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Ginebra (Suiza), 4 de marzo de 2008
Mazda llega a Ginebra 2008 después de cerrar uno de sus mejores ejercicios en Europa. En 2007, Mazda Motor Europe comercializó 311.200 unidades, lo que representa un incremento del 2,0 por ciento con respecto a los resultados casi récord del año 2006, y el mayor volumen de comercialización de los últimos 16 años. Todo está preparado para que Mazda continúe con esta tendencia alcista durante este año, y para ello comienza la temporada de salones con la presentación mundial del nuevo Mazda2 de tres puertas. Este modelo compartirá protagonismo en el stand con otros modelos, como el nuevo y emocionante concept Mazda Taiki, el Mazda5 Hydrogen Hybrid, así como con una gran cantidad de novedades tecnológicas en materia de seguridad y medio ambiente. Todo ello sin olvidar las nuevas versiones de cinco puertas, station wagon y diésel del nuevo Mazda6.
Nuevo Mazda2 de tres puertas:
deportivo y más competitivo
Una de las claves del constante crecimiento registrado por Mazda, tanto en Europa como en el resto del mundo, es su estrategia de ampliación de la gama con vehículos atractivos, capaces de llamar la atención de un grupo cada vez mayor de clientes. En menos de dos años, Mazda ha incorporado a su gama de vehículos varios modelos totalmente nuevos, como el modelo de altas prestaciones Mazda3 MPS, el MX-5 Roadster Coupe con capota rígida de apertura eléctrica y el CX-7, todocamino deportivo de Mazda. Esta estrategia continúa en Ginebra 2008 con la presentación internacional de la primera versión de tres puertas del Mazda2.
El Mazda2 fue lanzado en octubre de 2007 como el primer representante de una nueva generación de vehículos Mazda y de inmediato tuvo una gran acogida entre el público europeo (hasta enero de 2008, se han comercializado más de 18.000 unidades). En diciembre del año pasado, el Mazda2 de cinco puertas obtuvo la calificación de cinco estrellas en protección de ocupantes adultos en las pruebas de choque Euro NCAP. Además, ha recibido un gran número de galardones, entre ellos, el de Coche del Año en Austria, Bélgica, Croacia y Dinamarca. Ahora, la popularidad del Mazda2 va a aumentar con la llegada de este nuevo modelo de tres puertas, que conserva las características que hicieron acreedora de dichos premios a la versión de cinco puertas, pero que a la vez es más deportivo y ofrece un precio más competitivo.
Diseño: deportividad acentuada
El diseño exterior del nuevo Mazda2 de tres puertas se basa en el de cinco puertas; es decir, una línea atlética capaz de transmitir sensación de movimiento gracias a una articulación única de los paneles de la carrocería y a sus dimensiones compactas. No obstante, se han modificado ciertos detalles para acentuar la deportividad. Las ventanas laterales traseras presentan un diseño especial que, combinado con la línea de la cintura ascendente y la forma de cuña características del Mazda2, ayuda a potenciar la idea de diversión al volante. De
aspecto joven y dinámico, el diseño comunica al cliente una
sensación de “fuerza controlada”. Para ello, se ha combinado
la belleza formal con los más altos niveles de calidad
constructiva utilizados hasta ahora por Mazda en un vehículo
del segmento B. Además de ser atractivo, este diseño es un
4 por ciento más aerodinámico que el del Mazda2 anterior:
el vehículo presenta un coefi ciente aerodinámico (Cx) de
tan sólo 0,31 y un coefi ciente de sustentación (CLF) de
0,02, gracias a lo cual se reducen los consumos y los costes
operativos, algo importante para los clientes jóvenes que
adquieren su primer vehículo. Mazda ofrece a sus clientes
con gustos deportivos el paquete Sports Appearance, que
incluye un paragolpes delantero con un diseño especial,
unos estribos laterales que rebajan visualmente el centro de
gravedad del vehículo y el alerón trasero de techo. En cuanto
al interior, destacan sobre todo el contraste creado entre
el tono oscuro general y los instrumentos en color blanco,
los detalles plateados, el volante de tres radios similar al del
Mazda MX-5, el panel de instrumentos con embellecedores
plateados y la palanca montada en la consola central, todo
para crear una apariencia deportiva y de alta calidad.
Concept Mazda Taiki: a la caza del viento
Una de las noticias más destacadas del Salón del Automóvil de Ginebra de este año será el debut europeo del Mazda Taiki, el cuarto miembro de la emocionante gama de nuevos concepts de Mazda, que refleja el nuevo concepto de fluidez del Nagare, probablemente uno de los diseños más impresionantes creados por la empresa. Este modelo, que representa una posible generación futura de diseños exteriores deportivos, está equipado con la tecnología de motores rotativos de nueva generación de Mazda. Sus líneas evocan el perfil de una corriente natural de aire y atrapan literalmente el viento.
Exterior Hagoromo
Para reflejar la fluidez de formas del Nagare, el equipo dirigido por el Jefe de diseño del Taiki, Atsuhiko Yamada, quiso crear un diseño que “expresara visualmente el flujo de aire”, y tomó como tema principal los Hagoromo, unas prendas que vestían unas doncellas celestiales de la mitología japonesa, que eran capaces de volar. Para conseguirlo, el equipo no creó solamente varios bocetos de diseño, sino que incluso empapó varios trapos de escayola y los colgó al viento para solidificar el movimiento del aire cuando se secara la escayola. El resultado es una combinación de formas de la carrocería y líneas fluidas integradas en el diseño exterior, que no sólo atrapan visualmente el viento, sino que además minimizan el volumen de la carrocería y hacen que este concept parezca flotar en el aire. Esta sensación queda remarcada por sus ruedas especiales de “diseño fluido”, la iluminación por LED de la parrilla, junto con las ópticas traseras y los intermitentes laterales, que parecen relucir sobre el color de la carrocería, llamado Ozonic Silver, y únicamente se ven al encenderlos, lo que crea la ilusión de que la corriente de aire se transforma en luz.
Una aerodinámica excelente y sustentación nula
El exterior del Mazda Taiki no es simplemente el capricho fantasioso de un diseñador, sino que además es extraordinariamente aerodinámico. El concept es más ancho por delante que por detrás, para poder atravesar el aire como una flecha, y la parte inferior de la carrocería está muy levantada por la parte posterior para reducir el coeficiente aerodinámico de los bajos del vehículo. Además incorpora un exclusivo juego de ruedas traseras, que sobresalen de la carrocería del vehículo y canalizan el aire que circula desde el paragolpes delantero a través de un túnel que discurre entre las ruedas y el paragolpes trasero. Cuando el equipo sometió al concept a una serie de ensayos en el túnel de viento, sus miembros quedaron asombrados por los resultados: el coeficiente aerodinámico era de 0,25 y la sustentación era nula. Estas cualidades, unidas al perfil alargado de cupé del Mazda Taiki, a la tracción trasera de su motor en posición delantera y a su propulsor rotativo de nueva generación (véase el capítulo 5), dan como resultado un concept que, en caso de fabricarse, tendría un reducido consumo de combustible, emitiría un bajo nivel de CO2 y, pese a ello, ofrecería la experiencia de conducción estimulante que caracteriza a Mazda.
Interior Koinobori
Desde un punto de vista conceptual, el interior del Mazda Taiki se ha creado a partir de la temática de diseño del Koinobori, el término japonés que designa las banderolas decorativas que ondean en los cielos de Japón en mayo. Como consecuencia de ello, el tema de la ”corriente de aire” continúa en el interior del vehículo, a través de unas líneas fluidas y muy esculpidas, que crean un interior único, casi orgánico, y que al mismo tiempo es ligero y etéreo, en buena parte gracias al techo transparente del Taiki. Éste se encuentra protegido por un tirante de refuerzo instalado en la estructura de la carrocería, y posee un perfil fluido, que se extiende al diseño del volante y del armazón del asiento del conductor, y que en este último caso es visible gracias al plástico elástico de silicona transparente utilizado en el asiento del conductor.
Estas asimétricas formas vanguardistas están perfectamente equilibradas por el uso simétrico del color, que divide el interior en dos mitades, una blanca y otra negra. Los asientos son de piel y tienen unos trazos caligráficos ondulantes estampados en su superficie con una nueva técnica que permitió al artista captar visualmente la sensación de movimiento por medio de un pincel. El exclusivo habitáculo del Taiki incorpora un salpicadero con una geometría ondulada muy dinámica, que continúa en el asiento del conductor. El diseño del reposacabezas y el respaldo independiente crean la impresión de flotar ligeramente en medio de una brisa. Y el conductor está rodeado a ambos lados por una fila de luces LED que funcionan como tacómetro futurista al reflejar visualmente las revoluciones del motor mediante una luz que parpadea de delante a atrás.
Una interfaz hombre-máquina (HMI) en evolución
En algunos vehículos recientes, como el nuevo Mazda6, lanzado en Europa, Mazda ha aumentado el uso de las tecnologías HMI para instalar más sistemas de control del vehículo en el volante. Ello permite a los conductores concentrar más tiempo en la conducción y menos en pulsar los botones o en accionar los mandos del salpicadero, lo que redunda en un aumento de la seguridad de conducción. El Mazda Taiki ofrece un alto grado de HMI, que puede facilitar aún más la comunicación entre el conductor y su vehículo. Incorpora varios mandos de multicontrol para cada sistema, integrados en un diseño giratorio inspirado en el volante, y posee una pantalla con múltiples indicadores que ofrece una gran variedad de información al conductor.
Mazda5 Hydrogen RE Hybrid: el monovolumen ecológico
En 2006 y 2007, Mazda Motor Corporation emprendió una serie de iniciativas importantes tendentes a crear una sociedad basada en el uso de hidrógeno como combustible. En 2006, se convirtió en el primer fabricante automovilístico del mundo en ofrecer en régimen de lease un vehículo alimentado con hidrógeno, el RX-8 Hydrogen RE, un deportivo que puede utilizar hidrógeno o gasolina, con un funcionamiento limpio y que ofrece diversión Zoom-Zoom al volante. El vehículo incorpora el reconocido motor rotativo RENESIS del modelo RX-8 normal, adaptado al uso de hidrógeno como combustible. Este proceso únicamente requiere introducir unos cambios de poca importancia para que, después de adaptar este motor rotativo al consumo de hidrógeno, pueda seguir utilizando gasolina igual que el motor rotativo RENESIS convencional. Asimismo, en 2006, Mazda presentó el concept del Mazda5 Hydrogen RE Hybrid en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde tuvo una gran acogida. Y poco después, en 2007, el gobierno noruego a través de HyNor (Hydrogen Road of Norway) anunció que alquilaría 30 unidades del RX-8 Hydrogen RE desde principios de este año dentro de su programa de puesta en marcha de una infraestructura del hidrógeno en Noruega.
Mazda dará un nuevo paso en Ginebra 2008 con la presentación europea de la versión de desarrollo del Mazda5 Hydrogen RE Hybrid, que la empresa tiene previsto ofrecer en lease durante el ejercicio fiscal 2008 en Japón. El nuevo monovolumen ecológico de Mazda es más práctico que su pariente deportivo, al disponer de espacio para cinco ocupantes y su equipaje. Además, gracias a las mejoras introducidas en el motor de hidrógeno y al uso de un nuevo sistema eléctrico híbrido, su comportamiento dinámico ha mejorado y la autonomía de funcionamiento del coche con hidrógeno es el doble que la del RX-8 RE Hydrogen.
Evolución del sistema Hydrogen RE Hybrid para aumentar la eficiencia y la autonomía
El Mazda5 Hydrogen RE Hybrid incorpora un motor rotativo RENESIS evolucionado de doble combustible (hidrógeno + gasolina), con mayor capacidad de almacenamiento de hidrógeno, y un motor eléctrico capaz de desarrollar un 40 por ciento más potencia que el RX-8 Hydrogen RE, que ya es sumamente divertido de conducir. Para conseguirlo, se ha modificado la configuración del motor, y se ha pasado de la posición delantera longitudinal y tracción trasera del RX-8 Hydrogen RE, a un propulsor de colocación transversal delantera y tracción también delantera como el que incorpora el Mazda5 Hydrogen RE Irbid. Asimismo, se ha mejorado la resistencia de admisión/escape y la eficiencia de la combustión. También dispone de un nuevo sistema de tracción híbrida, que transforma la energía procedente de la combustión del hidrógeno o la gasolina en electricidad, y después la utiliza para alimentar el motor eléctrico. Gracias a los avances en la tecnología de tracción eléctrica, el sistema tiene una respuesta rápida y un consumo ajustado de energía, al tiempo que ofrece una experiencia de conducción potente y un bajo consumo de combustible.
Materiales biotecnológicos1 Mazda para la sociedad del reciclaje
Las tecnologías ecológicas que incorpora el Mazda5 Hydrogen RE Hybrid no sólo acercan mucho a la sociedad a un futuro en el que el combustible utilizado sea el hidrógeno, sino que los bioplásticos empleados en el interior del vehículo no dañan el medio ambiente cuando llega la hora de eliminarlos. Así, Mazda se ha convertido en el primer fabricante de automóviles en desarrollar un bioplástico de origen vegetal con un aspecto de gran calidad y una resistencia a los golpes y al desgaste que hacen que sea apto para la fabricación de las piezas del interior de los coches mediante moldeo por extrusión. Este material realmente ecológico es el resultado del Nuevo Programa de Investigación y Desarrollo del Consorcio Regional, financiado por el Ministerio de Economía, Comercio e Industria japonés, del que forman parte diferentes empresas, universidades2 y el Gobierno de la Prefectura de Hiroshima, además de Mazda.
A través de una sociedad conjunta con Teijin Ltd, una empresa con laboratorios de investigación en Chugoku y Shikoku, y Teijin Fibers Ltd, hemos sido la primera empresa automovilística en desarrollar un material biotextil 100% derivado de plantas, realizado con fibras de polilactato. Este material, pensado para las tapicerías de los asientos, tiene una gran resistencia al desgaste, y a los efectos del fuego y la meteorología. El nuevo Mazda5 Hydrogen RE Hybrid utiliza este material biotecnológico tanto en sus asientos como en su tapicería interior.
1 Término genérico que designa los materiales de origen vegetal desarrollados por Mazda, incluidos los bioplásticos y biotextiles.
2 Los miembros del consorcio son: Hiroshima University, Nishikawa Rubber Co., Ltd., Hiroshima Prefecture Technical Research Institute (Seibu Industrial Technology Center), Daikyo-Nishikawa Co., Ltd., Japan Steel Works Ltd., Kinki University Engineering Department, National Research Institute of Brewing, Yasuhara Chemical Co., Ltd., MANAC, Inc., Mazda Motor Corporation (2 universidades, 6 empresas y 2 organizaciones experimentales y de investigación).
Mazda6: versiones station wagon,
5 puertas y diésel
El nuevo Mazda6 de 4 puertas se lanzó el pasado noviembre como un concepto Zoom-Zoom evolucionado. Su diseño emocional y deportivo, la experiencia de conducción exclusiva, la sensación de calidad y su equipamiento inteligente crean un fuerte vínculo emocional entre el vehículo y su propietario, que se condensa en la palabra japonesa Kizuna. El panorama inmediato es aún mejor, gracias a la introducción de las nuevas carrocerías station wagon y 5 puertas, junto con el motor CRTD turbodiésel common-rail de 2,0 litros.
Diseño: estética japonesa
El nuevo Mazda6 ha heredado el porte atlético de su famoso predecesor, pero lo manifiesta de forma más contundente. Su diseño exterior está ejecutado con una exquisita calidad de acabados y un sentido de la forma basado en la estética japonesa. El resultado: altas dosis de atractivo emocional en un vehículo inconfundiblemente Mazda. El nuevo Mazda6 en versión de cinco puertas posee las mismas dimensiones exteriores que la versión de cuatro puertas y es más largo, ancho y alto que la versión anterior de cinco puertas, además de tener mayor distancia entre ejes, e incorpora una línea del techo que cae con suavidad desde el pilar C y dota al modelo de un estilo de cupé. El nuevo station wagon es la versión más larga de las tres. También es más ancho y un poco más alto que el modelo anterior, con la línea de la cintura elevada y ventanillas de elegante geometría. En cuanto al diseño interior, el nuevo Mazda6 es todavía más espacioso y seductor que antes, y ofrece mayores niveles de calidad, con formas que atraen a la vista y al tacto. La cabina está diseñada para conseguir una fusión total entre el conductor y su vehículo, con un panel de instrumentos de apariencia flotante, que produce sensación de amplitud.
Calidad, confort y equipamiento: calidad táctil y visual de
primera línea
El atractivo diseño del Mazda6 no ha restado ni un ápice de
la amplitud y el carácter práctico que deben caracterizar
a un vehículo del segmento C/D (familiar). Es más, se han
potenciado ambos atributos. Gracias al aumento de sus dimensiones, el nuevo Mazda6 ofrece más espacio para las
piernas (+20 mm) y para los hombros (+ 9 mm) en las plazas
traseras. Además, se ha mejorado la visibilidad del conductor:
el Mazda6 es uno de los vehículos con mejor visión frontal de
su segmento y, gracias al nuevo diseño de los reposacabezas
y de los retrovisores exteriores, también ha mejorado la
visión trasera. Igualmente, ha aumentado la comodidad con
respecto al modelo anterior. El ángulo de apertura del portón/puerta del maletero es uno de los mayores del segmento y
los asientos traseros incorporan el sistema Karakuri. Este
mecanismo permite abatir los asientos (60/40) con sólo tirar
de una palanca situada en el guarnecido del maletero. El
nuevo modelo también incluye una nueva cubierta de lona
para el maletero, que se coloca en posición automáticamente
cuando se abre y se cierra el portón trasero. La comodidad
también ha ganado enteros gracias a otras innovaciones:
nuevo diseño de los asientos, para una mayor comodidad en
los desplazamientos largos y un mejor apoyo lateral, y un
nuevo sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado
(HVAC), con controles de temperatura independientes para
el conductor y el acompañante. La cabina ahora cuenta con
diales en acabado atenuado (según la categoría), con un
nuevo sistema de iluminación en rojo-ámbar e iluminación
indirecta azul; nueva posición deportiva del volante más
próxima al conductor; y palanca de cambios más cerca del
conductor, para facilitar el control y los cambios de marcha.
Todas estas mejoras tienen la finalidad de ofrecer una “experiencia exclusiva”, en la que la calidad de Mazda ha entrado en un nuevo nivel de evolución. En el interior, se han rebajado los niveles de ruido (2,5 dB menos a 60 km/h en carreteras con firme suelto), se ofrece la posibilidad de elegir entre distintas tapicerías en piel y textiles, y la consola del suelo presenta un acabado de alta calidad y un reposabrazos deslizante en piel con costuras (según la categoría). Mazda también ofrece como opción un nuevo sistema de iluminación activa, que incrementa o atenúa la intensidad de la luz y reacciona de forma interactiva a los controles del reproductor de CD y la radio. El Mazda6 estará disponible en tres niveles de equipamiento (Active, Sportive y Luxury), todos ellos dotados de un completo equipamiento, incluso con algunos elementos inéditos.
El nuevo Mazda6 incorpora un nuevo sistema denominado CF-Net, que aporta nueva funcionalidad de control al volante (audio, navegación, aire acondicionado, ordenador de a bordo y sistema Bluetooth). Entre las novedades también destacan los faros bixenón, el sistema adaptativo de iluminación AFS, el sistema de monitorización de la presión de los neumáticos (de serie en acabados Sportive y Luxury), un sistema Bluetooth para el teléfono móvil en siete idiomas (de serie en toda la gama), sensores de aparcamiento (de serie en el acabado Luxury), un sistema de audio de alta calidad BOSE (de serie en Sportive y Luxury) y un sistema de navegación con pantalla táctil, control por voz y pantalla de 7 pulgadas (opcional en Sportive y Luxury).
Cadena cinemática: nuevo MZR de gasolina de 2,5 litros
El nuevo motor de gama más alta, el MZR de gasolina de 2,5 litros, que sustituye al MZR de gasolina de 2,3 litros del modelo anterior, no sólo desarrolla una potencia máxima mayor, de 125 kW/170 CV (+ 4 CV) a 6.000 rpm, y un par máximo superior, de 226 Nm a 4.000 rpm (+19 Nm) con respecto al motor de 2,3 litros, sino que también reduce el consumo de combustible en un 6,8% a los 100 km (station wagon). Este nuevo motor incorpora un bloque de alta rigidez (un cigüeñal más rígido, dos ejes de equilibrado, polea amortiguadora de doble masa y volante de inercia flexible). Todo ello contribuye a reducir el ruido de la combustión y a conseguir un comportamiento general aún más suave y refinado. El motor cuenta con sistema de sincronización secuencial de válvulas (S-VT) y sistema de admisión variable (VIS), y opone una menor resistencia al escape de gases, con lo que el motor gana en eficiencia.
El Mazda6 de segunda generación mantiene tres de los motores del modelo anterior, puestos al día para ofrecer unos consumos rebajados. El motor turbodiésel CRTD de 2,0 litros con filtro de partículas diésel (DPF) es capaz de desarrollar 103 kW/140 CV a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a tan sólo 2.000 rpm. Su consumo se ha reducido un 6,7% con respecto a la anterior versión turbodiésel de 2,0 litros (4 puertas). El motor MZR de gasolina de 2,0 litros, con 108 kW/147 CV de potencia a 6.500 rpm y un par máximo de 184 Nm a 4.000 rpm, consume un 10 por ciento menos (station wagon); por su parte, la versión MZR de 1,8 litros desarrolla 88 kW/120 CV de potencia máxima a 5.500 rpm y un par máximo de 165 Nm a 4.300 rpm, y consume un 11,4 por ciento menos que el modelo anterior de gasolina (versión station wagon). En cuanto a las transmisiones, existen tres opciones. Para empezar, una transmisión manual de cinco velocidades (para el motor de gasolina 1,8 litros) y otra manual de seis (para los gasolina 2,0 y 2,5 litros y el turbodiésel 2,0 litros). A estas dos se añade una transmisión automática de cinco velocidades con modo manual secuencial para el motor de gasolina de 2,0 litros y con un cambio muy similar al manual en todas las marchas.
Chasis y seguridad: deportivo, predecible y seguro
Para que el vehículo resulte “emocional y deportivo”, los ingenieros han optimizado la dirección y el comportamiento general que han hecho famoso al Mazda6. La tarea no ha sido fácil, debido al aumento del tamaño y del equipamiento. Para evitar un incremento de peso que habría afectado negativamente al comportamiento y al consumo, los ingenieros han tenido que someter al vehículo a un estricto control de reducción de peso, que en Mazda se conoce como “Estrategia del gramo“, y que ya fue aplicado en el Mazda MX-5 de tercera generación y en el nuevo Mazda2. Por ejemplo, la carrocería del Mazda6, totalmente renovada, incorpora un 7% más de acero de resistencia alta y de resistencia ultra alta. Gracias a estos refuerzos, la rigidez flexural y torsional ha aumentado en más de un 10% en todos los modelos, sin añadir un solo gramo de peso. Como resultado de este esfuerzo, el nuevo Mazda6 pesa hasta un 50 kg menos que el modelo anterior, lo que ha contribuido a mejorar el comportamiento y los consumos, y además ofrece una mayor resistencia a los impactos.
La suspensión delantera de doble trapecio, montada en posición elevada, incorpora dos nuevos puntos de anclaje en el subchasis perimetral (es decir, ahora se une mediante seis puntos en lugar de cuatro). Se han añadido nuevas masas amortiguadoras dinámicas en los brazos superiores para absorber el ruido y las vibraciones y, en general, los amortiguadores son más firmes, con el resultado de una mayor rigidez general y un confort de conducción extraordinario. Esto se une a un nuevo brazo inferior con un único pivote en la suspensión delantera (el modelo anterior utilizaba doble pivote), que ayuda a que la dirección tenga un comportamiento más preciso y predecible. En el eje trasero se ha montado una suspensión multibrazo tipo E de Mazda, con algunas novedades. Por ejemplo, los casquillos del brazo de arrastre son de mayor diámetro (+ 10 mm) y están ubicados 25 mm más arriba para conseguir un mayor control de la elevación trasera y una variación más lineal del ángulo de convergencia-divergencia al acelerar. Los amortiguadores traseros están montados en posición más vertical, lo que permite un movimiento más lineal del vehículo y una mayor sensación de estabilidad. La dirección asistida eléctrica de cremallera (EPAS) también ha sido renovada para que presente un tacto más rígido y contribuya a un consumo de combustible más bajo (un 2% menos).
Asimismo, se ha mejorado sensiblemente el comportamiento aerodinámico y la estabilidad a altas velocidades gracias a un diseño exterior más dinámico y esbelto. Se ha optimizado la respuesta al viento de todos los componentes exteriores para obtener un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,27 en las versiones de 4 y 5 puertas y de tan sólo 0,28 en la versión station wagon.
Los sistemas de seguridad activa y pasiva ponen la guinda al excepcional equipamiento del Mazda6. El vehículo tiene frenos de discos ventilados delanteros de mayor diámetro (299 mm
+ 16 mm) y frenos traseros con discos de 280 mm, para una deceleración fiable, con ABS, distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia a la frenada, control dinámico de estabilidad (DSC) y sistema de control de tracción (TCS) de serie en todos los modelos. También dispone de un sistema adaptativo de iluminación AFS. La carrocería, totalmente renovada, presenta una nueva extensión del perímetro del bastidor en la parte frontal del vehículo y nuevos anclajes entre los largueros delanteros del bastidor, gracias a lo cual se ha conseguido mejorar en un 10% la capacidad de absorción de impactos en comparación con el modelo anterior. En el interior se han montado nuevos reposacabezas activos para proteger el cuello en caso de impacto trasero, seis airbags, cinturones de seguridad delanteros con pretensores y limitadores de carga, y pedal del freno y del embrague desengranables, que reducen el riesgo de lesiones en las piernas en caso de impacto frontal. El Mazda6 también está equipado con anclajes ISOFIX para sillas infantiles y anclajes Top Tether en las plazas exteriores traseras, y cuenta además con un testigo avisador de cinturones para las plazas traseras. Los pilares están guarnecidos con una estructura encargada de absorber la energía de impacto. También se han reforzado las medidas de protección a los peatones. |