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El minimonovolumen de 3,5 metros es el compañero ideal para la vida urbana. Opel está entrando en el nuevo milenio con un prometedor complemento a su amplia gama de vehículos de pasajeros. El nuevo Agila es un minimonovolumen versátil, de cinco puertas con un aspecto atractivo y un carácter funcional. Este vehículo ciudadano de 3,5 metros de longitud se oferta con dos vigorosos, aunque económicos, motores de gasolina, de cuatro válvulas por cilindro, procedentes de la moderna familia ECOTEC de Opel. El Agila es el primer minimonovolumen procedente de un fabricante europeo. Combina una gran maniobrabilidad con un interior amplio y versátil y un coste de adquisición asequible, lo que la convierte en una compra muy atractiva para aquellos clientes activos y que miran la economía, procedentes de todos los aspectos de la vida. Este nuevo minimonovolumen está basado en el trabajo de desarrollo emprendido conjuntamente por Opel y el fabricante japonés Suzuki, y en el que los equipos de diseño e ingeniería de Opel desempeñaron un papel instrumental a lo largo de todo el proyecto.
Los minimonovólúmenes registran el nivel de crecimiento más alto Dentro del segmento "mini", los minimonovolúmenes (conocidos también como "Mini People Carriers" o MPCs) son los que han experimentado el ritmo de crecimiento más rápido desde su llegada a Europa en 1997, cuando contaban con menos de 10.000 unidades y representaban el 1 por ciento del mercado de "minis". En 1998, se vendieron en Europa más de 105.000 minimonovolúmenes (9,8 por ciento de los "minis") y, en 1999, los recién llegados, se habían convertido en una fuerza a tener en cuenta, con 256.000 minimonovolúmenes, lo que suponía más del 19% del mercado de los "minis" o el 1,5 por ciento del mercado total de turismos en Europa. Polonia e Italia a la cabeza Polonia es el mercado principal para los minimonovolúmenes, con casi 67.000 unidades matriculadas en 1999, lo que supone el 33 por ciento del segmento de mini y más del 10 por ciento del mercado total de automóviles. En 1999 los minimonovolúmenes lograron también un gran éxito en Italia, con más de 65.000 unidades, lo que representa casi el 17% de las ventas de mini y un 3% del mercado total de turismos Las ventas de minimonovolúmenes en Alemania y Gran Bretaña alcanzaron casi la cifra de 16.500 y 21.500 unidades respectivamente. Hubo, sin embargo, una diferencia significativa entre estos dos países: en Gran Bretaña las ventas representaron alrededor del 23% del segmento de "minis", en Alemania este porcentaje solo supuso el 6,3%. En Francia y España las cifras de ventas inferiores en 1999 de 8.000 y 12.700 unidades, respectivamente, dieron lugar a una divergencia similar en cuanto a la participación en el segmento de "minis", por debajo del 6% en Francia y el 35 por ciento en España. Las investigaciones de mercado indican que la llegada del nuevo Agila servirá para estimular, aun más, el crecimiento del mercado emergente europeo de minimonovolúmenes. El objetivo de ventas para el recién llegado de Opel es de 100.000 unidades en Europa en su primer año de producción. Los compradores astutos van más allá de las tendencias y de los símbolos del status El éxito del nuevo Agila gira en torno a sus dimensiones compactas, la gran cantidad de espacio variable que ofrece, su tecnología moderna y su excepcional maniobrabilidad. Su aspecto llamativo y poco convencional subraya el hecho de que el nuevo minimonovolumen de Opel se adapta a las actitudes y estilos de vida de sus compradores potenciales: gente con amplitud de miras que está siempre dispuesta a considerar una solución nueva, y a quienes les gusta que el vehículo que poseen sea altamente funcional y fácil de conducir. De acuerdo con los análisis de mercado, muchos de los compradores del Agila serán mujeres y familias con niños pequeños, pueden tener entre 25 y 45 años, y un alto porcentaje de propietarios del Agila vivirán en ambientes urbanos. El diseño y el interior Funcionalidad con un aspecto agradable Una carrocería compacta de cinco puertas con gran cantidad de espacio altamente versátil. El equipo de diseño de Opel ha dotado al Agila de un estilo sin condiciones que se comunica - incluso a primera vista - con la fina variedad de talentos del nuevo minimonovolumen. Su estilo de perfil claro nos cuenta una historia simple: como su propio nombre indica, el Agila es un coche ágil y muy cómodo de conducir. Visto desde la parte delantera, este coche de ciudad moderno da una impresión de vivacidad y de accesibilidad. El perfil en "V" de su capó corto añade un toque de vigor y dinamismo, mientras que la forma trapezoidal de la rejilla del radiador se hace eco del perfil de los faros, lo que convierte al Agila en un miembro fácilmente identificable como perteneciente a la familia de Opel. La amplitud de la toma de admisión y los faros antiniebla nítidamente integrados dan énfasis al ancho del minimonovolumen (1.420 milímetros de ancho de vía delantera, 1.385 milímetros de ancho de vía trasera) y el carácter de este vehículo de tracción delantera.
La parte trasera de éste último modelo de Opel está diseñada con igual claridad. Los pilotos traseros de fuerte acento, y forma de cuña, disponen de elementos circulares independientes que crean un contraste espacial muy atractivo. Otro elemento visual poderoso es el portón trasero que se prolonga justo hasta el parachoques, subrayando la funcionalidad del Agila. El estilo refrescante de éste minimonovolumen se adapta perfectamente a los diez colores de la carrocería - incluyendo siete acabados metalizados - que puede elegir el cliente. Un interior amplio y luminoso lleno de detalles bien pensados Los colores de la carrocería contrastan de manera eficaz y, al mismo tiempo, armoniosa, con los tres esquemas de color disponibles para el interior: verde-amarillo, azul-rojo y el gris clásico. El puesto de conducción y el panel de instrumentos se caracterizan por un diseño en dos tonos con diferentes texturas superficiales, pero con el mismo cuadro de instrumentos y consola central en negro que permite distinguir estos módulos del color de fondo en gris. El diseño típico de Opel es visible en el panel de instrumentos, el volante de tres radios del diseño del Astra y los tres nervios característicos del panel de instrumentos, que se pueden ver, asimismo, en el monovolumen compacto Zafira. Para un control suave y sin esfuerzo, se han dispuesto cuidadosamente todos los interruptores y palancas por lo que resultan de un manejo fácil. Los instrumentos disponen de ilustraciones gráficas de alto contraste así como divisiones de las escalas claras y fácilmente legibles. Todos los ocupantes del Agila disponen de una buena visión de la "Pantalla de Información Triple", situada en el centro del panel de instrumentos. Esta pantalla proporciona información sobre la temperatura exterior, la hora y las selecciones de los sistemas de audio. Posición elevada de los asientos para una visión total excelente El interior elegante y atractivo dispone, asimismo, de otras virtudes importantes: resulta ergonómicamente eficaz y hace un uso excelente del espacio disponible. La posición elevada de los asientos es un factor importante en este aspecto: contribuye a que la entrada y la salida del Agila sea más fácil y, junto con la generosa superficie acristalada, garantiza una visión total sobresaliente. Cuando cambie de carril, en el denso tráfico urbano, o cuando tenga que aparcar o ejecutar una maniobra con el Agila, el conductor apreciará esta posición dominante de los asientos combinada con el ajuste eléctrico de los espejos retrovisores exteriores y la delgadez de los montantes. Los asientos traseros están diez centímetros más altos que los delanteros al objeto de que los viajes resulten más amenos, especialmente para los niños. Comodidad y espacio para cuatro adultos
Gran cantidad de espacio para almacenaje y de superficie variable para la carga El espacio disponible se utiliza de una manera más eficaz posible, con numerosos compartimentos para mantener el interior del Agila perfectamente ordenado. Además de las bolsas de las puertas y del compartimento de la guantera, el conductor y el pasajero del asiento delantero disponen de un espacio adicional, para guardar cosas, que se prolonga por la mayor parte del ancho del panel de instrumentos. Existen, también, unos cajones prácticos, de bajo de los asientos delanteros, y soportes para vasos en la consola central. En la parte trasera, las puertas disponen de compartimentos amplios para guardar cosas, bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos delanteros y soportes para vasos y botellas. Los asientos traseros, susceptibles de partirse al 50:50, y de plegarse total o parcialmente en cuestión de segundos, al objeto de incrementar la zona de carga del Agila, contribuyen a que el interior resulte excepcionalmente versátil. Con los cuatro asientos ocupados, la zona de carga dispone de una capacidad de 248 litros (método de ensayo VDA standard). Si, por otra parte, el énfasis queremos ponerlo en el transporte de la carga, la cifra crece hasta los 598 litros (medidos hasta la parte inferior de las ventanillas), con una anchura de la zona de carga impresionante de 1.364 milímetros. Lo bajo del borde de carga y los generosos 1,8 metros de espacio por debajo del portón trasero contribuyen a que resulte fácil la carga y descarga incluso de objetos voluminosos y pesados. La versatilidad del Agila se ve apoyada por una capacidad de carga útil extremadamente generosa: con pesos en seco de 1.015 y 1.030 kilogramos para las versiones de 1,0 y 1,2 litros (incluyendo el peso del conductor), el Agila puede transportar hasta 310 kilogramos, por lo que resulta el compañero perfecto para gente con un estilo de vida activo. Una selección de tres niveles de equipamiento Los tres niveles de equipamiento a nivel europeo y el programa de tapicerías del nuevo minimonovolúmen de Opel están diseñados para satisfacer las diversas preferencias personales. En todas las versiones se incluyen elementos tan deseables como la dirección asistida eléctrica, cuentarrevoluciones, Pantalla de Información Triple, avisador de luces encendidas, pre-instalación de radio con antena de techo y altavoces, espejos retrovisores de regulación eléctrica así como moqueta en el piso y luz en la zona de carga. Adicionalmente, el segundo nivel de equipamiento incluye molduras laterales de protección, lunas tintadas, parachoques y espejos retrovisores exteriores en el color de la carrocería y una bandeja que cubre la zona de carga. El Agila alta de gama ofrece aun más características de lujo y seguridad con cierre centralizado de puertas (incluyendo el portón trasero) y dos reposacabezas en los asientos traseros. Esta versión del nuevo minimonovolumen de Opel se caracteriza por disponer de llantas de aleación de seis radios con neumáticos más anchos de 165/60 R 14, luces antiniebla traseras y montantes B en negro. Además de los esquemas de decoración individuales, existen muchos otros extras opcionales para satisfacer las preferencias personales de su propietario. Entre ellos se incluyen una red divisora entre la zona de carga y la zona de los pasajeros y un paquete "eléctrico" con elevalunas eléctricos y cierre centralizado de puertas. El Agila dispone de varios sistemas de audio de alta calidad: el R 2001 (radio RDS y reproductor de cassettes con pantalla integral), el CAR 2003 (radio RDS y reproductor de cassettes) o el CDR 2005 (radio RDS, reproductor de CD, panel de control extraible). Los tres sistemas vienen en el cómodo formato double-DIN (prolongando unas dos veces la zona de inserción corriente del panel de instrumentos). Las unidades CAR 2003 y CDR 2005 se caracterizan por disponer de altavoces traseros adicionales en el techo para una calidad óptima de audiencia en el interior del vehículo. Adicionalmente, los clientes del Agila pueden pedir dos paquetes diferentes de personalización de fábrica. El paquete "Funcional" incluye red para el compartimento de carga, bolsas en los respaldos de los asientos delanteros y organizador para el maletero. El paquete "Soft-Sport" ofrece volante y palanca de cambios forrados en piel, la consola central en "look" aluminio y llantas de aleación de 14". Esta amplia oferta permitirá a cada país adecuar el equipamiento a las necesidades específicas de su mercado y clientes. Una estructura estable para una protección óptima Garantía anticorrosión de doce años - Sistema de seguridad bien diseñado. La necesidad de asegurar al máximo la seguridad pasiva desempeñó un papel principal en las especificaciones del diseño y el desarrollo total del Agila. Gracias a la habilidad y experiencia de los expertos en seguridad del Centro Internacional de Desarrollo Técnico de Opel (ITDC), en Rüsselsheim, el nuevo minimonovolumen cumple con los objetivos más altos establecidos. Incluso los prototipos del nuevo Opel pasaron los ensayos internos de impactos lateral y frontal de la compañía, realizados de acuerdo con las normas Euro-NCAP, con tal éxito que podrían haber sido premiados con tres de las cuatro estrellas posibles - un estándar de seguridad extremadamente alto para un vehículo tan pequeño. Los ensayos NCAP son similares a los requisitos legales de UE aunque la interpretación de los mismos es más rigurosa: por ejemplo, la velocidad de impacto en un choque, con una desviación del 40 por ciento, es de 64 km/h en lugar de la legalmente exigida de 56 km/h. Diseñada para disipar sistemáticamente la energía del impacto El rígido compartimento de los ocupantes del Agila, y las zonas de deformación definidas de manera precisa, rodean a los pasajeros con una zona de seguridad eficaz. La estructura de la parte delantera está diseñada para que se deforme en choques a baja velocidad, lo cual impide que se ocasionen daños a los largueros estructurales que soportan la carga, evitando, por tanto, costes de reparación elevados e innecesarios. A velocidades de impacto mayores, las trayectorias de la carga definidas previamente dispersan la energía de la deformación resultante: la mayor parte de la cual es absorbida por la estructura delantera del bastidor. En la parte central de la carrocería esta energía pasa a través de las zonas de los pasos de rueda, hasta los montantes A y los refuerzos. El refuerzo adicional de las chapas de piso en los anclajes de los asientos traseros garantiza que la zona de los pasajeros está protegida contra el desplazamiento de la carga hacia delante. Si el vehículo sufre el golpe por detrás, tiene lugar un proceso similar de distribución, definida previamente, de la energía con un retardo y una deformación combinados. En este caso, los largueros exteriores y los montantes D son las trayectorias principales de la carga que dirigen la energía del impacto, bien por debajo del compartimento de los pasajeros o hacia la estructura del techo, creando, de esta forma, una zona efectiva de supervivencia. Se ha tenido, asimismo, el máximo cuidado en minimizar los efectos debidos a un impacto lateral; en el ensayo NCAP este tipo de impacto se simula mediante una barrera deformable que golpea al vehículo a una velocidad de 50 km/h, en un ángulo de 90 grados. Para conseguir un alto nivel en la protección de los pasajeros, el Agila se caracteriza por disponer de una estructura de diseño "compuesto", con refuerzos y almohadillas de plástico para la absorción de energía en las puertas, que actúan conjuntamente con secciones de refuerzo de alta resistencia a nivel de la cintura y otras, excepcionalmente rígidas en los bordes y pilares del techo. Elementos de sujeción individuales para cada ocupante El alto potencial de seguridad de la carrocería se complementa mediante sistemas de sujeción de los ocupantes cuidadosamente coordinados. Entre ellos se incluyen airbags de gran tamaño para el conductor y el pasajero del asiento delantero, con unos volúmenes de 60 y 120 litros respectivamente; su hinchado se produce mediante un generador de gas híbrido, compatible con el medioambiente, de bajo peso. Además, los cuatro asientos disponen de cinturones de seguridad de tres puntos y los de los asientos delanteros, son regulables en altura. Los cinturones de seguridad de los asientos delanteros consiguen el equilibrio deseado, entre la sujeción del ocupante y la fuerza de retención de la carrocería, por medio de una combinación basada en un tensor pirotécnico y un limitador de la fuerza del cinturón. La columna de dirección de seguridad, provista de una sección telescópica y de puntos de fractura definidos previamente, absorbe el movimiento hacia atrás, hacia el panel de separación del motor, al objeto de asegurar que el desplazamiento de dicha columna no sea excesivo y entre en el habitáculo en caso de una colisión. Como protección adicional del conductor, el vehículo dispone de un Sistema de Pedales Retráctiles que reduce considerablemente el riesgo de lesiones en los pies y parte inferior de las piernas del conductor, desconectando automáticamente los pedales del freno y del embrague de sus soportes de fijación en caso de una colisión frontal grave. Sistema de asientos para niños "Opel Fix" para todos los grupos de edades Gracias al sistema de asientos modulares para niños "Opel Fix", que se puede solicitar como un extra opcional, los pasajeros más jóvenes van igual de bien protegidos en el Opel Agila. El sistema de "crecimiento conjunto" ha sido desarrollado por los técnicos de Opel por lo que proporciona una protección total a bebés y niños que empiezan a andar, cuando se monta orientado hacia atrás, y para aquellos otros con edades comprendidas entre los tres y doce años, cuando se monta en el sentido de la marcha, en los asientos traseros. Las uniones al respaldo de los asientos del vehículo, mediante elementos de acoplamiento robustos y patentados, garantizan una utilización sin problemas así como una seguridad y estabilidad sobresalientes. En vehículos sin puntos de anclaje Opel Fix, estos asientos pueden utilizarse, asimismo, con el método convencional de sujeción de tres puntos mediante cinturón de seguridad. Los propietarios se sentirán igualmente seguros cuando descubran lo bien que conserva su valor el Agila. Este requisito tan importante viene garantizado por las rigurosas comprobaciones de aseguramiento de la calidad y por las modernas prensas de estampación y útiles de fabricación de la carrocería utilizados en la nueva planta de Opel en Gliwice (Polonia). Adicionalmente, dicha garantía está asegurada, asimismo, por las medidas anticorrosión que se toman: Por ejemplo, el 97 por ciento de la chapa utilizada en la carrocería ha sido galvanizada en caliente por ambas caras, se aplica un amplio recubrimiento anticorrosión a todas las cavidades de la carrocería - una base amplia para la garantía anticorrosión de doce años que Opel concede a este versátil minimonovolumen. Motores y chasis Motores ECOTEC vigorosos de bajo consumo y bajo nivel de emisiones Un chasis dinámico para una conducción urbana cómoda y segura. Los dos vigorosos motores entre los que se puede elegir, y los ajustes de la suspensión susceptibles de practicar una conducción activa, proporcionan al Agila el tipo de agilidad que va implícita en el nombre de este minimonovolumen de tracción delantera. Dos aspectos igualmente previstos: la pequeña cantidad de operaciones de mantenimiento rutinario que necesita y los modestos niveles de consumo de combustible del Agila. Sus dos motores resultan familiares, en principio, ya que proceden del modelo de mayor venta, el Corsa. Sin embargo, en el Agila, representan la etapa de desarrollo más reciente, ya que son capaces de cumplir con los límites que impone la norma Euro IV sobre emisiones. Esto significa, de hecho, que ambos motores satisfacen los requisitos de una legislación que no entrará en vigor hasta el año 2005. El motor del Agila, con el nivel básico de equipamiento, es una unidad de 1,0 litros y tres cilindros. Con su desplazamiento de 330 cc por cilindro, dispone de lo que generalmente se considera como la capacidad por cilindro ideal. Con cuatro válvulas por cilindro, desarrolla 58 CV/43 kW a 5.600 rpm, con un par máximo de 85 Nm a 3.800 rpm. Con este motor de 1,0 litros y 12 válvulas, el Agila acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y consigue una velocidad punta de 142 km/h. Su consumo medio de combustible, según el ensayo MVEG, es de solo 6,3 litros cada 100 kilómetros - prueba evidente de la economía excepcional de la que es capaz este vehículo moderno de cinco puertas. Se puede decir prácticamente lo mismo del motor de cuatro cilindros y 1,2 litros, el cual con una potencia de 75 CV/55 kW a 5.600 rpm puede describirse, justificadamente, como una unidad de alto rendimiento. Este moderno motor ECOTEC se encuentra, asimismo, entre los líderes entre los de su clase, con un par de 110 Nm a 4.000 rpm y un consumo medio de combustible de solo 6,5 litros cada 100 km. El rendimiento del motor de 1,2 litros y 16 válvulas del Agila es tan vigoroso como se podría esperar: pasa la marca de 100 km/h, desde salida parada, en 13,5 segundos y no resulta lento en los viajes largos, con una velocidad punta de 155 km/h. Las medidas eficaces de ahorro de peso aseguran el rendimiento y la agilidad Estos motores económicos, de alto rendimiento, que transmiten su potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades, se benefician de unas extensas, y bien planificadas, medidas de ahorro de peso aplicadas por los técnicos de Opel a toda la familia de motores ECOTEC. Ambos árboles de levas, por ejemplo, y el cigüeñal son huecos, por lo que este último pesa 1,6 kilogramos menos de lo que pesaría un cigüeñal macizo. Tal reducción de peso en las masas móviles significa una mejor respuesta del acelerador y un flujo más continuo de la potencia. Se ha optimizado el perfil de las levas, para un mejor llenado del cilindro y una mayor eficiencia en la combustión, y el sistema de admisión de aire, hecho de un material sintético con unos conductos internos capaces de proporcionar una libertad de flujo excepcional, sirve para incrementar el vigor con el que el Agila se dedica a su trabajo. Los métodos de producción progresiva garantizan una calidad muy alta En la producción de estos motores se utiliza la última tecnología. Por ejemplo, Opel utiliza un nuevo proceso de fabricación de empujadores de las levas: estos componentes, sometidos a altos niveles de fatiga, no se obtienen de fundición y se mecanizan luego en varias etapas sucesivas, sino que se obtienen de chapa estampada en la que se incluye el asiento del rodamiento de agujas. Comparado con el método convencional, esto significa una mejora de la calidad y una precisión dimensional constante. El tren de válvulas juega un papel principal en la alta eficacia mecánica de estos motores: los empujadores de levas con rodamientos de agujas, por ejemplo, reducen las pérdidas por rozamiento en la culata en un 70 por ciento. Para las bielas se emplea, asimismo, un método de producción muy avanzado: se obtienen por sinterizado en una sola pieza en la que se incluye el pie de la biela. El sinterizado es un proceso consistente en comprimir partículas metálicas a alta presión. Después de esto, se "rompe" hidráulicamente el pie de biela por la línea de unión conformada previamente y se une de nuevo mediante tornillos, utilizando las caras existentes sin mecanizar para unir las dos mitades de forma precisa. La ventaja de este proceso consiste en que las caras de unión son, realmente, tridimensionales y, por tanto, garantizan un posicionamiento firme y una mejora en la transmisión de fuerzas. La limpieza del diseño ahorra tiempo y dinero La reducción en las labores de mantenimiento es otra de las características inestimables de los motores del Agila. Ni la distribución, con los microempujadores hidráulicos para el ajuste automático de la holgura, ni la cadena de transmisión de los árboles de levas necesitan de ningún tipo de atención rutinaria. Una ventaja adicional: el módulo del filtro de aceite va montado directamente en el bloque del motor, para un acceso fácil, y solo hay que cambiar el elemento filtrante de papel - un principio de reducción de costes que disminuye, asimismo, la carga ambiental. Además, el sistema de lubricación permite el empleo de un sistema de bombeado limpio y rápido en los cambios de aceite previstos cada 15.000 kilómetros. Gestión del motor: Tecnología híbrida para incrementar la fiabilidad Una unidad de control del motor, con lo último en materia de procesadores de alto rendimiento, controla tanto a éste como las funciones relativas a la emisión de gases de escape. Estas propiedades permiten que dicha unidad vaya montada directamente sobre el bloque del motor, con el fin de minimizar la cantidad de cables de conexión y mejorar, por tanto, la fiabilidad. Se ha aplicado el mismo principio al sistema de encendido de los motores del Agila; dicho sistema no necesita tampoco ningún tipo de mantenimiento rutinario. Dispone de bobinas individuales montadas directamente en la parte superior de cada bujía, de forma que la energía eléctrica se transmite con unas pérdidas mínimas. Las bujías utilizan el principio "conductor-superficie", con una separación entre electrodos mayor de lo normal, lo que prolonga la chispa y asegura que la combustión inicial sea más intensa. Esto tiene unos efectos beneficiosos en la producción de potencia, en el consumo de combustible y en la emisión de los gases de escape. Uno de los "transmisores" entre el conductor y el sistema de control del motor es, desde luego, el pedal del acelerador que, en el Agila, se trata de un dispositivo electrónico que no va conectado, en absoluto, mecánicamente al motor ("accionamiento por cable"). El sistema dispone de un sensor que transmite los movimientos del pedal a la unidad de control del motor, quien compara estos movimientos con la carga real, la velocidad de éste y otros valores de su funcionamiento y acciona un motor que desplaza la válvula de mariposa del acelerador del motor. El conductor y los pasajeros detectarán la mejora del equilibrio dinámico y la suave respuesta del motor, la falta de sacudidas cuando se cambia de velocidad o se levanta el pie del acelerador así como los bajos niveles de ruido y vibraciones de la cadena cinemática. El control eficaz de las emisiones de escape, para reducirlas por debajo de los límites establecidos por la futura legislación de la norma Euro IV, se efectúa mediante un catalizador de tres vías, de bucle cerrado, provisto de dos sensores de oxígeno y un sistema de recirculación de los gases de escape, capaz de reducir las temperaturas de la combustión y contribuir a minimizar la formación de los óxidos de nitrógeno (N0x). Los tubos de escape carecen de bridas intermedias que puedan interrumpir el flujo de los gases y retrasar el comienzo del proceso de conversión de los gases contaminantes. Un agarre a la carretera y una manejabilidad excelentes El nuevo minimonovolumen de Opel resulta moderno, asimismo, en cuanto a su comportamiento en carretera. Una carrocería torsionalmente rígida y el posicionamiento de las ruedas mediante un conjunto de soporte de suspensión con muelle y amortiguador, en la parte delantera, y de brazos traseros, en la parte trasera, son el secreto de lo equilibrado de dicho comportamiento. El Agila de tracción delantera es el único vehículo de su clase con ruedas de 14 pulgadas como equipo standard, lo que le garantiza una marcha suave y confortable. Entre las muchas ventajas de la suspensión delantera McPherson, además de sus propiedades dinámicas, se encuentran la pequeña cantidad de espacio que ocupa y su ligereza de peso. Una barra estabilizadora delantera de 22 milímetros de diámetro actúa como brazo posterior al tiempo que desarrolla su función principal antibalanceo. Ventajas adicionales: el ángulo de caída negativo de las ruedas motrices mejora la precisión de la dirección, la respuesta inmediata cuando se gira el volante de la posición de marcha en línea recta y la estabilidad en las curvas. Para adaptarse al generoso espacio interior y a la capacidad de carga, el largo recorrido de la suspensión trasera mantiene un alto nivel de confort durante la marcha y una capacidad de manejo constante, tanto si el Agila va cargado o vacío, ayudados por los casquillos de la barra Panhard que resultan más firmes en sentido transversal que en el longitudinal, lo que garantiza su acoplamiento. Esto se observa perfectamente en lo neutro de las características para tomar las curvas y en la reducción de la inclinación de la carrocería, de manera que se puedan efectuar maniobras de evasión bruscas y cambios rápidos de carril con un gran margen de seguridad, aunque sin reducir la calidad y refinamiento de la marcha del Agila. Dirección asistida eléctricamente y radio de giro muy estrecho El moderno sistema de dirección del Agila dispone de una asistencia eléctrica. Dado que este sistema solo utiliza la energía apreciable cuando la necesita realmente, este vehículo resulta de dos a cinco veces más económico que si se utilizará un sistema de asistencia hidráulica. Una unidad de control electrónico determina el grado de asistencia necesario. Pero, incluso sin esta comodidad añadida, el Agila resulta notable por su buen contacto con la carretera así como por su poco usual diámetro de giro de tan solo 9,95 metros de diámetro. Esto compensa mucho el duro trabajo de conducir en el denso tráfico ciudadano y de las maniobras o aparcamientos en espacios muy restringidos, por lo que es una de las características más bienvenidas del Agila. El ágil minimonovolumen de Opel dispone, también, de muchos otros puntos fuertes, entre los que convienen destacar su sistema de frenos de alto rendimiento, con discos de 247 mm. en la parte delantera y tambores de 180 mm. en las ruedas traseras. Combinado con el sistema de antibloqueo de frenos (ABS) de Bosch, garantizan unos buenos promedios de deceleración y unas distancias de frenado mínimas. Un factor adicional que contribuye a la constancia y seguridad del comportamiento en carretera del Agila es la selección de neumáticos, lo cuales han sido desarrollados específicamente para este vehículo. Estos neumáticos satisfacen los requisitos más altos de las normas de Opel en cuanto a precisión de manejo y resistencia a la aceleración lateral, contribuyendo así a la seguridad activa y al placer de conducción de este minimonovolumen. Producción y economía El Agila se construye en la planta de automóviles más moderna de Opel Las modernas instalaciones de producción en Polonia garantizan una calidad muy alta. El nuevo Opel Agila sale de las líneas de montaje de una de las plantas más modernas de Opel en todo el mundo, la última instalación de la compañía en Gliwice, Polonia, que empezó la producción de este nuevo minimonovolumen a principios de este año. El Agila es el segundo modelo que se construye allí. La producción de 100.000 unidades, prevista inicialmente, se elevará hasta un total de 150.000 coches al año. Desde 1998, la planta Opel Polonia de Gliwice ha estado fabricando el Astra Classic, el predecesor del Astra actual, para los mercados de Europa Central. En vista de la modernidad de las instalaciones y los métodos de producción y de la red de puntos de comprobación del aseguramiento de la calidad de la planta, se puede asegurar que el Agila ha conseguido un alto nivel en la calidad de la producción desde el principio y justificar los doce años de garantía contra la corrosión que Opel le ha concedido a su carrocería. Toda la planta, construida en el tiempo récord de solo 22 meses, a un coste de unos 900 millones de marcos alemanes (unos 450 millones de Euros &endash; aprox. 74.784 millones de Ptas), está dedicada al mantenimiento de las altas normas de calidad necesarias. Ocupa un espacio que cubre más de 70 hectáreas en esta ciudad polaca dedicada tradicionalmente a la minería y a la industria del acero. Entre los edificios se incluyen un taller de prensas y una línea de construcción de carrocerías, un taller de pintura y las zonas de montaje y acabado. Un staff hábil formado en el "Modelo Eisenach" El modelo de la instalación de Gliwice fue la planta de Opel en Eisenach, Alemania Oriental, que resulta notable por su eficiente producción "ligera". Se celebraron sesiones especiales de formación para muchos de los empleados y líderes de los distintos equipos de trabajo de la factoría polaca; la cantidad total de trabajadores va a incrementarse de 2.000 a 3.000 ahora que ha comenzado la producción del Agila. La dirección se sintió enormemente complacida al ver que la mayoría de aquellos que solicitaban trabajo poseían muchas de las calificaciones que Opel considera importantes. La ciudad de Gliwice, en la Alta Silesia, (220.000 habitantes) y la región circundante posee una larga tradición industrial y es la sede de uno de los más reputados Colegios de Tecnología avanzada de Polonia, así como ha demostrado ser una fuente excelente de técnicos bien formados y de hábiles trabajadores industriales. Si el Agila demuestra, como se espera, ser uno de los vehículos más fiables, ello no se deberá solamente a las modernas instalaciones de producción y a la habilidad de quienes lo construyen, los prototipos del Agila han sufrido una amplia variedad de ensayos de resistencia, en las distintas etapas de su desarrollo, y ha demostrado su calidad y su duración en las condiciones más duras posibles. Fueron sometidos a un programa de ensayos en distintos continentes lo que supuso varios millones de kilómetros de conducción diaria. La reducción de los requisitos de servicio recorta los costes de funcionamiento Además de su resistencia incorporada, la reducción en los requisitos de servicio recorta la carga financiera del propietario del Agila. El tren de válvulas y la transmisión de los árboles de levas carece totalmente de mantenimiento y todos los puntos de comprobación y servicio de la carrocería y del compartimento del motor son de fácil acceso. Las características técnicas avanzadas tales como el pedal del acelerador "accionado por cable" y las bobinas individuales de encendido reducen, asimismo, las labores de mantenimiento necesarias, ya que la eliminación de un gran número de conexiones eléctricas y mecánicas acelera los trabajos de mantenimiento haciendo que sean, tanto ellas como el propio vehículo, más fiables. El nuevo minimonovolumen de Opel se caracteriza, también, por un concepto de elementos modulares que simplifica el trabajo de reparación y reduce los costes de posesión. 1.0 12V Z10XE 58CV/43kW 5 marchas minimonovolume 5 puertas Motor
Transmisión
Carrocería
Chasis
Frenos
Medidas y pesos
Prestaciones
1.2 16V Z12XE 75CV/55kW 5 marchas minimonovolumen 5 puertas Motor
Transmisión
Carrocería
Chasis
Frenos
Medidas y pesos
Prestaciones
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Peso en vacío/peso máx. admisible/carga útil (kg):
1015/1325/310
Relación peso potencia (kg/CV;kg/kW)(en vacio):
17.5 ; 23.6
Carga máx. eje delantero/trasero (kg):
705/660
Carga techo (kg):
35
Capacidad del depósito de combustible (l):
41, debajo asiento trasero
Prestaciones
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Velocidad máx. (km/h): |
142 |
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Aceleración 0-100 km/h (seg): |
18 |
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Aceleración 0-400m/0-1000 m (seg): |
18/39 |
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Recuperación 80-120 km/h en 5. marcha (seg): |
29.5 |
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Ruido al paso del coche (ECE 31/334): |
72 |
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Combustible: |
super sin plomo |
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Consumo de combustible (l/100 km):(93/116/EU) |
Consumo de combustible teniendo en cuenta la tara más 75 kg. Un equipamiento opcionalpuede aumentar el consumo y los valoresde emisiones de CO2. |
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urbano: |
7.5 |
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extra-radio: |
5.6 |
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total: |
6.3 |
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CO2 emision (g/km): |
151 |
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Tipo de emisión: |
Euro 4 |
1.2 16V Z12XE 75CV/55kW 5 marchas minimonovolumen 5 puertas
Motor
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Disposición del motor: |
delante, transversal delante del eje, 7° 50' inclinado hacia delante |
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Sistema de refrigeración: |
con liquido, cirquito cerrado |
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Número cilindros: |
4 |
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Diámetro (mm): |
72.5 |
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Carrera (mm): |
72.6 |
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Cilindrada (cc): |
1199 |
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Relación de compresión: |
10.1:1 |
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Tipo de motor |
en línea; 5 apoyos del cigüeñal |
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Material de bloque de cilindros/culata: |
hierro fundido, aleación de aluminio |
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Emplazamiento de árbol(es) de levas: |
2 sobre la culata (DOHC), distribución por cadena |
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Conjunto de válvulas: |
balancines giratorios -, arques hidraulicos |
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Disposición de válvulas: |
en forma de v; 4 por cilindro |
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Regulación de válvulas: |
automático - hidráulico |
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Sistema de alimentación: |
inyección secuencial multipunto, Motronic ME 1.5.5 Hybrid |
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Sistema de encendido: |
regulación electónica del encendido (EST) + sensor antidetonación |
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Bomba de combustible: |
eléctrico, en depósito, 3,8 bar sistema de presión |
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Depuración de gas de escape: |
catalizador de 3 vías con 2 sondas Lambda |
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Potencia máx.(CV/kW CEE) a (1/min): |
75/55 a 5600 |
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Potencia específica (CV/l;kW/l): |
62.6 ; 45.9 |
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Par máximo (Nm a 1/min): |
110 a 4000 |
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Par específico(Nm/l): |
91.7 |
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Presión media efectivaa potencia máxima/par máximo (kPa): |
982.10/1153.4 |
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Velocidad media de los pistones (m/s): |
13.6 |
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Capacidad de aceite motor (l): |
3.5 |
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Capacidad de circuito de refrigeración (l): |
4.9 |
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Capacidad (Ah) de la batería 12 V: |
44 |
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Potencia de salida (W) del alternador 14.2 V: |
980 |
Transmisión
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Tracción: |
tracción delantera |
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Tipo de transmisión: |
manual |
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Relación de marchas: |
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1. marcha: 3.42 |
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2. marcha: 1.90 |
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3. marcha: 1.28 |
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4. marcha: 0.97 |
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5. marcha: 0.82 |
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marcha atrás: 3.27 |
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eje(s): |
4.11 |
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Tipo de embrague: |
embrague monodisco seco |
Carrocería
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Numero de asientos: |
4, 2+2 |
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Coeficiente de resistencia aerodinámica (cX) |
0.37 |
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Superficie frontal (A en m2): |
2.34 |
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Coeficiente (cXxA): |
00.87 |
Chasis
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Suspensión de las ruedas delanteras: |
independiente, amortiguador McPherson, muelle helicoidal, amortiguador con precarga de gas |
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Suspensión de las ruedas traseras: |
eje rígido, brazo de suspensión longitudinal, muelle helicoidal, amortiguadores de gas |
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Barra estabilizadora: |
delante |
Frenos
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Circuitos de frenos: |
2 circuitos, diagonal |
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Frenos delanteros, diámetro (mm): |
disco, 247 |
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Frenos traseros, diámetro (mm): |
tambor, regulación automática, 180 |
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ABS: |
opcional |
Medidas y pesos
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Longitud (mm): |
3500 |
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Anchura (mm): |
1620 |
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Altura total en vacío (mm): |
1695 |
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Distancia entre ejes (mm): |
2360 |
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Vía delantera/trasera (mm): |
1420/1390 |
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Volumen del maletero (l) ECIE: |
240/700/1250 |
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Altura del suelo a la línea de carga (mm): |
655 |
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Anchura del llantas(pulgadas)/tamaño de neumáticos: |
4,5Jx14/155/65 R 14 S |
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Diámetro de giro entre paredes/bordillos (m): |
10.6/9.80 |
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Vueltas del volante: |
3.3 |
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Desmultiplicación de la dirección: |
dirección asistida opcional, 17.6 |
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Diámetro de giro del volante (mm): |
380 |
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Peso en vacío/peso máx. admisible/carga útil (kg): |
1030/1340/310 |
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Relación peso potencia (kg/CV;kg/kW)(en vacio): |
13.7 ; 18.7 |
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Carga máx. eje delantero/trasero (kg): |
720/660 |
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Carga techo (kg): |
35 |
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Capacidad del depósito de combustible (l): |
41, debajo asiento trasero |
Prestaciones
|
Velocidad máx. (km/h): |
155 |
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Aceleración 0-100 km/h (seg): |
13.5 |
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Aceleración 0-400m/0-1000 m (seg): |
13.5/35.5 |
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Recuperación 80-120 km/h en 5. marcha (seg): |
21.5 |
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Ruido al paso del coche (ECE 31/334): |
73 |
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Combustible: |
super sin plomo |
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Consumo de combustible (l/100 km):(93/116/EU) |
Consumo de combustible teniendo en cuenta la tara más 75 kg. Un equipamiento opcionalpuede aumentar el consumo y los valoresde emisiones de CO2. |
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urbano: |
8.0 |
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extra-radio: |
5.7 |
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total: |
6.5 |
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CO2 emision (g/km): |
156 |
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Tipo de emisión: |
Euro 4 |
Cuando comiencen las ventas, en la primavera
del 2000, el Agila competirá en el segmento de los
"pequeños" del mercado europeo de coches de
pasajeros. Hasta 1997, este segmento del mercado estaba
dominado por los "utilitarios tradicionales" (de tres y
cinco puertas, como el Corsa) y los diminutos "minis". De
1995 a 1999, el mercado de coches pequeños
creció de una forma relativamente lenta, pasando de
3,5 millones a más de 3,8 millones de unidades,
mientras que su participación en el mercado total de
coches de pasajeros se reducía de más del 27
por ciento a menos del 24 por ciento. Durante el mismo
período, el segmento "mini" duplicó su
tamaño, pasando de 0,6 millones a 1,35 millones de
unidades, lo que representaba el 5 por ciento y el 8,2 por
ciento del mercado total de coches de pasajeros, en 1995 y
1999 respectivamente. En España, el segmento de los
mini han crecido desde el 3,76% en 1997 hasta el 4,8% que
alcanzarán, según las previsiones, en el
2000.
El
minimonovolumen de cinco puertas tiene una longitud de 3.500
milímetros, un ancho de 1.629 milímetros y una
altura de 1.660 milímetros, lo que hace que sea 24
centímetros más corto, pero 28
centímetros más alto, que la actual Corsa. Las
líneas horizontales son una característica
importante del diseño del Agila. Su vista desde el
lateral pone esto de relieve de una forma particularmente
clara: Las molduras laterales de protección y su
generosa superficie acristalada de "tres ventanillas"
prestan énfasis a su generoso espacio
interior.
Con su
distancia entre ejes de 2.360 milímetros, el Agila
proporciona un espacio amplio y cómodo para cuatro
adultos. La espuma insonorizante especial utilizada en el
panel del motor y en las chapas de piso para reducir el
ruido en el interior de forma efectiva y el sistema eficaz
de ventilación y calefacción, con un
ventilador de cuatro velocidades y un filtro contra el
polen, contribuyen a crear un clima agradable en el
interior. Como opción, se puede disponer de un
sistema de aire acondicionado que funciona sin CFC.