Madrid, 18 de enero de 2008
- Los sistemas inteligentes de iluminación debutarán con el Opel Insignia en 2008
- La distribución de luz de los faros se ajusta automáticamente al perfil de la carretera y a la velocidad
- El sistema AFL está ya disponible en seis modelos Opel, incluyendo el Corsa
Opel fue el primer fabricante que introdujo la luz dinámica de curva y la luz de giro a 90 grados con el innovador Sistema de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting - AFL) en el segmento medio en 2003. En 2004, la luz dinámica de curva fue presentada por primera vez en el Opel Astra. Opel ha democratizado incluso más esta tecnología de seguridad en 2006 cuando ofreció el Meriva y el Corsa con luz de curva basada en faros halógenos, por primera vez en este segmento. Opel ha sido pionera en tecnologías de iluminación en el automóvil durante años, y ahora presenta su próxima, y más inteligente, generación de sistemas AFL.
La nueva generación de AFL ajusta automáticamente el haz de luz de los faros delanteros al perfil de la carretera y a las condiciones climatológicas reinantes. El sistema ofrece nueve funciones de iluminación y se presentará en el Opel Insignia. El nuevo modelo del segmento medio de Opel, que celebrará su presentación mundial en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, en Julio de 2008, ofrece luz diurna con tecnología LED (Light Emitting Diode - Diodos Emisores de Luz) que necesitan menor energía para funcionar (y en consecuencia menor combustible) que si se utilizan las bombillas normales de las luces cortas durante el día. El diseño de los nuevos faros hacen al Insignia inconfundible para los demás conductores tanto de día como de noche.
La máxima de los ingenieros de iluminación de Opel ha sido siempre la de ofrecer a los conductores la mejor visibilidad posible en todas las circunstancias, al tiempo que evitar el deslumbramiento de los conductores que circulen en sentido contrario.
La importancia de una buena visibilidad en el tráfico rodado viene avalada por las estadísticas: Aunque por las noches hay alrededor de un 33% menos de tráfico, el riesgo de accidentes fatales al amanecer o al anochecer es dos veces más alta que durante el día.
Además de mayor seguridad, el AFL también ofrece mayor diversión al conducir: Gracias a la mejor visibilidad que ofrece de la carretera, el conductor puede tomar mejores decisiones sobre su estilo de conducir y velocidad de paso por las curvas. Un argumento importante a favor de la avanzada tecnología de iluminación xenón es también el menor consumo de combustible de los coches equipados con estos faros. Ya que los faros de descarga de gas requieren una potencia considerablemente menor (35 watios en vez de los 60 watios habituales), por lo que el alternador del coche no necesita funcionar a mucha carga.
Nueva Generación de AFL: Una amplia gama de funciones para las más diversas condiciones
La nueva generación de AFL, desarrollada conjuntamente con Hella, se basa en los potentes faros bixenon. En los faros convencionales de descarga de gas, el límite entre la zona de luz / oscuridad con luces cortas se forma con la ayuda de un protector en la bombilla. La nueva y sofisticada tecnología AFL incorpora en su lugar un cilindro, el cual tiene varios contornos exactamente calculados en su superficie para ofrecer diferentes modelos de haces de luz.
Varios sensores en el vehículo que miden la velocidad, el balanceo, el ángulo de la dirección y si existiera lluvia - además de la cámara de asistencia de las luces largas - recopilan la información sobre el perfil de la carretera y las condiciones de visibilidad y la traspasan a los controles electrónicos. El software del sistema decide entonces cuál es la función de iluminación más apropiada para las condiciones de conducción reinantes. El software manda la orden correspondiente a un motor de control, el cual gira el cilindro de los faros hasta el contorno correcto en una fracción de segundo.
La rotación del cilindro modifica el recorrido de los rayos de luz, cambiando el haz de los faros. El módulo está montado sobre unos pivotes para ofrecer la luz de curva. En los modelos Opel la luz de curva y la luz de giro son especialmente efectivas ya que la carrocería del coche no obstruye el haz de luz de giro gracias al diseño tridimensional de los faros.
Resumen de las nueve funciones de iluminación en los vehículos con volante a la izquierda:
- Por debajo de 50 km/h, la Luz de Ciudad ofrece un haz más ancho con profundidad reducida. Así ayuda al conductor a ver mejor a los peatones que están en el borde de la calzada.
- La Luz de Zona de Peatones es para aquellas zonas donde el conductor debe prestar la máxima atención. Se activa a velocidades entre 5 y 30 km/h y ajusta los conos de los faros unos 8 grados hacia los márgenes de la calzada. Esta función permite al conductor ver con antelación si hay peatones o niños cerca de la calzada.
- La Luz de Carretera Secundaria ofrece un haz de iluminación más ancho y brillante en los bordes de la calzada que la luz corta convencional. Se activa entre los 50 y los 100 km/h.
- La Luz de Autopista crea un haz de luz que ilumina mejor la carretera adelante y en el lado izquierdo. Un incremento de la potencia eléctrica desde los 35 watios hasta los 38 ofrece también una mejora reseñable en la visibilidad. La luz de autopista se activa de forma automática circulando por encima de 100 km/h, pero solamente cuando el sensor del ángulo de la dirección indica que el radio de las curvas es amplio y no coincide con el de carreteras secundarias.
- La Luz de Tiempo Adverso se activa cuando llueve o nieva, cuando el sensor de lluvia detecta que está lloviendo o cuando se activan los limpiaparabrisas. Esta función de iluminación varía tanto la distribución del haz como modifica la potencia. La distribución del haz de luz se dirige más hacia el borde de la calzada (ligeramente menos en el lado izquierdo) para facilitar las líneas de delimitación del carril. Dado que la potencia de la luz del lado derecho se reduce de 35 a 32 watios, se minimiza el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido opuesto. Los faros convencionales a menudo son muy molestos para los conductores que circulan en sentido opuesto en esas condiciones, ya que el haz de luz se refleja en el suelo mojado. La potencia del haz del faro derecho se incrementa de 35 watios a 38 para mejorar la visibilidad del conductor.
- La Luz Estática de Giro (que ya se incluye en la generación actual de sistemas AFL) ilumina un área de hasta 90 grados a la derecha o la izquierda del vehículo, facilitando las maniobras en zonas con poca iluminación, como accesos a calles sin iluminar. Se activa a velocidades de hasta 40 km/h tanto si se gira mucho el volante, como si se activan los intermitentes.
- La Luz Dinámica de Curva (también incluida ya en el sistema AFL actual) asegura una mejor iluminación de las curvas. La luz de curva de los faros bixenon ilumina hasta 15 grados a la izquierda o derecha del vehículo al entra en la curva. El ángulo de iluminación de la luz de curva viene determinado por la velocidad del coche y el giro del volante.
- La Luz Larga (incluida ya en el sistema AFL actual) ofrece el máximo campo y potencia de iluminación. La luz larga ilumina de forma óptima la anchura completa de la calzada, mejor que las luces asimétricas. En esta función la potencia de los faros aumenta también de 35 watios a 38.
- La novena función es el Asistente de Luz Larga, que es al mismo tiempo una innovación en este segmento y un elemento de seguridad cuando se conduce en la oscuridad. El asistente activa de forma automática la luz de autopista para iluminar mejor la carretera y tener mayor visibilidad. La cámara del sistema reconoce los faros o los pilotos de otro coche y automáticamente cambia a las luces cortas cunado es necesario para evitar deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.
Más de un tercio de los conductores de Signum optan por el AFL
El gran potencial de mercado que espera a los faros de alta tecnología queda demostrado por los pedidos de la actual generación de AFL. En 2007, casi el 36% de los clientes de Signum y más de un 10% de los clientes de Vectra en Europa optaron por este sistema de iluminación inteligente. Opel espera un crecimiento considerable de los pedidos de AFL en las gamas Zafira, Astra y Corsa durante el año 2008. También parte de esta iniciativa es el Meriva, que se convirtió en el primer modelo de su segmento disponible con luz halógena de curva y giro en el año 2006.
Nueva Generación de AFL: Faros Delanteros Inteligentes en Función de la Dirección
- La nueva generación de AFL se presentará en el nuevo Opel Insignia en 2008
- La distribución de luz de los faros se ajusta automáticamente al perfil de la carretera y a la velocidad
- La nueva generación de sistemas AFL se beneficia completamente de la normativa europea
Con la nueva generación de Sistemas de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting - AFL), Opel presenta una evolución de su tecnología inteligente de iluminación. La nueva generación de AFL ajusta automáticamente el haz de luz de los faros delanteros al perfil de la carretera y a las condiciones de visibilidad reinantes. Por primera vez, el sistema ofrece nueve funciones de iluminación y se beneficia completamente de la normativa europea ECE 123, establecida en 2006. La nueva generación de AFL se presentará en la nueva generación de modelos Opel del segmento medio, con la presentación mundial del Opel Insignia en el Salón Internacional del Automóvil de Londres, en Julio de 2008.
Todos los Opel Insignia que equipen AFL ofrecerán también otras innovaciones como la luz diurna con tecnología LED (Light Emitting Diode - Diodos Emisores de Luz), que necesitan menor energía para funcionar (y en consecuencia menor combustible) que si se utilizan las bombillas normales de las luces cortas durante el día. El diseño de los nuevos faros hacen al Insignia inconfundible para los demás conductores tanto de día como de noche. Otras ventajas de la luz diurna LED incluyen el cono de luz, que hace al coche reconocible al instante, y la extraordinaria vida útil que ofrece, que es hasta 30 veces más larga que la de las bombillas halógenas H7. Cuando se encienden los faros principales, las lámparas LED se convierten en luces de aparcamiento y ofrecen al Insignia un aspecto inconfundible - incluso de noche.
Nueva Generación de AFL: Una amplia gama de funciones para las más diversas condiciones
La nueva generación de AFL, desarrollada conjuntamente con Hella, se basa en los potentes faros bixenon. En los faros convencionales de descarga de gas, el límite entre la zona de luz / oscuridad con luces cortas se forma con la ayuda de un protector en la bombilla. La nueva y sofisticada tecnología AFL incorpora en su lugar un cilindro, el cual tiene varios contornos exactamente calculados en su superficie para ofrecer diferentes modelos de haces de luz. Los faros bixenon proyectan las luces cortas y largas desde solamente una sola lámpara xenón por faro. El espectro de luz y la intensidad permanecen invariables en cada uno de los modos, lo que reduce la fatiga ocular.
Varios sensores en el vehículo que miden la velocidad, el balanceo, el ángulo de la dirección y si existiera lluvia - además de la cámara de asistencia de las luces largas - recopilan la información sobre el perfil de la carretera y las condiciones de visibilidad y la traspasan a los controles electrónicos. El software del sistema decide entonces cuál es la función de iluminación más apropiada para las condiciones de conducción reinantes. El software manda la orden correspondiente a un motor de control, el cual gira el cilindro de los faros hasta el contorno correcto en una fracción de segundo. La rotación del cilindro modifica el recorrido de los rayos de luz, cambiando el haz de los faros. El módulo está montado sobre unos pivotes para ofrecer la luz de curva. En los modelos Opel la luz de curva y la luz de giro son especialmente efectivas ya que la carrocería del coche no obstruye el haz de luz de giro gracias al diseño tridimensional de los faros.
“Además de la experiencia tecnológica necesaria, el ajuste de los faros principales se está volviendo cada vez más importante en nuestra filosofía de marca”, explica Ingolf Schneider, responsable de Iluminación exterior. “Llevamos a cabo innumerables pruebas de conducción nocturna hasta que logramos los ajustes adecuados como el límite entre la zona de luz / oscuridad, el algoritmo de la luz giratoria de curva y la calibración ajustada de las luces de tiempo adverso hasta el punto en el que todos los diseñadores e ingenieros estén satisfechos”.
Resumen de las nueve funciones de iluminación:
- Por debajo de 50 km/h, la Luz de Ciudad ofrece un haz simétrico más ancho con profundidad reducida, ayudando al conductor a ver mejor a los peatones que están en el borde de la calzada. La intensidad de la luz de ciudad es menor que la de las luces cortas normales, ya que se complementa con otras fuentes de luz - como la iluminación de las calles.
- La Luz de Zona de Peatones se activa a velocidades entre 5 y 30 km/h. Está diseñada especialmente para aquellas zonas donde el conductor debe prestar la máxima atención, como en áreas residenciales con tráfico restringido. Esta función ajusta los conos de los faros unos 8 grados hacia los márgenes de la calzada. Con esta luz, los peatones o niños que estén cerca de la calzada - que a menudo no pueden calcular de forma correcta la velocidad de un coche en movimiento - pueden ser vistos con antelación, en particular cuando hay coches aparcados en los lados de la calzada.
- La Luz de Carretera Secundarias ofrece un haz de iluminación más ancho y brillante en los bordes de la calzada que la luz corta convencional. Esta luz ayuda al conductor a ver con antelación animales que puedan estar próximos al borde de la carretera. Se activa entre los 50 y los 100 km/h y proyecta la luz hasta 70 metros.
- Con la Luz de Autopista, la intensidad del haz de luz se incrementa y se eleva ligeramente, ya que no hay riesgo de deslumbrar a los coches que circulan en sentido contrario y el trazado más suave de la carretera origina menores movimientos de la carrocería. La luz de autopista crea un haz de luz que ilumina mejor la carretera hasta 140 metros adelante y en el lado izquierdo. Un incremento de la potencia eléctrica desde los 35 watios hasta los 38 ofrece también una mejora reseñable en la visibilidad. La luz de autopista se activa de forma automática circulando por encima de 100 km/h, pero solamente cuando el sensor del ángulo de la dirección indica que el radio de las curvas es amplio y no coincide con el de carreteras secundarias.
- La Luz de Tiempo Adverso se activa cuando llueve o nieva, cuando el sensor de lluvia detecta que está lloviendo o cuando se activan los limpiaparabrisas. Esta función de iluminación varía tanto la distribución del haz como modifica la potencia. La distribución del haz de luz se hace asimétrica: La potencia del faro derecho se incrementa de 35 watios a 38 para facilitar al conductor ver las líneas de delimitación del carril, mientras que la potencia de la luz del lado derecho se reduce de 35 a 32 watios, para minimizar el riesgo de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido opuesto, ya que el haz de luz se refleja en el suelo mojado. El haz de luz derecho es también mucho más brillante y el izquierdo se acorta ligeramente.
- La Luz Larga (incluida ya en el sistema AFL actual) ofrece el máximo campo y potencia de iluminación. La luz de autopista ilumina de forma óptima la anchura completa de la calzada, mejor que las luces asimétricas. En esta función la potencia de los faros aumenta también de 35 watios a 38.
- El Asistente de Luz Larga es al mismo tiempo una innovación en este segmento y un elemento de seguridad cuando se conduce en la oscuridad. El asistente activa de forma automática la luz larga para iluminar mejor la carretera y tener mayor visibilidad. La cámara del sistema reconoce los faros o los pilotos de otro coche y automáticamente cambia a las luces cortas cuando es necesario para evitar deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.
- La Luz Dinámica de Curva (también incluida ya en el sistema AFL actual) asegura una mejor iluminación de las curvas. La luz giratoria de curva de los faros bixenon ilumina hasta 15 grados a la izquierda o derecha del vehículo a la entrada de la curva. El ángulo de iluminación de la luz de curva viene determinado por la velocidad del coche y el giro del volante. Un nuevo elemento añadido a este sistema es el modo deportivo, el cual al ser activado permite una respuesta del AFL más dinámica. Las Luces de Giro se controlan de forma más rápida y las características del proyector de curva se modifican para ofrecer una respuesta más rápida.
- La Luz Estática de Giro (que ya se incluye en la generación actual de sistemas AFL) ilumina un área de hasta 90 grados a la derecha o la izquierda del vehículo, facilitando las maniobras en zonas con poca iluminación, como accesos a calles sin iluminar. Se activa a velocidades de hasta 40 km/h o cuando se inserta la marcha atrás. Una nueva función es el retardo en el cambio a las luces cortas normales para facilitar las maniobras de desaparcar.
Más de un tercio de los conductores de Signum optan por el AFL
Opel ha sido pionero en la tecnología de iluminación de los vehículos durante años: Opel fue el primer fabricante que introdujo la luz dinámica de curva y la luz de giro con el innovador Sistema de Iluminación Adaptativa (Adaptative Forward Lighting - AFL) en el segmento medio en 2003. En 2004, la luz dinámica de curva se presentó en el segmento compacto por primera vez en el Opel Astra. Esta innovadora tecnología de iluminación fue incorporada a la gama Zafira en el año 2005. Opel ha democratizado esta tecnología de seguridad aún más en 2006, al ofrecer el Corsa con Sistema de Iluminación Adaptativa AFL basado en faros doble halógenos por primera vez. El Opel Meriva se convirtió en el primer monovolumen pequeño con luz halógena de curva y giro en la gama 2006. El gran potencial de mercado que espera a los faros de alta tecnología queda demostrado por los pedidos de la actual generación de AFL. En 2007, casi el 36% de los clientes de Signum y más de un 10% de los clientes de Vectra en Europa optaron por este sistema de iluminación inteligente. También, el 4% de los clientes de Zafira eligió el AFL, mientras que casi el 3% de los clientes de Astra, el 2% de los clientes de Corsa y el 1% de los de Meriva se decidieron por esta opción.
Las luces xenón ahorran energía eléctrica y reducen el consumo
Un importante argumento a favor de la avanzada tecnología de iluminación xenón es también el menor consumo de combustible de los coches equipados con estos faros. A pesar de su doble potencia de iluminación, la fuente de luz requiere más del 33% menos energía que las lámparas halógenas (35 en vez de 55 watios). Las lámparas de descarga de gas son conocidas como emisores de ondas; emiten solamente ciertas amplitudes de onda. Estas ondas de luz son todas visibles para el ojo humano. El color de la fuente de luz se produce con una combinación de estas ondas de luz. En cambio, una bombilla incandescente emite un espectro de luz continuo, que llega mucho más allá del espectro infrarrojo, que no puede ser apreciado por el ojo humano. De esta forma, entre el 70 y el 80% de la potencia de iluminación de una bombilla se pierde como radiación de calor invisible. Solamente el 20 ó 30% restante es emitido como luz visible.
Las modernas luces bixenon están formadas por una sola lámpara xenón tanto para las luces cortas como largas. En los sistemas normales halógenos de hoy en día, las dos bombillas requieren 110 watios de electricidad en cada lado del vehículo. Un coche equipado con faros xenón y bombillas incandescentes normales en los pilotos traseros consume un 25% menos de energía que otro equipado con bombillas halógenas. Utilizando las luces LED para los pilotos traseros, se incrementa el ahorro de energía en alrededor de un 40%. Si todos los coches matriculados en Alemania estuvieran equipados con faros xenón y pilotos LED, el fabricante de faros Hella estima que el balance actual de emisiones de CO2 se podría reducir en unas 2,6 toneladas.
Utilizando las luces especiales de circulación diurna con LED, el habitual consumo extra de 0,2 litros cada 100 kilómetros sería prácticamente neutralizado. Esto se debe no sólo a los elementos LED de bajo consumo, sino también por que las luces de circulación diurna especialmente diseñadas son las únicas luces que están encendidas, ya que la iluminación del panel de instrumentos y otra iluminación exterior no es necesaria.
La Avanzada Tecnología de Iluminación Aumenta Realmente la Seguridad
- Los faros xenón y las luces adaptativas AFL pueden salvar vidas
La importancia de una buena visibilidad en el tráfico está confirmada por las estadísticas: Aunque hay alrededor de un 33% menos de tráfico por las noches, el número de accidentes con victimas al atardecer o en la oscuridad es dos veces mayor que durante el día.
Además, a partir de los 40 años, todas las personas comienzan a sufrir una reducción de la visión. Un estudio encargado por el Instituto Federal de Investigación de Autopistas Alemán demuestra que los conductores mayores de 40 años sufren una reducción de la visión cuando conducen en el crepúsculo y una mayor sensibilidad al deslumbramiento. El desarrollo demográfico de Alemania refleja la importancia de este problema: Hace veinte años, solo un conductor de cada 10 tenía más de 60 años, hoy en día, uno de cada cuatro.
Una encuesta realizada por el Instituto de Investigación de Opinión Allensbach desde el otoño de 2007 muestra que muchos conductores no dan el nivel de importancia adecuado a su agudeza visual. Alrededor de un tercio de los entrevistados que utilizan gafas temían que un óptico o un oftalmólogo se mostrarán insatisfechos o no completamente satisfechos con su nivel de visión. El diecisiete por ciento de los que no utilizan gafas comparten estos temores.
Estudio del TÜV: Los faros xenón pueden evitar accidentes
Es por eso que el propósito de los ingenieros de iluminación de Opel es hacer la conducción nocturna - y la conducción con mal tiempo - tan cómoda y, por encima de todo, tan segura como sea posible. La investigación científica ha mostrado que la avanzada tecnología de iluminación aumenta realmente la seguridad. Un estudio publicado por el TÜV de Renania en Septiembre de 2007 demuestra que la mayor luminosidad de los faros xenón puede prevenir accidentes. Si todos los coches matriculados en Alemania equiparan estos faros en vez de faros convencionales con lámparas halógenas, el número de accidentes graves en carreteras secundarias por la noche se podría reducir un 50% anualmente, y en más de un 30% en autopistas.
En el estudio, los expertos del TÜV han comparado la frecuencia de accidentes de coches con y sin faros xenón. “Podemos demostrar que los faros xenón tiene una significativa influencia estadística en la frecuencia de los accidentes, a pesar de otras innovaciones tecnológicas como el ABS o el ESP”, explica el Dr. Hendrik Schäbe, Ingeniero del TÜV de Renania.
Investigación de la Universidad de Darmstadt: El AFL proporciona en curvas una visibilidad a nivel diurno
La mejor forma de conducir sería si la tecnología avanzada pudiera convertir la noche en día - una proeza que el Sistema de Iluminación Adaptativa AFL de Opel casi consigue, según la investigación realizada por el Departamento de Tecnología de Iluminación de la Universidad Técnica de Darmstadt. Midiendo los movimientos del ojo del conductor, los científicos han demostrado que la visibilidad en curvas al circular de noche con sistema de faros en función de la dirección está muy próxima a los niveles diurnos. Durante una compleja serie de pruebas, el Eye Tracking System (Sistema de Seguimiento del Ojo) capturó el movimiento del ojo de más de cincuenta personas que realizaron la prueba durante su recorrido con una cámara de video infrarroja de alta sensibilidad. El grupo sometido a la prueba incluía conductores de 18 años que acababan de obtener su permiso de conducir, conductores profesionales y conductores experimentados de hasta 68 años de edad.
Las imágenes de vídeo y los reflejos de dos rayos infrarrojos dirigidos a las pupilas de las personas sometidas a las pruebas han demostrado los siguientes resultados: La visibilidad en curva en viajes nocturnos con luz dinámica basada en faros de tecnología xenón alcanza los 36 metros. En comparación, las luces halógenas convencionales ofrecen por la noche un campo de visión de sólo 24 metros.
Diseño de los Faros: Los Ojos del Coche
- Finos y horizontales: La última tendencia de diseño de faros de Opel
- Diseño nocturno y luces diurnas: Inconfundible a cualquier hora del día
- Historia: Los faros delanteros como elementos de diseño
Los faros delanteros son el típico ejemplo de cómo un detalle puramente funcional en el diseño del automóvil puede gradualmente convertirse en un elemento de diseño - y de cómo ese desarrollo tecnológico puede ofrecer a los diseñadores una mayor libertad creativa. “La tendencia es similar a la que se da con los ordenadores en electrónica de consumo”, explica Malcolm Ward, Ingeniero Jefe de Diseño del nuevo Opel de tamaño medio. “Más pequeños son más elegantes, y en vez de detalles demasiado complicados, vamos hacia una refinada simplicidad”.
Con el nuevo Insignia, los diseñadores de Opel siguen cultivando un estilo que tiene una gran influencia en el diseño de la marca: Los faros delanteros son finos y horizontales. El proyector de luz larga tiene también una forma rectangular perfectamente definida. Los faros, en si mismos, están colocados muy cerca de las esquinas para dejar suficiente espacio a una prominente parilla del radiador y para dar al frontal del vehículo una apariencia ancha y rotunda.
El borde superior de los faros está suavemente redondeado, destacando la línea típica de Opel que forma un arco hacia arriba y hacia abajo desde el punto más bajo en el centro del frontal del vehículo. La unidad completa del faro es tridimensional, la cual repite el estilo que es inmediatamente reconocible en los actuales modelos Astra y Corsa. La ventaja, explica Ward, “es que el voladizo delantero parece menos sobredimensionado, ya que en su perfil lateral, el gran panel de la aleta queda interrumpido por el faro”.
Todos los modelos Opel de los próximos años incorporarán el nuevo y completamente especial diseño de luces diurnas. Lo que dará a los modelos Opel un aspecto inconfundible, incluso por la noche cuando se utilice como luz de aparcamiento. Internamente, esta forma de las luces se conoce como la marca “perfecta”. Por primera vez, la iluminación xenón se combina con la tecnología LED, la cual ofrece un haz de luz aún más brillante a pesar de necesitar menos electricidad que las bombillas incandescentes habituales. Pero no será solamente en los espejos retrovisores donde los futuros modelos Opel serán inmediatamente reconocibles: La iluminación trasera también mantendrá la forma de la “marca” como característica identificadora.
El diseño de la iluminación tiene también una importancia cada vez mayor en el interior. Un buen ejemplo es el actual Corsa, cuyos llamativos detalles nuevos incluyen elegante retroiluminación en los mandos de climatización, la radio y las luces, que crean un ambiente calido y acogedor. Las versiones Sport y Cosmo incluyen elementos translucidos de control cuando se equipan con el Paquete de Iluminación (luces de lectura, iluminación en la zona de los pies). El cálido y agradable color rojo que ilumina los instrumentos ha jugado también un papel destacado en el coche de concepto GTC Coupé que fue presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2007. La iluminación del GTC Coupé, cuyo diseño ofrece pistas sobre el lenguaje de diseño del Opel Insignia, da al interior mayor carácter y emocionalidad. Los cuatro relojes de instrumentación están rodeados de aros transparentes, los cuales tienen retroiluminación en rojo para asemejarse a túneles. Los diseñadores han provocado un efecto similar en el sistema de información / comunicación a base de retroiluminar en rojo el borde del aparato en formato doble - DIN.
Lo redondo se hace rectangular: El primer gran avance se produjo en 1964
Con sus finos y rotundos faros delanteros, el Insignia es el representante más reciente del desarrollo de diseño de Opel que comenzó en 1960. Esta fue la primera vez que la tecnología permitió que los proyectores fueran rectangulares. Opel se apuntó rápidamente a este nuevo estilo de diseño y se convirtió en un iniciador de tendencias con el Kapitän, que junto a sus modelos homólogos Admiral y Diplomat ostentaban un rotundo y ancho frontal con faros rectangulares. En la segunda generación de la gama de coches grandes de Opel en 1969, los diseñadores utilizaron los faros delanteros para diferenciar los modelos: El Kapitän y el Admiral mantuvieron los faros rectangulares, mientras que el buque insignia, el Diplomat, adoptó faros verticales.
Los tres coches produjeron un gran impacto en los futuros diseños de faros de Opel: Los Rekord B, C y D fueron reconocibles durante años por sus faros verticales, mientras que el Kadett, el Ascona y los Corsa A incorporaron faros cuadrados.
En el Manta B - un auténtico icono de diseño en su tiempo - la forma de los faros delanteros era especialmente prominente, sobresaliendo claramente del borde de las aletas.
El siguiente paso llegó con el Senator de 1982. El diseño de los faros marcó la forma del frontal de los modelos Opel durante los siguientes años, y se incorporó al Rekord E, el Kadett E, el Omega y el Vectra. Los faros no volvieron a ser estrictamente geométricos, sino que empezaron a incorporar una forma curvada.
De dos a tres dimensiones: Entre el Calibra y el Astra
Los faros se iban haciendo cada vez más finos - una tendencia que el Calibra de 1989, con su nueva tecnología, demostró con gran éxito. Utilizados por primera vez, los faros de proyector (conocidos como luces elipsoidales) permitieron crear un conjunto del faro extremadamente fino, lo que destacaba la apariencia deportiva del coupé.
El diseño de Opel tomó una dirección completamente nueva en el Astra de 1998. Por primera vez, la parte frontal de los faros era tridimensional y por lo tanto formaba parte del diseño de la carrocería del vehículo. En el Astra actual (a partir de 2004), el diseño de los faros se introduce en gran medida en el lateral de la carrocería, reforzando el aspecto compacto del modelo. El Astra fue el primer modelo en el que los diseñadores dieron forma tanto a la parte exterior de los faros, como a su diseño interior. Las facetas incorporadas en la carrocería del coche y los interesantes detalles técnicos destacaban la llamativa mejora en el lenguaje de diseño de Opel. Al igual que los faros delanteros, los grandes pilotos traseros reflejaban la pasión de los diseñadores por los detalles y la tecnología. Por primera vez en un coche de producción en serie, la parte superior de los pilotos traseros del Astra incorporaban la innovadora tecnología translúcida. Esta especial difusión de la luz hacía que todos los Astra 5 puertas fueran fácilmente reconocibles incluso en la oscuridad, y fue el primer paso hacia el diseño nocturno.
Opel ha estado a la vanguardia en el diseño de faros desde el primer momento. El legendario Kapitän de 1938 fue uno de los primeros coches en iniciar esta tendencia con sus faros redondos. Los faros del modelo grande de Opel estaban completamente integrados en las aletas en una artística unidad hexagonal de estilo retro.
Muchos años antes, los faros eran redondos y se colocaban como ornamentos sobre bases cromadas. Luego, en 1930, los diseñadores se dieron cuenta de que podían crear una “cara” de la marca con la forma de los faros.
Peugeot movió los faros al interior y los colocó tras la parrilla del radiador. Cord fue un paso más allá, dotando a su coche de lujo, el 812 de 1936, con los primeros faros escamoteables.
La marca Buick de GM adoptó esta idea en el Y-Job diseñado por Harvey Earl - el primer coche de concepto de la historia - y lo mejoró. El Buick Y-Job tenía los primeros faros escamoteables controlados automáticamente del mundo. Esta innovación llegó a Europa en 1968 con el primer Opel GT. |