Barcelona, 20 de febrero de 2008
- Comprueba el salto de calidad de la escudería Williams en tu circuito Scalextric
- El precioso bólido inglés en azul y blanco de Nico Rosberg llega de la mano de Scalextric
El Williams Toyota FW29 utilizado en el mundial de Fórmula 1 de 2007 por Nico Rosberg es una de las últimas novedades que nos trae Scalextric. Con una carrocería muy similar a la del modelo del 2006, aunque situando el color blanco en el morro y no en el lateral, el coche luce una discreta, a la vez que elegante decoración, utilizando solamente tonos azules y el ya mencionado color blanco.
Lo primero que llama la atención del modelo de Scalextric es la sencillez del alerón delantero en comparación con el modelo anterior de esta escudería. Se trata de uno de los muchos cambios implementados en este bólido. Se puede observar cómo sobresalen unas pequeñas aletas en la parte superior del morro.
El habitáculo de Rosberg muestra al piloto con el mono y casco completamente decorados, este último en rojo y amarillo, lo que contrasta claramente con la decoración del vehículo. Detrás de la figura del piloto alemán se levanta el reposa cabezas, con su nombre y una aleta aerodinámica a cada lado.
Como es habitual en los coches Fórmula 1, la decoración del morro es terreno de los logotipos de los principales patrocinadores. En este caso Philips, Airasia y Randstad acompañan al dorsal 16 del piloto. El único elemento que rompe con el dominio de la publicidad es la antena de telecomunicaciones.
El Williams Toyota FW29 de Scalextric también reproduce los logotipos en las llantas y ruedas. De hecho, ambos laterales están decorados con multitud de logotipos, cada uno en proporción a su importancia como patrocinadores. Pero lo que sin duda domina esta zona de la carrocería es la toma de aire lateral, con una pequeña aleta sobresaliente.
Una similar configuración con pequeñas aletas está presente en la parte trasera lateral, dominada por el gran alerón trasero. Sus lados están decorados con la imagen de AT&T y Hamleys. Sobre el alerón, Lenovo impone su logotipo. Este modelo, como el resto de coches Fórmula 1 de Scalextric, incluye la luz de freno en la parte central (no funcional) y dos tubos de escape.
Pruebas en pista
La igualdad de mecánica y sobretodo de medidas, con chasis casi exactos, entre los Fórmula 1 de la gama actual de Scalextric, permite una enorme competitividad en pista. Aquí la tecnología es la misma, y el presupuesto entre los distintos equipos apenas difiere, con lo que a priori, no hay más ventajas que lo que suceda en la pista.
Aunque sea un coche muy estrecho de tren trasero, el largo impresionante de su distancia de guía corrige su tendencia a patinar haciéndolo un coche de rápido paso por curva. La conducción entonces deberá ser constante y sin altibajos con el gatillo. Como si nuestro mando fuera un control de tracción, iremos dejando al coche avanzar, comprobando como una tras otra empalma las curvas a un buen ritmo intermedio.
El poco peso del conjunto impide la aparición de las dichosas inercias. El resto de aptitudes dinámicas se mantiene en línea con los F-1 compañeros de paddock. Todos ellos coches largos y bajos que en movimiento aumentan la espectacularidad de unas buenas reproducciones a escala.
* Pruebas realizadas sin imán suplementario y una ligera puesta a punto.
El Williams F1 2007 real
El último coche del equipo Williams lleva motor Toyota. El Williams Toyota FW29 fue presentado en la sede del equipo en Oxford a finales de 2006.
EL bólido continúa con la filosofía de su antecesor, mostrando una configuración que no deja lugar a la pérdida de energía. Otro de los elementos notables de la nueva versión es sus mejores en refrigeración, sin tomas de aire más definidas, una mecánica optimizada y el rediseño estructural del chasis para disminuir al mínimo los problemas sufridos en la temporada anterior. También los aspectos aerodinámicos fueron reconfigurados para lograr una superficie más baja y más compacta. Una última diferencia a destacar es el alerón trasero, ajustado a las nuevas regulaciones de la FIA.
El equipo, también conocido como Williams Grand Prix Engineering, fue fundado por Frank Williams en 1977, luego de dos intentos de dirigir dos equipos anteriormente. El equipo logró grandes éxitos en los años 80 y 90 y sigue siendo uno de los grandes equipos de la Fórmula 1, junto a Ferrari y McLaren.
En 2007, Williams decidió firmar un contrato con Toyota para que le suministrase motores, rompiendo así su contrato con Cosworth. Los pilotos titulares del equipo para la temporada 2007 son Nico Rosberg y Alexander Wurz, sustituyendo este último a Mark Webber que firmó un contrato con Red Bull Racing. Los pilotos probadores eran Narain Karthikeyan y Kazuki Nakajima.
La temporada 2007 comenzó con un buen séptimo puesto de Nico Rosberg en Australia. En Malasia, Nico Rosberg se retiró cuando iba en séptima posición -sexta antes del repostaje- mientras que Alex Wurz acabó fuera de los puntos. En el Gran Premio de Bahréin, ninguno de los dos pilotos logró puntuar. En Mónaco, Wurz consigue sus primeros puntos para el equipo, obteniendo el séptimo puesto. En el Gran Premio de Canadá, Alex Wurz consiguió el primer podio de la temporada, con una tercera posición, saliendo desde la decimonovena plaza. Más tarde, en el Gran Premio de Europa, celebrado en Nürburgring, Alex Wurz consiguió un cuarto puesto, en una carrera completamente transformada por la lluvia.
A partir de aquí, Wurz no puntuó en ninguna de esas carreras. En China ninguno de los pilotos consigue puntuar, y Alex Wurz anunció su retirada inmediata de la competición después del gran premio, por lo que sería sustituido por Nakajima en Brasil. Sin embargo, Rosberg consiguió un noveno puesto final en el Mundial, mejorando sensiblemente la 17ª posición con la que acabó el año anterior. |