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Madrid, 26 de febrero de 2008
El nuevo Mazda6 de 4 puertas se lanzó el pasado noviembre como una evolución del concepto Zoom-Zoom. Su diseño emocional y deportivo, la experiencia de conducción exclusiva, la sensación de calidad y su sorprendente equipamiento crean un fuerte vínculo emocional entre el vehículo y su propietario, lo que se condensa en la palabra japonesa Kizuna. El panorama inmediato es aún mejor, gracias a la introducción de las nuevas versiones station wagon y 5 puertas, junto con el motor CRTD turbodiésel common-rail de 2,0 litros.
El anterior Mazda6 revolucionó la imagen de Mazda y se ha convertido en el vehículo de la marca más vendido en Europa. Las carrocerías más populares siempre han sido las versiones station wagon y 5 puertas, de diseño elegante y deportivo, con porcentajes de ventas en 2006 de aproximadamente un 40% y un 34%, respectivamente.
Diseño: estética japonesa
El nuevo Mazda6 ha heredado el porte atlético de su exitoso predecesor, pero lo manifiesta de forma más contundente. Su diseño exterior está ejecutado con una exquisita calidad de acabados y un sentido de la forma basado en la estética japonesa. El resultado: altas dosis de atractivo emocional en un vehículo inconfundiblemente Mazda. La nueva versión de 5 puertas del Mazda6 tiene las mismas dimensiones exteriores que la versión de 4 puertas. Es más largo (4.735 mm, + 65 mm), más ancho (1.795 mm, + 15 mm), más alto (1.440 mm, + 5 mm) y posee una mayor distancia entre ejes (2.725 mm, + 50 mm) que su antecesor de cinco puertas , pero la línea del techo cae con suavidad desde el pilar C, lo que dota al modelo de un estilo cupé. El nuevo station wagon posee la carrocería más larga de las tres existentes (4.765 mm, + 75 mm con respecto al modelo anterior); también es más ancho (1.795 mm, + 15 mm) y un poco más alto que el modelo al que sustituye (1.490 mm, + 10 mm), con la línea de la cintura elevada y ventanillas estilizadas. Por dentro , el nuevo Mazda6 es todavía más espacioso y acogedor que antes y ofrece mayores niveles de calidad , con formas que atraen a la vista y al tacto. El habitáculo ha sido diseñado para conseguir una fusión total entre el conductor y su vehículo, con un panel de instrumentos de apariencia flotante, que produce sensación de amplitud.
Calidad, confort y equipamiento: calidad táctil y visual premium
El atractivo diseño del Mazda6 no ha restado ni un ápice de la amplitud y el carácter práctico que deben caracterizar a un vehículo del segmento C/D (familiar). Es más, se han potenciado ambos atributos. Gracias al aumento de sus dimensiones, el nuevo Mazda6 ofrece más espacio para las piernas (+20 mm) y para los hombros (+ 9 mm) en las plazas traseras. Además, se ha mejorado la visibilidad del conductor: el Mazda6 es uno de los vehículos con mejor visión frontal de su segmento y, gracias al nuevo diseño de los reposacabezas y de los retrovisores exteriores, también ha mejorado la visión trasera. Igualmente, ha aumentado la comodidad con respecto al modelo anterior. El ángulo de apertura del portón trasero es uno de los mayores del segmento y los asientos traseros incorporan el sistema Karakuri . Este mecanismo permite abatir los asientos (60/40) con sólo tirar de una palanca que se encuentra integrada en el guarnecido del maletero. El nuevo modelo también incluye una nueva cubierta Karakuri de lona para el maletero , que se coloca en posición automáticamente cuando se abre y se cierra el portón trasero (sólo en la versión station wagon, ver cuadro). La comodidad también ha ganado enteros gracias a otras innovaciones: nuevo diseño de los asientos, para una mayor comodidad en los desplazamientos largos y un mejor apoyo lateral, y un nuevo sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC) con controles de temperatura independientes para el conductor y el acompañante. El cuadro de instrumentos cuenta ahora con relojes tipo “black- out“ , con un nuevo sistema de iluminación en rojo-ámbar e iluminación indirecta azul; nuevo volante de inspiración deportiva; y palanca de cambios más cerca del conductor, para facilitar el control y los cambios de marcha.
Todas estas mejoras tienen la finalidad de ofrecer una “experiencia exclusiva”, en la que la calidad de Mazda ha entrado en una nueva etapa de evolución. En el interior, se han reducido los niveles de sonoridad (2,5 dB menos, pasando de 70 dB a 67,5 dB a 60 km/h en carreteras con firme rugoso), se ofrece la posibilidad de elegir entre distintas tapicerías en tela y piel, y la consola del suelo presenta un acabado de alta calidad y un reposabrazos deslizante en piel cosida. Mazda también ofrece un nuevo sistema de iluminación activa , que incrementa o atenúa la intensidad de la luz y reacciona de forma interactiva a los controles del reproductor de CD y la radio. El Mazda6 se comercializará en tres niveles de acabado, todos ellos dotados de un completo equipamiento, incluso con algunos elementos inéditos.
Por ejemplo, se ofrece de serie en todas las versiones el nuevo sistema CF-Net , que aporta nueva funcionalidad de control al volante (audio, navegación, climatización, ordenador de a bordo y sistema Bluetooth ® ). Entre las novedades también destacan los faros bixenón , el sistema adaptativo de iluminación (AFS), el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos y un sistema de audio de alta calidad BOSE ® (todo ello de serie en los acabados Sportive y Luxury), así como un sistema Bluetooth ® para teléfono móvil en siete idiomas (de serie en todas las versiones), sensores de aparcamiento (de serie en Luxury) y un sistema de navegación con pantalla táctil, control por voz y pantalla de 7 pulgadas (opcional en Sportive y Luxury).
Nuevo Mazda6 station wagon: diseñado para los clientes más exigentes
El maletero del Mazda6 station wagon se ha rediseñado para dotarlo de una mayor funcionalidad. El ángulo de apertura del portón es uno de los mayores del segmento (1.066 m), su plano de carga es 45 mm más largo (1.926 mm) que el modelo anterior y ofrece un volumen de carga máximo de 1.751 litros. En los primeros 700 mm del maletero desde el portón, ofrece una anchura líder en su clase de 1.146 mm, que se reduce a 1.030 mm entre los pasos de rueda. Este diseño permite que los objetos de pequeño tamaño puedan colocarse más alejados del lugar donde resulta más complicado cargar y que los objetos más pesados, como dos maletas grandes, puedan colocarse más cerca de la zona de apertura, en donde es más fácil la carga.
“Loseuropeosdanmuchaimportancia al espacio para los pies y las rodillas en las plazas traseras, y también al espacioparaloshombros.Poreso,nos hemos preocupado de dejar mucho espacio para las rodillas, que era la clave para resolver esta necesidad. Gracias a la aplicación de este enfoque basado en las necesidades de los usuarios, hemos conseguido crear una sensación de amplitud mucho mayor que en el modelo anterior”, comenta Masanori Kodaira, ingeniero responsable del diseño básico. De hecho, tanto el nuevo Mazda6 station wagon como las versiones de 4 y 5 puertas ofrecen un aumento de 9 mm en el espacio delantero para los hombros y 13 mm más en el espacio trasero para las rodillas, precisamente lo que busca el cliente europeo en un modelo familiar.
Cubierta de lona: un nuevo capítulo Karakuri
La ingeniosa cubierta automática de lona del nuevo Mazda6station wagon está inspirada, en parte, en el origami, la papiroflexia tradicional japonesa. Esta tradición está tan arraigada en la cultura japonesa que hoy aún pueden encontrarse mecanismos de plegado realmente asombrosos en objetos tales como las cubiertas de bañeras. Los ingenieros han estudiado cuidadosamente los mecanismos de deslizamiento suave y la durabilidad de los rieles de cajones de escritorio y cortinas. Empezaron su desarrollo en 2004 y en los siguientes dos años crearon más de 10 prototipos de una cubierta de lona con movimiento automático, tras un largo proceso de ensayo y error. Inicialmente, los ingenieros también utilizaron un motor eléctrico, pero lo descartaron porque colisionaba con la “Estrategia del gramo“ de Mazda y por motivos de resistencia, optando por un mecanismo mecánico más sencillo y duradero. Lo mismo ocurrió con el desarrollo de la lona, que tiene que permanecer almacenada cuando no se utiliza. Debía ser lo bastante grande para la anchura de apertura del portón trasero del Mazda6, pero también ser rígida, duradera, ligera y resistente al calor. Los ingenieros han conseguido algo más que estos atributos: la bandeja automática de lona del Mazda6 station wagon también emplea una malla que permite al usuario ver a través de ella y aisla del frío a los pasajeros cuando el portón trasero está abierto.
Cuando no se está utilizando, la cubierta de lona puede almacenarse debajo del suelo del maletero.
Cadena cinemática: nuevo MZR de gasolina de 2,5 litros
El motor más potente de la gama, el MZR de gasolina de 2,5 litros , que sustituye al MZR de gasolina de 2,3 litros del modelo anterior, no sólo desarrolla una potencia máxima mayor, de 125 kW/170 CV (+ 4 CV) a 6.000 rpm, y un par máximo superior, de 226 Nm a 4.000 rpm (+ 19 Nm), sino que también reduce el consumo de combustible en un 6,8% a los 100 km (station wagon). Este nuevo motor incorpora un bloque de alta rigidez, un cigüeñal más sólido, dos ejes estabilizadores, amortiguador de doble masa y volante de inercia flexible. Todo ello contribuye a reducir el ruido de la combustión y a un comportamiento general aún más suave y refinado. El motor cuenta con sistema de sincronización secuencial de válvulas (S-VT) y sistema de admisión variable (VIS), y opone una menor resistencia al escape de gases, con lo que el motor gana en eficiencia.
El Mazda6 de segunda generación mantiene tres de los motores del modelo anterior, puestos al día para ofrecer unos consumos rebajados. Así, se ha conservado el motor más vendido de la gama: el CRTD turbodiésel common-rail de 2,0 litros , equipado con filtro de partículas diésel (DPF). Este motor desarrolla 103 kW/140 CV a 3.500 rpm y ofrece 330 Nm de par máximoatansólo2.000rpm;además,consumeun6,7%menos que la versión anterior (4 puertas). También se han mantenido los dos motores MZR de gasolina de 1,8 y 2,0 litros . El motor de 2,0 litros desarrolla 108 kW/147 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y entrega un par máximo de 184 Nm a 4.000 rpm. Su consumo se ha rebajado en un 10% (versión station wagon). Por su parte, el MZR de 1,8 litros desarrolla 88 kW/120 CV de potencia máxima a 5.500 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.300 rpm, y consume un 11,4% menos que el modelo anterior de gasolina (versión station wagon). Se ofrecen tres tipos de transmisiones . Para empezar, una transmisión manual de cinco velocidades (motor 1.8 l. gasolina) y otra manual de seis (resto de motorizaciones). A estas dos se añade la posibilidad de incorporar una transmisión automática de cinco velocidades con modo manual al motor de gasolina de 2,0 litros, con un cambio muy similar al manual en todas las marchas.
CRTD turbodiésel common-rail de 2,0 litros
Refinamiento evolucionado
El CRTD common-rail de 2,0 litros de la nueva gama Mazda6 esaúnmásrefinadoysilencioso. El módulo de control del motor ha sido recientemente calibrado y se ha optimizado la cantidad y sincronización de la inyección de combustible, para una mayor reducción del golpeteo y la mejora de la conducción, el consumo de combustible y las emisiones.
Los ingenieros también han modificado el diseño de admisión/escape y elementos relacionados para mejorar en un 10% la eficiencia de la recirculación de los gases de escape. Las mejoras introducidas, unidas a la tecnología common-rail de alta presión del motor con inyectores de seis orificios y una relación de compresión relativamente baja de 16,7:1, han reducido el consumo de la última versión del motor turbodiésel de 2,0 litros del Mazda6 a tan sólo 5,6 litros a los 100 km (ciclo combinado), es decir, un 6,7% menos que el diésel anterior de 2,0 litros.
La versión actualizada del motor turbodiésel de 2,0 litros del nuevo Mazda6 también genera menos emisiones que su predecesor. Este propulsor cuenta con una válvula de admisión de control electrónico y una válvula EGR que reducen la producción de NOx. Además, incluye de serie un sistema de filtro de partículas. El filtro captura las emisiones de partículas diésel en el colector de escape y, cuando se satura, quema las partículas acumuladas elevando momentáneamente la temperatura de los gases de escape. El sistema no requiere ningún aditivo especial en el combustible y está exento de mantenimiento, ya que los canales del filtro están cubiertos de platino, lo que reduce la temperatura de ignición de las partículas recogidas y permite que el filtro se regenere a temperaturas más bajas (basta con que los gases de escape se encuentren entre 350º C y 500º C).
Chasis y seguridad: deportivo, predecible y seguro
Para que el vehículo resulte “emocional y deportivo”, los ingenieros han optimizado la dirección y el comportamiento general que han dado fama al Mazda6. La tarea no ha sido fácil, debido al aumento en el tamaño y en el equipamiento. Para evitar un incremento de peso que habría afectado negativamente al comportamiento y al consumo, los ingenieros han tenido que someter al vehículo a un estricto control de peso (que se conoce en Mazda como „Estrategia del gramo“), igual que ya hicieran con el Mazda MX-5 de tercera generación y con el nuevo Mazda2. Por ejemplo, la carrocería del Mazda6, totalmente nueva, incorpora un 7% más de acero de resistencia alta y de resistencia ultra alta . Gracias a estos refuerzos, la rigidez flexural y torsional ha aumentado en más de un 10% en todos los modelos, sin añadir un solo gramo de peso. Como resultado de este esfuerzo, el nuevo Mazda6 pesa hasta un 2,4% menos (-50 kg) que el modelo anterior , lo que ha contribuido a mejorar el comportamiento y los consumos, además de aumentar la resistencia a los impactos.
Medidas de reducción de peso en el nuevo Mazda6
La suspensión delantera de doble trapecio, montada en posición elevada, incorpora dos nuevos puntos de anclaje en el perímetro del bastidor (es decir, ahora se une mediante seis puntos en lugar de cuatro). Se han añadido nuevos amortiguadores dinámicos en los brazos superiores para absorber el ruido y las vibraciones y, en general, los amortiguadores son más firmes, con el resultado de una mayor rigidez general y un confort de conducción extraordinario. Esto se une a un nuevo brazo inferior con un único pivote en la suspensión delantera (el modelo anterior utilizaba doble pivote), que ayuda a que la dirección tenga un comportamiento más preciso y predecible. En el eje trasero se ha montado una suspensión multibrazo tipo E de Mazda, con algunas novedades. Por ejemplo, los casquillos del brazo de arrastre son de mayor diámetro (+ 10 mm) y están ubicados 25 mm más arriba para conseguir un mayor control de la elevación trasera y una variación más lineal del ángulo de convergencia-divergencia al acelerar. Los amortiguadores traseros están montados en posición más vertical, lo que permite un movimiento más lineal del vehículo y una mayor sensación de estabilidad. La dirección asistida eléctrica de cremallera también ha sido renovada para que presente un tacto más rígido y contribuya a consumo de combustible más bajo (aproximadamente un 2% menos).
Asimismo, se ha mejorado sensiblemente el comportamiento aerodinámico y la estabilidad a alta velocidad gracias a un diseño exterior más dinámico y esbelto. Se ha optimizado la respuesta al viento de todos los componentes exteriores para obtener un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,27 en las versiones de 4 y 5 puertas y de tan sólo 0,28 en la versión station wagon.
Los sistemas de seguridad activa y pasiva ponen la guinda al excepcional equipamiento del Mazda6. El vehículo cuenta con frenos de discos ventilados delanteros de mayor diámetro (299 mm, + 16 mm) y frenos traseros con discos de 280 mm, para una deceleración eficaz, con ABS, distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia a la frenada, control dinámico de estabilidad (DSC) y sistema de control de tracción (TCS) de serie en todos los modelos. También dispone de un sistema adaptativo de iluminación AFS. La carrocería, totalmente renovada, presenta una nueva extensión del perímetro del bastidor en la parte frontal del vehículo y nuevos anclajes entre los largueros delanteros del bastidor, gracias a lo cual se ha conseguido mejorar en un 10% la capacidad de absorción de impactos en comparación con el modelo anterior. En el interior se han montado nuevos reposacabezas activos en las plazas delanteras para proteger el cuello en caso de alcance trasero, seis airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga, y pedal de freno y embrague colapsables, que reducen el riesgo de lesiones en las piernas en caso de impacto frontal. El Mazda6 también está equipado con anclajes ISOFIX para sillas infantiles y anclajes Top Tether en las plazas exteriores traseras, y cuenta además con un testigo avisador de cinturones para las plazas traseras. Los pilares están guarnecidos con una estructura encargada de absorber la energía de impacto. También se han reforzado las medidas de protección de los peatones. |