Ginebra (Suiza), 4 de marzo de 2008
- Tres años después del lanzamiento de Logan, Dacia continua con el Dacia Sandero, un berlina de 5 puertas, accesible, habitable y robusto con un diseño dinámico.
- En 2008, Dacia propone, según los mercados, cinco vehículos: el Logan, Logan Break, Sandero, Logan Van y Logan Pick-up.
- Las ventas de Dacia, en constante progresión, aumentaron un 17,2% en 2007, con un gran incremento en Europa Occidental (+67,9%) gracias al éxito de Dacia Logan Break.
DACIA LANZA SU BERLINA COMPACTO: EL SANDERO
Después de Logan, Logan Break, Logan Van y Logan Pick-up, DACIA sigue ampliando su gama con el Sandero, un berlina bicuerpo de 5 puertas con generosas dimensiones. Fabricado en la factoría de Pitesti (Rumanía), el Sandero cuenta con las cualidades fundamentales de los vehículos de la gama DACIA: habitabilidad, capacidad de carga y robustez. El DACIA Sandero se comercializará progresivamente en Europa, Turquía y en el Magreb a partir de junio de 2008 en la mayoría de los mercados europeos. Como los demás vehículos de la gama DACIA, el Sandero ofrecerá una relación precio/prestaciones inigualable, así como una garantía de 3 años o 100.000 km en la mayoría de los países europeos.
Todas las ventajas de un vehículo moderno
Unas líneas dinámicas
El DACIA Sandero se afirma como un berlina moderno con un diseño atractivo que sugiere dinamismo y robustez. El frente delantero se distingue por unas ópticas muy expresivas y modernas así como por un conjunto paragolpes/calandra integrado a la perfección en la carrocería. El dibujo del costado de la carrocería, en forma de «ola invertida», refuerza la idea de robustez gracias, sobre todo, a las amplias molduras de protección lateral (según las versiones). El estilo adoptado en la parte trasera reafirma la sensación de vehículo habitable con generosas proporciones así como la sensación de solidez.
En el interior, se ha seguido el mismo objetivo de seducción y calidad percibida. El nuevo salpicadero se ha desarrollado para ser moderno y funcional a la vez. Su diseño varía según las versiones gracias a varias zonas que pueden recibir colores y tratamientos de superficie diferentes. El diseño de los paneles de puertas se suma a la modernidad del habitáculo con elegantes empuñaduras de tiro y molduras decorativas, según las versiones. Para marcar la versión superior, el DACIA Sandero cuenta con 3 armonías interiores en el salpicadero con tapicerías en consonancia. En el volante, se ha tratado con especial atención la ergonomía de los mandos y la claridad de la información en el cuadro de instrumentos, combinando un concepto a la vez sobrio y eficaz.
Eficacia y confort al circular
El DACIA Sandero utiliza la plataforma B0 (la plataforma del Logan) con, principalmente, un tren delantero de tipo pseudo Mac Pherson con brazo triangular. Según las versiones, el DACIA Sandero cuenta con una barra estabilizadora en la parte delantera que le permite una perfecta sujeción de la carrocería al tomar una curva, con un balanceo específico en línea con los estándares del segmento B en Europa. El tren trasero del DACIA Sandero procede también de la plataforma B0. Se trata de un eje en H con perfil deformable y diseño programado, asociado a unos muelles helicoidales y amortiguadores verticales con carrera de suspensión aumentada. Se ha estudiado con especial cuidado para el DACIA Sandero el dimensionamiento de las suspensiones con articulaciones de brazo inferior y de tren trasero que fomentan la precisión en la conducción y el comportamiento en carretera en los casos de cambio de dirección súbito. Al igual que los demás modelos de la gama DACIA, el Sandero goza de una excelente distancia al suelo (155 mm) que le permite hacer frente a cualquier tipo de carretera, tanto en la ciudad como en el campo, confiriéndole de esta forma una auténtica polivalencia. Goza también de protecciones bajo la carrocería para poder adentrarse sin problema en los caminos.
En la versión de gama estándar, la opción de dirección manual permite ofrecer un coche con un precio ajustado. Un ligero aumento de desmultiplicación respecto al Clio, con especial cuidado del portamanguetas y del ángulo de avance, permite reducir los esfuerzos en el volante. En las demás versiones, se dispone por supuesto de la dirección asistida, con una dirección segura y precisa que proporciona un grado de bienestar digno de los vehículos del segmento B.
Según las versiones, el asiento del conductor está disponible con reglaje en altura y lumbar para configurar una postura de conducción excelente. El reglaje de altura del volante (según las versiones) y los mandos bajo el volante ergonómicos miman también al conductor.
El confort térmico ha sido analizado para responder a las exigencias climáticas de la vocación internacional de Sandero. El recorrido de los conductos de aireación se ha concebido especialmente para obtener rápidamente la temperatura deseada en las fases de arranque, tanto en condiciones de calor como de frío extremo.
Una completa gama de motorizaciones
El DACIA Sandero retoma las motorizaciones de gasolina (1.4l 75 CV y 1.6l 90 CV) y Diesel (1.5 dCi 70 CV y 1.5 dCi 85 CV) que ya han sido probadas en numerosos vehículos de la familia RENAULT y han contribuido al éxito de la gama DACIA.
Los dos bloques de gasolina de 1.4 y 1.6 litros responden perfectamente a los criterios de coste, robustez y facilidad de mantenimiento que caracterizan a la marca DACIA. Se distinguen por su importante par motor a bajo régimen, disponible en un amplio abanico de utilización y un consumo reducido.
El motor 1.5 dCi, auténtica referencia en términos de motorización Diesel, es considerado como uno de los Diesel con mejores prestaciones del mundo. Se trata de un grupo motopropulsor de última tecnología, dotado de un sistema de inyección directa common rail de segunda generación que proporciona unas prestaciones de alto nivel además de un consumo muy reducido. El motor 1.5 dCi está disponible en versión 70 CV, pero también en una versión más dinámica de 85 CV (versión lanzada en septiembre de 2007 en DACIA Logan y DACIA Logan Break). Con unas emisiones de CO2 reducidas a 120 gr, los motores 1.5 dCi de 70 y 85 CV ofrecen un balance ecológico muy competitivo.
Los generosos genes del DACIA Sandero
Una habitabilidad y una capacidad de carga dignas del segmento superior
Si los precios de venta del DACIA Sandero lo vincularán a la categoría de los coches pequeños, sus muy generosas dimensiones interiores y exteriores nos harán pensar más bien en la categoría superior de los compactos. Con una longitud de 4,02 m, una anchura de 1,75 m y una batalla de 2,59 m, el DACIA Sandero ofrece una relación precio/habitabilidad sin igual.
En la parte trasera (la distancia al techo de 878 mm, el radio a la altura de las rodillas de 145 mm y la anchura interior a la altura de los codos de 1.425 mm) se puede dar cabida sin problema a 3 adultos e instalar asientos para niños en las tres plazas traseras. Esta habitabilidad tan buena se combina con una excelente accesibilidad que queda patente con una apertura de las puertas traseras que alcanza hasta 67°.
La capacidad del maletero de 320 litros es también un elemento sin igual, teniendo en cuenta el precio y la compacidad del vehículo. También se unen practicidad y modularidad gracias a una banqueta trasera abatible y fraccionable 1/3 - 2/3, según las versiones. Cuando la banqueta queda completamente abatida, la capacidad máxima de carga asciende a 1.200 litros. En conclusión: el DACIA Sandero se afirma como un berlina compacto con un alto grado de habitabilidad, lo que permite que viajen 5 pasajeros de forma confortable tanto en familia como con amigos.
La seguridad: un requisito imprescindible
El DACIA Sandero goza de la experiencia reconocida del Grupo RENAULT en el ámbito de la seguridad. En lo que respecta a la seguridad activa, el sistema de frenado del DACIA Sandero ha sido objeto de una especial atención. La puesta a punto del confort de frenado (mordiente, progresivo) se ha establecido según los criterios en vigor en el segmento B en Europa. El DACIA Sandero puede albergar el sistema ABS Bosch 8.1 de última generación. Este se encuentra equipado con un repartidor electrónico de frenada EBV y como novedad en la gama DACIA, con el sistema de asistencia al frenado de emergencia (SAFE).
En lo que respecta a la seguridad pasiva, el DACIA Sandero dispone de numerosos dispositivos. Para empezar, dispone de materiales como las chapas de alto límite elástico (ALE) que garantizan una mejor resistencia del habitáculo, limitando sus deformaciones sobre todo en choque frontal. La armadura del volante de magnesio asociada a una columna retráctil contribuye a disipar la energía cinética despedida en el choque, así como el salpicadero de polipropileno con estructura nido de abeja que reduce las consecuencias del impacto en las rodillas.
Aparte de los materiales, el diseño del salpicadero tiene en cuenta la seguridad con un perfil en la parte inferior que toma la forma de las tibias y permite distribuir los esfuerzos en caso de contacto. El dispositivo queda completado con unos paddings de pie en el lado del pasajero y del conductor que protegen piernas y tobillos.
El DACIA Sandero está equipado con cinturones de 3 puntos que disponen en la parte delantera de limitadores de esfuerzo para proteger aún más el tórax. Según las versiones, estos cinturones de 3 puntos se completan con un sistema de reglaje de altura que permite optimizar la sujeción del cuerpo en caso de choque. El dispositivo de retención puede completarse también con pretensores pirotécnicos en las plazas delanteras, garantizando de esta forma una sujeción perfecta.
Según el nivel de equipamiento, el DACIA Sandero cuenta hasta con 4 airbags. El airbag del conductor, especialmente estudiado para el DACIA Sandero, cuenta con un orificio que regula la presión ejercida por la bolsa sobre el conductor en caso de despliegue. Dos airbags laterales de cabeza y tórax (disponibles según la versión) garantizan una protección adicional de los ocupantes en caso de choque lateral.
Estos se añaden a absorbedores y separadores de pelvis situados (de serie) en los paneles de puerta. Los asientos reforzados que cuentan con los airbags laterales de cabeza y tórax disponen también de apoyacabezas específicamente diseñados para evitar un traumatismo en las vértebras cervicales en caso de choque trasero violento. Esta nueva configuración mejora la posición de la espalda, la sujeción y el confort de la cabeza. Por último, el Dacia Sandero goza de un sistema de fijación ISOFIX para niños en las plazas laterales traseras.
Y los imprescindibles característicos de la marca DACIA: fiabilidad y robustez
Fiel a la filosofía de la plataforma B0, todas las elecciones de diseño del DACIA Sandero han sido guiadas por el imperativo de la robustez y fiabilidad que caracterizan el reclamo de la marca. La protección anticorrosión ha sido objeto de una especial atención y se han empleado numerosos dispositivos:
- inyección de cera en los cuerpos huecos del bastidor y de los abrientes,
- estanquidad mediante enmasillado de las uniones exteriores,
- utilización de cera complementaria en las piezas mecánicas del bastidor,
- protección antigravillonado reforzada en el bastidor, los largueros laterales y los pasos de rueda.
Se ha proporcionado la misma atención a la fiabilidad de la arquitectura eléctrica y electrónica, arquitectura ya probada en varios modelos de la gama RENAULT. El cableado del puesto de conducción/habitáculo es monobloque: no hay ruptura ni conexión entre las dos zonas, lo que supone una garantía de fiabilidad mayor ya que limita el riesgo de uniones defectuosas. Otro ejemplo: la batería, cuyas dimensiones y especificaciones tienen en cuenta condiciones de utilización radicales.
Para que el cliente pueda percibir inmediatamente su alto nivel de calidad, el DACIA Sandero estará disponible en la mayoría de los mercados europeos con una garantía de 3 años o 100.000 km. El DACIA Sandero se distinguirá, además, por sus reducidos costes de mantenimiento y reparación.
Sandero: el quinto vehículo de la gama DACIA
El lanzamiento de DACIA Sandero supone una etapa fundamental en el desarrollo de DACIA. La gama DACIA (compuesta por vehículos tricuerpo, breaks y pick-up) se amplía a un nuevo segmento con el Sandero, el de los berlinas compactos, y emprende la conquista de una nueva clientela.
El DACIA Sandero se comercializará progresivamente en Europa, Turquía y Magreb a partir de junio de 2008. Sandero, como los demás modelos de la gama DACIA, se dirige a una clientela racional, pragmática y más joven. Principalmente, los clientes de DACIA cuentan con un sólo vehículo y de ocasión y prestan mucha atención al precio, su primer criterio de compra. Así pues, el DACIA Sandero seducirá a clientes en busca de un berlina bicuerpo, habitable en su uso y asequible en su compra.
La oferta de DACIA en Rumanía, su mercado nacional, se compondrá de cinco modelos: el Logan, Logan Break, Logan VAN, Logan PICK-UP y el Sandero. En Europa Occidental, sólo tres años después de su lanzamiento, DACIA propondrá una gama inédita con tres vehículos: el Logan, Logan Break y el Sandero.
Desarrollo e industrialización: grandes sinergias con el conjunto de la gama Dacia
El DACIA Sandero entró en la fábrica de Pitesti a finales de octubre de 2007. Comparte la plataforma B0 (plataforma del Logan) y, por tanto, la línea de producción del conjunto de la gama de DACIA. Más del 70% de las piezas son comunes entre el DACIA Logan y el DACIA Sandero, lo que facilita la producción de los diferentes modelos en la misma línea y permite la reducción de los costes de desarrollo y de compra. El emplazamiento de Pitesti es el segundo del grupo en dar la bienvenida al Sandero, tras la fábrica de Curitiba (Brasil) que produce los RENAULT Sandero para Brasil y Aergentina
Los equipos de DACIA se han implicado mucho en el desarrollo del DACIA Sandero (el 45% de los ingenieros que han trabajado en el proyecto son rumanos). Por otra parte, la fábrica ha garantizado una gran parte de la producción de los prototipos. Sólo se ha realizado la primera horneada en el Tecnocentro, el resto se han realizado en Pitesti, lo que ha reducido los plazos de concepción y los costes, sin entorpecer el paso del relevo entre la ingeniería y la fabricación.
Con cinco modelos producidos en la fábrica en 2008 y un centro internacional de logística (ILN) que abastece al conjunto de plantas de producción de la plataforma Logan, Pitesti sigue siendo la fábrica piloto del proyecto 90. Sigue contando con una función preponderante en la definición de los procesos y la formación. Un ejemplo: unos veinte pilotos del proyecto 90 y operadores senior de la fábrica brasileña de Curitiba (de los departamentos de chapa, pintura y montaje) pasaron cuatro semanas en Pitesti a principios de 2006 para formarse en los procesos de fabricación de los vehículos de la plataforma B0. Al llegar a su fábrica, formaron a su vez a los operarios de cadena.
Desde el lanzamiento del DACIA Logan, la fábrica de Pitesti ha multiplicado por dos su capacidad para alcanzar en 2008 una producción anual máxima de 350.000 vehículos/año. De 32 vehículos/hora en 2004, pasó a 42 vehículos/hora en 2006 para producir el DACIA Logan Break y el DACIA Logan Van y pasará a 60 vehículos/hora en 2008 con DACIA Sandero.
La producción de DACIA Sandero debería representar con el paso del tiempo cerca de la mitad de la actividad de la fábrica de ensamblado. La fabricación de gran parte de las piezas se hace localmente, tanto las piezas específicas desarrolladas para el modelo europeo como las piezas comunes. Gracias al desarrollo de la red de proveedores en la región desde el lanzamiento de la producción del DACIA Logan en 2004, el índice de localización será aproximadamente del 60% para el DACIA Sandero. Alcanzará el 90% cuando se incluyan los países vecinos (Hungría, Polonia…).
Se han invertido en total 147 millones de euros para desarrollar y producir el DACIA Sandero en Europa: 65 para los costes de los estudios y 82 para las inversiones en la fábrica de Pitesti.
La mayoría de las inversiones se han realizado de forma conjunta para recibir al DACIA Sandero y pasar en fábrica a 60 vehículos/hora (lo que ha requerido 100 millones de euros adicionales). Hay que tener en cuenta la implantación, en el departamento de chapa, de una nueva tecnología robotizada y flexible de engastado de los abrientes, lo que permite gestionar la diversidad.
Al igual que para el RENAULT Laguna, se ha desarrollado un plan de Excelencia de Calidad desde la fase inicial del proyecto DACIA Sandero en 2008, en lo que respecta la concepción, la fabricación y la comercialización. El equipo local de Compras, en colaboración con la ingeniería y la fábrica, ha trabajado estrechamente con los proveedores para garantizar la mejor calidad. Tras haber identificado los posibles riesgos en toda la cadena de abastecimiento, los diferentes actores de Renault han implantado, junto con los proveedores, los planes de acción adecuados, como por ejemplo la instalación de Poka Yoke en sus centros de producción. Esta herramienta de calidad, de origen japonés (Poka significa distracción, inadvertencia; Yoke significa evitar, esquivar) es un dispositivo sencillo y eficaz que garantiza la correcta realización de las operaciones de producción complejas.
Un vehículo con vocación mundial
El Sandero (comercializado en Brasil y en Argentina en enero de 2008; en Europa, en el Magreb y en algunos países de Oriente Próximo a partir de junio de 2008) será objeto de un gran despliegue mundial como ocurrió con el Logan. En 2009, este nuevo berlina compacto de 5 puertas llegará a Sudáfrica. La comercialización en otros países se está estudiando.
En todos los mercados, se posicionará en términos de precio en el segmento de los coches pequeños aunque sus dimensiones interiores y exteriores evocarán la categoría superior de los compactos.
Con su gama de cinco vehículos accesibles, modernos, seguros y robustos, Dacia afirma su personalidad que es la de una marca generosa e ingeniosa. Generosa, porque cada uno de sus productos ofrece una habitabilidad sin igual a un precio asequible. Ingeniosa, porque con su gama de vehículos atractivos a precios mínimos ha sabido anticipar las necesidades de una clientela pragmática que busca la tranquilidad. De esta forma, es acorde con su época, adelantándose a la competencia y aprovecha nuevas oportunidades de mercado.
Con el lanzamiento de Dacia Sandero, el año 2008 representa un giro estratégico en el desarrollo de la marca. El nuevo logotipo de Dacia presentado en el Salón de Ginebra expresa, al igual que los productos, modernidad, simplicidad y robustez. El azul, color emblemático de la marca, sigue estando presente en la tipografía con un tono más intenso y noble.
Y la saga Dacia continúa
Dacia ofrecerá a partir de 2008 una gama de cinco vehículos compuesta por un tricuerpo (Dacia Logan), un break (Dacia Logan Break), un berlina bicuerpo (Dacia Sandero) y dos vehículos comerciales (Dacia Logan Van y Dacia Logan Pick-up).
Con Dacia Sandero, la quinta carrocería desarrollada en la plataforma B0 (Logan) y que se comercializará a partir de mediados de 2008, la gama Dacia se abre a un nuevo segmento: el de los berlinas compactos. Al igual que para el Logan, Dacia Sandero se posiciona como un vehículo de gama estándar de su segmento con una relación prestaciones/precio sin igual. En función del tipo de mercado y de las oportunidades, Dacia comercializará en cada país los modelos más adecuados de su gama.
Mercados maduros, mercados en fuerte crecimiento: la alquimia Logan funciona en todas partes
Con esta nueva oferta, Dacia afianza el excepcional éxito que obtuvo con el Logan, modelo emblemático desde 2004. Fundado en 1966, el constructor de automóviles rumano se mantuvo como una empresa esencialmente nacional hasta 1999, fecha en la que se convirtió en filial de Renault. Desde 2004, Dacia ofrece junto a la familia Logan una gama de vehículos de un género nuevo, con una relación prestaciones/precio inigualable. Con esta oferta que supone una ruptura, el éxito sobrepasa con creces las expectativas iniciales. Sus ventas no cesan de aumentar y se han triplicado (de 2003 con 68.738 unidades a 2007 con 230.164). Entre 2006 y 2007, la marca ha aumentado un 17,2%.
Dacia está presente hoy día en 51 mercados. Su territorio se extiende desde Europa hasta África, pasando por el Magreb y Turquía. La marca llegará a Portugal en primavera y a Escandinavia (Suecia, Dinamarca, Finlandia) a finales de 2008.
En 2007, Dacia obtuvo el mayor incremento en Europa Occidental con unas ventas que alcanzaron un crecimiento del 67,9% (79.740 vehículos). Hay que indicar especialmente el incremento del 73,9% en Francia (32.684) y del 174,8% en Alemania (17.517), que se deben al éxito de Dacia Logan Break. En enero de 2008 Dacia es, en Francia, la novena marca más vendida (de 38), sólo tres años después de su lanzamiento.
En Rumanía, su territorio nacional, Dacia conserva su liderazgo con 102.000 vehículos vendidos en 2007. Dos series limitadas de Logan obtuvieron un gran éxito durante el año: el ABS+, que propone unos equipamientos de seguridad complementarios (entre un 20 y un 25% de las ventas de abril a diciembre), y el Kiss FM, equipado con una radio CD MP3 (16% de las ventas desde su lanzamiento en abril), que impactó a una clientela más joven.
El Marruecos, Dacia se posiciona en segundo lugar con un 12,4% de la cuota de mercado, justo detrás de Renault. El Logan es el vehículo más vendido del mercado, por delante del Kangoo.
Dacia continúa su progresión en Ucrania: 9.350 vehículos en 2007, lo que representa un crecimiento del 58% respecto a 2006. En un mercado ucraniano en plena expansión (+ 35%), la comercialización del Logan Break en julio confirmó la formidable bienvenida reservada al modelo en el Salón de Kiev en mayo, lo que ha permitido asentar la marca Dacia en el panorama automovilístico ucraniano.
Un modelo de negocio probado a imagen del vehículo: robusto
La marca Dacia continúa su estrategia basada en un modelo de negocio «de bajo coste» inédito: todas las decisiones en diseño, fabricación y comercialización se toman en función de lo que pueda ser valioso para el cliente. Así pues, todos los costes se reducen siempre y cuando se respete el siguiente principio: que el cliente encuentre en su vehículo todo lo que busca sin encontrar nada prescindible. El Dacia Sandero se incluye en esta estrategia y saldrá al mercado a un precio muy atractivo.
Una red en expansión: garantía de servicio a todos
La marca Dacia cuenta con una importante cobertura de red en los lugares en los que está implantada. En Rumanía, se comercializa en más de 100 puntos de venta, de los cuales 17 se inauguraron en 2007. En los demás mercados, la marca Dacia se apoya en la red Renault presente, muy densa y profesional. En total, más de 1.100 concesionarios ofrecen en Europa Occidental la gama Dacia. En Francia, dos concesionarios decidieron en 2007 crear puntos de venta independientes para Dacia. Una iniciativa que podría extenderse, en los próximos años, con la ampliación de la gama.
La fábrica de Pitesti: en el centro de las prestaciones
La fábrica de Pitesti, cuna de la marca, sigue siendo la fábrica principal de los vehículos que utilizan la plataforma B0 (Logan). Gracias a la gran unificación de las piezas de las diferentes carrocerías, los cinco modelos Dacia se producen en una sola línea de ensamblado. En 2007, la fábrica aumentó su capacidad a 350.000 vehículos/año (60 vehículos/hora) para recibir al Dacia Sandero y acompañar el crecimiento de la marca.
Los vehículos Dacia se producen también en Marruecos, en el centro de Casablanca. Para poder cubrir la gran demanda, un tercer centro, también en Marruecos (Tánger), producirá a partir de 2010 vehículos Dacia, junto con los modelos Renault y Nissan. |