Nuevo motor 2.0i 16v disponible con caja de velocidades manual y automática autoactiva secuencial 

Citroën lanza el nuevo Evasion 2.0i 16v de 138 CV. La gama Evasion cuenta desde ahora con dos motorizaciones, una Diesel de Inyección Directa Alta Presión common rail de 110 CV y con este nuevo motor gasolina 2.0 de 16 válvulas y 138 CV que se ofrece en versión SX. Además en el próximo mes de julio se comercializará la versión equipada con la nueva caja de cambios automática autoactiva secuencial. 

Con una cilindrada de 1.997 cm3 el nuevo motor desarrolla una potencia de 138 CV a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 19,8 m.Kg. a 4.100 r.p.m. El consumo y las emisiones de CO² han sido reducidos un 10% con respecto a las motorizaciones gasolina anteriores. El consumo mixto es de 9,2 litros a los 100 km. y el extraurbano es de 7,4 litros. Las emisiones de CO² son de 217gramos por kilómetro. El Evasion CVA y CVM están equipados con el EOBD (European On Board Diagnostic). Se trata de un dispositivo de diagnosis embarcado para controlar las emisiones contaminantes. Es capaz de detectar cualquier disfuncionamiento causante de rebasar las cantidades de emisiones permitidas en monóxido de carbono, hidrocarburos u óxido de nitrógeno y partículas. El EOBD vigila y señala, además, la eficacia del convertidor catalítico y la falta de combustión en los cilindros. 

El Evasion 2.0i 16v SX dispone de un completo equipamiento de serie: antiarranque electrónico, proyectores antiniebla, retrovisores exteriores abatibles tintados con deshelado y reglaje eléctrico, sistema antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida, airbag conductor y pasajero, climatizador con regulador automático de temperatura, cierre centralizado de puertas y del portón trasero con mando a distancia de alta frecuencia, elevalunas delanteros eléctricos...

Nueva caja de velocidades automática autoactiva secuencial

La caja autoactiva se encarga de seleccionar la ley más apropiada a cada situación, adaptándose perfectamente al estilo de conducción: 

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  Tres leyes de paso de velocidades, que afectan al estilo de conducción, se activan en función de la acción ejercida por el conductor sobre el acelerador: económica, intermedia y sport.

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  Otras tres leyes de paso son activadas en función del perfil de la carretera: subida suave, subida pronunciada y bajada. Estas tres leyes favorecen la utilización de las marchas inferiores, siendo prioritarias con respecto a las leyes de paso que afectan al estilo de conducción (excepto la ley sport, que tiene prioridad frente a las leyes de subida suave y de bajada).

Esta caja permite al conductor el paso de cuatro marchas en modalidad secuencial. A partir de la posición Drive (D) del programa autoactiva, el conductor puede acceder en todo momento al programa secuencial (e inversamente), desplazando la palanca de velocidades lateralmente. El paso de la velocidad se efectúa mediante un impulso sobre la palanca: hacia delante para seleccionar las marchas superiores y hacia atrás para seleccionar las inferiores. Este paso se efectúa de forma sencilla, eficaz y rápida. El cuadro de a bordo recuerda al conductor la marcha y el modo de utilización de la caja seleccionados. El mando secuencial ofrece, pues, las mismas ventajas que la caja manual, sin depender del embrague. 

Para mayor seguridad y confort, el automatismo se impone en tres casos muy específicos: 

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  Paso automático a la marcha inferior cuando el régimen está próximo a las 1.000 r.p.m. para evitar el calado del motor.

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  Paso automático a la marcha superior a un régimen motor apropiado.

• Reducción en caso de una aceleración importante.

La Gama Evasion

El Evasion 2.0i 16v SX está disponible con caja de velocidades manual y automática autoactiva secuencial.

Principales equipamientos de serie Citroën Evasion 

 Principales opciones Citroën Evasion 

CARACTERISTICAS TECNICAS

NUEVO MOTOR 2.0i 16v (EW10J4) 

El lanzamiento del Evasion 2.0i 16v SX equipado con el nuevo motor 2.0i 16v (EW10J4) de 138 CV, está disponible con caja manual y automática, y sustituye al conjunto de motores gasolina de la gama anterior.

Tiene una cilindrada de 1.997 cm3, 4 cilindros en línea y 16 válvulas. La potencia máxima es de 138 CV a 6.000 r.p.m. y su par máximo de 19,8 m.kg a 4.100 r.p.m.

Con el nuevo motor, el Evasion ha sido objeto de mejoras que conciernen a la dirección asistida, los frenos, el peso y la antipolución.

El reciente desarrollo que ha experimentado la familia de motores EW ha permitido:

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  Una sensible disminución del peso merced al aligeramiento del cárter motor y de las masas alternativas (cigüeñal, pistones...)

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  La reducción de los rozamientos y de las holguras en el funcionamiento.

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  La optimización de la cámara de combustión y la línea de admisión de aire.

Estos criterios han sido determinantes para lograr controlar el consumo y obtener un importante par motor a regímenes bajos, lo que permite un mayor placer de conducción.

El cárter de los cilindros, de aluminio, recibe las camisas de fundición insertadas en el vaciado. La culata es de aluminio y presenta un nuevo diseño. Recibe dos árboles de levas en cabeza que accionan directamente los empujadores hidráulicos aligerados.

El sistema antipolución comprende un reciclaje de gases de escape (EGR) y un catalizador. Con el fin de favorecer el funcionamiento rápido del catalizador, el motor EW10J4 integra:

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  Un colector de escape “de mínima inercia térmica”. Está constituido por cuatro conductos de escape de chapa cubiertos por una carcasa, entre los cuales se halla una lámina de aire. Esta tecnología permite una rápida elevación de la temperatura del colector.

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  Una inyección de aire en el escape. Al realizar el arranque y durante unos cuarenta segundos, una bomba inyecta aire en los conductos de escape (justo detrás de la válvula) generando una post-combustión.

Un sistema EOBD (European On Board Diagnostic) responde a la normativa antipolución Euro 3. Este sistema vigila y detecta cuando se rebasan las emisiones de CO², HC y Nox autorizadas, sirviéndose de sondas de oxígeno situadas por delante y por detrás de los catalizadores.

El cárter de aceite contribuye a incrementar la rigidez de todo el bloque motor y a atenuar las vibraciones.

La inyección multipunto es secuencial y el encendido, de tipo “yumostático”, está compuesto por dos bobinas integradas en una varilla y fijadas a las bujías. La duración de las bujías es de 60.000 km.

La capacidad del circuito de aceite es de 4,25 litros (vaciado + cartucho). La frecuencia de los vaciados se establece en 30.000 km. y el aceite preconizado es sintético TOTAL 5W30.

Características principales del motor 2.0i 16v

Transmisión

Caja de velocidades automática autoactiva secuencial

El motor esta acoplado a una caja de velocidades automática autoactiva. Producida por PSA Peugeot Citroën y Renault, ha sido concebida para soportar valores de par que llegan a los 250 Nm. Esta nueva caja integra, además de su automatismo, la modalidad de utilización “manual” o “por impulsos” gracias a un mando de velocidades secuencial.

El modo secuencial deja al conductor la libre elección de realizar el paso de la 1ª a la 4ª marcha, en cuyo caso, las leyes del programa automático quedan inactivas. Sin embargo, se conservan algunas medidas de seguridad, como:

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  El paso a una marcha inferior alrededor de las 1.000 r.p.m. para evitar el calado del motor e, inversamente, el paso a una marcha superior a un régimen próximo al del corte de inyección.

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  Las leyes de protección térmica.

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  El paso a la marcha inferior, realizado en una aceleración más viva, como es el caso de un adelantamiento.

A partir de la posición Drive (D), el conductor puede acceder, en todo momento, al programa “por impulsos”. Si así lo hace, la marcha seleccionada en Drive se mantendrá. En caso contrario, si tiene lugar el paso del modo “por impulsos” hacia la posición Drive, la velocidad seleccionada se ajustará a la ley de paso más apropiada. Sobre calzadas de escasa adherencia, se puede arrancar en 2ª o en 3ª.

El modo automático conserva toda su autoadaptividad y las leyes de programación. La composición de esta caja de velocidades comprende un convertidor de par con puenteo (lock up), dos trenes epicicloidales con embragues y frenos multidisco, un bloque hidráulico, un intercambiador agua/aceite y, naturalmente, un calculador. Este último, receptor permanente de informaciones, conjuntamente con el calculador motor y diferentes captores, controla el paso de las marchas y el funcionamiento del puenteo. Con el vehículo al ralentí, la turbina del convertidor gira al mismo régimen que el motor, permitiendo una sensible reducción del arrastre y, por consiguiente, del consumo y las vibraciones.

Numerosas leyes de paso han sido programadas para adaptar el funcionamiento de la caja al estilo de conducción (económico, intermedio o sport), al programa seleccionado (sport o nieve), a las condiciones externas (relieve de la carretera, adherencia, carga del vehículo, aceleración o deceleración...) y a las internas (temperatura y presión del aceite, motor frío...). Estas diez leyes de paso son:

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  Ley “eco”: rodaje que propicia el bajo consumo y en el que la carga motor se mantiene estable.

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  Ley “intermedia”: rodaje mixto en el que prevalecen los regímenes intermedios del motor.

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  Ley “sport”: rodaje que concede prioridad a los altos regímenes y que aprovecha toda la potencia del motor (posibilidad de selección manual).

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  Ley de “subida 1”: rodaje por pendiente intermedia.

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  Ley de “subida 2”: rodaje por pendientes pronunciadas.

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  Ley de “bajada”: rodaje en el que se da prioridad al freno motor.

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  Ley “nieve”: rodaje sobre suelo de poca adherencia y que evita las variaciones bruscas de par en la rueda (selección manual).

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  Ley antipolución “motor frío”: rodaje en el que predominan los bajos o medios regímenes con el motor frío.

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  Ley de funcionamiento en tiempo frío (rodaje sin puenteo) hasta 15º.

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  Ley de funcionamiento por temperatura elevada del aceite de la caja, a partir de 130º.

Estas dos últimas son leyes de protección térmica.

Además de la gestión de las leyes de paso de marchas, el calculador utiliza numerosos parámetros para garantizar una seguridad activa óptima para los ocupantes del vehículo y evitar el deterioro de la caja de velocidades.

Su palanca de selección con parrilla decalada proporciona una agradable sensación al cambiar de marcha. Posee cuatro posiciones para el modo automático, P (parking), R (marcha atrás), N (neutra) y D (drive) y una posición para el modo M (manual). En este último caso, el conductor puede cambiar a marchas superiores o inferiores mediante impulsos, (+) hacia delante o (-) hacia atrás. Un pulsador puede ser seleccionado para el programa “nieve”. Los pulsadores se hallan a la izquierda de la parrilla.

Para garantizar la mayor seguridad, la posición de la marcha de la palanca seleccionada es visible en el cuadro de a bordo mediante un indicador de la velocidad seleccionada.

Caja de velocidades mecánica

El motor está acoplado a la caja de velocidades BE4 con relaciones de desmultiplicación específicas. El cambio de marchas es suave y preciso, gracias al filtrado que proporciona el mando por cables y a un estudio sobre la lubricación de los sincronismos. Esta caja está engrasada de por vida; su capacidad de aceite es de 1,8 litros. El aceite preconizado es TOTAL BV 75W-80W.

 Unión al suelo

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  Delante: Ruedas independientes. Pseudo Mac Pherson con brazos inferiores triangulados, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos telescópicos y barra estabilizadora de 25 mm de diámetro.

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  Detrás: Un eje a brazos tendidos con traviesa deformable, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Ruedas y neumáticos

Las ruedas de 15 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin 205/65 R15T MXT.

Dirección

El Citroën Evasion está equipado con dirección de asistencia variable. Una bomba de “caudal descendente” que permite una disminución del esfuerzo en el volante a velocidades muy bajas, aumentándolo, por el contrario, a velocidad elevada.

Dirección asistida

Relación de desmultiplicación: 1 / 15,75

Vueltas de volante de tope a tope: 2,98

Radio de giro entre aceras: 5,875 m

Diámetro de volante: 380 mm

Frenos

El sistema de frenos comprende discos ventilados de 281 mm de diámetro en las ruedas delanteras y discos de 295 mm de diámetro en las traseras. El Evasion 2.0i 16v SX está dotado de un sistema antibloqueo de frenos (ABS) con Repartición Electrónica de Frenada (REF). 

Pesos (Kg.)

Dimensiones – Volúmenes - Superficies

Prestaciones (conductor sólo)

Consumos (litros a los 100 km.)

Precios Citroën Evasion (Península y Baleares)