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Alcalá de Henares, 19 de febrero de 2008
En el Salón de Ginebra Fiat Automóviles y Fiat Profesional presentan un stand amplio, articulado y de gran impacto visual. Realizado en colaboración con el Centro de Estilo Fiat y la agencia de global design "GTP-Gruppo Thema Progetti", el concepto del área expositiva se desarrolla en una superficie total de aproximadamente 1350 metros cuadrados en dos niveles, proponiendo volumetrías y formas arquitectónicas sinuosas y terminaciones "premium" con preferencia en el blanco brillante, el cristal laqueado y el acero espejado.
De esta manera, nace un stand original y de fuerte impacto visual, que acompaña a los visitantes en un mundo pleno de emociones, fantasías y estilos, todo en el marco del mejor "Made in Italy". Ante todo, en estreno mundial, Fiat Profesional presenta el Fiorino en la variante transporte de personas mientras que Fiat Automóviles ilustra al gran público sobre su empeño en el campo del cuidado del medio ambiente y de la movilidad sostenible, una tarea que constituye para la marca, una directiva fundamental en el desarrollo de sus modelos. ¿Un ejemplo? Los coches expuestos en esta zona "ecológica" se indican por un valor de emisiones de CO2 inferior a 120 g/km.
Además, después de Frankfurt 2007 y el reciente Motorshow de Bolonia, regresa a Ginebra la ya famosa reproducción del Fiat 500 cinco veces más grande que el real. Esta vez, sin embargo, en lugar del carrusel con cinco coches, se realizó el habitáculo en escala 5:1 con asientos delanteros y traseros y algunas piezas especiales como el espejo retrovisor, la lámpara de techo luminosa y la palanca del cambio. Luego, en el interior se puede acceder tanto a la exclusiva "VIP lounge" como al asiento trasero que, gracias a un mecanismo adecuado, se transforma en un "mirador" móvil desde donde gozar de una panorámica privilegiada del salpicadero.
Siempre en el marco del respeto por el medio ambiente, concluye la muestra helvética un prestigioso nuevo Croma Must equipado con el brillante 1.9 Multijet de 150 CV - combinado con un cambio automático secuencial de 6 marchas - y equipado con filtro antipartículas de serie (DPF), el sistema "for life" que elimina los polvos finos y no requiere el uso de aditivos para la regeneración (el dispositivo es de serie en toda la gama de turbodiesel Multijet de Fiat Croma). Renovado en la estética y con una mayor racionalización de la oferta, el Station Wagon de Fiat se afirma como un coche innovador y de sustancia. En efecto, despunta tanto por los propulsores Multijet Common Rail de segunda generación, como por el riquísimo equipamiento en el campo del confort, de la seguridad y del infotainment. Además, el punto de referencia propiamente dicho del sector, el nuevo Croma presume de una gran habilidad interior por un difundido "bienestar a bordo", cualquiera sea el viaje por emprender Mérito de tantos contenidos con verdadera insignia propuestos de serie pero, sobre todo, por la original fórmula "estilística" heredada del modelo anterior - el concepto denominado "Comfort Wagon" - que le permite ser una vez más, el coche con más espacio del sector.
Finalmente, a través de la distribución de material informativo y el equipamiento de algunos letreros en el stand, el público podrá conocer los productos de Fiat Group Automobiles Financial Services, sociedad financiera "captive" creada hace un año por la joint venture paritaria entre Fiat Group Automobiles y Crédit Agricole. La sociedad sigue los pasos de las marcas de Fiat Group Automobiles, en Italia y en Europa, con una única misión: soportar las ventas de automóviles de Fiat, Alfa, Lancia, Fiat Profesional y Abarth, mediante productos financieros innovadores y con servicios de alto valor agregado, dedicados a la Red de concesionarios, clientes privados y empresas.
Fiat: los coches para una movilidad sostenible
La mejor demostración de este constante compromiso en la búsqueda y realización de productos con mínimo impacto ambiental, son los coches y prototipos expuestos en Ginebra. Empezando por el nuevo Concept car 500 Aria y el prototipo Panda Aria: son "anuncios ecológicos" propiamente dichos que confirman la voluntad de Fiat de querer estudiar novedades constantemente en el ámbito de la búsqueda de soluciones innovadoras para contener las emisiones contaminantes y el nivel de CO2.
Junto con estos ejemplares especiales, desfilan en la pasarela suiza otros modelos Fiat que registran un valor de emisiones de CO2 inferior a 120 g/km.: son el mejor ejemplo de la investigación de Fiat en el campo de las motorizaciones tradicionales desarrolladas expresamente para reducir el impacto ambiental.
Por eso, un Fiat 500 Sport equipado con el propulsor de gasolina de 1,2 litros combinado con el cambio robotizado Dualogic. Espacio también para un Panda Panda Climbing, embajador de la amplia y articulada gama de coches Natural Power con propulsores de doble alimentación metano/gasolina. Y también bajo los reflectores los modelos Gran Punto y Bravo, equipados con los propulsores Multijet de 1,3 y 1,6 litros En especial, el ejemplar expuesto por Fiat Bravo adopta el nuevo 1.6 Multijet de 120 CV con cambio robotizado Dualogic y presume una importante supremacía: en efecto, además de tener un valor de CO2 dentro del límite de los 120 g/km, también es el primer coche Euro5 ready de la categoría (en sintonía con los límites de la futura normativa Euro5).
El resultado combinado de estas tecnologías se traduce en el liderazgo de Fiat sobre temas ambientales, empezando por las emisiones de CO2. En efecto, en 2007 el Grupo Fiat ha reducido las emisiones promedio de CO2 de los coches vendidos en Europa en un 19% respecto a 1995 y, siempre en 2007, el 23% de los automóviles vendidos presentaba emisiones de CO2 inferiores a 120 g/km y el 67% inferiores o iguales a 140 g/km.
La parte principal de estos resultados y prescindiendo de las que serán las decisiones en sede europea, Fiat Automobiles se compromete en lograr, hasta el 2012, el más bajo nivel promedio ponderado de emisiones de CO2 para sus automóviles. Fiat quiere perseguir este objetivo introduciendo un plan de intervención con miras a motores, transmisión y automóviles, además de usar estructuralmente el sistema Stop & Start.
Soluciones concretas en defensa del medio ambiente
Fiat es una de las marcas automovilísticas que mejor está respondiendo, en el mundo, a la necesidad de limitar el impacto del transporte en el medio ambiente. Para alcanzar este importante objetivo, Fiat propone soluciones concretas que están al alcance de todos y disponibles hoy. Como demuestra su liderazgo en Europa en la producción de coches compactos, que por definición respetan mucho más el medio ambiente. Es una demostración de esto, el lanzamiento de Fiat 500 que, con dos años de anticipación ha introducido los propulsores Euro 5 Ready (gasolina y diesel). Y no sólo eso El compromiso de Fiat se concreta anticipando la normativa Euro 5 en la mayor parte de los propulsores de la gama antes de que finalice el 2009.
Además, Fiat es el primero en inventar la tecnología Multijet, que moviliza todos los diesel de nueva generación, y es líder mundial en el campo de los coches OEM a metano. Por lo demás, Fiat sostiene que la propulsión a metano es hoy la tecnología más apropiada y disponible para resolver los problemas de contaminación de las áreas urbanas. Esto, porque el uso del metano presenta un valor positivo tanto en el plano de los beneficios ambientales (reducción de aproximadamente el 23% de las emisiones de CO2 y prácticamente en 0 las emisiones del PM), como bajo el aspecto económico. Líder en esta tecnología, Fiat es el primer fabricante que ofrece en su línea ecológica "Natural Power" una amplia gama de vehículos con doble alimentación, metano-gasolina, capaz de responder a las exigencias de movilidad de una vasta categoría de usuarios, incluido el sector profesional: del Dobló (también Cargo) al Punto (también Furgón), del Multipla al Panda (también Furgón).
Y aún más: Fiat Automobiles es líder en el mundo gracias a Magneti Marelli, con la tecnología que permite utilizar combustibles de origen vegetal. Por ejemplo, en Brasil, el 95% de los autos comercializados por Fiat están equipados con Flex Fuel, el sistema que permite usar mezclas variables de bio-etanol puro y gasolina (que ya contiene el 22% de etanol). El mismo depósito se usa para los repostados tanto de bio-etanol como de gasolina. Es el software del motor el que reconoce la composición efectiva de la mezcla y modifica, en consecuencia, de modo completamente automático, los parámetros de inyección y encendido. Los motores Flex fuel son capaces de funcionar del mismo modo con los mismos rendimientos, tanto con los combustibles tradicionales como con los naturales a base de alcohol. A nivel ambiental, la ventaja del etanol está en el hecho de que es una fuente de energía renovable y contribuye a limitar las emisiones de gas con efecto invernadero, ya que las biomasas de origen vegetal reabsorben el anhídrido carbónico emitido por el automóvil.
Además de la investigación en el ámbito de los combustibles alternativos, Fiat realiza el down-sizing de las motorizaciones, filosofía de la cual la nueva familia 1.4 T-Jet representa una de las máximas expresiones. En especial, la adopción de un turbocompresor de nueva generación, combinado con un motor de cilindrara reducida, permite obtener confortables o mejores prestaciones que los propulsores de cilindrada superior, pero con consumos y emisiones inferiores. Y no sólo eso: la presencia del tubo aumenta sensiblemente el par máximo, haciéndolo adecuado para un régimen de revoluciones muy bajo, ofreciendo gran elasticidad y una pronta respuesta sin comparaciones respecto a los motores tradicionales de aspiración. Todo, con una simplicidad constructiva fundamental, que beneficia la robustez y la confiabilidad. En esta dirección entra el futuro motor 900 cc Turbo (perteneciente a la nueva familia de motores bicilíndricos SGE - Small Gasoline Engine - en fase de desarrollo), equipado con sistema Multiair, que permite una fuerte reducción de los consumos y, como consecuencia, de las emisiones de CO2, el respeto de los futuros límites de emisiones Euro 5 y Euro 6, con prestaciones iguales a los motores de mayor cilindrada.
Además, el compromiso de Fiat Group Automobiles por el medio ambiente se concreta en todos los niveles del ciclo de vida de los coches. En especial, cada sede productiva del Grupo está certificada según la norma ISO14001, que garantiza el control y la mejora constante del impacto ambiental de sus procesos productivos mediante un eficaz Sistema de Gestión Ambiental. Además de esta certificación, fruto de una elección voluntaria, Fiat Group Automobiles ha puesto en marcha un programa de mejora constante en toda el área Manufacturing, con el objetivo de obtener, también en el ámbito ambiental, los estándares de excelencia previstos por World Class Manufacturing.
Finalmente, todos los vehículos de la gama Fiat ya son recuperables en el 95%, anticipando de esta manera, los vínculos de homologación requeridos por la directiva 2005/64/CE que serán obligatorios a partir de diciembre de 2008 para las nuevas homologaciones y desde julio 2010 para las nuevas matrículas. Al mismo tiempo, para mejorar el impacto ambiental al final de la vida de sus coches, Fiat ha reducido el uso del PVC y de los polímeros termoendurecibles, mientras que ha aumentado considerablemente la cantidad de materiales reciclables (contribuyendo notablemente a la reutilización de materiales procedentes de los vehículos fuera de uso).
Continuando, en el Salón de Ginebra el público podrá conocer otros dispositivos y sistemas capaces de promover una conducción compatible con el medio ambiente. Por ejemplo, por primera vez en la industria automovilística, la marca propone una sofisticada aplicación - denominada Eco Drive - que analiza el estilo de conducción y aconseja sobre cómo conducir de modo más "ecológico". En efecto, mediante el puerto USB del versátil sistema Blue&Me, se pueden ingresar las características de conducción del cliente y, gracias a una llave normal USB, transportar información a un ambiente digital. Aquí el cliente puede analizar con atención los consumos y emisiones de cada uno de sus viajes, recibir consejos sobre cómo conducir para tener un menor impacto ambiental y formar parte de una comunidad que participa de una conducción eco-responsable.
Concept car 500 Aria
En estreno mundial, Fiat Automobiles presenta en Ginebra la Concept car 500 Aria que prosigue la exploración de nuevas fronteras "ecológicas" en el sector automotriz.
Realizado sobre la base de un Fiat 500 el primer modelo de su sector con toda la gama de motores Euro5 Ready - el Concept car 500 Aria adopta todos los dispositivos de última generación, o disponibles en poco tiempo, que permiten una reducción significativa de consumos y emisiones. En especial, gracias a las soluciones aplicadas, el coche consigue disminuir de manera importante el CO2 con un valor récord de 98 g/km.
En detalle, el prototipo está equipado con un motopropulsor Diesel 1.3 16v Multijet Euro 5 (equipado con filtro antipartículas DPF) combinado con un cambio robotizado Dualogic (caracterizado por una relación y una centralita de control con lógicas destinadas a la máxima contención de consumos).
Además, el coche propone el novedoso sistema Stop&Start que permite controlar el apagado temporal del motor y su posterior arranque en correspondencia con las fases de funcionamiento en ralentí con el vehículo detenido, típicos de los recorridos urbanos. En especial, uniendo el sistema Stop&Start y el cambio Dualogic, se obtiene una reducción de los consumos de aproximadamente el 10% (ciclo urbano). También, el nuevo prototipo está equipado con el sistema "Eco Drive" que analiza el estilo de conducción y aconseja sobre cómo conducir de modo más "ecológico". Finalmente, es importante subrayar que todas las soluciones presentes en el prototipo son parte integrante de un proceso de desarrollo que, ya en 2008, llevará algunos de estos contenidos en los coches de producción normal.
También, el interior del prototipo prevé la utilización de materiales reciclables, como por ejemplo, la goma reciclada para el asfalto (está compuesta por gránulos de goma derivada de los neumáticos usados "unidos" entre sí con aglomerantes de poliuretano). Además, los asientos están revestidos con piel reciclada y entretejida (denominada "mataleather" y suministrada por la sociedad Matamata) mientras que los tejidos - garantizados por la marca Ecolabel - son de poliéster y con el diseño particular símil palmera rafia con plegados naturales (suministrados por la sociedad Apollo).
En detalle, el "mataleather" nace de la reutilización de fibras de cuero amalgamadas con látex natural y posteriormente trabajadas en hojas como una piel verdadera. En el caso del "ADN" Braided leather (el material usado en 500 Aria) se trabaja posteriormente hasta formar una trama de piel ecológica verdadera compuesta únicamente por fibras naturales reutilizables.
Respecto a los tejidos, la marca Ecolabel es la marca europea de calidad ecológica que premia los mejores productos desde el punto de vista ambiental - se examina todo el ciclo de vida - y manteniendo al mismo tiempo elevados los estándares prestacionales.
Finalmente, algunos componentes interiores - desde los paneles del climatizador al cuadro del instrumento, hasta las piezas de los paneles - están realizados con materiales compuestos por termoplásticos y fibras naturales.
Concept car Panda Aria
El Concept car Panda Aria representa la más avanzada frontera que se puede obtener, en términos de emisiones y consumos, asociando de manera conjunta las tecnologías sostenibles existentes o de próxima industrialización. En resumen, se trata de un "demostrador" que sintetiza el compromiso de Fiat con el ambiente.
El concept car, une la arquitectura innovadora del powertrain - constituida por un nuevo motor 900 cc Turbo equipado con sistema Multiair de doble alimentación gasolina/mezcla de metano e hidrógeno, cambio MTA y dispositivo Stop&Start - con el uso de materiales eco-compatibles (reciclados, reciclables o de origen natural) tanto para exteriores como para interiores. De hecho, los revestimientos interiores están realizados con fibras naturales (algodón y lino), trenzados de coco y detalles de materiales biodegradables, mientras que el revestimiento de los paneles exteriores son de eco-resina semitransparente o pintura con estructura en "totouch" opaco.
Todo aún más interesante, gracias a la minimización de las absorciones energéticas de los auxiliares del vehículo y del motor (por ejemplo, el grupo de climatización de bajo consumo energético), la reducción de peso del vehículo (downsizing del motor, uso de aceros de nueva generación altamente resistentes, bombonas para almacenar el metano de acero con altas prestaciones y fibra de carbono) y la adopción de neumáticos experimentales Pirelli "ultraecológicos", caracterizados por nuevas mezclas y nuevos neumáticos tejidos AOF (Aromatic Oil Free) que garantizan una resistencia reducida al rodamiento sin disminuir las prestaciones de seguridad dinámica (espacios de parada en frenada y handling tanto sobre firme húmedo como sobre firme seco).
Finalmente, el Panda Aria está equipado con un sistema telemático, basado en el uso de la arquitectura Blue&Me, preparado para alimentar los nuevos servicios de infomovilidad. Además, está equipado con una aplicación original que, mediante el puerto USB del sistema Blue&Me, permite ingresar en una llave USB consumos y emisiones de cada viaje realizado y, posteriormente, analizar en un ordenador el estilo de conducción y luego recibir consejos sobre cómo conducir en modo más "ecológico".
En detalle, el Panda Aria está equipado con el nuevo motor 900 turbo de 80 CV, perteneciente a la familia de los motores bicilíndricos SGE (Small Gasoline Engine), en esta versión cuenta con sistema Multiair de doble alimentación gasolina-metano. El refinado sistema de alimentación ya prevé la predisposición para usar una mezcla de metano (70%) y de hidrógeno (30%). El motor está unido ad un dispositivo Stop&Start y al innovador cambio MTA (Manual Trasmission Automated).
En especial, el motor 900 turbo innovador, desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, es fruto de una filosofía focalizada en la reducción de los consumos y, como consecuencia, en las emisiones de CO2, respetando los futuros límites de emisiones Euro 5 y Euro 6 y con iguales prestaciones respecto a los motores con mayor cilindrada.
El concepto básico de este nuevo motor es el downsizing de un motor tradicional de 4 cilindros y uno de 2 cilindros sobrealimentado, al cual se le ha combinado el nuevo sistema electrónico de control de las válvulas de aspiración Multiair. Además de las ventajas en términos de reducción de consumos, el motor bicilíndrico permite reducir un 20% el peso y un 25% las dimensiones en el compartimiento motor respecto a uno de 4 cilindros y potencia análoga. Además, la familia de los motores SGE adopta un sistema de balance del cigüeñal, que garantiza vibraciones y ruido inferiores respecto a los motores de gasolina de tres cilindros.
El innovador sistema Multiair permite controlar el aire en los motores de encendido dirigido (motores a gasolina) sin tener que utilizar la tradicional mariposa y, por lo tanto, con una flexibilidad más elevada respecto a los sistemas mecánicos de distribución.
Esta tecnología de intervención de las válvulas hidroeléctricas se basa en la interposición, entre la leva y la válvula de aspiración del motor, de un volumen de aceite (cámara de alta presión) que puede variar mediante la utilización de una válvula controlada a su vez por una centralita electrónica específica.
De este modo, el perfil de alzada de la válvula puede variar en diferentes modos, en función del requerimiento de aire del motor y del régimen de funcionamiento. Diferentes estrategias (Cierre Anticipado de la Válvula - EIVC, Apertura Prorrogada de la Válvula - LIVO o Multi-Lift) pueden utilizarse para optimizar la eficiencia de la combustión con notables beneficios en términos de potencia, par, consumos y emisiones. Otra ventaja de este sistema está dada por la presión del aire delante de las válvulas que es siempre constante. Esta característica, unida a una elevada dinámica de intervención del sistema (de carga parcial a carga total en un ciclo del motor), permiten aumentar la respuesta en par del motor sin ningún retraso, tanto en el caso del aspirado como en el del motor sobrealimentado, aumentando de esta manera el llamado Fun-to-Drive.
En el Panda Aria, el nuevo motor 900 turbo se combina con el uso de la doble alimentación de gasolina y mezcla de metano (70%) e hidrógeno (30%); esta solución aporta una posterior contribución para reducir las emisiones contaminantes, asegurando una combustión más eficiente y completa. Además, permite incrementar el rendimiento termodinámico del motor y alcanzar, en condiciones especiales de funcionamiento, valores de estabilidad de la combustión, superiores a los obtenidos con metano únicamente. Por lo tanto, los vehículos a mezcla de metano-hidrógeno se colocan como evolución gradual de un sistema tecnológico ya existente y abierto a posteriores refinamientos y a nuevas aplicaciones. De hecho, las mezclas metano-hidrógeno, representan un puente que permitirá a mediano plazo, desarrollar infraestructuras para difundir el hidrógeno en el futuro. El Panda Aria está equipado con el sistema "Stop&Start", el dispositivo que controla el apagado temporal del motor y su posterior arranque, en correspondencia con las fases de funcionamiento en ralentí con el vehículo detenido. En estas situaciones, típicas del tráfico urbano, durante las paradas delante del semáforo y cada vez que las lógicas de control lo permitan, el sistema apaga automáticamente el motor permitiendo un sensible ahorro de combustible. A continuación, apenas se suelta el pedal del freno o se acopla la marcha, el sistema vuelve a arrancar súbitamente el motor asegurando al usuario una respuesta inmediata a los mandos.
Además, el sistema "Stop & Start" se combina con el cambio MTA que permite un control óptimo de los cambios de marcha y está caracterizado por una elevada eficiencia mecánica. En detalle, la transmisión automatizada sienta las bases para un control "inteligente" del estado encendido/apagado del motor. En efecto, mediante el control del embrague, el sistema permite desacoplar el motor térmico de la transmisión cada vez que no se requiera tracción y el motor pueda ser detenido. La combinación entre el sistema "Stop & Starty y el cambio MTA asegura al concept car Panda Aria una reducción de los consumos de más del 10% en el ciclo urbano. Finalmente, el conjunto de estas soluciones, desarrolladas por el Grupo Fiat (Fiat Group Automobiles, Fiat Powertrain Technologies y Centro Ricerche Fiat), ya existentes o disponibles en breve en los coches de producción normal o futura, asegura una reducción drástica de las emisiones de CO2 (en el Panda Aria se alcanza el valor récord de 69 g/km).
Panda Panda Climbing
Junto a las versiones Panda Panda y Panda Panda Furgón, el Panda Panda Climbing completa la gama de un modelo de mínimo impacto ambiental que, hoy ya se ha transformado en uno de los puntos de referencia de la movilidad urbana sostenible. Sin contar con que el modelo Panda Panda es la respuesta ideal aún para pequeñas flotas empresariales que, como todos los vehículos a metano, pueden circular sin ninguna limitación. Equipado con el motor 1.2 con doble alimentación gasolina/metano, el Panda Panda Climbing (con tracción 4x2) hereda todas las particularidades estéticas del Panda 4x4 Climbing: desde los parachoques específicos a las abrazaderas de los paragolpes de grandes dimensiones y coordinados a los manguitos especiales del guardabarros. Además, el coche propone una riquísima dotación de serie: del ABS con EBD (Electronic Brake Distribution) a la servodirección eléctrica DualdriveTM, de la radio Blaupunkt con lector de CD y MP3 al climatizador con filtro antipolen. Además, el cliente puede elegir entre nueve colores de carrocería, tres interiores con tejidos específicos y numerosos opcionales de la Línea Accesorios. Rico en contenidos y de marcada personalidad, el nuevo Panda Panda Climbing confirma todas las soluciones innovadoras de Panda Panda. En efecto, en el piso, derivado de la versión 4x4, se integraron dos depósitos separados de metano, con una capacidad total de 72 litros (12 kg), ofreciendo de esta manera la misma habilidad que el coche original, tanto respecto al espacio dedicado a los pasajeros, como al destinado al maletero (con el asiento trasero entero o dividido, la capacidad del maletero pasa de un 190 a 840 dm3, medido hasta el techo). Además, la capacidad de 72 litros permite una autonomía de 270 km en el ciclo combinado usando solamente alimentación a metano. La capacidad del depósito a gasolina permanece sin variantes respecto a la versión a gasolina (30 litri), ofreciendo de esta manera "total tranquilidad" aún en las zonas donde no es amplia la difusión de distribuidores de metano (más allá de los 700 km a metano y benzina en el combinado). Con el Panda Panda Climbing, Fiat Automobiles confirma su liderazgo en el metano y su continua investigación para encontrar soluciones que conjuguen las exigencias de los clientes (habilidad invariable, elevada autonomía, máxima seguridad y la estética cautivadora de los City SUV) con el máximo respecto del medio ambiente. En efecto, los coches alimentados a metano reducen en aproximadamente el 23% las emisiones de CO2 respecto a los mismos coches a gasolina y reducen en 0 las emisiones de partículas (PM).
Bravo 1.6 Multijet 120cv con cambio robotizado Dualogic
A un año de su debut, Fiat Bravo se confirma como un coche de éxito capaz de competir en los máximos niveles en el sector más importante del mercado continental. La mejor demostración es el haber superado ampliamente el objetivo de las 70.000 ventas (previstas en el 2007 en Europa) y el haber recogido más de 120.000 pedidos, de los cuales el 60% procedentes del exterior de Italia. En especial, en Italia, durante abril pasado-esto es, desde cuando el ritmo de entregas se normalizó - Fiat Bravo siempre ha sido el compacto de "5 puertas" más vendido. Resultados comerciales aún más interesantes si se considera que el mix de ventas en Europa está compuesto por los equipamientos más ricos: el 40% de los clientes elige las versiones top de la gama (Emotion y Sport) y el 55% el equipamiento Dynamic. En suma, Fiat Bravo no solamente ha alcanzado los objetivos ambiciosos que se había prefijado, sino que los ha superado. Lo eligen clientes más jóvenes que el promedio de este sector, dinámicos, amantes del estilo y las prestaciones que solamente el automóvil italiano sabe brindar, sin renunciar a las funcionalidad garantizada por el amplio maletero y las generosas dimensiones interiores. Además, entrevistados algunos meses después de la compra, los mismos clientes han manifestado un elevado nivel de satisfacción, en especial, en lo que concierne a la calidad del producto. el resultado confirma la óptima evolución de los indicadores internos de calidad cuyos valores pueden compararse con los de Fiat Panda. Pero el éxito de un automóvil se pone a prueba mediante un juez muy severo: el tiempo. Por eso se prepararon una sucesión de novedades importantes para responder a las necesidades emergentes de la clientela. ¿Un ejemplo? En Julio pasado, ha debutado la nueva familia de propulsores 1.4 T-Jet (de 150 CV y 120 CV) que aplica la filosofía del downsizing: la adopción de un turbocompresor de nueva generación, unido a un motor de cilindrara reducida, que permite manifestar prestaciones confortables o superiores a los propulsores de mayor cilindrada, pero con consumos y emisiones inferiores. Y hoy, en perfecta sintonía con esta renovación constante, en Fiat Bravo debuta el nuevo 1.6 Multijet 16 válvulas, un propulsor de la última generación de los turbodiesel - precisamente Multijet y pluriválvulas - que confirma la excelencia tecnológica del Grupo Fiat en el campo del diseño y del desarrollo de los motopropulsores diesel.
Disponible en dos versiones de potencia (de 105 CV y 120 CV), el inédito 1.6 litros completa la gama de propulsores de FPT - Fiat Powertrain Technologies que comprende cilindradas de 1.3, 1.9 y 2.4 litros. En especial, el nuevo motor combina perfectamente las dotes ganadoras de los turbodiesel Multijet con las ventajas, aún fiscales, de la filosofía de diseño "downsizing". Por lo tanto, es la solución ideal para quien busca el justo compromiso entre respecto ambiental y bajos costes de gestión, sin renunciar a potencia y elasticidad para un auténtico placer de conducción.
En detalle, respecto al famoso 1.9 Multijet 120 CV, la familia 1.6 Multijet representa una evolución importante que presenta notables ventajas:
- inyectores de nueva generación que realizan una combustión más eficiente;
- un par superior de casi el 25% (300 Nm a 1.500 rpm) y un consumo inferior del 8% (medido en ciclo Nedc);
- la aceleración de 0 a 100 km/h siempre se produce en 10,5 segundos solamente mientras que la aceleración 80-120 km/h en V marcha es inferior en casi 4 segundos;
- mayor confort acústico con un índice de articulación mejorado en 5%.
Además, gracias al nuevo 1.6 Multijet, Fiat Bravo marca algunos récord extraordinarios en su categoría:
- es el primer coche en ofrecer motores Euro5-Ready en la categoría, con gran anticipación respecto a la fecha de entrada en vigencia, y puede presumir de tener las más bajas emisiones de HCNOx de la categoría
- es uno de los pocos coches en esta faja de potencia con cambio manual de 6 relaciones (para ambas versiones de 105 y 120 CV) y, en breve, estará disponible también con un evolucionado cambio automático de 6 relaciones;
- tiene el más elevado par específico (es decir, relacionado con la cilindrada) de la categoría, en la faja de potencias de hasta 200 CV;
- tiene la erogación del par máximo al régimen más bajo: solamente 1.500 rpm para poder disponer de los 290 Nm y de los 300 Nm erogados respectivamente por la versión con 105 CV y por la versión con 120 CV;
- como testimonio de esto, los valores de aceleración y de arranque son los mejores entre todos los motores de hasta 120 CV de potencia;
- es el único que fija la revisión en 35.000 km con un descenso del 25% de los costes de mantenimiento ordinario (calculado para recorridos de 90.000 km o 100.000 km, los cuales son más frecuentes en los contratos de alquiler a largo plazo).
El 1.6 Multijet expuesto, en la versión de 120 CV equipado con el evolucionado cambio robotizado Dualogic, puede presumir de un valor de emisiones de CO2 de sólo 120 g/km.
En resumen, el nuevo 1.6 Multijet 16v es otra elección más para un modelo ganador que, otra vez, confirma el liderazgo mundial de Fiat Group en el campo de las motorizaciones diesel. Cabe recordar, finalmente, que el grupo motopropulsor es producido por FPT - Fiat Powertrain Technologies, el nuevo sector del Grupo Fiat donde están presentes todas las actividades de innovación, investigación, diseño y producción de los motores y cambios para cada tipo de aplicación: de los automóviles a los vehículos industriales, de las embarcaciones a los medios de transporte agrícolas. Con aproximadamente 19.000 empleados, 16 establecimientos y 11 centros de investigación en ocho países diferentes, el Sector es una de las realidades más significativas en el campo de los motopropulsores a nivel mundial. En FPT - Fiat Powertrain Technologies aproximadamente 3000 técnicos altamente especializados se dedican al desarrollo y a la ingeniería de tecnologías innovadoras. Más de 40 patentes depositadas cada año confirman la calidad y seriedad de este compromiso, haciendo de FPT - Fiat Powertrain Technologies un gran polo de excelencia tecnológica y constante innovación.
Grande Punto 1.3 Multijet de 90 CV
En Ginebra está presente un Grande Punto Sport equipado con el brillante 1.3 Multijet de 90 CV - el más pequeño y avanzado entre los diesel de inyección directa "Common Rail" de segunda generación - equipado con un turbocompresor de geometría variable. Con esta sobrealimentación, el 1.3 16v Multijet eroga 90 CV (66 kW a 4000 rpm) de potencia máxima y un par de 20,4 kgm (200 Nm a 1750 rpm). Y no sólo eso El Grande Punto equipado con el 1.3 Multijet de 90 CV asegura rendimientos excelentes: tiene una velocidad máxima de 175 km/h y usa 11.9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. También los consumos se encuentran entre los mejores del sector: 5.9 l/100 km en el ciclo urbano, 3.9 /100 km en el extraurbano y 4.6 /100 km en el mixto.
Además, el sistema de control de emisiones prevé una válvula EGR de intervención eléctrica controlada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración del gas de escape en recirculación (EGR) y un catalizador "close coupled". Esto permite garantizar el respeto de los límites de emisiones CEE FASE 4 - el valor de CO2 es de 119 g/km - aún sin el filtro de retención de partículas (a pedido para algunos Mercados). Es importante destacar que, unido al cambio robotizado Dualogic, el valor desciende a 115 g/km.
Sin olvidar que el Grande Punto también ofrece la nueva familia T-JET, motores a gasolina sobrealimentados que se caracterizan por prestaciones, pronta respuesta del acelerador, consumos contenidos, simplicidad constructiva, robustez y confiabilidad. Cabe recordar, finalmente, que durante el año pasado la oferta del Grande Punto se renovó proponiéndole al cliente mejoras significativas de los interiores, destacando su natural vocación juvenil. Además, el listado ha cambiado su calidad gráfica y ha sido dividido en dos familias: la primera denominada "Confort Line" incluye las versiones Active, Dynamic y Emotion, la segunda "Sport Line" comprende los equipamientos GP, Speed, Racing y Sport caracterizados por algunos contenidos que enfatizan el temperamento deportivo del modelo: del spoiler a los faldones, de los faros antiniebla a las llantas de aleación. Entre otras cosas, justamente toda la familia "Sport Line" se enriquece con las versiones 5 puertas.
Para hacerlo aún más bello y original, el nuevo coche propone nuevos tejidos y colores, además de tener un salpicadero enriquecido con los colores y tratamientos de las superficies. Sin contar con que hoy están disponibles tres colores inéditos de carrocería (Azul Aviador Feliz, Gris Precioso y Gris Pésimo Humor) que sustituyen al Verde Puro, al Anaranjado Caprichoso y al Arena Exótica.
En detalle, el equipamiento base y Active ofrecen dos colores nuevos de los tejidos de los asientos (Drop Rojo y Drop Azul) y un inédito gris oscuro para toda la faja central del salpicadero. También novedad por la estética del cuadro de instrumentos y por el color del panel que presenta los mandos de la radio y del climatizador.
Por el contrario, para el Grande Punto Dynamic están disponibles nuevos tejidos Inoxidables, en tres colores (Marrón, Azul y Gris), y tres colores nuevos correspondientes para la faja central del salpicadero. Este equipamiento también ofrece novedades para el cuadro de instrumentos y el panel de los mandos. Son aún más ricos los interiores de la versión Emotion como demuestran las tramas (Inoxidables con funda tipo "Castiglio") en dos nuevas coloraciones (Azul y Gris), el salpicadero pintado con efecto "soft touch" y la faja central con efecto "bruñido" (disponible en dos colores). También, están pintadas las palancas para abrir las puertas, además de los botones de las bocas de ventilación y de la palanca del freno de mano. |