrollo con respecto al uso de controles a través de prototipos físicos. El resultado final ha sido excelente: de hecho, tanto la instrumentación de a bordo como los mandos son fácilmente identificables, leíbles, alcanzables y de uso simple, todos ubicados en una posición ergonómica tal que se necesita sólo un mínimo desplazamiento de la vista de la calle para operarlos.
Además, para determinar el confort postural óptimo, o bien la mejor combinación entre espacio y disposición para la conducción, factor indispensable para asegurar la sensación de bienestar, han sido reproducidas virtualmente las diferentes condiciones de uso, por medio de sofisticados software tales como “Abita 2000” y "Jack". El primero define el índice de confort de los ángulos corporales mientras que el segundo simula virtualmente la postura de conducción con maniquíes tridimensionales. De esta manera, habiendo respetado las condiciones del proyecto definidas en la fase de programación, se ha logrado un confort óptimo para todos los tipos de usuarios. Se ha prestado especial atención, por ejemplo, a la palanca de cambio, que ha sido ubicada en una zona alta y cerca del volante: es la mejor solución para una conducción segura, precisa y menos cansadora, sobre todo en el uso urbano donde los cambios de marcha son frecuentes. Tanto los mandos de control del aire acondicionado y del equipo de radio, ubicados en la consola central, como la colocación de los pedales, del volante, del plano apoyapies y del freno de mano contribuyen a una correcta y confortable posición del conductor.
Cuadro de instrumentos
El cuadro de los instrumentos permite una fácil e inmediata lectura de la información con cualquier tipo de condición de iluminación. En particular, está compuesto por dos cuadrantes circulares en los que se encuentran el velocímetro y el cuentarrevoluciones y por dos cuadrantes de un cuarto de círculo donde están el indicador de la temperatura del agua y el del combustible. En lo bajo se encuentra la pantalla digital del Trip Computer - disponible en dos versiones de acuerdo a los equipamientos - que desempeña las funciones de reloj y cuenta kilómetros, además de indicar la alineación de los faros, consumos, velocidad media, autonomía, superación del límite de velocidad establecido y las eventuales anomalías por medio de indicadores luminosos.
Asientos y paneles de las puertas confortables
Los asientos logran que el trabajo y los viajes a bordo del nuevo Fiorino sean especialmente placenteros y confortables, ya que han sido estudiados para ser cómodos y envolventes (gracias a las espumas con las que se ha realizado el soporte). Dotados de numerosas regulaciones, los asientos del nuevo modelo permiten a cualquier persona encontrar la posición de conducción más cómoda y correcta, también gracias a la regulación del volante (altura y profundidad) y la del apoyabrazos (altura). Sin contar con que la reconfiguración del asiento delantero del pasajero - definido apropiadamente como “abatible” - ofrece la posibilidad de lograr más amplitud en el compartimento de carga, tanto en largo como en volumen.
Los paneles de las puertas del nuevo Fiorino se caracterizan por su confort y funcionalidad, proyectados con la misma atención de los detalles reservada al salpicadero y dotados de un cómodo apoyabrazos.
Alojamientos portaobjetos amplios y funcionales
Los diseñadores han dedicado especial atención a los detalles y al espacio a disposición de quien trabaja, como lo demuestran los 12 alojamientos portaobjetos - de acuerdo al equipamiento - que permiten colocar los efectos personales y los documentos de trabajo. El cliente, por ejemplo, puede utilizar tanto un amplio alojamiento del salpicadero (puede contener un ordenador portátil) como una útil tabla portadocumentos, mientras que el asiento del pasajero puede plegarse aumentando así casi un metro el largo del compartimento de carga. Además, están disponibles otros compartimentos dispuestos en el interior de la cabina mientras que en la parte inferior de los paneles de las puertas delanteras se encuentra un amplio depósito portaobjetos que, gracias a su particular forma, permite colocar hasta una botella de un litro.
Confort climático
Contribuyen de manera relevante en la creación de condiciones ideales de viaje la temperatura y el grado de humedad en el interior del vehículo. Por lo tanto, un buen sistema de climatización debe mantener estos dos parámetros dentro de los límites óptimos para el cuerpo humano en todas las estaciones (temperatura entre 22 y 25° C, humedad entre el 40 y el 50%). Por este motivo, de acuerdo a las versiones, se encuentra disponible en el nuevo Fiorino un sistema de calefacción/ventilación o, a pedido, un climatizador manual con filtro antipolen. Es común a los dos sistemas un mando eléctrico que bloquea la entrada de aire desde el exterior, con recirculación interior y una adecuada distribución de los flujos, gracias a 4 bocas de aireación (2 centrales y 2 laterales) orientables y basculantes para la difusión de aire caliente o frío hacia la cabeza de los pasajeros, además de 2 difusores por encima de los pies del conductor y de los pasajeros de los puestos delanteros. Es de destacar que para desempañar velozmente los cristales, la distribución de aire está garantizada por ocho salidas (400 m3/h de caudal de aire).
Los sistemas de audio y telemáticos
Los sistemas de audio y telemáticos del nuevo Fiorino han sido desarrollados de acuerdo con el estilo de la consola central, por lo que favorecen la ergonomía visual y táctil e interactúan con la pantalla multifunción, garantizando óptimas prestaciones de audio y telemáticas.
Principalmente, el equipo de audio comprende dos tipos de equipos de radio (opcional) que se diferencian por el lector de CD: en el primer caso, reproduce sólo CD musicales, mientras que en el segundo puede leer también archivos de Mp3.
Ambos dispositivos tienen en común la cuidadosa puesta a punto del sistema acústico, que ha sido estudiado y calibrado en la cabina. El sistema está compuesto por cuatro parlantes (dos tweeter y dos mid woofer colocados en el salpicadero y en las puertas delanteras) que desarrollan una potencia de 4x10 Watt. Los equipos de radio están integrados al diseño del salpicadero y tienen una disposición ergonómica. De hecho, se encuentran en la parte alta del salpicadero (la ubicación ideal para el conductor) y pueden ser fácilmente alcanzados también por el pasajero. Además, pueden memorizar hasta 30 estaciones de radio y disponen del sistema RDS (Radio Data System), del PTY (el código con el que las radios señalan el género de música que transmiten) y de la función TA (informativos sobre las condiciones del tráfico). Entre otras cosas, cada vez que se enciende, la radio comienza con el nivel de volumen con el que fue apagada.
Los equipos de radio están protegidos de los robos gracias a un protocolo de comunicación con la unidad electrónica que dirige la instalación eléctrica (body computer). Así funciona: cuando se enciendo el dispositivo el body computer lee el código de seguridad (de cuatro cifras) de la radio y la activa sólo si reconoce la secuencia numérica. Esto vuelve al aparato inutilizable en otro vehículo (que no posea el mismo dispositivo).
Más aún, en la Línea de Accesorios, se encuentra disponible el sistema de manos libre con tecnología Bluetooth, que garantiza la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones. De hecho, el sistema permite al cliente, dotado de un celular Bluetooth, utilizar el teléfono aún si está en el bolsillo de una chaqueta o dentro de un bolso, bajando automáticamente el volumen de la radio (si está encendida) y utilizando los parlantes del sistema estéreo para escuchar la voz del interlocutor.
Aislamiento acústico y de las vibraciones
El silencio a bordo no sólo es confort sino también un importante requisito para la seguridad preventiva. De hecho, favorece la atención en la conducción y permite cumplir viajes, aún extensos, sin cansarse. Por esto, al desarrollar el nuevo Fiorino, se ha trabajado profundamente en la optimización acústica del habitáculo, buscando reducir el ruido transmitido por el motor y por las suspensiones y limitar las vibraciones, crujidos y silbidos aerodinámicos. El resultado final coloca el modelo en la cima de su categoría por lo silencioso: el índice de articulación es de 80 (66 decibeles) en aceleración lenta en quinta a 80 Km/h, mientras que es de 68 (71 decibeles) en quinta a 100 km/h.
En particular, para aumentar el aislamiento acústico del habitáculo, se ha puesto especial atención al sellado de los laminados y al cierre de los perfiles, integrando el uso de materiales expansivos en el interior de cada uno de los paneles laterales. El desarrollo de chasis y de la carrocería ha sido llevado a cabo poniendo atención a la sensibilidad acústica, evaluada primero con metodologías virtuales y luego con controles experimentales. Precisamente, el uso de cálculos virtuales sobre la base energético-estadística ha garantizado la reducción de los tiempos, de los costes y del peso, ya que ha permitido escoger mejor los materiales para cada elemento del sistema acústico.
Finalmente, la rigidez de la carrocería y el alma - travesaño mecánico de aluminio, corazón de la estructura del nuevo Fiorino, unidos a la optimización de los nervios y de los perfiles han permitido obtener una elevada rigidez local de los puntos de ingreso de las vibraciones de la carretera. Todo esto ha llevado a minimizar la sensibilidad acústica del vehículo al impacto del exterior.
Conducción placentera y comportamiento dinámico
El placer de la conducción es desde siempre un de los punto fuertes de los vehículos comerciales de Fiat Professional. Esto es mérito tanto de la estructura de las suspensiones como de los propulsores brillantes y progresivos en la erogación del par, respetando el medio ambiente y con costos operativos reducidos (consumos y mantenimiento). Pero el máximo confort de la marcha significa también poder confiar en un sistema de suspensiones ampliamente probado y fiable: Mc Pherson en la delantera, puente de torsión en la trasera. Esta solución - junto a la adopción de neumáticos de 14” y 15” - contribuye a que el comportamiento dinámico sea óptimo, a una gran adherencia a la carretera y a la capacidad de reacción, también a una conducción precisa con cualquier condición de carga.
1.3 16v Multijet de 75 CV
En el nuevo Fiorino no podía por cierto faltar el 1.3 16v Multijet, el más pequeño y avanzado entre los diésel de inyección directa “Common Rail” de segunda generación, producido por FPT - Fiat Powertrain Technologies en el establecimiento polaco de Bielsko Biala.
Combinado con un cambio manual de 5 marchas o un cambio robotizado de 6 marchas, el turbodiesel eroga 75 CV (55 kW a 4000 rev/min) de potencia máxima y un par de 19,4 kgm (190 Nm a 1750 rev/min), garantizando excelentes rendimientos y los mejores consumos del segmento: por ejemplo, la velocidad máxima es de 157 kilómetros por hora, mientras que en el ciclo combinado registra 4,5 l/100 km, que se traducen en miles de kilómetros de autonomía con el depósito de gasóleo lleno con 45 litros.
Es especial, se trata de un “4 cilindros en línea” de 1248 cm3, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera “larga” de 82 mm. Las válvulas son cuatro por cada cilindro y son accionadas directamente por un doble árbol de levas a la cabeza por medio de balancines de dedo con rodillo. El 1.3 Multijet 16v es una verdadera obra maestra de la tecnología en miniatura: “vistiendo” todos sus accesorios sólo pesa 130 kg; es de pequeñas dimensiones (mide menos de 50 cm de largo por 65 de alto) y posee un "layout" de los componentes estudiado para que ocupen el mínimo espacio.
Ha sido diseñado siguiendo los criterios de máxima racionalidad, eficiencia y fiabilidad por lo que el propulsor es capaz de lograr óptimos rendimientos y es prácticamente "eterno". Más aún, los intervalos de cambio de aceite se han fijado cada 30.000 km o cada 24 meses (el 1.3 Multijet 16v usa un aceite de baja viscosidad - "fuel economy" - y que respeta el medio ambiente).
Compacto y tecnológicamente sofisticado, el 1.3 16v Multijet también es un motor con vocación ecológica, porque satisface los límites de emisiones Euro 4: el valor de CO2 es sólo de 119 g/km. En particular, el sistema de control de las emisiones prevé una válvula EGR de accionamiento eléctrico, controlada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración de los gases de escape en recirculación y un catalizador "close coupled".
En los primeros meses del 2008 también estará disponible el filtro de partículas DPF (Diesel Particulate Filter), el sistema "eterno" que elimina el polvo fino y no necesita la utilización de aditivos para la regeneración.
Por lo tanto, el 1.3 Multijet 16v de 75 representa un verdadero salto tecnológico, que para el cliente, se traduce en la reducción de los consumos y de las emisiones. El secreto del turbodiesel es el sistema Multijet de los Common Rail de segunda generación. Se trata de la solución tecnológicamente más evolucionada para controlar altas presiones de inyección (hasta 1600 bar), desvinculándose del régimen de revoluciones del motor y de la cantidad de combustible inyectado. La compresión no está vinculada sólo al régimen de revoluciones del motor, sino a diferentes parámetros señalados a la centralita por medio de sensores específicos (temperatura del aire y del gasóleo, revoluciones del motor, posición del pedal del acelerador, freno y embrague, velocidad del vehículo, presión del aire y del gasóleo).
El elemento clave de este sistema es la centralita electrónica, que puede hacer ejecutar una serie de inyecciones, aún muy cercanas entre sí (de allí el término "Multijet"). Durante el ciclo motor, las inyecciones pueden ser incluso 5 en lugar de las dos tradicionales. Por lo tanto, la cantidad de gasóleo quemado en el interior del cilindro resulta la misma pero es subdividida en más partes obteniéndose así una combustión más gradual. Esto garantiza un funcionamiento "suave" en todas las situaciones de uso, gran elasticidad de marcha y una respuesta inmediata, que vuelve a estos propulsores siempre más parecidos a los alimentados con gasolina. Otras ventajas que se destacan, funcionamiento más silencioso, reducción de las emisiones e incremento de las prestaciones, junto a un rendimiento del motor que mejora todavía más la conducción del vehículo.
1.4 8v de 73 CV
El motor tiene una cilindrada de 1360 cm3 y es un "4 cilindros en línea" con diámetro de 75 milímetros y carrera de 77 mm (son dos válvulas por cilindro, accionadas directamente por el árbol de levas en cabeza). Además, el propulsor ha sido desarrollado prestando especial atención a las prestaciones y a los consumos, como lo demuestra una potencia de 73CV (54 kW) a 5200 rev/min y un par máximo de 12kg (118 Nm) a 2600 rev/min. Por lo tanto, junto con un cambio de cinco marchas, el motor resulta brillante (la velocidad máxima es de 157 km/h) pero al mismo tiempo tranquilo: en el ciclo combinado consume 6,9 l/100km. Finalmente, el 1.4 de 73CV respeta la normativa Euro 4 y registra un valor de 164 g/km de CO2
Cambio robotizado Comfort-Matic
Disponible con el propulsor 1.3 Multijet 16v, el cambio robotizado Comfort-Matic permite controlar automáticamente la transmisión, asegurando el máximo confort en el tráfico urbano. A través de la servoasistencia de tipo electrohidráulica, el cambio Comfort-Matic automatiza los mandos del embrague y de la palanca de cambios, manteniendo todas las virtudes del embrague en seco y del cambio mecánico (pesos, robustez y fiabilidad, bajo consumo energético).
Son dos las modalidades de funcionamiento: semiautomática (manual) y automática.
La primera es la más parecida a un funcionamiento manual y permite el engranaje de las marchas mediante un joystick (palanca) ubicada en el salpicadero. De hecho, no habiendo pedal de embrague los mandos se realizan solo moviendo la palanca: adelante (hacia el símbolo "+") para pasar a una marcha superior, atrás (hacia el símbolo "-") para reducir la marcha. Por lo tanto, es suficiente un simple impulso para que la transmisión realice el cambio de marcha de manera precisa y rápida.
La segunda modalidad (automática) permite establecer los cambios de marcha en el momento de máximo rendimiento del motor y, por lo tanto, disfrutar toda la potencia y el par del 1.3 Multijet. Además, con esta modalidad el sistema reconoce la pendiente del camino y modifica el punto de cambio de marcha para obtener siempre la mejor relación entre las exigencias del conductor, las condiciones del terreno y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor).
Sin embargo, el Comfort-Matic tiene otra ventaja respecto a los cambios manuales y automáticos tradicionales: puede "leer" las demandas del conductor y adaptarse a su estilo de conducción. Para lograrlo, examina el mapeo de la posición del pedal y de las revoluciones del motor (interpretados como demandas de prestación). Para garantizar la seguridad y prevenir cambios de marcha indeseados, si se abre la puerta coloca en punto muerto la marcha cuando el motor está aún encendido. Finalmente, mediante avisos visuales y acústicos, el dispositivo señala situaciones de emergencia o maniobras que podrían dañar el motor o el cambio.
Lo técnicos especializados en motores han logrado configurar un programa de control de los cambios de marcha que, sin disminuir las prestaciones y, por lo tanto, el placer de conducción del vehículo, permite una reducción de los consumos. Por último, esta tecnología es ofrecida a un precio sensiblemente inferior al de un cambio automático tradicional.
Suspensiones robustas y confiables
El esquema de las suspensiones adoptado por el nuevo Fiorino contribuye al perfecto dominio de los movimientos del vehículo, siempre asegurando estabilidad, gran capacidad de reacción y una dirección precisa bajo cualquier condición de carga y de trayecto.
Las suspensiones delanteras son de tipo McPherson con brazos inferiores en triángulo y barra estabilizadora de aluminio (esta solución reduce el peso del componente sin perjudicar las prestaciones). Además, esta probada solución ha sido considerada para optimizar todos los componentes y los parámetros cinemáticos: muelles de hélice no alineados, calibrado de los amortiguadores, rigidez de los tacos, de los forros, y de los tampones de final de carrera, diámetros y forma de las barras estabilizadoras. En especial, la adopción de un sistema de ruedas independientes permite un riguroso control de la geometría y asegura un óptimo comportamiento en la carretera, un confort excelente y una sensible reducción del desgaste de los neumáticos. Además, la nueva geometría delantera ha permitido reducir el diámetro de viraje (sólo 9,95 metros).
Las suspensiones traseras son de "puente de torsión" que asegura un buen comportamiento dinámico del vehículo y un umbral de carga más bajo (sólo a 53 cm del suelo) sin alterar el aprovechamiento del compartimento de carga.
También la amplia distancia entre las ruedas contribuye a un óptimo manejo del nuevo Fiorino: la anterior es de 1.469 mm (1.465 en la versión Adventure) y la trasera es de 1.465 mm.
Debe destacarse las cargas máximas admitidas: 900 kg en el eje delantero y 950 kg en el trasero.
Dirección asistida hidráulica
El nuevo Fiorino propone una dirección asistida hidráulica que ha sido objeto de calibraciones específicas para centrar y precisar la dirección y, al mismo tiempo, garantizar niveles de esfuerzo adecuados a las diferentes situaciones de uso, en especial en la ciudad y en las maniobras de aparcamiento. En particular, la dirección asistida electrohidráulica está asegurada por un grupo de electrobomba desarrollado especialmente para el nuevo modelo y mandado por la velocidad del vehículo y por la velocidad de rotación del volante. Por lo tanto, la dirección asistida es independiente del régimen del motor. Además del placer de conducir derivado de una dirección asistida hidráulica clásica, un sistema de este tipo contribuye a disminuir el consumo de combustible.
Ruedas y neumáticos
Los neumáticos del nuevo Fiorino Cargo han sido estudiados para lograr el mejor equilibrio entre manejo, confort y estilo: de hecho, la gama completa adopta ruedas de 14 pulgadas y neumáticos 175/70R14 (los 185/65R15 son por solicitud especial, de serie en las versiones “Adventure”).
Seguridad y total protección para los pasajeros y la carga
Conducir con condiciones de seguridad: este es, en apretada síntesis, el concepto buscado por los diseñadores a lo largo de todo el desarrollo del nuevo Fiorino. El objetivo era garantizar la funcionalidad y la calidad al máximo en lo referido a la seguridad preventiva, activa y pasiva. Por ello, los técnicos han considerado todos los posibles tipos de accidentes (choques frontales, laterales, traseros, vuelcos, incendio), teniendo en cuenta las diferentes velocidades a las que pueden ocurrir los choques, los diferentes tipos de obstáculos y la protección de los ocupantes con características aún muy diferentes entre sí.
Seguridad preventiva
Al desarrollar el nuevo Fiorino, los técnicos y diseñadores se propusieron rodear al conductor y a los pasajeros con tecnologías que garantizaran la máxima seguridad, él más elevado confort en la conducción y mucho bienestar a bordo. De allí, entonces, una disposición para la conducción que no cansa ni aún en los trayectos largos; los instrumentos son bien legibles y los mandos son fáciles de alcanzar y de accionar; la cabina es silenciosa, la visibilidad es óptima, la climatización y la iluminación interior y exterior es eficaz. Estas cualidades no sólo garantizan una óptima calidad de vida a bordo sino que también favorecen la atención del conductor. El completo control bajo cualquier condición de la carretera está asegurado por una maniobrabilidad y una adherencia que se encuentran en la cima de la categoría.
Seguridad activa
La seguridad activa es el conjunto de las soluciones técnicas destinadas a garantizar un perfecto control del vehículo de parte del conductor. El nuevo Fiorino debe esta cualidad a la buena aceleración, a un frenado estable y eficaz y al perfecto control en cualquier condición de conducción. De hecho, ofrece motores brillantes y fiables y suspensiones capaces de garantizar un comportamiento constante y previsible en la carretera, al punto de perdonar eventuales pequeñas distracciones del conductor y de poder superar situaciones críticas sin esfuerzo.
Sistema de frenado
En concordancia con los elevados objetivos de seguridad activa, el nuevo Fiorino está equipado con un sistema de frenado altamente eficaz y de excelente modulación - es de tipo hidráulico servoasistido, constituido por dos circuitos independientes cruzados - que asegura un frenado rápido y progresivo, además de distancias de frenado reducidas. Los discos delanteros tienen un diámetro de 257x22 mm (284x22 para las versiones Comfort-Matic) mientras que los tambores traseros tienen un diámetro de 203x38 mm para versiones 1.4 de gasolina y 228x40 mm para aquellas 1.3 Multijet.
El servofreno facilita y vuelve más eficaz el frenado, disminuyendo la presión que se debe realizar sobre el pedal. Este último tiene una carrera corta para aprovechar al máximo las características del servofreno de 10 pulgadas. El freno de mano es fácil de accionar (necesita una fuerza reducida), silencioso (el dentado ha sido optimizado), gradual (las posiciones de la palanca cambian cada 12-13 mm) y preciso.
ABS con EBD
Además de un sistema de frenado con excelentes prestaciones, el nuevo Fiorino ofrece un sistema de antibloqueo ABS compuesto por cuatro sensores activos, cuatro canales y una centralita hidráulica de 8 electroválvulas. Al sistema ABS está integrado el corrector electrónico de frenado EBD (Electronic Brake Force Distribution). El dispositivo posee sensores activos capaces de elaborar directamente la señal proveniente de las ruedas. De allí la posibilidad de intervenir rápidamente y de reconocer señales de velocidad próximas a cero (los sensores pasivos no registran velocidades inferiores los 4 km/h). Sin contar con la menor sensibilidad a las interferencias causadas por campos electromagnéticos y a aquellas debidas al calentamiento del firme de carretera.
El corrector electrónico EBD completa este avanzado sistema ABS, ya que regula la acción de frenado del eje trasero impidiendo el bloqueo de las ruedas y garantizando el control del vehículo en cualquier condición. Además, el sistema adecua su propio funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficiencia de las pastillas de frenos, reduciendo también su calentamiento. Las ventajas de este sistema ABS en términos de seguridad activa son muchas: máxima acción de frenado de cada una de las ruedas próxima al bloqueo, en función de la adherencia al terreno; pleno control del vehículo aún con el pedal del freno presionado hasta el fondo; elevada capacidad de adaptarse automáticamente a las diferentes condiciones de marcha; rapidez de respuesta; peso reducido de la centralita.
Los airbags frontales y laterales
Protección completa, protección inteligente Comenzando por los dos airbags frontales para el conductor y para el pasajero delantero (a pedido), que funcionan según una nueva lógica: de hecho, están controlados por una centralita que evalúa la severidad del choque mediante sensores calibrados con una serie de pruebas de choque realizadas en laboratorio. El airbag frontal del pasajero puede ser desactivado manualmente, permitiendo así transportar un bebé ubicado en una silla para niños colocada en sentido contrario al de la marcha (sin embargo, se mantiene activo el pretensor).
Para proteger la pelvis y el tórax de los pasajeros, en caso de choque lateral, el nuevo Fiorino dispone de dos airbags laterales ubicados en el interior del respaldo de los asientos delanteros. Se trata de una colocación que asegura una mejor protección de los ocupantes, independientemente de su estatura, de la posición adoptada y de la regulación del asiento.
Los sensores que controlan la activación de los airbags laterales están colocados en los montantes centrales. En caso de accidente, recogen la señal de una aceleración lateral y lo envían a la misma centralita electrónica de la que depende el funcionamiento de los airbags frontales. De hecho, todos estos dispositivos son controlados de manera integral, con una lógica de protección progresiva y total de los ocupantes.
La capacidad de los airbags es de 60 litros (para el conductor), 120 litros (para el pasajero) y 12 litros (los laterales).
Seguridad pasiva
Para el nuevo modelo ha sido realizado un cuidadoso estudio de todos los componentes exteriores e interiores desde el momento mismo del diseño. La protección se completa con los dispositivos específicamente dedicados a la seguridad. Comenzando por los airbags delanteros y laterales, los cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de fuerza hasta el dispositivo contra incendio FPS. La carrocería ha sido también diseñada en función de su capacidad de absorber eficazmente eventuales choques. Finalmente, también contribuyen con la protección de los ocupantes la carrocería, el capó, las puertas y el travesaño del salpicadero. Sin olvidar el aporte de otros elementos como los asientos o los paneles que también han sido proyectados teniendo en cuenta su comportamiento en caso de accidentes.
Para evaluar la eficacia de todo el sistema de protección, los técnicos han sometido el modelo a múltiples situaciones de choques a alta velocidad. Luego, han valorado los resultados según los parámetros estructurales y biomecánicos previstos por las normas más severas. Del profundo examen de estos parámetros ha nacido un conjunto de soluciones técnicas que hacen que el nuevo Fiorino sea un vehículo altamente seguro.
Chasis y carrocería
A través de las pruebas realizadas en el Centro de Seguridad de Fiat Group Automóviles, ha sido posible poner a punto una estructura vehicular rígida en la cabina (para proteger a los ocupantes de los daños derivados de la intrusión en el vehículo), dotada sin embargo de zonas delanteras y traseras con elevada capacidad de absorción de energía. Esto se debe a la adopción de elementos realizados con materiales de altísima resistencia estructural. Por lo tanto, no es fortuito que el vehículo posea una rigidez de torsión óptima: 133.000 de Nm/rad para el vehículo completo (carrocería, parabrisas, puertas delanteras, puertas batientes y sin puertas laterales correderas).
El estilo de la parte delantera del nuevo Fiorino ha sido desarrollado tanto para reducir los daños (y los correspondientes costes de reparación) en los choques frontales a baja velocidad como para tener en cuenta la protección del peatón: de hecho, las formas son lisas y redondeadas y no existen salientes riesgosas para la integridad de las personas.
Máxima seguridad y bajos costes de reparación
Entre las terminaciones exteriores de un vehículo, los componentes más costosos son los faros, el capó y los guardafangos. Es por ello que en el nuevo Fiorino estos elementos han sido colocados fuera del área implicada en los choques: están colocados hacia adentro (aproximadamente a 100 mm del perfil exterior del parachoques delantero) para hacerlos invulnerables a los choques a baja velocidad contra tapias o postes. En especial, la altura del capó y de los faros es superior a la de todos los vehículos de la categoría. Los faros y el radiador están dotados de un kit de reparación de bajo coste. Esto permite reducir el gasto de reparación, siempre que el daño eventual se limite a los puntos de fijación y no haya sido perjudicado el funcionamiento de la pieza.
Las puertas laterales han sido diseñadas para que no puedan abrirse accidentalmente durante un choque, pero que luego puedan ser abiertas fácilmente. Poseen en su interior barras de acero de alta resistencia destinadas a aumentar la protección en los choques laterales. El capó ha sido concebido con líneas de colapso preestablecidas que, junto con los ganchos de sujeción, le impiden, en caso de accidente, desengancharse y penetrar a través del parabrisas. En caso de choque a baja velocidad, los grandes parachoques sin aristas garantizan la máxima protección para el vehículo, mientras que las franjas laterales de protección son fácilmente extraíbles, por lo tanto, con un coste de reparación reducido.
La estructura del árbol inferior de la columna de dirección es de tipo corredizo telescópico: de este modo, en caso de impacto, el volante no se puede mover hacia arriba o hacia el conductor. Para proteger las piernas del conductor de los golpes contra la dirección, toda la parte inferior del salpicadero está dotada de elementos con alta capacidad de absorción de energía.
Por último, tanto de serie como opcional según los mercados, está disponible una escalerilla (9 barras) que protege al conductor de eventuales desplazamientos o intrusiones de la mercancía. Están disponibles diferentes tipos de tabiques, a pedido: cerrado, acristalado, de metal (laminada hasta la altura de la cintura más enrejado superior) o bien un enrejado dividido en 2 partes (una fija y la otra que gira) que se combina al asiento abatible.
Los asientos y los cinturones de seguridad
La estructura de los asientos del nuevo Fiorino ha sido estudiada para colaborar e integrar la acción de protección, en la eventualidad de un choque, ofrecida por los dispositivos de seguridad específicos. Por esta razón, debajo del cojín de los asientos delanteros se han colocado elementos transversales rígidos que, en los choques frontales, tienen la tarea de otorgar un correcto sostén al ocupante: de hecho, impiden que los ocupantes se deslicen por debajo del cinturón de seguridad (antisubmarining). Los reposacabezas también han sido diseñados para ofrecer, además de confort, la máxima seguridad.
Por lo que respecta a los sistemas de retención, el nuevo modelo está dotado de cinturones de seguridad de tres puntos para todas las plazas. En especial, aquellos de los asientos delanteros se regulan en altura y poseen pretensores y limitadores de fuerza. En caso de impacto, el pretensor pirotécnico controlado electrónicamente tira de la cinta en pocos milisegundos, garantizando la perfecta adherencia del cinturón al cuerpo. En el interior de los carretes delanteros se colocan los limitadores de fuerza, que ceden de manera controlada, dosificando así la fuerza ejercida por el cinturón sobre los hombros de quien lo usa.
El Fire Prevention System
El FPS es la solución para la protección del vehículo contra posibles riesgos de incendio. Entre los principales componentes del sistema se encuentra el interruptor inercial que, en caso de choques de cierta magnitud, bloquea inmediatamente la bomba eléctrica en los vehículos de gasolina y la electroválvula de alimentación en aquellos vehículos diésel. De este modo se provoca la caída de presión en los conductos del combustible, impidiendo la salida de combustible.
Ha sido puesta especial atención a la ubicación de los componentes y de los grupos (del capó, de la instalación eléctrica, de la alimentación del combustible y de los frenos), que podrían dañarse por una avería o por un accidente.
Sensores de aparcamiento
El Fiorino puede también dotarse de sensores traseros de aparcamiento, un dispositivo que se enciende automáticamente cuando se engrana la marcha atrás (el correspondiente pulsador permite su exclusión) y contribuye a facilitar las maniobras en espacios reducidos o en condiciones de visibilidad reducida, señalando la presencia de obstáculos detrás del vehículo, fuera del alcance de la vista del conductor. Particularmente, cuatro sensores ultrasónicos integrados en el parachoques trasero "custodian" el área trasera del vehículo y envían la información recibida a una unidad de control de microprocesador, que combina los datos y detecta la presencia de potenciales obstáculos. El sistema advierte al conductor con una señal acústica intermitente. La frecuencia de emisión del sonido es inversamente proporcional a la distancia del obstáculo (a menos de 30 cm la señal es continua).
Protección contra el robo y el hurto
Entre los componentes más interesantes ofrecidos por el nuevo Fiorino están los relativos a la protección contra robos, comenzando con el cierre separado de las puertas delanteras y traseras, que permite utilizar el compartimento de carga aún cuando la cabina está cerrada. La protección de la carga también está asegurada mediante el cierre centralizado a través del mando a distancia. Estas soluciones, unidas al dispositivo dead-lock y al inmovilizador Fiat CODE II, permiten al nuevo vehículo comercial apuntar a los máximos niveles de la calificación Thatcham, en referencia a la seguridad contra hurtos y robos.
El dead-lock
Se trata de un avanzado sistema de seguridad que permite colocar en neutro la manilla interior de la puerta y a todos los mecanismos de las palancas conectados con la cerradura. Se trata de un importante avance en la protección del vehículo: de hecho, el dead-lock vuelve ineficaz cualquier herramienta usada por los ladrones para forzar la puerta y sus mecanismos interiores. El dispositivo, que se entrega de serie en todas las versiones con dirección a la derecha (opcional para aquellas a la izquierda), debe ser accionado de manera voluntaria (para no bloquear a alguien en el interior del vehículo). Luego de presionar una vez el mando a distancia, se debe presionar una segunda vez para activar el dead-lock.
El inmovilizador Fiat CODE II
El nuevo vehículo posee, de serie, la llave electrónica Fiat CODE II, que varía el código de acceso con cada puesta en marcha. Fiat CODE II impide la puesta en marcha del motor en ausencia de la llave original del vehículo. De hecho, en el interior de la empuñadura se encuentra un "transponder", es decir, un transmisor que contiene un código electrónico que, al ser interrogado por la centralita electrónica, autoriza la puesta en marcha enviando un código secreto. Este último no es fijo sino que varía con cada puesta en marcha. La transmisión se produce en forma encriptada mediante un algoritmo secreto (las combinaciones son infinitas).
El sistema garantiza un nivel de seguridad máximo. De hecho, el código secreto nunca aparece "claramente" para ningún operador, ni el la fábrica ni en el proveedor de las llaves y el algoritmo para descifrarlo no se encuentra en ninguno de los componentes instalados en el vehículo (por lo tanto no puede ser copiado). En caso de un funcionamiento incorrecto, está preparado para funcionar con un programa de emergencia, que utiliza el pedal del acelerador para transmitir un código específico indicado en la CODE Card y conocido sólo por el propietario.
Sistema de alarma con doble nivel de protección
Para el nuevo Fiorino se encuentra disponible, a pedido, un sistema de alarma con un doble nivel de protección: tanto para el perímetro exterior del vehículo, gracias a sensores ubicados en las partes móviles (puertas, capó y portón del compartimento de carga) y en la alimentación eléctrica, como para el volumen interior, mediante sensores ultrasónicos que detectan los movimientos en el interior de la cabina (en el caso de vehículos dotados de tabiques de separación de la carga, la parte trasera no está cubierta por los sensores).
Una respuesta para cada exigencia profesional
A final del año estará a la venta el nuevo Fiorino Cargo, que ofrecerá dos niveles de equipamiento (básico y SX), con diez colores de carrocería y nueve configuraciones con una, dos o sin puertas laterales correderas, cerradas o acristaladas.
Al comienzo del año próximo, la gama del nuevo Fiorino se ampliará con dos importantes novedades: El equipamiento Adventure, para la configuración Cargo y la familia Combi, dedicada al transporte de personas y de mercancías, tanto para el empleo profesional como para uso privado.
Principalmente, el nuevo Fiorino Cargo Adventure aumentará la versatilidad de uso del vehículo, agregando a la notable “vocación urbana” del modelo una gama orientada específicamente al uso rural o en general a recorridos en caminos accidentados o sin asfaltar (obras en construcción, construcción de redes de caminos y ferroviarias, etc.). Esto es gracias a la adopción de algunas soluciones mecánicas - alineación elevada, neumáticos de 15 pulgadas, guardafangos de serie, protección bajo motor integrada al parachoques delantero y las mismas protecciones de la carrocería - que al mismo tiempo le confieren un look más agresivo y distinguido. En el interior, el nuevo Fiorino Cargo Adventure se distingue por los revestimientos específicos, que resultan ser particularmente resistentes y prácticos.
La segunda novedad del modelo Fiorino será la gama Combi destinada al transporte de persona y mercancías (hasta 5 perdonas + 270 kg), también esta gama con dos tipos de equipamientos (Combi y Combi Adventure). Derivada directamente de la familia Cargo, la propuesta Combi se distingue por la carrocería acristalada, con puertas traseras de 2 hojas con cristales y por los parachoques delanteros especiales en su forma y dimensiones (sobresale 95 mm respecto a las versiones Cargo).
Es ideal para un transporte combinado (cuadrillas de operarios y materiales/herramientas o, en alternativa, sólo materiales); el vehículo Cargo conjuga las funciones esenciales con la gran posibilidad de configuraciones del compartimento trasero. Sobre todo en este último aspecto, el vehículo alcanza niveles extraordinarios, como lo demuestra un maletero flexible y modulable en virtud de la banqueta trasera de 3 plazas, que puede ser plegada, abatida e incluso extraída: son suficientes sólo dos acciones para disponer de un amplio compartimento de carga. En la configuración normal (5 personas a bordo) la capacidad del maletero es de 365 litros (profundidad 743 mm y altura 592 mm hasta el borde de la luneta trasera) que puede ser incrementada hasta 2.500 litros, cuando la banqueta trasera es extraída del vehículo. Es de destacar que la misma luneta ha sido preformada de manera tal de poder ser plegada sobre sí misma (parcial o totalmente), desenganchada y colocada detrás de la banqueta trasera, en un alojamiento específico. De esta manera, el cliente puede contar con el máximo aprovechamiento del maletero que así adquiere todavía más amplitud, funcionalidad y una mejor accesibilidad, además de seguridad, gracias a los 4 ganchos fijados en el piso para bloquear las mercancías transportadas.
Por lo tanto, practicidad y confort, que se encuentran también en el interior del vehículo, como lo demuestran los cristales traseros con apertura batiente, los revestimientos particularmente resistentes para un uso profesional (está disponible a pedido una moqueta de PVC extremadamente práctica para limpiar) y dos altavoces traseros más respecto al sistema de audio de Fiorino Cargo.
La familia Combi también propondrá un equipamiento Adventure, que se distingue por las peculiaridades estéticas y mecánicas ya citadas para la versión Cargo Adventure. Además del look agresivo y de fuerte personalidad, el nuevo vehículo se confirma como el "compañero de trabajo" ideal para cumplir las misiones más exigentes y difíciles (por ejemplo, en las obras en construcción o en las zonas rurales), encontrándose a gusto en terrenos irregulares y difíciles gracias a una alineación elevada 20 mm respecto a la versión estándar.
La oferta de la gama Combi y Combi Adventure se completará con las versiones N1 (vehículos con homologación para el transporte de mercancías) que permiten, según los Países, acceder a beneficios fiscales especiales. Estas versiones, caracterizadas por un tabique de barras transversales que separa la zona para las personas de la del maletero, pueden albergar hasta 4 personas más 338 kg de mercancías en un volumen de carga de 537 litros.
Es de recordar que el nuevo modelo de Fiat Professional es la solución ideal para ser transformado por carroceros especializados en diferentes instalaciones: cámara frigorífica, oficina móvil, etcétera. El mejor ejemplo de esta gran versatilidad han sido los cinco vehículos transformados presentados en la reciente Transpotec de Milán, donde el Fiorino ha hecho su debut internacional. Entre éstos, recordamos el ejemplar con tracción eléctrica realizado por Micro-Vett. Equipado con un propulsor asíncrono trifásico con potencia 15 / 30 kW. El vehículo acelera de 0 a 50 km/h en 7 segundos y alcanza una velocidad máxima superior a 80 km/h. Estas interesantes prestaciones (la pendiente superable con carga plena es del 20%) confirman que la tracción eléctrica puede ser una alternativa válida en la ciudad, sobre todo si se combina con un cambio robotizado, capaz de realzar aún más el valor de una "conducción sin estrés" en el intenso tráfico urbano.
La baterías de litio - iones aseguran una autonomía de más de 100 km en el ciclo urbano ECE 101 y se recargan en 6-8 horas desde la red con toma de 3kW (si se dispone de una red de 9 kW la recarga se realiza en sólo 3 horas).
Gracias a un amplio compartimento de carga (2,5 m3 de volumen útil, que se transforma en 2,8 cuando se abate el asiento) y a una capacidad de carga de más de 400 kg, el nuevo Fiorino con motor eléctrico se muestra particularmente adecuado para el transporte de pequeños y medianos paquetes en los centros de las ciudades, ZTL, mercados, hospitales, etc.
Las soluciones de Fiat Group automóviles Financial Services
Fiat Group Automobiles Financial Services propone las soluciones financieras más completas para los potenciales clientes de Fiorino - empresas, administración pública, comerciantes y artesanos - todo esto con la intención específica de responder a las necesidades de movilidad de todos los que lo escogen para el desarrollo de su actividad profesional. De hecho, ya sea que se trate de un Leasing, de un financiamiento o bien de un alquiler por largo tiempo, es posible escoger entre diversas propuestas de Sava y Savarent, todas modernas, diversificadas y ricas de servicios, incluso en la tasa o en el canon.
Leasing y Financiaciones Sava
Para satisfacer las diferentes exigencias de los clientes que adquieren el nuevo Fiorino, Sava ha confeccionado dos estructuras "especiales": en cuotas y el leasing.
El leasing Sava representa la elección ideal para artesanos y empresas que no desean inmovilizar capital y que tienen la intención de comprar el vehículo al finalizar el contrato. Con esta fórmula de compra, es posible pagar un anticipo del 10% al 30% y escoger entre plazos flexibles de los 30 a los 60 meses. Todo esto con la posibilidad de personalizar el contrato con el agregado de servicios de alto valor agregado, tales como:
El Préstamo Protegido, que exime al cliente del pago de las cuotas mensuales adeudadas (en los límites previstos por las condiciones de la póliza y salvadas las exclusiones indicadas) o del capital en caso de eventos personales inesperados y no controlables, como la cesación imprevista y anticipada de la actividad;
La Póliza Hurto/Incendio, que cubre durante toda la duración del contrato contra hurto, incendio, robo, eventos naturales, sociopolíticos, rotura de los cristales;
La exclusiva póliza KASKO, que prevé el reembolso de los daños en caso de colisión con otro vehículo, choque contra obstáculos fijos y móviles, vuelcos o despistes. Además, en caso de daño parcial, la póliza asegura el reembolso del daño con valor de nuevo.
Finalmente, como solución tradicional de financiación, también se encuentra disponible la Financiación en Cuotas, con duración desde 12 a 72 meses, siempre personalizables con servicios agregados.
Alquiler a largo plazo Savarent
El alquiler a largo plazo Savarent es la solución ideal para responder a las demandas de los clientes "business", ya que representa la oferta más completa para quien trabaja y para quien tiene la necesidad de un servicio de movilidad global, en especial para los titulares de IVA y para las sociedades de personas y anónimas.
Adquiriendo el Fiorino con un contrato de alquiler Savarent, el cliente, con un canon mensual, podrá aprovechar una vasta gama de servicios, comprendidos en el costo, tales como: tasa de propiedad, seguro contra incendio, hurto y kasko, gestión de siniestros, mantenimiento ordinario y extraordinario, asistencia en la carretera, sustitución de neumáticos y sustitución de vehículo. Además, quien escoge el alquiler puede aprovechar importantes ventajas económicas y fiscales, puede tener a disposición un parque de vehículos siempre nuevos y eficientes, puede desentenderse de todo el papeleo burocrático.
Otro punto fuerte de la fórmula de alquiler Savarent es su presencia en todo el territorio italiano, a través de consultores confiables y concretos en la red oficial de concesionarios de Fiat Group Automobiles. |