Madrid, 11 de febrero de 2008
Renault presenta su primer Crossover con el nombre de Renault Koleos. Pensado para la evasión, Renault Koleos es fácil de conducir, confortable y posee una capacidad real para superar todo tipo de obstáculos. Diseñado para ser polivalente, proporciona la misma serenidad en un medio urbano que en carretera o en autopista; está pensado incluso para ser utilizado fuera de la carretera. Renault Koleos es tan confortable como un berlina y ofrece una habitabilidad digna de un monovolumen compacto.
Imaginado y diseñado por Renault, desarrollado por Nissan y fabricado en la factoría Renault Samsung Motors de Busan en Corea, Renault Koleos es el fruto de un trabajo de cooperación estrecha entre los equipos de las tres marcas pertenecientes a la alianza Renault-Nissan. Renault Koleos será presentado en el salón de Ginebra a partir del 4 de marzo de 2008.
El lanzamiento del Renault Koleos es una etapa determinante en el desarrollo de la marca Renault, tanto en Europa como en el resto del mundo. Con su primer Crossover 4x4, Renault demuestra que está en condiciones de expresar su singularidad y su autenticidad en unos segmentos en los que ya estaba presente por tradición y a los que puede aportar una nueva luz.
Renault Koleos ofrece un nivel de seguridad y confort único típicamente Renault, fácilmente reconocible y accesible para la gran mayoría.
Con Koleos, Renault presenta su primer Crossover 4x4, un vehículo dedicado a la evasión. Este nuevo modelo combina la eficacia de un chasis con transmisión integral, la línea dinámica de un coche berlina y la habitabilidad de un monovolumen.
Renault ha dotado a Koleos de todos los aspectos necesarios para viajar en las mejores condiciones y para facilitar su utilización: un confort de asiento y de suspensión de alto nivel, una excelente visibilidad delantera con un salpicadero bajo y un portón con doble apertura para facilitar la carga.
Desde el exterior
Renault Koleos, un Crossover que se percibe rápidamente.
La imagen preconcebida de los modelos 4x4 es a menudo sinónimo de excesivo volumen y de complejidad de utilización. Una de las características clave del Renault Koleos es la facilidad para aprender su manejo. Con una longitud de 4,52 m y una anchura de 1,85 m, Renault Koleos presenta unas dimensiones contenidas. Su perfil le permite circular sin dificultad en un entorno urbano o viajando fuera de la carretera. Renault Koleos es un Crossover que, aunque lleva el sello de los códigos estilistas del universo de los 4x4, consigue conservar una línea dinámica y equilibrada. Aprovechando sus atributos de todo terreno, como son su guarda al suelo aumentada y sus protecciones de carrocería, la sensación de robustez que se desprende del Renault Koleos le confiere también una manera de andar tranquilizadora.
En el interior
En el habitáculo, volvemos a encontrar la facilidad de utilización. La ergonomía del salpicadero y la lógica de la "interacción" hombre-máquina permiten familiarizarse rápidamente con los diferentes mandos. El manejo del sistema de navegación, la radio, la calefacción y la climatización es intuitivo. Los mandos de navegación, de la telefonía manos libres, de la radio y del freno de aparcamiento asistido, están colocados en el volante o al alcance de la mano del conductor.
La visualización de la información vinculada con la navegación y con la radio se ha centralizado en la parte superior del salpicadero para facilitar la lectura y compartir mejor la información.
Los numerosos equipamientos contribuyen a facilitar la conducción y recuerdan también que Koleos es claramente un Renault: los sistemas de tarjetas de acceso y de arranque manos libres, de encendido de las luces y de activado automático de los limpiaparabrisas, la vigilancia de la presión de los neumáticos, los mandos de los elevalunas, de reglaje de los retrovisores y de bloqueo centralizado, reagrupados en la puerta del conductor, o la presencia de un regulador-limitador de velocidad.
En cuanto a la ergonomía del puesto de conducción, Renault Koleos pone el acento en la visibilidad con unos valores del máximo nivel en su segmento, tanto en visión alta como en visión adelante. La retrovisión también ha sido objeto de todas las atenciones, con un ángulo de visión horizontal de los más favorables del segmento.
La posición de conducción puede ser ajustada con precisión modificando la altura del asiento. La columna de dirección, por otra parte, es ajustable en altura y en profundidad.
Dinámica
Una vez al volante de un Renault Koleos, la sensación de facilidad de conducción se confirma. La dirección asistida es precisa y progresiva, y retransmite fielmente las sensaciones procedentes de la carretera. A pesar de una mayor guarda al suelo, la estabilidad del Renault Koleos es similar a la de una berlina. El desarrollo de la base rodante se ha orientado hacia una síntesis entre confort y comportamiento del máximo nivel. El agarre de la carrocería en las curvas se ha trabajado particularmente para disminuir el balanceo, por lo general importante en este tipo de vehículo.
La polivalencia de uso, como línea maestra en el proyecto
Base rodante
Renault Koleos es un Crossover que toma sus raíces del universo de los berlinas, monovolúmenes y 4x4. Propone la mejor de las prestaciones que caracterizan a estos tres tipos de vehículos, para garantizar polivalencia de utilización y placer de conducir en cualquier circunstancia. Tanto si es en conducción urbana, en autopista o en un uso off-road, el chasis del Renault Koleos ofrece una sensación real de dominio y de seguridad.
Para ello, su base rodante recurre a un tren delantero de tipo Mac Pherson y a un tren trasero independiente multi-brazos ya utilizado por el Nuevo X-Trail. Esta arquitectura garantiza confort y rigor de guiado en cualquier circunstancia. Amortiguadores y muelles de suspensión se han adaptado a las especificidades dimensionales del Renault Koleos y al compromiso de confort/comportamiento deseado.
El bastidor del Renault Koleos se ha adaptado para un uso todo terreno gracias a una guarda al suelo de 206 mm (188 mm para las versiones Diesel) y a unos ángulos de ataque y de salida de 27 y 31° respectivamente.
Transmisión integral
Renault Koleos es el primer vehículo de la marca que dispone de una transmisión integral desde su lanzamiento. El reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace de forma automática según las condiciones de adherencia. En condiciones normales, el par se transmite únicamente a las ruedas delanteras. En caso de pérdida de adherencia o de motricidad, una parte del par se transfiere al tren trasero. En condiciones extremas, el par se reparte más o menos al 50% en cada uno de los trenes. De esta distribución se encarga un acoplador electrónico y es gestionada por el sistema de última generación «All mode 4x4-i» desarrollada por Nissan para el Nuevo X-Trail.
Pensado para garantizar una motricidad óptima, cualesquiera que sean las condiciones de adherencia. Este dispositivo, seleccionado por su rendimiento, confiere al Renault Koleos una capacidad 4x4 de alto nivel.
El sistema de gestión de la transmisión integral contribuye igualmente a la seguridad activa del vehículo. Corrige instantáneamente el menor indicio de subvirado o de sobrevirado mediante una modificación del reparto del par entre los trenes delantero y trasero, antes incluso de la intervención eventual del sistema ESP. En las superficies con escasa adherencia (nieve, barro, tierra, arena), el conductor tiene la posibilidad de bloquear electrónicamente el modo 4x4 transfiriendo el 50 % del par al tren trasero, accionando un interruptor situado en el salpicadero. La transmisión se puede bloquear también en el modo de 2 ruedas motrices a demanda del conductor.
Renault Koleos dispone de un sistema de Ayuda al Arranque en Cuesta muy útil en el día a día. Este dispositivo se activa automáticamente en caso de arranque en una pendiente superior al 10%. Impide que el vehículo retroceda en la pendiente y facilita la maniobra del conductor al evitar el tener que pasar rápidamente del pedal de freno al acelerador, como sucede en otros vehículos.
Para dar seguridad a la práctica del todo terreno, Renault Koleos está equipado de un sistema del Control de la Velocidad en Bajada. Esta función se activa mediante un botón situado en el frente central del salpicadero. El dispositivo permite mantener automáticamente la velocidad de descenso en 7 km/h como máximo cuando la pendiente es superior o igual al 10%, sin ninguna acción del conductor sobre los frenos. Esta prestación funciona también en marcha atrás. El sistema de navegación del Renault Koleos dispone de funcionalidades específicas de la práctica del todo terreno. Informa al conductor y a sus pasajeros sobre la altitud, la presión atmosférica, la inclinación del vehículo, el desnivel de la pendiente y sobre el historial de la altitud de los caminos recorridos. Una brújula digital facilita la orientación en ausencia de señalización exterior. Renault Koleos se va a proponer una versión de 2 ruedas motrices para responder a unos clientes seducidos por el look peleón del Crossover, sin que, no obstante, tengan necesidad de una transmisión integral.
Un Crossover práctico y modulable
La polivalencia del Renault Koleos se ilustra tanto por sus cualidades ruteras como por las numerosas prestaciones y recursos propuestos en el habitáculo. Para facilitar la carga, Renault Koleos ofrece un portón con doble apertura de tipo crustáceo. La apertura de la parte superior del portón permite el acceso al maletero en una situación de aparcamiento muy ajustado y permite el transporte de objetos con anchura superior a un metro. Una vez abatida, la parte inferior del portón facilita el transporte de objetos largos. Con el vehículo parado, permite que se sienten dos personas (carga limitada a 200 kg). Con una anchura de 1,07 m, la entrada del maletero figura entre las mejores de la categoría.
Modularidad
En el área de la modularidad, una función denominada «easy break» permite abatir fácilmente la banqueta trasera 1/3 2/3 desde el maletero si se accionan 2 palancas de mando sin necesidad de acceder a las puertas traseras. Una vez abatida la banqueta, el piso totalmente plano permite cargar el maletero con suma facilidad. De un valor de 450 dm3 VDA en configuración de 5 plazas, el volumen del maletero pasa a 1.380 dm3 VDA al abatir la banqueta. El volumen del maletero es perfectamente modulable con las numerosas anillas de fijación de una red de maletero multi-posiciones.
Renault Koleos es un vehículo dedicado al ocio en el exterior y dispone de una banqueta trasera equipada de una trampilla de esquíes. El respaldo del asiento del pasajero delantero es replegable en forma de bandeja y permite una longitud de carga de 2,60 m.
Guardaobjetos
Existen numerosos huecos guardaobjetos diseminados por el habitáculo. En la parte delantera, el salpicadero recibe una guantera refrigerada de 15 l y la consola central un volumen guardaobjetos con una cesta móvil. Un cajón bajo el asiento del pasajero proporciona un volumen de almacenamiento complementario. En las puertas delanteras, el cajón inferior permite guardar una botella de 500 ml y el apoyabrazos recibe un alojamiento cerrado que puede guardar algunos CD. En las plazas traseras, se puede acceder a la parte posterior de la consola central. El piso tiene dos guardaobjetos cerrados de 5,0 l cada uno. Los cajones de las puertas traseras pueden almacenar una botella de 500 ml o hasta 5 CD. El apoyabrazos central trasero puede disponer de otro espacio guardaobjetos.
En el maletero, los volúmenes guardaobjetos disponibles bajo el piso se elevan a 28 l. En total, el volumen guardaobjetos de Renault Koleos es de 70 l. Para los pasajeros traseros, el respaldo de los asientos delanteros tiene una bandeja que incorpora un portavasos.
Unos grupos motopropulsores de última generación
Renault Koleos se va a proponer con dos tipos de motorizaciones procedentes de la Alianza. Una motorización Diesel 2.0 dCi Euro 4 de última generación (motor M9R) dividida en dos niveles de potencia, 110 kW (150 CV) y 127 kW (175 CV). Actualmente montada en Renault, en la gama alta y en la gama Mégane, en Nissan en el Qashqai y en el Nuevo X-Trail y en el QM5 de Renault Samsung Motors, este motor dispone de las últimas tecnologías aplicadas a las motorizaciones Diesel: inyectores piezoeléctricos, rampa de inyección presurizada a 1.600 bares, turbo de geometría variable refrigerado por agua, filtro de partículas con generación periódica.
El motor 2.0 dCi está disponible en un amplio abanico de utilización, con un par máximo de 320 o 360 Nm (según la versión) disponible desde los regímenes más bajos.
Propuesto en versión 4x2 y 4x4, el motor 2.0 dCi 110 kW puede ser acoplado a una caja de velocidades con cambio manual o automático de 6 marchas. La versión 127 kW del motor 2.0 dCi se propone con una caja manual de 6 marchas y con 4 ruedas motrices.
La segunda motorización del Renault Koleos es un motor de gasolina 2.5 l Euro 4 (motor Nissan TR25) que desarrolla una potencia de 126 kW (170 CV) y un par de 226 Nm. Según los mercados, se va a proponer con una caja de cambios manual de 6 marchas y/o con una transmisión de variación continua (CVT).
Un confort y una habitabilidad digna de un monovolumen
Acústica
Renault Koleos está dotado de todos los ingredientes necesarios para viajar confortablemente. Como primera fuente de molestias o de confort en el habitáculo de un vehículo, el aislamiento acústico ha sido especialmente cuidado, tanto si hablamos de los ruidos mecánicos como si se trata de los ruidos de rodadura. El motor Diesel es, en este apartado, un referente en cuanto a prestaciones vibratorias y acústicas, gracias a sus árboles de equilibrado y a su doble volante amortiguador.
Para afrontar los ruidos de rodadura, se han probado una serie de elementos y de materiales aislantes. Renault Koleos dispone así de un parabrisas acústico, de una cuna del motor filtrada y de numerosos materiales insonorizantes implantados entre el compartimiento del motor y el habitáculo, además de en el piso y en los pases de ruedas. La adición de estas diferentes soluciones técnicas confiere al Renault Koleos una ventaja real en términos de confort acústico.
Habitabilidad
Renault Koleos cuida también a sus pasajeros en materia de espacio a bordo. En las plazas delanteras, la habitabilidad vertical y el radio para las rodillas presentan unos valores récord en la categoría de los SUV, 4x4 y otros Crossovers. Los pasajeros traseros no se quedan atrás, con un buen equilibrio entre la habitabilidad vertical y transversal. A la vista de la longitud contenida del Renault Koleos, la accesibilidad a las plazas delanteras y traseras es sorprendente, con unas cotas que permiten un paso para las piernas y caderas particularmente amplio.
Luminosidad
Renault propone desde hace mucho tiempo en su gama los techos panorámicos más grandes del mercado. El que propone el Renault Koleos presenta una superficie acristalada no oculta de 0,75 m2 con el mejor nivel en el mercado de los SUV y Crossovers. Para preservar el confort térmico en el habitáculo, una cortina obturadora con mallas muy tupidas se puede detener en cualquier posición. Al techo solar se le ha dotado de una función anti-aplastamiento y de un sistema de bloqueo al alejarse con la tarjeta manos libres. La luminosidad aportada al habitáculo, asociada al placer de poder circular con el cabello al viento o de observar el cielo como fondo de este techo solar panorámico proporciona una baza muy importante al Renault Koleos.
Térmica
Para viajar confortablemente, cualquiera que sea la plaza ocupada, Renault ha dotado a Koleos de un sistema de calefacción y climatización automática bi-zona, completado por unos conductos de ventilación específicos para las plazas traseras. Así, el conductor y el pasajero delantero pueden ajustar individualmente su temperatura ambiente. Los pasajeros traseros tienen la posibilidad de ajustar el nivel de ventilación deseado mediante un mando que se encuentra detrás de la consola central; además disponen de unas cortinillas parasol. El confort térmico a bordo del Renault Koleos se convierte así en una realidad para todos los pasajeros.
Radio
Para viajar con música, Renault Koleos dispone de una completa oferta de radios con un sistema audio para la gama alta desarrollado por Bose ® y adaptado específicamente a la acústica del habitáculo del Renault Koleos. Esta oferta se compone de un amplificador digital, de 7 altavoces y de una caja de bajos. La calidad sonora de alta fidelidad que llega al habitáculo permite apreciar mejor la música seleccionada en la radio, en los 6 CD del cargador compatible MP3 o de una fuente externa tipo i pod enchufada a la toma jack del frontal.
Equipamentos
En el propio volante del Renault Koleos, numerosos equipamientos contribuyen al confort y al placer de conducir. Para facilitar las maniobras de aparcamiento se propone un sistema de ayuda al estacionamiento en la parte delantera y trasera del vehículo. El freno de aparcamiento es automático; se acciona cuando se para el motor y se afloja automáticamente cuando el vehículo arranca.
Renault Koleos dispone del sistema de navegación Carminat Navegación y Comunicación que reagrupa a la vez tres equipamientos: una ayuda a la navegación por GPS compuesta por una pantalla 16/9 de 7 pulgadas y un DVD de cartografía, la radio con cargador de 6 CD y un mando manos libres de teléfono Bluetooth ®. El control de los equipamientos se realiza desde un mando único situado en la consola central.
Para mejorar la visibilidad por la noche, Renault Koleos puede estar equipado de faros bi-xenón con lámparas direccionales fijas. Esta lámpara adicional ilumina el interior de la curva y permite detectar más rápidamente los posibles obstáculos. Al mejorar netamente el campo visual en las zonas de riesgo, como cruces y curvas, este equipamiento participa activamente en el confort de circulación y en la seguridad en la conducción nocturna.
Seguridad activa y pasiva: la experiencia de Alliance al servicio del Renault Koleos
Seguridad Activa
La seguridad es un componente fundamental de los modelos Renault. Ya sea en seguridad activa o pasiva, el Renault Koleos ha sido diseñado para ser ejemplar en estos dos campos. En materia de seguridad activa dispone de un chasis riguroso y de un sistema de frenado ampliamente dimensionado que permite frenar el vehículo en 42 metros a una velocidad de 100 km/hora, es decir, una de las mejores distancias de frenado de los SUV y Crossover del segmento.
Para ayudar al conductor en las situaciones de frenado de emergencia, al evitar un obstáculo o durante una pérdida de adherencia, el Renault Koleos cuenta con un sistema ABS con repartidor electrónico de frenada, con un dispositivo de Ayuda al Frenado de Emergencia y con un corrector electrónico de la trayectoria completado con un módulo de control de subvirado. Antes incluso de que intervenga este último dispositivo, el sistema de gestión de la transmisión integral corrige los primeros síntomas de subvirado o subvirado mediante una modificación del reparto del par entre los trenes delantero y trasero.
Seguridad pasiva
Renault cuenta con 8 modelos galardonados con 5 estrellas en los test EuroNCAP. De esta manera, continúa demostrando su experiencia en materia de seguridad pasiva. Renault Koleos se beneficia, como no podía ser de otra manera, de las investigaciones realizadas durante muchos años en accidentes reales, comenzando por una estructura a la que se ha provisto de zonas de deformación programada en la parte delantera y trasera del vehículo. Los elementos que estructuran el habitáculo se han diseñado para constituir una verdadera célula de protección en caso de accidente. Para completar este dispositivo, Renault Koleos incorpora un conjunto de equipamientos que contribuyen a la protección de los ocupantes: 6 airbags, de los cuales los dos frontales se adaptan a la morfología de los ocupantes; cinturones con limitador de esfuerzo en las plazas delanteras y laterales traseras; pretensor de los cinturones en las plazas delanteras, enganches isofix para la fijación de los asientos para niños en las plazas laterales traseras.
Un diseño que combina los códigos propios de un 4x4 y el dinamismo de un berlina
La línea general del Renault Koleos ha sido prediseñada para que sea distintiva y expresiva. Se trata de un verdadero 4x4 pero su aspecto no es agresivo y su diseño seduce sin ostentación. El frente delantero recupera el logo encuadrado por dos entradas de aire y propone unos faros de moderno diseño. En particular, cuenta con faros de Xenón con módulo elíptico y luz de curva adicional.
El perfil del Renault Koleos muestra su pertenencia al universo del 4x4 con una guarda al suelo aumentada y unos pasos de rueda bien marcados. «Renault Koleos tiene una fuerte personalidad; ha sido único en nuestro programa y se desmarca de la competencia por su luneta trasera inclinada que le da un aspecto de propulsión» declara Patrick le Quement, director de Diseño de Renault. El diseño realmente identificativo del portón ofrece un movimiento que comienza en la parte inferior de la luneta y finaliza su recorrido a la altura del logotipo, en una superficie de aspecto negro brillante.
En el habitáculo, se descubre un puesto de conducción donde la intuición y la fluidez se conjugan con elegancia. Con su línea inferior en forma de ola, la cofia del salpicadero parece flotar en el mismo. El diseño de la consola central acentúa el sentimiento de bien estar a bordo al reagrupar las funciones esenciales para utilizar el vehículo. La calidad de los materiales utilizados, sumada a la atención prestada al ajuste de los juegos de enrasado de los elementos, completan esta percepción. «La calidad del interior del Renault Koleos se ha trabajado mucho, con un grafismo bien logrado y una atención especial prestada a la calidad percibida» indica Patrick le Quement.
Para responder a unos clientes deseosos de personalizar su vehículo, Renault propone una gama de accesorios que, en algunos casos, catapultan a Koleos al universo de los todo terreno.
Una nueva generación de automóviles
La evolución de las necesidades de los consumidores y la concienciación colectiva en materia medioambiental están llevando a los constructores de automóviles a volver a replantearse la oferta de los vehículos de ocio. El 4x4 tradicional, anteriormente poco aceptado socialmente, debe evolucionar.
Los Crossover ganan cada año más terreno en el paisaje automovilístico mundial. La principal evolución, como sucediera en los monovolúmenes a finales de los 90, es la generalización de la carrocería Sport-Utility-Vehicle en todos los segmentos de la gama. La propia noción de «segmento» la percibe el cliente de manera menos evidente. Los SUV representan actualmente el 5% del mercado automovilístico mundial, cuando hace 15 años era de menos del 1%.
Un vehículo de conquista
El mercado de los SUV–Crossover Compactos está en constante progresión en los cinco primeros países europeos, con un fuerte crecimiento en estos últimos 5 años, en los que las ventas se han más que duplicado y se ha pasado de 222.500 a 522.000 vehículos vendidos, si se incluyen todas las marcas.
La misma tendencia se observa en el conjunto de Europa: en un mercado de unos 15 millones de vehículos, la categoría de los SUV-Crossover Compactos representa casi el 5% del mercado automovilístico europeo, con más de 700.000 unidades vendidas en 2007.
El sector es muy competitivo, con 25 modelos diferentes. Al lanzar el Koleos, primer Crossover 4x4 de la gama, Renault completa su oferta y ofrece un nuevo vehículo que se beneficia de la madurez y del buen hacer de los líderes del mercado.
La clientela europea de los SUV-Crossover Compactos procede mayoritariamente de los segmentos C y D. La mayor parte de los clientes posee ya este tipo de vehículo (25%), el 22% son clientes de un segmente medio superior y el 13% proviene del segmento de los vehículos medios. En cuanto a los clientes de los monovolúmenes, éstos representan el 8% de los poseedores de SUV-Crossover Compacts
Renault Koleos es un ejemplo de la búsqueda de internacionalización del Grupo. Su comercialización arrancará en Europa en junio de 2008 y proseguirá hasta 2009, abarcando casi 40 países de los 5 continentes.
Una aventura industrial única
Cinco años después de la firma de la Alianza Renault-Nissan y cuatro años después de la creación de la marca Renault Samsung Motors en Corea, Renault lanza un proyecto de vehículo 4x4 con dos objetivos: completar la oferta de la gama Renault en el segmento C manteniendo la filosofía de la empresa: diseñar y fabricar vehículos que respeten a los demás.
Las sinergias derivadas de la Alianza, como son la utilización de plataformas comunes y el intercambio de órganos mecánicos, así como la perspectiva de unos volúmenes adicionales a obtener en el mercado coreano, garantizan unas excelentes condiciones económicas.
El reparto de roles es el siguiente: Renault define el concepto del producto, diseña el vehículo, redacta el pliego de condiciones con las prestaciones y suministra las motorizaciones Diesel. Nissan aporta la tecnología 4x4, la ingeniería del vehículo, suministra los grupos motopropulsores de gasolina y efectúa las validaciones. Finalmente, Renault Samsung Motors se encarga de la fabricación del futuro Renault Koleos para el mundo entero.
Es la plataforma C de la Alianza, transformada en plataforma C 4x4 por Nissan para sus modelos X-Trail y Rogue y adaptada a la geometría del nuevo Crossover, la que servirá de base de desarrollo. La decisión de fabricar el vehículo en Corea se impone rápidamente: con una cuota de mercado del 20%, las ventas de SUV Crossovers Compactos ocupan la primera posición en el mercado coreano. El rendimiento y la flexibilidad de la fábrica de Renault Samsung Motors de Busan son otros tantos motivos que juegan a favor de esta decisión. Corea será la única base industrial de producción del futuro Renault Koleos.
En marzo de 2004, se firmó la carta de intenciones. Renault Koleos será el primer Crossover 4x4 de la marca, imaginado y diseñado por Renault, desarrollado por Nissan y fabricado por Renault Samsung Motors.
Un equipo de ingenieros japoneses de Nissan destacados en Francia, en el Tecnocentro de Guyancourt, trabajan en colaboración con los diseñadores de Renault para validar la factibilidad técnica de las opciones de diseño elegidas. El objetivo del precontrato se alcanzó rápidamente y, en diciembre de 2004, se tomó la decisión de empezar el desarrollo para industrializar el proyecto H45.
Un equipo del proyecto Renault dedicado a la plataforma C de la Alianza Renault Nissan se puso en marcha. Se encargaba de un intercambio reducido para canalizar las peticiones de información junto con las direcciones del proyecto de Nissan y de Renault Samsung Motors. Se creó un estamento de decisión paritaria y tripartita, el «steering committee».
Los directores de programa de las tres marcas se reúnen regularmente en Francia, Japón y Corea, para realizar los arbitrajes entre las demandas del producto derivadas del pliego de condiciones de Renault y las respuestas de la ingeniería del vehículo Nissan.
El diseño entró a continuación en una segunda fase y se desplazó a Japón, cerca del centro de ingeniería de Nissan en Atsugi. Los diseñadores de Renault y de Renault Samsung Motors concluyeron las líneas exteriores e interiores del concept-car; el primer "futuro" Koleo vio la luz. El final de la etapa de desarrollo del diseño fue alcanzado en julio de 2005. El desarrollo del proyecto H45 podía comenzar.
28 meses de desarrollo
Del final de la etapa de diseño hasta el acuerdo de fabricación acordado en noviembre de 2007 transcurrieron 28 meses de colaboración sostenida. Las Direcciones de programa de las tres marcas se concentraron en la consecución de los objetivos fijados por Renault.
La complejidad del proyecto, unida a la relación tripartita, ha permitido sobre todo realizar nuevas prácticas con cada vez más prestaciones. Porque para que el Renault Koleos se pudiera beneficiar de lo mejor de la Alianza Renault-Nissan ha sido necesario realizar numerosos arbitrajes. En primer lugar, las exigencias de los clientes difieren de unos continentes a otros, por lo que hay que anticiparse a los deseos de los mercados a escala mundial. Después, la manera de actuar de Renault y de Nissan tiende a converger, sin embargo se conservan las diferentes identidades culturales y hay que mantener las especificidades de cada uno.
El trabajo esencial, una vez superada la etapa del Contrato en octubre de 2005, se centró en las respuestas de la ingeniería del vehículo de Nissan ante las peticiones hechas sobre el producto y sobre las prestaciones formuladas por Renault.
El primer prototipo se realizó en Japón a principio del 2006 en la fábrica piloto de Nissan, que había sido destinada a poner al día los procesos de ensamblaje y las instalaciones industriales adecuadas antes de la entrada de los vehículos en la línea de producción definitiva. Renault Koleos siguió, por tanto, el mismo camino que los modelos Nissan desarrollados en la misma plataforma: X-Trail y Rogue, adoptando los mismos procesos industriales.
Las primeras oleadas de prototipos de noviembre de 2006 marcaron el inicio de la industrialización del proyecto H45. Se destacó a 68 personas de Renault Samsung Motors en Zama para trabajar con la ingeniería de Nissan en la redacción de los pliegos de condiciones estándar y en la optimización de los procesos de montaje.
Paralelamente, se efectuaron los test de validación para comprobar en condiciones climáticas extremas las prestaciones y la fiabilidad del Renault Koleos. En total, se han recorrido más de 1.750.000 km tanto en el exterior como en los bancos de pruebas. Las pruebas realizadas en condiciones de frío extremo fueron realizadas en la isla japonesa de Hokaido y las pruebas de calor extremo en Australia y España.
Las condiciones de circulación se han endurecido para tener en cuenta al máximo la diversidad de zonas de comercialización, tales como Rusia, Corea, Oriente Medio o Australia.
Seis meses más tarde, el vehículo llegaba a la cadena de fabricación de Busan en Corea. Este tiempo ha permitido comenzar la fabricación de los utillajes necesarios para el comienzo de la producción y dispensar la formación apropiada a los operarios. Cerca de 50.000 horas en total.
El 5 noviembre de 2007, la fábrica de Busan obtiene el acuerdo de fabricación de la versión coreana del futuro Renault Koleos, bautizada QM5. Los primeros vehículos de serie destinados al mercado coreano salieron de las líneas de producción de esta fábrica, mientras que la producción de los primeros Koleos arrancó algunos meses más tarde para preparar su comercialización en Europa en junio de 2008.
La Alianza Renault Nissan: motor de la mejora
El concepto del «co-desarrollo» o el hecho de compartir las tareas entre los tres actores de tres culturas muy marcadas como la francesa, la japonesa y la coreana ha constituido un desafío muy estimulante en el seno de la Alianza Renault Nissan.
Un coste de entrada inferior a 400 millones de euros
Basadas en el rendimiento de la ingeniería de Nissan, en las sinergias traídas por la Alianza y en la flexibilidad de la fábrica de Renault Samsung Motors de Busan en Corea, las inversiones se han reducido enormemente. El importe de la inversión inicial, especialmente competitivo, ha sido de 391 millones de euros. Es decir, una cantidad inferior a la que se había fijado en los objetivos iniciales.
El "coste de entrada" se repartió así:
- 192 millones de euros en gastos en investigación
- 178 millones de euros de inversiones industriales, la mitad de ellos se desembolsaron en Busan y la otra mitad en los proveedores para adquirir los utillajes específicos,
- 21 millones de euros en gastos de arranque.
Los gastos de investigación se dedicaron en particular a adaptar las puestas a punto por parte de Nissan para conseguir las prestaciones solicitadas por Renault. En su pliego de condiciones particularmente exigente, Renault ha suministrado a Nissan los elementos técnicos y los órganos necesarios para desarrollar las prestaciones propias de la marca Renault, muy queridas para sus clientes y que encontramos en todos los vehículos de la gama. Así, el freno de aparcamiento asistido, la interacción Hombre-Máquina, el limitador de velocidad o la tarjeta manos-libres en su funcionalidad «magic handle» y el desempañado «ver claro», son otras tantas prestaciones que Nissan ha sabido estudiar e integrar desde las primeras fases del diseño. El "carry over" realizado a partir del banco de órganos Renault ha compensado los gastos vinculados a la readaptación de sus órganos y ha permitido mantener el gasto de arranque en un nivel poco elevado.
Las inversiones industriales en la fábrica de Busan han tratado sobre todo de la mejora de las condiciones de trabajo y sobre la creación de puestos más ergonómicos, señal de calidad y productividad.
Koleos es el modelo número 11 de los 26 anunciados para dinamizar el crecimiento Renault. Con el lanzamiento de un Crossover 4x4, Renault continúa su ofensiva de producción y completa su oferta de vehículos, al proponer un modelo inédito en la historia de la casa. Renault Koleos propone, además de una tecnología 4x4 demostrada, la experiencia de Renault en materia de seguridad, la modularidad y el confort «by Renault» con unas prestaciones de alta gama similares a las del Renault Laguna III.
Con su oferta de garantía de 3 años o 150.000 km y una cobertura idéntica a la de los vehículos de Alta Gama, el primer Crossover 4x4 de Renault tiene la vocación de situarse entre los mejores de su categoría en cuanto a calidad de producto y servicios.
Esta forma de actuar forma parte de una estrategia más global de fidelización y conquista de la marca: acelerar la presencia de Renault en los mercados internacionales y desarrollar las ventas de vehículos de categorías superiores reforzando los valores principales de la marca: confort, intuitividad y modularidad.
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