|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
|
El último producto de Daewoo Motor hace
acopio de las mejores características en cuanto a
habitabilidad, dinámica de conducción,
seguridad, estilo y calidad. De esta forma responde
convenientemente a las demandas de los usuarios europeos que
van a encontrar en este modelo una eficaz herramienta para
disfrutar de su conducción en familia y, como ya es
habitual en la marca, de la buena relación
valor/precio de su oferta. Un estilo
diferente
Su elegante y a la vez dinámico
diseño exterior le diferencia abiertamente del resto
de sus rivales. Cierto es que su estilo denota enseguida la
influencia tan especial del prestigioso carrocero italiano
Pininfarina, responsable, junto al Design Forum de Daewoo
Motor, de una estética que también aporta una
gran frescura y modernidad, todo ello sin necesidad de
sacrificar un habitáculo tan amplio como
versátil. Con una longitud de 4,35 metros, una anchura de
1,75 metros y una batalla de 2,60 metros, en el Daewoo
Tacuma la conquista del máximo espacio dentro de unas
contenidas dimensiones exteriores ha presidido todas
las actuaciones del equipo de diseño. El
monovolumen de Daewoo aporta una habitabilidad
sobresaliente, con espacio más que suficiente para
alojar a cinco pasajeros y su correspondiente
equipaje. Las amplias puertas benefician las operaciones
de entrada y salida del vehículo. De la misma forma,
su generoso maletero, con una capacidad original de 347
litros (VDA) – 1.425 litros (VDA) si abatimos la
segunda fila de asientos- aumentan todavía más
su probada y comprobada versatilidad y hasta
1.847.
A todo esto se suman distintas soluciones de vanguardia que priman especialmente la polivalencia de uso. Esto es lo que ocurre con los tres asientos posteriores, que se pueden abatir e incluso desmontar individualmente, además de poder adoptar distintas combinaciones de acuerdo a las necesidades de pasajeros o equipaje. En las versiones altas de gama esta apreciable
modularidad interior se refuerza con la posibilidad de poder
girar el asiento delantero hasta 180 grados para quedar
enfrentados con los traseros y crear, de este modo, una
agradable zona de descanso. Sin abandonar el habitáculo, el equipo de diseño ha tenido muy en cuenta la estimable filosofía familiar del Tacuma. De ahí la existencia de numerosos compartimentos repartidos estratégicamente por todo el interior destinados a guardar los más variados objetos. Destacan las cajoneras situadas en el suelo –en el maletero, delante de los asientos traseros y bajo los asientos del conductor y del pasajero- las guanteras en todas las puertas, las bolsas y las bandejas en la parte posterior de los respaldos, los portabebidas, el portagafas y un largo etcétera que potencian la convivencia a bordo del Tacuma. Equipado con una larga lista de elementos,
doble airbag frontal, inmovilizador, apertura remota desde
el interior del depósito de combustible y del
maletero, toma de corriente en la consola central y en el
maletero, radiocasete, elevalunas eléctricos en todas
las puertas, calefacción en las plazas traseras,
espejos regulables eléctricamente desde el
interior... la extensa dotación original completa
adecuadamente el contenido del nuevo
modelo. Prestaciones y
economía
Y con respecto al continente, a lo que no se ve, el Tacuma debuta en el mercado con dos motorizaciones de gasolina, un inédito cuatro cilindros de 1.8 litros y 98 CV, y un dinámico 2.0 litros con culata multiválvulas y 121 CV. Las prestaciones de este último son especialmente destacables y únicamente necesita 10,5 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, mientras que el consumo homologado en los recorridos extraurbanos es de 7,9 litros a los 100 km. A estas dos motorizaciones se sumará más adelante una versión diesel turboalimentada TCI de última generación que, con una cilindrada de 1,9 litros, que como cabría esperar, ofrecerá una destacable economía de uso. En todas las opciones mecánicas, el Tacuma incluye en origen una transmisión manual de cinco velocidades y, como opción, una caja automática de cuatro velocidades, firmada por el especialista ZF, con control electrónico y tres modos de funcionamiento. Por lo que concierne a las características de la base dinámica, los ingenieros de Daewoo han conseguido un excelente compromiso entre seguridad, confort y comportamiento. En el desarrollo de las suspensiones hay que prestar especial atención a la colaboración del prestigioso Departamento de Ingeniería del fabricante germano Porsche, toda una garantía en la afinada puesta a punto del nuevo modelo. Para lograr ese compromiso antes mencionado, el Tacuma recurre a unas columnas McPherson en el tren delantero y un esquema de ruedas tiradas en el trasero. Se suma una equilibrada amortiguación, con amortiguadores de gas en las ruedas posteriores, y un potente equipo de frenos que, en las terminaciones altas de gama, presenta un moderno sistema ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado. Todo por la
seguridad Las muchas virtudes del Tacuma no sólo
giran en torno a su atractivo diseño, probada y
comprobada versatilidad o brillantes cualidades
dinámicas. Los usuarios se sentirán igual de
satisfechos a la hora de valorar el alto grado de
protección que ofrece la carrocería del nuevo
modelo. Todas las versiones incorporan importantes
dispositivos de seguridad pasiva como el doble airbag
frontal, los cinturones de seguridad con tres puntos de
anclaje en todas las plazas, salvo en la central posterior
que dispone de dos, los asientos delanteros con rampas
antideslizamiento y los reposacabezas ajustables en altura e
inclinación en los cinco
asientos. De cara a preservar al modelo de posibles
intentos de robo, el Tacuma incluye un inmovilizador
electrónico y un completo sistema de alarma,
exclusivo este último de las versiones asociadas a la
motorización más
potente. Por último, la fabricación del Tacuma tiene lugar en la moderna planta de Kunsan, una factoría modélica en cuanto a los métodos de producción empleados y a sus elevados estándares de calidad. La producción anual estimada alcanza las 100.000 unidades, 30.000 de las cuales serán destinadas a la exportación. Diseño El nuevo Tacuma es un monovolumen compacto y
versátil, de cinco puertas, con un aspecto realmente
atractivo y diferenciador. Su llamativa silueta se adapta a
las actitudes y estilos de vida de las modernas familias de
hoy en día para las que el diseño constituye
un importante acicate en la decisión final de
compra. Hay que señalar que la estética del nuevo modelo de Daewoo responde a un criterio global o, lo que es lo mismo, al trabajo en equipo de un grupo de diseñadores de sobrada reputación en estas lides encabezado por el prestigioso carrocero italiano Pininfarina y coordinado por el Design Forum de Daewoo Motor en Corea. El resultado es una línea dinámica y elegante, dentro de unas dimensiones que le colocan enseguida en la categoría de los monovolúmenes compactos. A saber, una longitud de poco más de cuatro metros, 4,35 en su caso, una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,58 metros, superior esta última cota a la de un compacto convencional y artífice en gran parte de la destacable sensación de desahogo que se respira en el interior. Gran personalidad
estética A pesar de su fuerte personalidad, el Tacuma es
un producto que enseguida revela su procedencia. La vista
delantera, desde luego, ofrece una inequívoca imagen
Daewoo, característica por la parrilla cromada que en
este modelo abarca prácticamente todo el frontal,
dibujando en su parte central una “V” con el
capó. Las ópticas ovoides de superficie
transparente lisa (policarbonato) acentúan la fluidez
de una línea que encuentra en los envolventes
paragolpes, con las ópticas antiniebla encastradas
escoltando una generosa toma de aire, el complemento ideal
para preservar la seguridad de todos los ocupantes en las
posibles colisiones urbanas El dinamismo del lápiz de Pininfarina continúa en la imagen trasera. Desde esta perspectiva, destaca sobremanera la elevada posición de las ópticas de diseño vertical y la definición de un sistema de iluminación que facilita la utilización nocturna del nuevo modelo en una actuación que, además del diseño puro, ha tenido muy en cuenta unos exigentes criterios en términos de seguridad. Atractiva imagen El perfil ascendente de la carrocería, la proliferación de todo tipo de curvas, incluso en los cristales, y las distintas proporciones utilizadas dan lugar a una imagen lateral muy especial en la que no falta una acertada protección periférica que protege adecuadamente el coche en las maniobras de aparcamiento. La aerodinámica, por su parte, ha sido objeto de una especial atención de cara a la eliminación de cualquier fuente de ruido que alterara el agradable confort de marcha que ofrece el Tacuma. En este sentido sobresale el equilibrado conjunto que forman el capó, el parabrisas y el techo, prácticamente todo en uno. Por último, en la exclusiva línea que dibuja el nuevo modelo sobresalen las barras portaequipajes y la antena, localizada en el techo cerca de la luneta posterior, elementos ambos que le imprimen un toque muy especial.
De acuerdo con los análisis de mercado, uno de los aspectos que más valoran los usuarios de un modelo de estas características es el disponer de un espacioso habitáculo provisto de las mayores cotas de funcionalidad. Precisamente ese objetivo ha sido el que ha presidido gran parte de las actuaciones de Daewoo Motor en el desarrollo del Tacuma, un modelo que puede presumir de un interior amplio y luminoso, lleno de detalles “inteligentes” que potencian otra de sus características más reseñables: su extraordinaria versatilidad. Cómodo y
espacioso
Con una distancia entre ejes de 2,60 metros, el Tacuma proporciona un espacio más que suficiente para que cinco adultos viajen cómodamente. La excelente cota de anchura interior así lo pone de manifiesto y la posición elevada de los cinco asientos individuales contribuye a disfrutar de una visión excelente de todo lo que sucede a su alrededor, además de conseguir que la entrada y salida del vehículo sea mucho más asequible. Aún con las cinco plazas ocupadas, el
Tacuma dispone de un generoso maletero cuya capacidad
original es de 347 litros (VDA), 1.425 litros (VDA) si
abatimos la segunda fila de asientos. La presencia de un
piso de carga totalmente plano, el bajo umbral de carga y
una abertura del portón trasero de gran anchura hacen
que las operaciones de carga y descarga sean muy sencillas,
independientemente de la forma o el volumen de los bultos a
transportar. Para impedir que los bultos penetren en el
habitáculo, unos robustos ganchos en las cuatro
esquinas de la zona de carga facilitan el anclaje seguro de
elementos voluminosos con forma irregular. El cargador de CD
se encuentra en un lateral, dentro de uno de los tres
compartimentos disponibles, para facilitar su
localización y conservación. Asimismo, el
maletero dispone de toma de corriente y el cierre del
portón se hace limpia y fácilmente a
través del tirador interior.
En sintonía con su extremado carácter polivalente, los cinco asientos individuales del nuevo Tacuma ofrecen muchas posibilidades. Los traseros están fijados al suelo mediante unos acoplamientos específicos, lo que permite quitarlos de manera rápida y sencilla. También puede modificarse su disposición, a fin de que el usuario pueda distribuir el espacio existente y conseguir distintas configuraciones de acuerdo a sus necesidades. Asimismo se pueden abatir de manera individual
- total o parcialmente - y el central, si lo abatimos se
convierte en una práctica mesa de “picnic”
gracias a la bandeja plana –con portavasos incluido-
que tiene acoplada al respaldo. A esto se suman las mesitas
tipo avión que hay en los respaldos posteriores de
los asientos delanteros, aspectos todos ellos que ponen de
manifiesto una extraordinaria
modularidad. Modularidad que se completa con la posibilidad de reclinar por completo los respaldos de los asientos delanteros, creando de este modo una agradable zona de descanso, mientras que en las versiones altas de gama podemos girar incluso el asiento del copiloto hasta 180 grados y enfrentarlo con el trasero. El resultado, un confortable “salón” para departir con el resto del pasaje. El aprovechamiento máximo del espacio disponible se manifiesta de igual forma en otros detalles. Nos estamos refiriendo ahora a los numerosos compartimentos portaobjetos repartidos convenientemente a lo largo y ancho del coche, diseñados de manera inteligente para interferir lo menos posible en las zonas reservadas para los ocupantes. En este sentido destacan las amplias cajoneras situadas en el suelo y en particular las dos situadas delante de los asientos traseros, ideales para guardar, por ejemplo, los juegos de entretenimiento de los más pequeños. Debajo de los asientos delanteros tampoco faltan unos prácticos cajones que pueden albergar de forma segura los más variados objetos, desde los CD’s del equipo de música hasta un paraguas. La guantera en el lado del conductor, los grandes compartimentos en los paneles de las puertas, donde se pueden guardar documentos de tamaño A4, y las bolsas en la parte posterior de los respaldos delanteros completan uno de los habitáculos más prácticos y funcionales de su clase. No faltan tampoco los prácticos portabebidas e incluso se han reservado huecos para depositar las gafas, en el techo junto al plafón central, las tarjetas de crédito, a la izquierda del conductor y las monedas en una actuación que resulta tan práctica como interesante. El “toque” de
ItalDesign
Por lo que respecta al diseño interior,
el Tacuma ofrece un aspecto moderno y diferenciador que ha
contado con la colaboración de Ital Design. El empleo
de materiales de alta calidad se combina de forma acertada
con una refinada gama de tonalidades que resaltan la
sensación de espacio y versatilidad que ofrece el
nuevo modelo. Al igual que sucede en otros modelos de la marca, el puesto de conducción se caracteriza por su ergonómico diseño y notable confort. La posición al volante se adapta de forma satisfactoria a la altura del asiento e, independientemente de la talla, cualquier usuario puede encontrar un acomodo perfecto gracias a las numerosas posibilidades de reglaje existentes, un total de ocho. Tanto la columna de la dirección como el propio asiento, que dispone de un práctico y cómodo reposabrazos plegable más un ajuste lumbar, pueden ser regulables en altura y el reposacabezas lo hace además en inclinación. En cuanto a la disposición de los distintos mandos, todos los controles importantes están distribuidos inteligentemente y al alcance de la mano. El tablero de instrumentos acoge relojes de grandes dimensiones, claros y legibles, en la consola central se ha dispuesto de forma generosa el equipo de audio y el sistema de la climatización y desde el apoyabrazos se pueden manejar de forma cómoda y racional los mandos de los cuatro elevalunas eléctricos que equipan en origen todas las versiones.
La nueva gama Tacuma va a contar en el inicio
de su comercialización con dos eficaces motores,
ambos de gasolina, preparados para poder llevar a cabo una
dinámica conducción. Muy respetuosos con el
medio ambiente, sobresalen también por sus asequibles
programas de mantenimiento y una economía de uso
francamente brillante. El motor de acceso es novedad en la gama de Daewoo Motor. Se trata de un nuevo miembro de la familia E-TEC, un propulsor de cuatro cilindros y 1,8 litros que desarrolla una potencia de 98 CV/72 kW a 5.200 rpm, con un par máximo de 15,1 mkg a 3.600 rpm. Provisto de dos válvulas por cilindro y de una inyección electrónica multipunto desarrollada por Siemens, el Tacuma con este motor acelera de 0 a 100 km/h en 12 segundos y obtiene una velocidad máxima de 170 km/h. Su consumo homologado en los recorridos extraurbanos es de 7,2 litros a los 100 km, lo que pone de manifiesto su apreciable economía sin menospreciar su buena capacidad de aceleración en relación con la potencia disponible. Motor 2.0 16V: más
refinado Para los que busquen un mayor nivel de
prestaciones, Daewoo utiliza en esta carrocería una
unidad propulsora de afamada reputación dentro
de la gama como es el motor D-TEC 2.0 litros
multiválvulas. No obstante, su debut en este modelo
ha venido acompañado de una profunda revisión
que ha afectado a distintos elementos.
De entrada, emplea un nuevo sistema de
alimentación, encomendado a una inyección
electrónica multipunto, destacando la
evolución sufrida por la unidad de control del motor
que, desarrollada por Delphi, emplea unos procesadores
más potentes con una capacidad en esta versión
de 32 bits. De este modo, se consigue una mejora sustancial
en la respuesta mecánica así como avances
significativos en el consumo de combustible y en la
emisión de gases. Con una potencia de 121 CV/89 kW a 5.600 rpm y un par máximo de 17,9 mkg a 4.000 rpm, el Tacuma 2.0 puede conseguir una velocidad máxima de 180 km/h y pasar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, cifras ambas que revelan su gran dinamismo. Por lo que concierne al control de las emisiones de escape, el Tacuma recurre a un catalizador de tres vías, provisto de una doble sonda lambda de última generación y una nueva válvula EGR de recirculación de los gases, capaz esta última de reducir de manera eficaz las temperaturas de la combustión y la formación de los óxidos de nitrógeno. Transmisión manual o
automática En las dos variantes mecánicas disponibles, el nuevo modelo incluye en origen una transmisión manual de cinco velocidades y, como opción, está disponible una caja automática de cuatro velocidades, firmada por el especialista ZF, con control electrónico y tres modos de funcionamiento. A estas dos motorizaciones se sumará más adelante una versión diesel turboalimentada TCI de última generación con una cilindrada de 1,9 litros. Dinámica de
conducción El nuevo monovolumen de Daewoo resulta un modelo muy personal por su estética, por el aprovechamiento del espacio interior, por el dinamismo y economía de sus motores... y por su comportamiento en carretera. Para el Tacuma se ha puesto a punto una
suspensión específica, que garantiza las
máximas prestaciones dinámicas así como
un confort de marcha excelente. Sobre una plataforma de
reciente desarrollo, cuya distancia entre ejes es de 2.600
mm, los ingenieros de Daewoo, en estrecha
colaboración con el fabricante de coches deportivos
Porsche, han definido un esquema de suspensiones
especialmente moderno. Este consta de conjuntos McPherson en
el tren delantero y de ruedas tiradas por brazos
longitudinales en el trasero. Equipado con barras estabilizadoras en los dos ejes, el Tacuma incorpora, además, unos eficaces amortiguadores de gas en las ruedas traseras. Estos no sólo consiguen una estabilidad superior en todo tipo de circunstancias, con trayectorias siempre predecibles y una respuesta en curva muy segura, sino también un gran equilibrio de acuerdo al generoso espacio interior disponible y a las muchas posibilidades de carga del nuevo modelo. Dirección de asistencia
variable Otro de los aspectos que colaboran a conseguir un comportamiento realmente modélico es la dirección de asistencia variable en función de la velocidad. De reciente desarrollo, es muy rápida y precisa, como lo determinan sus menos de tres giros del volante. En los recorridos urbanos y a la hora de aparcar es todo un ejemplo de comodidad, mientras que su aplomo en carretera proporciona la máxima precisión incluso en las maniobras a alta velocidad. Agil, dinámico y seguro, en el
desarrollo del Tacuma se ha tenido muy en cuenta la
obtención de unos destacables promedios de
deceleración y las distancias más cortas de
frenado. Para conseguir estos objetivos se utiliza un
equipo de frenos de última generación,
provisto de discos ventilados de 256 mm en el tren delantero
y de un moderno ABS de cuatro canales, desarrollado por el
especialista Delphi, con distribuidor electrónico de
la frenada EBD. Este último garantiza el reparto
idóneo de la fuerza de frenado en las cuatro ruedas y
adapta el funcionamiento del sistema a las condiciones de
adherencia de cada una de
ellas. Al soberbio comportamiento del nuevo modelo colaboran también unos neumáticos que muestran un apropiado compromiso entre agilidad de reacciones y confort de marcha. Se trata de unos 195/60 montados sobre llantas de 15’’ de diámetro y 6´´ de anchura. Silencio, se rueda En la producción del Tacuma, Daewoo Motor ha prestado una gran atención a la eliminación de cualquier fuente de ruido que pusiera en evidencia el elevado confort de marcha conseguido. Las actuaciones en este capítulo han
sido muy variadas, gracias a los rigurosos test de pruebas
que han llevado a cabo los Centros Técnicos de
Worthing, en Inglaterra, y de Pupyong en Corea
después de recorrer más de dos millones de
kilómetros, cifra que les ha permitido analizar y
perfeccionar el producto de manera
conveniente. Para reducir el ruido que proviene del motor, además del resto de los accesorios en movimiento, y contrarrestar las vibraciones que llegan a la carrocería se emplean estructuras aislantes del tipo “sandwich” tanto en el capo como en la zona que separa el habitáculo del vano-motor. En esta última se contemplan hasta siete capas en las que se han utilizado los materiales más modernos, como el poliuretano o el vinilo, mientras que en el capó aparece una construcción de cuatro capas, incluyendo un fieltro de resina que se ha revelado como una eficaz solución. Pero este programa “anti-ruidos” no acaba aquí. En la plataforma base, por ejemplo, se utiliza una primera capa de PVC y otras tres de espuma aislante entre el suelo y la moqueta, desarrollo que se completa con actuaciones concretas en el techo y en los paneles de la puertas que reducen la rumorosidad y contribuyen al elevado confort de marcha que muestra el nuevo coche a cualquier velocidad. Seguridad Tras un minucioso programa de perfeccionamiento
y un no menos exigente programa de pruebas, que ha incluido
un total de 120 “crash-tests” muchos de los cuales
se han simulado por ordenador, en el Daewoo Tacuma la
seguridad ocupa un papel
primordial. En este sentido, el nuevo modelo cumple con todos los requisitos establecidos por la Euro NCAP –New Car Assessment Programme- incluido el exigente “offset collision” con una desviación del 40 por ciento a una velocidad de 64 km/h. A la protección del pasaje en caso de
accidente ayuda una carrocería de deformación
programada, las barras de protección laterales en las
puertas, los refuerzos en los pilares A y B y, por supuesto,
los sistemas de sujeción
individuales. Carrocería de deformación
programada La estructura de la zona delantera ha recibido una atención especial. Los paragolpes son capaces de resistir impactos a bajas velocidades sin deformarse -hasta 8 km/h los delanteros y hasta 4 km/h los traseros- y los largueros estructurales cuentan con un diseño hexagonal. Estos en la práctica ofrecen un 15 por ciento más de capacidad de absorción que los habituales de diseño rectangular y su concurso es muy importante para minimizar los efectos debidos a una colisión frontal. En caso de producirse un impacto a una mayor
velocidad, la carrocería del Tacuma contempla unas
trayectorias de carga definidas que disipan la
energía de manera eficaz. Por esta razón,
tanto los pilares A como los centrales se han reforzado
convenientemente, incluidos todos aquellos puntos que
más sufren en caso de un accidente
violento. Otros aspectos que contribuyen a crear una
eficiente zona de seguridad tienen que ver con los refuerzos
adicionales de las chapas del piso en las plazas traseras de
cara a proteger adecuadamente a los pasajeros en caso de
producirse un alcance por detrás.
Las bisagras de las puertas, por su parte,
están acopladas a la carrocería por tres
puntos, y disponen de un sistema que permite una
rápida manipulación sobre las puertas
después de haber sufrido un accidente.
Se ha tenido, de igual modo, el mismo celo a la
hora de proteger a los pasajeros de los riesgos de un
incendio. Para ello, el Tacuma cuenta con un dispositivo que
bloquea la bomba de la alimentación, evitando el
derrame de combustible, al tiempo que libera el cierre
centralizado para facilitar la salida o el rescate de los
pasajeros. Máxima protección
En cuanto a los dispositivos de sujeción
individuales, el Tacuma responde a las últimas
exigencias en este sentido. Entre ellos figuran los airbags
frontales de gran tamaño para el conductor y el
pasajero, programados para actuar en colisiones frontales a
22,5 km/h o más –evitando de este modo
actuaciones innecesarias en accidentes menores- y los
cinturones de seguridad con tres puntos de anclaje en todas
las plazas, salvo en la central trasera que cuenta con dos.
Los de los asientos delanteros también disponen de
pretensores electrónicos con limitador de carga,
mejorando de este modo la retención del
cuerpo. Todos los asientos cuentan con sus correspondientes reposacabezas, los cuales se pueden regular tanto en altura como en inclinación y, de esta forma, fijarse siempre en la posición deseada por cada ocupante. Equipamiento El Tacuma ofrece un completo nivel de
equipamiento y de gran contravalor incluso desde las
versiones básicas. En el inicio de su
comercialización en el mercado español el
nuevo modelo dispone de dos niveles de terminación,
SX y CDX, que se asocian de forma exclusiva a las
motorizaciones 1.8 y 2.0 16 V
respectivamente. Se trata de una declinación de gama sencilla que evita cualquier tipo de confusión en el usuario. Donde no podemos aplicar este calificativo es en el momento de hablar del equipamiento que encontramos ya desde la terminación SX. En efecto, el Tacuma asociado a esta acabado dispone de todo lo que el usuario que accede a un modelo de estas características pueda desear. En estas versiones se montan de serie dispositivos de seguridad tan importantes como el doble airbag frontal, los reposacabezas ajustables en altura e inclinación en todas las plazas o los cinturones de seguridad de tres puntos, los delanteros con pretensores electrónicos. Generosamente dotados Soluciones que facilitan la vida a bordo como el cierre centralizado con mando a distancia, los elevalunas eléctricos en las cuatro puertas –los delanteros con función “auto” de un solo impulso- el radiocasete –con tweeters incluidos- los retrovisores exteriores regulables eléctricamente desde el interior, los asientos delanteros regulables en altura, la calefacción con salidas de aire independientes para las plazas traseras, la apertura del depósito de carburante desde el interior o la toma de corriente en la consola central y en el maletero son igualmente de serie. Un comentario aparte merece la lujosa terminación CDX. Esta añade sistema ABS de frenos con distribuidor electrónico de la frenada EBD, revestimientos en madera para el salpicadero y los paneles de las puertas, asiento giratorio del copiloto –hasta 180 grados-, y ofrecen también equipo de música de 100 watios que incluye cargador de 6 discos compactos en el maletero dotado con la cómoda función de mandos en el volante, y climatizador automático con display digital. Entre otros elementos de refinamiento
opcionales hay que destacar la tapicería de cuero, el
techo solar eléctrico y una atractivas llantas
de
aleación. Especificaciones
técnicas
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
